Evo kako to izgleda u sklopljenom položaju. Ne smeta suvozačevim prstima ni malo, ugao je upravni na osu motora.

Suter ili kros više nije aktuealan. Pare ili Punto. I da podsetim, cena je 2.300.

Cena za moj je 2.300, a imaš jeftineje a isto dobre primerke. I zaboravljaš registraciju. Pusti te veze, jedino ako ti neko rođeni radi. Uvek ti nešto prećute, nešto zaboravili, pa ovaj namćor pa traži, pa ovo je sića, i još ovo nije neka kinta, videćeš uostalom. Niko ne prolazi ko što ti navodiš, no izuzetak potvrđuje pravilo. Istina, može da se prođe jeftino al sa falš procedurom, jel si čito da je preko 2.000 auta iz Rume imala uredne papire, registovani već par godina al na duple dekleracije. I koji god budeš uzeo iz uvoza, i moj je bio, i svi su, opet ćeš morati da radiš ono što sam ja mom. Evo, sad i na BMW-u isto sve, to je tako bez iluzija. A kod Talijana kilometražu naručiš po želji. Za informaciju, moj motor je predhodni vlasnik platio 2.500 a trgovac zaradio maks 300€ što je pošten rad jer je išao u Italiju, tražio, dovezao, odradio papire...Evo sad drugar, motor kupio od poznatog u Italiji, veza iz jedne jako moćne firme i opet ima problema i od početnih 300€ će duplirati, plus registracija a džabe mu prevoz, plus mu nedostaju papiri i čekaće još bar petnaestak dana. I što je najgore, motor nije u stanju kako mu je rečeno tako da već sad odma u startu mora da naručuje delove, a šta će biti tek kad ga provozika malo. Virtuelna kupovina polovnjaka je uglavnom mačka u džaku, plus što na kraju mora da bude skuplja. I još nešto, moraš da provozaš sve te modele koje si suzio pri izboru. Otiđi na oglase po gradu, obrni krug, nije nikako lično poimanje lepote jedini motiv. To što ti mi solimo ukus, svako gleda subjektivno prema svom motoru a to nikako ne mora i tebi da paše ili se svidi, samo neki tek pokazatelj koji ništa ne znači. Ja bi sad trebao da hvalim BMW a da nagrdim TA, a u stvari nije baš tako. I nemoj zameriti na besedi, prošo sam tvoje slatke muke.

Vidi, mislim da ćeš da omaneš. Uvoz motora malte ne bilo kog će te koštati 700-1.000, samo državi na ime carine i poreza cca 450 i to ako imaš dobar prolaz. Računaj odlazak, boravak tamo, izlazne papire, neki prevoz motora, bilo sam da ga voziš, što se ne preporučuje, bilo da ti ga neko preveze kamionom uz rizik da se olupa u transportu ili nekom moto prikolicom, zatim špediciju ovde bar 50 €, pa skladištenje, pa bakšiš da ti motor ne stoji mesec dana u bescarinskoj zoni... To što vidiš niske cene na netu su samo mamac, jer takvih ponuda ima jako malo a gro komada ima neku sasvim drugu, višlju cenu, a nisu ti ljudi budale pa prodaju skupo. Pa šta ako ti se motor ne dopadne, ne valja, pa traži dalje a troškovi samo rastu a sendviča ponestalo...Ja imam 2 svastike u Ženevi, slepo crevo i tu su motori zato jeftiniji. Brata u Nemačkoj, familiju u Sloveniji blizu granice, znači osim autobuske karte nikakav drugi trošak. A oba motora sam uzeo ovde jer su em jeftiniji em sam mogao da ih pogledam i biram. Jeftini motori napolju su samo oni olupani i oni čija popravka je tamo skupa, al to ne znači da je ovde besplatna. Razgovarao sam sa Bugarima, tamo su tek cene niske, velika ponuda al kad sam insistirao na detaljima oko papira, prekidali su dalji razgovor. Svi motori koji su uvezeni ovde su neminovno imali neko sređivanje tako da su u boljem stanju nego kad su bili uveženi, a ni tvoj neće biti bolji. Obrni okreni, kad se sagledaju svi aspekti, ovde je još uvek ponuda najpovljnija, al ne za dugo, jer ove godine malte ne niko nije uvozio motore jer je pala prodaja skroz. Bez navođenja, pogledaj moj oglas, teško da ćeš takav komad da nađeš napolju, a veruj mi, ima još vrlo kvalitetnih komada ovde na forumu. Ne znam što bežiš od nas domaćih, ko da je tuđe uvek slađe.

Nikad se ne zna kad će motor koji se traži da ispadne. Tražio sam od prošlog leta dobar komad i našao u januaru al cena nije bila ni kintu niža ko što sam očekivao. BMW sam uzeo u sred pune sezone po povoljnoj ceni. Trenutno vozam TA jer nešto drljam na BMW-u. Odviko sam se od Honde pa mi sad posle GS-a izglada mnogo laka za vožnju. Vozikam se po gradu i tačno je da je Transalp sveobuhvatni optimum. Istina, nije vrh ni u čemu osim u univerzalnosti namene i to mu je neviđena prednost. Baš se zbavno i opušteno vozi tako da razmišljaj u tom pravcu ili nekom sličnom motoru. A šta god budeš uzeo, ne gine neka investicija. Što kaže jedan drugar, polovnjak je uvek na kredit, stalno nešto posle moraš da plaćaš otklanjajući nedostatke.

Danas svratio do Vlade GS-a. On nastrado od namerno prolivenog ulja a komšija mu postrado jer je manijak sa pljeskavicom u zubima radio polukružno u Požeškoj,Beograd, preko 4 trake i naravno pune linije. Dečko molio suprugu godinu i po da sedne na motor i kad je sela, postradali oboje. 4 policajca čuvala vinovnika od batina uz komentar, ovo nije zemlja za motore, drugim rečima, ako, šta je tražio na motoru, to je i dobio. A za kazne, navaliće ne boj se, idu izbori, treba "ukrašavati" sve poster slikama naših "zaslužnih" . Sad će hajka na hitnu pomoć, inače je Galenikin paket pod jurizdikcijom jednog velikog "bizmismena" i eto otkud novi propis=nabačen posao.

Ipak se disk ne može obraditi na magnetnoj brusilici jer bi onda i srce diska stanjilo. Magnetna brusilica je koliko znam za horizontalnu obradu. Postavi se željeni premet na ravnu ploču i putem elektomagneta se praktično premet fiksira a odozgo ide brusilica, tocilo, koje vodi glava levo desno i tako ravna. Postoji brusilica za obradu kružnog premeta, ala disk, al je prihvat sličan strugu.

Fala na savetu ala uzmi nov. Mašinska obrada je sasvim uobičajena stvar, sad što kod nas se sve ofrlje radi pa svi imamo većinom loše rezultate. Mislim da ću da se snađem, biće reči kad završim, a ako ništa, ne gine novo.

Svojevremeno sam pritiso inspektora u beogradskom sekretarijatu za saobraćaj, oko nekog ostrva koje je suludo napravljeno, pa potom 3 puta prerađivano i opet ne valja. Na moju opasku da ulice projektuje neko ko ili ne voza uopšte ili to čini jako loše, dobio sam odgovor da taj ne zna da projektuje. Takvi debili sede i izmišljaju posao bez posla, tako pravdajući svoja radna mesta, a to je stalno obrtanje smerova ulica ko da niko nikad nije ništa trasirao ili vozao se njima. Često ostanu međuostrva koje se nikako ne uklapju u neke nove putanje.

Pa vidi, jeste. Neće se pločica nikad toliko obraditi da nalegne kako treba. Sad ispupčenja ulašte pločicu, nagore blago, krive je tako da se definitivno neće ostvariti pun dodir. Istina, izravna se to do nekle, koči će dobro al bi hteo da pofinim sve kako treba jer sam sad sve rasturio nenadano, vulkanizer mi zeznuo felnu, pa sam demontiro točkove, diskove, abs vence, hoću i klešta da rasklopim, sve se šrafi sa Loktajtom, ima puno zezanja i ne bi da pakujem a da sve ne bude tip top.

Koliko sam video na kratkom boravku u CG, 98% su Srbi, mislim na državno obeležje, tako da sve ovo je izgleda u duhu XXI slova, "žlj". Ružno al smo izgleda nepoželjni. Iako sam smo se Mojsa i ja klizali u istom tunelu, ne bi mi palo na pamet da je uzrok namerno prolivanje ulja, a koliko vidim, isto je moguće i na drugim pravcima u "eko državi". Inače vozim isključivo do granice vidljivosti al ovo će mi biti razlog za dodatni oprez. Na ovu temu, boravio sam par sati u Ulcinju. Iskreno, pribojavao sam se da će nam neko napraviti mošu i poplašiti nas nekim manevrom, međutim svi su se sklanjali ili nas nisu obilazili iako su mnoge tablice pored ulcinjskih bile RKS. Oduševljen sam dočekom u kafiću, prijemom ručkom u takvom ekspres restoranu koji u Beogradu ne može da se vidi.

Obrada diskova a i doboša je problem jer strug nije idealan, majstorluk ko majstorluk, tako da znam i ja da je zeznuto. Obrada ispod mere može al vrlo malo. Slažem se i ja da je najbolje ne dirati, al ko velim, možda neko ima dobro iskustvo. Davno sm obrađivao kočnice i koliko znam, samo je jedan servis kod Dušanovačke pošte imao namensku napravu za obardu kočnica kako treba i još ako mu se donese sa glavčinom, to bude idealno. Brusilica daje puno veću preciznost pa otud i moje pitanje. Javio se momak koji može da mi pomogne pa ćemo videti. Nisam ni hteo da tanjim da bude skroz bez riseva, samo tek malo da se ublaže risevi i poveća kontaktna površina. Videćemo.

E moj Jager. U Beogradu bar, policajci ko da su na prinudnom odmoru, nigde nikog. Na onim mestima gde znam gde su, stoje u šteku i okreću glavu, jednostavno izbegavaju probleme. Mobilnim priča skoro bar 7 od 10, nemoguće da to niko ne vidi. A Francuzi su uspostavili sistem slobode, što na um to na drum. Sasvim je normalno iskazati svoje neslaganje i negodovanje za bilo šta i za bilo koga i činiti mini i ovakve masovne proteste. I što je najbolje, nikom se zbog toga ne zamera.

Gde se može u Beogradu obraditi moto disk brusilicom pošto klasična obrada na strugu nije uglavnom moguća. Zadnji disk ima par brazdica ko da je upala neka fina prljavština pa reko malo da ga liznem jer ima punu debljinu. Čuo sam da negde u Železniku ima dobra radionica sa ovom mašinom. Kupovina novog disk stoji al reko da jednu garnituru pločica još potrošim pa onda.

Meni je ova tragedija sinonim nasilja u saobraćaju valjda što se otac ubio saznavši za ubistvo sina. Uvek kad imam opasn susret setim se ove pogibije. Ne volim da komentarišem ovako, al evo to činim, laka zemlja tvom ocu i tebi.

@Antek- provokacija da al u pozitivnom smislu. Ti si veliki znalac motorisanja, prema tome komentariši bez ustezanja. Vobling. Najveći problem kod izrade pneumatika je debalans, odnosno povećana težina na jednoj tački i to na spoljnem gazećem sloju. Guma se konfekcionira iz nekoliko slojeva koji sačinjavaju pletivo obostrano nliveno predhodno gumom. Kod auta obično ima 4 platna na čelu, a 2 sa strane. Radnik svlači sa rolne gumirano platno i namotava na kalup, potom ručno odseca završetak nakon punog kruga. Sledeći sloj mora da započne suprotno završetku, potom sledeći za četvrt kruga pa potom suprotno od njega, tako da su sastavi sa preklopom pravilno raspoređeni. Međutim, često to nije tako već se desi spoj preko spoja, negde veći preklop i to su mesta gde je dodatna masa usled debljine preklopa koja čini debalans i ako je preveliko, guma se neće dovoljno razvući i pojaviće se blaga kvrga koja odstupa od kruga i to je praktično uzrok voblinga. Moto gume imaju ako se dobro sećam, 2 platna, tanje su i svako nepravilno konfekcioniranje je deformiše. Takođe se dimenzija sirove konfekcionirane gume razlikuje od ispečene-vulkanizirane, odnosno guma se deformiše tokom izlaganja temperaturi pa potom stabiliše u novi oblik postepenim hlađenjem. Kod moto guma zbog tankoće je ovaj proces mnogo osetljiviji nego ko kod kamionske koje imaju desetine debelih platana. Pošto se kod ovog Kontija javlja vobling u dosta slučajeva, neko sećanje mi je 50%, očigledno se ne radi o uobičajenom ljudskom faktoru već je reč o inženjerskom promašaju u projektovanju i proces izrade je verovatno zahtevniji nego što prosečne ljudske ruke mogu da ga isprate, tu nema ispravke i tako će biti dok fabrika ne reši da taj tip i kalupe za njega ne izbaci iz proizvodnje, ne bitno što su korejske. Najverovatnije je da se uz to guma premnogo napreže i nepravilno isteže tokom vulkanizacije pa ostaju unutrašnji naponi koji kasnije prave boranje, raslojavanje i slične deformacije ko na slikama. Ovo se može desiti bilo kom proizvođaču. Lično, gumu ko na slikama ne bi vozo ni metar dalje nit bi je ponovo kupio, a da mi je poklonjena, bio bi dodatno oprezan i redovno bi je kontrolisao. Smatram da je 2,2 mm nakon nepunih 9 k malo, ajd zadnja je sišla ispod pola od nove dubine, valjda 9 mm, al sad se sve ubrzanije troši tako da možda još par k izdrži ako se predhodno skroz ne rasloji. Inače sam ja enduro gume podelio na ulične ko Danlop, za slab off, Metzeler i Anake, jak off Hajde sad i tvrd, Mišelini ko što voza Jimi, TS 63 valjda. Antek više nego odlično može dati pravu podelu koja bi bila vodilja pri izboru adekvatno nameni. Nadam se da me nećeš Gosn Žile izbaciti sa zamršenim padobranom.

Abs ne bi trebao da se aktivira u smislu kočenja ako nema dobijen signal da je komanda-ručica kočnice pritisnuta. On možda može preko senzora na točku da registruje da dolazi do nekih odstupanja u okretanju i da priprema sistem za rad pa se zato pumpa čuje, al ne sme da aktivira kočenje. Ako bi tako bilo, praktično i naglo otpuštanje kuplunga u nižem prenosu kad za momenat točak može zablokirati, bi ga aktiviralo. Mislim da to ne funkcioniše tako.

Sd čitam ovo u Kuriru, dakle neviđeno. Nekad mi je poznanik vozao kamion u čuvenom Automobilskom Beograd, duge ture za Bliski Istok. Tad su se negde iza Istanbula formirali konvoji koji su se kretali u pratnji vojske i policije. Dakle, ne mogu da verujem šta je sad počelo da se dešava s ove strane i gde i sa kim živimo.

I mene žuljaju dve knjige. Probao sam sa Abijem, ide sporo neviđeno i ne da mi dobar rezultat kad ga prebacujenžm u Word direktno, u Jpg ima previše senki zbog presavijanja knjige, najbolje ide odmah u PDF al tad ne mogu da izvršim popravke ručno naknadno. Pratim temu sa velikim interesovanjem.

Kilo živca njegovih, jer ko se čačka samnom ima ovako nešto da napravi, pa kolko košta da košta. Šalim se malo, zezanje bilo da se nađe položaj tačan al je uspeo. Standardna cena ko i za bilo koji običniji, ništa posebno, al pošto ja imam mufte, neću mu budem konkurencija i kvarim "poso".

Skroz zaboravih da je štender evoluirao. Evo nove kreacije, motor se diže ko pogledom. Znatno bolja poluga zbog oslonca stopala i verovatno primenjivo kod bilo kog motora.

Nisam hteo novu temu da otvaram jer je u sklopu ove. Nakon silnih peripetija, Rolle 2010 je konačno pokrenuo svoj motor. Seba011 mu je tad samoinicijativno obećao revanš za pronalaženje mog motora i u znak zahvalnosti mu izradio i ugradio kreš bar. Kamo sreće da se svaka "pozjmica" ovako završava.

@Antek-dugo sam van branše pa ne znam zasigurno, al oscilovanja u kvalitetu ima jer jednostavno sirovine se uzimaju na više strana i nisu sve podjednako dobre. Proizvodnja se planira mahom za velike kupce pa potom za neku trgovačku mrežu. Zanimljivo je da su nekad domaći automobili za prvu ugradnju dobivali mahom drugu klasu iz domaćih fabrika, no da ne tupiomo o tome, to je ionako van našeg domašja. Moram opet da napomenem da je nekad Mišelin imao najuniformniju produkciju i da su imali konstantno snabdevanje od istih dobavljača što im je to i omogućavalo. Pokušao sam lane da iščupam par guma za skuter iz pirotskog Mišlena, bivši Tigar, nisam uspeo, sve se izbacuje napolje pa potom uvozi. Reko ono srpski, daj neku drugu klasu, feler, kažu nema više klasa, svaka guma je bez anomalije. To govori tvom iskustvu u prilog. Nego, ti si referentan za sud o gumama iz ličnog iskustva, pa iznosi ih što više, da ne bi neznalice ko ja debatovale bez pokrića.

Imao si vatreno krštenje na ovom motoru, istina veoma teško al na kraju ipak srećno se završi maler. Važno je da su glava i sve ostalo na broju a ostalo će se lako kompletirati. Koliko vidim, dekla i deo kreš bara i verovatno još nešto sitno pogrebano. Pošto imam isti motor, odluka pala kada sam probao tvoj, jedna od vrlina je taj spasonosni bokser koji čuva nogu i evo, učinio je to. Još ćeš se ti mnogo,mnogo...navozati njime. Prošao sam tim putem pre mesec dana, sa suprugom i isto tako dupke natovaren. Čitav spust kanjonom i cela bivša Jadranska magistrala su jako klizavi zbog sastava asfalta, ima jako puno kamena koji se uglačao i naročito kad je vlažno je nenormalno nestabilno. U taj tunel, desni zavoj, sam ušao postavivši se na ulazu malo više u levo, kako to uvek činim da bi ispravio što više trajektoriju i imao što dalji pogled, pa potom skroz na desnu stranu i nakon preloma u domotavanju krivine, tu nekako počinje i jača nizbrdica i kao kontra je nagib, osetio sam da motor jednostavno počinje da lebdi iako sam imao mirno kretanje. Samo sam se ukipio i zadržao dah trudeći se da ničim ne poremetim mirnu inerciju kretanja, trajalo je to bestežinsko stanje nekoliko sekundi, pomrčina i prođosmo. Sreća da supruga skroz neutralno se vozi pa nije ničim ni ona nagonski destabilisala motor. Ispred je bio Mojsa sa ćerkom, i on je imao osećaj klizanja, no oboje na sreću izvukosmo živu glavu. Ja sam mislio da taj drugi deo tunela kiša nikad ne spere pa je zato klizav, a ono u stvari miniranje za šaku para. Ovo sam čuo da su davnih dana Jugovići radili u Parizu, polivali ulje u krivini i kao slučajno naišli šlepom. Strahota. Opravićeš motor, ako šta treba tu smo. Zaboravi ovo i sad gledaj gde ćeš naći delove i što pre ponovo na drum.

@Antek-kao gumarac bivši, prva klasa je išla za izvoz, SAD, Nemačka, Britanija...druga na domaće a mešana druga i treća za Liban, Gambiju i ko zna gde. Za velike kupce su se sinter kaučuci i punioci uzimali isključivo kod Bayera a za ostalo kod talijanskih firmi recimo. Sve to bude u okviru nekih kvalitativnih normativa i ispoštovanog DOT standarda al relno su postojale oscilacije u kvalitetu. Jeste to sa iste kamare, al ima skretnica.