Za Mišu će te morati jednu duboku zemunicu da iskopate pošto sam je primoran da pauziram od vožnje neki period zbog medicinskog razloga.

Kanarinac, kupujem, ako je već nisi prodao. Pošto smo u komšiluku, ni dotur nije problem.

Električni kuhinjski nož.

a sto sam ne bi dao neki dinar u dobrotvorne ili humanitarne svrhe? Jesam i bio i dao i biću i daću, a ti? ja nisam, nemam ni za sebe! a i kada budem dao necu sigurno od toga praviti sebi reklamu. Ukazivanje na dobrotvortni gest nikako ne može biti lična reklama, već samo odgovor na "prozivku".

Da ne bi tebe, otišo bi niz celu.

Nekad bilo po 10% popusta godišnje, mislim do maks 40% i to samo ako je kod iste kuće osiguravano. Onda su počeli da se priznaju popusti neovisno gde je bilo predhodno osiguranje, zatim svima sav popust i na kraju naplata štete problem. Nije ovo ništa novo ni dobro. Neće niko od nas da profitira, samo će ko manje ko više da nagrabusi, tj. plati. U što nema ko u nekim zemljama, može bez osiguranja. Za svoj vozački staž već bi imao novac za nov autić.

Naravno da ima razlike al ne previše, odsim flipa naravno. To automobilizmu ne postoji. Ne hvalim Nolan ko Nolan baš, već propagiram kupovinu nove opreme. A za kacigu je najbitnije da legne kalup na čantru jer jedino tako neće da se oseća da ima išta na glavi. Sve ostalo je manje više nebitno. I još nešto, sve kacige sve više liče jedna drugoj po nizu stvarčica koje nisu spoljni dizajn, tako da izgleda da je sve sve više PRC, mada na mojoj piše Italy al izgleda da i tu ima kineskog traga.

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/66827-sinhronizacija-karburatora-transalp/

http://forum.bjbiker...__1#entry383659 http://forum.bjbiker...__hl__vakumetar U ove dve teme je sve detaljno objašnjeno i služilo da se napravi univerzalni sinhronizator namenje mladom prijatelju Đuri 77, auto i moto takmičaru, izvrsnom serviseru i nada sve pravom čoveku. Alatka je visoka oko 110 cm, crevo prečnika 4 mm, nešto se teže nalazi, zbog manjeg oscilovanja fluida, dužine po 4 m svaki krak. Rađeno od priručnog materijala iz stolarskog pogona, samostojeći da može svagde da stoji. "Uređaj je predviđen za usaglašavanje 4 karburatora ali i sa opcijom samo dva. Zato je stavljena slavina koja razdvaja i po potrebi spaja sva 4 kraka. Na krajevima su ubačene akvarijumske slavine za prigušenje podsisa ali se to ispostavilo nepotrebnim jer sa ovim prečniom i dvotaktol uljem su talasanja praktično ne bitna. A same slavine su jako loše, jačim zavrtanjem se probiju. Korišćeni su mali stripsevi da bi se obezbedila apsolutno zaptivanje, creva fiksirana na tablu pomoću elektro klemica, tabla bela radi bolje uočljivosti i izvučene horizontalne linije na svakih 5 cm čisto radi neke orjentacije. Punjenje malo bilo zeznuto. Iako je jaz u godinama između Nikole i mene, očas posla smo napravili podelu rada. Za izbacivanje mehurića je korišćena i nepovratna pumpa- pretakalca goriva za čamce, pa zajedno creva u usta i duvaj/vuci da dobijemo čist hidro stub. Najbolje je napuniti i ostaviti preko noći da se sve istaloži i stabiliše. Dvotaktol se pokazao kako treba dok je antifriz za probu u drugi par osetno pokretljiviji pa je izbačen iz opticaja iako slatkog ukusa. Potrebno je skinuti rezervoar da bi se prišlo štel šrafu leptira. Za zadnji cilindar je korišćena vakum priključak za ventil goriva, a za prednji desni je odvrnut slepi šraf i majstor Đura je očas posla uradio priključnu diznu na komšijskom strugu. Za gorivo je uzeto crevo i levak vezan za korman i na filter goriva. Motor je zagrejan na punu temperaturu. Vazduh je već bio naštelovan slušnom metodom nekadašnjeg šampiona Pece Milenkovića, gde najbolje radoi. Podešavanje brojem okreta štel iglice nije baš naj tačnije zbog starosti svih delova i neminovnoe pohabanosti i odstupanje u zazorima od proračunatih. Da je CO2 dobar svedoči boja svećica na oba cilindra. Sinhronizacija ide malo pipavo. Jesu u startu bili razroki jedno tridestak santimetara, ne znam jel to mnogo ili malo. Dovede se u ravnotežu i onda mali pip ono se pomeri, zatim miruje pa krene na jednu pa drugui stranu. Po rečima iskusnog asa Buce Isakova vagres način je izuzetno tanan i osetljiv i malo odstupanje koje se ovde vidi je praktično nemerljivo na namenskim vkumetrima. Dodavanjem gasa nema razrokosti. Praktično nije moguće postići stabilano izjadnačenje, stalno se mrda čas levo, čas desno polako. Majstor Buca, koji je jedan od prvih imao vakumetre za prve četvorogrle karburatore na Alfa Romeima, kaže da to ljuljkanje dolazi od zazora u samim osovinama leptira, odstupanja u kompresijama samih cilindara zbog starosti itd. i da je ovo praktično idealno. Osetno je mekši rad motora kad su stubići u ravnoteži što pokazuje zadovoljni osmeh majstor Nikole. Nakon završetka podešavanja, odmah se oseti bolji odziv u mestu. Pri polasku ko da neko gura u leđa, motor povlači oštro kad zatreba i mekše skroz zvuči, nema vibracija pri niskim obrtajima. Jednostavno više asocira na agregat od 4 cilindra. Na višim obratajima puni mnogo bolje, radije se zavrćuje. Nije neki posao a efekat veoma visok. Nakon vožnje za Kotlinu i delom po offu, potrošnja se smanjila bar za 0,3-0,4 što uopšte nije zanemarivo. Prvo merenje kad sam kupio motor bilo je oko 6,4 da bi sad palo na 5,1. I ako se ne varam, po Hondinom uputstvu za rukovanje, podešavanje karburatora se vrši svakih 12.000 km. I savet. Pošto se šraf malko teško ubada, podešavanje je bilo bez usuisnika ali provereno kad se namontira. Tada se malo drma rukom da se vidi dal nema negde falš vazduha jer ima nekoliko usisnih flanšni na kojima može doći do podsisavanja vazduha sa strane. Nakon provere alatkom se sklopi sve pa onda samo gas.

Nanosao sam se ja kaciga samo tako, još dok je bilo kanapa unutra, Agv, Bel, Grifin. Pri kupovinu sam na sajmu lane isprobavao sve što je bilo izloženo i ovaj kalup mi je bio naj prijatniji. Zanimljiva je Šark kaciga par postova gorte. Nešto slično ima Givi, međutim, to toliko neubedljivo, da ne kažem ne bezbedno, deluje da sam odmah preskočio. Inače, nekad su dobre kacige koštale vreću para, nije ih bio za kupiti ovde, al niko od sportista nije kupovao polovnjake niti smo zajmili jedni drugima ili pak prodavali ko polovne jer niko ih i ne bi kupio. Tako da zaista ne vidim razlog za kupovinu rabljenog, ipak to čuva glavu.

Ipak je tačno da se svaka unutrašđnjost oblikuje prema obliku glave, zato se i uzima da bude malte ne tesna da bi se ubrzo lepo namestila i raspodelila pritisak čitavom površinom. Nemoguće je da se preoblikuje, gde je sabijena tu se sigurno neće naduti da bi se ponovo mogla napasovati. Nolan je jako stara firma sa dugom tradicijom. Ako nisi čitao moje iskustvo, samo ukratko, nakon godine korišćenja u gradskim uslovima, znači milon podizanja flipa i sunčanih naočara, nikakva anomalija. Garancija 5 godina što je za respekt. Postava jeste malo ulegla al sad je praktično ne osećam a fest mi je. I, Nolan ima atest i kao integralna kaciga i kao džetovka zahvaljujući zabravljivaču flipa u podignutom položaju. Cela školjka i sav mehanizam, makaze, potezači, bravice...su kao na modelu 103 koji važi za top model. Jedini problem je bio sa pin lok vizirom na prvoj seriji ko mojoj, sad je on ljudski, ja uzeo pre mesec dana nov. I svaki flip ima dosta delova, to je takva kreacija i isto je kod svih. Naravno, Šubert deluje impozantno al košta duplo, a radije novog jeftinog nego polovnog za iste novce. I, rok kaciga je 5 godina, vozale se ili ne tako da i to treba imati na umu.

Načelno, polovna kaciga se ne uzima. Da zanemarim rizik da je školjka udarana, farbana...ulegne se unutrašđnjost napasovavši se na nečiju ergonomiju glave i praktično nikad više neće moći da se prilagodi na novog korisnika. A što se tiče flipa mislim da nema bolje nove za te novce.

Naročito po oklope .

Ovo je soft enduro, film je onaj hard.

Ja bar nizbrdo, a neki i po ravnoj kaljugi.

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/42125-flip-kaciga-nolan-n-90-classic-n-com/page__st__20__p__1047168__hl__%C4%91unta__fromsearch__1#entry1047168

Pa nizbrdo se i g. kotrlja, al uzbrdo...( 00.21 )

a sto sam ne bi dao neki dinar u dobrotvorne ili humanitarne svrhe? Jesam i bio i dao i biću i daću, a ti?

Pored plaćanja za učinjen greh, kazna bi trebala da utiče preventivno i edukativno za ubuduće, odnosno poučno što nikako ne ide sa besmislenim postavkama radara recimo, odnosno, samo izaziva opravdan revolt. Kad budem video da kažnjavaju ispred škola recimo za parkirana kola, tad ću verovati u dobronamernost kažnjavanja. I moglo bi i ovako da se postavi priča. Verovatno niko ne bi imao primedbu da plati kaznu ako bi taj novac bio namenski trošen u dobrotvorne i humanitarne svrhe. Kad bi mi policajac rekao, Gospodine, novac od Vaše kazne ide za osobe ometene u razvoju u Sremčici, ja bi mu rekao hvala lepo što ste me kaznili. Ovako, ispada da kljukamo samo masnu gusku što se kaže. Ja nisam doduše skoro bio preko, al svih ranijih godina ne sretoh policiju, ni sačekuše, ni radare, ni slično, a kako pređem crtu odma navala i do Beograda od Subotice po pet šest zaseda. To je pravo poređenje sa Evropom.

Ma rudarski šlem sa lampom i bez fara, Nemci mala deca za naše izum/iranje.

Kad govorite o ličnim kartama i zakonskoj obavezi prijavljivanja stvarnog boravišta, ja sam imao svoj slučaj da nisam mogao da dobijem prijavu prebivališta tamo gde jesam uz svo moje insistiranje obrazloženim svojim građanskim obavezama gde spadaju i odazivanju na poziv vlasti i plaćanje kazni..., već mi je sugerisano da se fiktivno prijavim kod rođaka, prijatelja...što sam ja odbijao tvdeći da nemam dovoljno dobre rođake nit prijatelje koji bi imali teret mog prijavljivanja, nije vredelo, morao sam na fiktivnu adresu praktično. Prema tome, naše zakonodavstvo je prepuno nosensa. I po mom poimanju prava, zastarevanje nakon proteka nekog roka se odnosi samo ako nadležna institucija nije preduzimala nikakve radnje, u ovim slučajevima 2 godine, a ne ako nekom nije uručen poziv u tom periodu. Praktično Sud donosi presudu i u odsustvu čije izvršenje opet ima rok koji nije sigurno za zastarevanje nakon 2 godine, mada verovatno postoji.

Udarac je bio farom po sred auspuha ko da sam ga meračio. Najurco sam se autom po makadamu samo tako, nikad razbio nisam ni maglenku podno branika, imao mrežice koje nikad nisam montirao, a sad motor, prvi off i tras. Očigledno nije isto. Jeste mrežica korisna svakako i gledao sam rol barove koji imaju produžetak, okvir oko fara plus mrežicu. Na tu temu trebalo bi zaštititi malo i polugu menjača i nožne, nešto slično ima Johan na GS-u 800, i naravno izbaciti dovoljno kreršove u polje da noge ostanu slobodne kad se motor navali. No dobro, malko sam ja ishitreno pošao u avanturu, al mi nije žao naravno, naprotiv.

Kao glavni i zaštićeni svedok, potvrđujem.. Iz cele štete je proisteklo i nešto korisno, jedno dobro prijateljstvo.

@Kepo, zaista me nisi razumeo. Moj stav je da se enduro vožnja što više omasovi i približi što većem broju učesnika na razno razne načine. Pod htenjem da povedem suprugu ne mislim da se treba vozati sa suvozačem već da ženska polovina ima prostora da može da boravi u prirodi. Znam da nekom sledeći put neće biti moguć odlazak samo zato što sad nije vodio lepšu polovinu. Dalje, ne sporim nikom izbor ekstremnog voženja po svakojakom terenu nit ograničavam svojim početničkim limitom. Svojom vožnjom nisam nit koga ugrozio nit osporavao da nastavi tamo gde i kako hoće. Kad mi je bilo dosta, jednostavno sam napustio grupu i dobio instrukcije od Paše kud dalje i otišo svojim putem uz dobrovoljno društvo Perino. Niko nije izgubio ni minut zbog mene a najmanje gurao i čekao ceo dan. Nas četvoro je imalo svoju vožnju i jednaku sudbinu i niko od nas nije prigovorio nikom osim samom sebi. Zaista ne shvatam ovako odbojan stav. No, da ne bi ofovali temu, povlačim se iz enduro diskusije.