Nije elektronika, automatizovano nekako. elektronski je zabranjeno, može samo mehanički.

Inače, imao sam čast da probam RS660 pre neki dan i dogovreno je da će mi biti data da je provozam na stazi. Ono što me je iznenadilo je to što sam točkario prve dve brzine na ubrzanju. Drugo je bilo koliko je kratko međuosovinsko rastojanje (sad mi je jasno zašto su koristi redni, a ne V agregat) i treće, ogibljenje i kočnice!

Testirano i sa suvozačicom:

Uvek sam tu za tebe i kome god treba. Takvo je kolo sreće. Ranko gleda kako zajedno prolazimo kroz prvu krivinu, mota cigaru i razmišlja: "ako padnu zajedno, kako da skrpim oba motora da budu spremna za sledeći stint."

Agregat se sklapa u istoj fabrici kao i CFMOTO (tu informaciju sam dobio iz CFMOTO). Sličan je Kawasakijevom Versys rednom dvocilindraš. @Andrej_Hotstepperveć ima prodatih. Jedan od prodatih je baš u NS-u kod jednog ozbiljnog vozača (da ga ne imenujem), uglavnom, svratiću i kod nejga da napravimo fotke i da uzmem utiske pošto je on uzeo verziju sa žbičanim felnama. On je ujedno i prvi kupac X-Cape-a u Srbiji. Agregat očigledno nije isti kao CFMOTO i nešto se razlikuje, jer je prvi servis na 1.500 km. Nažalost, verovatno će meni zapasti da ubijem kilometre do prvog servisa. Pošto iako je test vozilo, ljudi na probi naprave do 50 km. Tako da ću probati u danu ili u dan i po da napravim preostale kilometre do servisa, pa ostatak da ga vozim normalno.

Ne mora da znači da ako je prednja do ivice, a zadnja nije, da nešto nije u redu. Može da bude da je prednja vožena na nižim pritiscima te se više takoreći deformisala i samim tim došla do ivice. Ali je tačno da na putnim gumama napred ne bi smelo da se ide do ivice, jer je to kritična faza za putne gume. Sa zadnjom gumom je drugačije, jer ima veću kontaktnu površinu. EDIT: Za svakog vozača je uvek bitno proveriti i podesiti SAG. To je osnova za sve dalje radove na geometriji i prilagođavati pritiske u gumama.

Nije problem što je viljuška mekana, nego kad na natovraiš nazad, napred SAG bude prevelik i onda imaš hajde najprostije rečeno "prazna hod" u prednjoj viljušci. To je ono kad pipneš kočnicu pa treba malo vremena dok optereti prednji kraj. To bi se lako rešilo sa par klikova podešavanja, kad bi viljuška imala podešavanje. Taj problem se delimično reši tako što dotegneš zadnji amortizer, ali i dalje ostane problem. Manifestuje se i prilikom prebacivanja iz krivine u krivinu. To prebacivanje i može da se oprosti, jer je u pitanju putni motocikl, a ne sportski pa mu nije namena da se brzo prebacuje iz krivine u krivinu, već da se fino vozi.

Iskreno, ja ne vidim ništa loše u tome kad motor troši ulje. Ako je kompresija dobra, ventili u tolerancijama, ima snage, nije prolupao, troši jer troši, sipaj ulje i vozi. KISS princip.

Priznaj da si uzeo koučing samo da bi imao snimak sa Magny Cours-a?

To za trošenje ulje je karakteristika SV-a. Pitao sam @abarth_maniac zašto, kaže nema pojma. Sklop agregata u redu, neki pije više, neki manje ulja. Kad počne mnogo više da pije ulje, zamene se gumice ventila i gas. Jeste mu slabiji agregat, to se naročito primeti na većim brzinama. Recimo isti agregat se u SV-u daleko bolje ponaša na većim brzinama, ali SV ima 40 kg manje i aerodinamičniji je. Svidelo mi se kod V-Strom što ne treba da ga goniš preko 130 - 140, lepo se vozi. E sad, prilikom preticanja, nekad traži brzinu niže. Možda da ima 10 KS više bilo bi top.

Lepa persona mi poslala ideju za kacigu. Sad se pare skupljaju za dizajn kacige, ne za Grobnik Dogodine na Grobniku sa ovakvim dizajnom kacige!

Zaboravih da ubacim jednu solo fotko, odnosno dve. Jednu lepo obrađenu od strane jedne lepe persone, a drugu sirovu, neobrađenu.

Da biste se ubrzali, nekad neko mora da vam pokaže put. Ovog puta je tu bio dobri naš Sale, koji me je korigova u dve krivine. U jednoj mi je rekao da ne puštam gas (treba malo skupiti 00), a u drugoj da prođem drugom putanju. Kao i uvek, čast mi je da delim stazu sa njim.

Sledeći četvrtak sam u BGu. Doduše i sad u petak dolazim, ali neću imati vremena, na knap sam.

Ajaaaaoooo hvala!

Ne vidim temu za Suzuki V-Strom, ako postoji, molim urednike da ovaj post spakuju u tu temu, da ne rasipamo sadržaj po forumu. Elem, @nafetSje bio toliko divan da mi ustupi njegov V-Strom 650 na test. Reko okrenuću 300 - 400 km i to je to. 1.000 + km kasnije u nešto više od dva dana, bilo me je jako sramota što sam dečku napravio toliko km (okej, ne njemu već motoru). Praštaj Stefane! Jasno mi je zašto si od novembra do sad ubio preko 12.000 km! Suzuki V-Strom 650 - Kilometri su za njega igra - BJBikers.com BJBIKERS.COM Moj drug i naš član foruma nafets mi je prilikom jednog od servisa rekao da mi daje njegov Suzuki V-Strom 650 na test.

haha Pitao sam da li sam ograničen na kilometre. Kažu: ma jok, tvoj je na 5-6 dana. Trudiću se da buem fin

Sledeći četvrtak idem da pokupim X Cape na test. Zvali su iz EuroSumara i dogovorili smo jedan kraći test između 1.000 - 2.000 km.

Nisam još imao prilike da nosim Druid 3, čekam odgovor da li imaju na stanju Carbon 3 duge, ako nemaju, onda ću uzeti Druid. Hvala na info!

Ali nije problem samo kilaža. Baš na Mizanu pogledaj koje putanje Bautista koristi na ulazu i na izlazu iz kriivna, upravo da bi maksimalno iskoristio snagu Ducatiju. Rinaldi ima nešto drugačije brzine i putanje. Nije sve u KS i kilaži, ima nešto i do toga kako se koristi motor.

Jeste u WSBK i sprovodi se nakon 3 ili 4 runde šampionata. Zaboravio sam tačno. u WSS je nešto drugačije, jer je nova klasa pa još nisu načisto šta i kako, ali je malo smešno kad R6 prođe na Aragon pravcu pored Panigale V2

Kad su im vratili obrtaje? Ograničeni su na 75% gasa, MV na mislim 80%

Primetićeš da dominira samo Ducati u Bautistinim rukama, isto kao što je CBR u Bautistinim rukama bio brži od ostalih motora. Lepo je rekao komentator na WSBK: brzinu koristiš samo na pravcu, a treba motor provesti i kroz krivine.

Baš, baš sam klizao pri tom prvom padu. Ovaj drug i nije bio tako strašan, ali sam ostao iznenađen kako se prilkom oba pada pogodilo baš da svi protektori oštete i ništa više. Upravo sam poručio Carbon 3 long, ako nema onda idem na Druid 3, ali mislim da ću do kraja ostati veran Daineseu. Kombinezon i čizme odradili fantastičan posao pri poslednjem padu, samo se izgrebali.

Stižuuuu fotke! TD3 održan u idealnim uslovima! - www.trackday.rs TRACKDAY.RS Vreme je izgleda rešilo da nam se oduži i da nam pruži gotovo idealne uslove pod kojim smo u nedelju 12. juna održali treći Trackday za ovu sezonu. Sunčano, ali ne previše toplo vreme...