Novi zakon o zaštiti potrošača jeste nedorečen i nedvosmisleno na strani kupca što daje veliku mogućnost zloupotrebe na žalost i teret poštenim trgovcima i proizvođačima, ali je bio izgleda nužan usled enormnog falša i sasvim sigurno je da će nepravde biti više prema prodavcima nego pravde za kupce. Za Pegaz nemam reč lošeg, naprotiv, iako nisam bio njihov kupac. Zakon je iznad internih pravila koje prodavci podnose mušterijama, bilo da ih zbune ili da im nešto dobronamerno pojasne svojim tumačenjem. To što su čizme donete prljave je irelavantno osim lične simpatije i prodavca ili nadležnog inspektora, što ne sme biti od uticaja za presudu. Činjenica je da je predmet reklamacije nije u stanju kakvom bi trebao da bude u zakonom predviđenom roku a teret dokazivanja eventalne ne pravilne upotrebe je na prodavcu, a ne na kupcu da dokazuje ispravnost upotrebe. Cena nije kriterijum za kvalitet i prava na garanciju, jednako važi i za jeftinu i skupu, pa prodavac nek izabere šta mu se više isplati da prodaje. Kupac nije dužan ni da čita zakon, ni ovo ni ono, jednostavno ako smatra da proizvod ne zadovoljava, obrati se prodavcu, ako ga on odbije, nadležna je tržišna inspekcija koja ne sme da skine dužnost sa sebe i prebaci svoju obavezu na neko udruženje za zaštitu potrošača. Tržišna inspekcija je zvanično nadležan organ i mora da postupi po obraćanju onog koji smatra da je oštećen i skoro uvek ima mehanizam ubeđivnja na ovaj ili onaj način. Naravno, mora se podneti pisani podnesak uz prtateću dokumentaciju, telefonski razgovori su samo informativnog smisla. Zakon je nov i sa nizom nedostataka, pogotovu u tumačenju jer je još malo prakse. Beogradska tržišna je vrlo revnosna i apriori na strani kupca. Markone, potpuno te razumem i čak solidarišem možda sa tobom, al mislim da ti ovo ne treba makar si milion posto u pravu. Sasvim sigurno nusi ti kriv ni Vaša firma jer niste proizveli tu obuću niti ste mogli da znate njihove upotrebne mogućnosti. Da sam na tvom mestu, uvažio bi reklamaciju a sav kontigent tih čizama bi il vratio proizvođaču ako je to moguće, ili bi ih prodao-poklonio drugarima po damping ceni uz ono, nemoj da mi ih vraćate. Ovo sve spada u domen rizika posla, nećeš da propadneš za par čizama, nit će Jorgi da se obogati stotku. Ne stavljam se na ničiju stranu, samo pokušavam da gledam iz što nepristrasnijeg činjeničnog ugla. A Markovo samoprozivanje upravo govori o izuzetnom poštenju celog Pegaza.

Jel mogu i ja malo da prisustvujem, onako neformalno, kao nadam se uspešan đak. Upravo se vratio sa mora, sigurno i bezbedno, zahvaljujući stečenom znanju u školi. I podsećam da sam kurs prošao sa skuterom.

Večeras sam došao sa mora bez problema. Čim sam, ušau u Rakovicu, tip me iseče izlazeći sa parkinga, ja sirenu i stanem na semaforu. Pored mene policijski patrolni auto i pitaju šta je, pokažem na drugi auto iza njih koji stoji popreku dve trake i kažem šta je bilo i tražim da intervenišu. Pogledaše me onako belo, pali se zeleno i oodoše u levo, ja pravo. Sumnjam da su išta uradili.Ovo nema kraja.

Interesuje me, dolazim da vidim.

Vrlo dobro pitanje!!! No, kako god, ja ću učestvovati u akciji kupovine motora ukoliko je bude... Sa tobom sam. Ne verujem da u bilo kom segmentu zdravstva ima ičeg napretek. Nek i ima služba 94 viška svega, al motora sigurno nema, ako ništa drugo, sigurno im nedostje volja i uverenje da moto doktor ima svrhe. Po meni, pojava moto hitne pomoći bi imala vrlo lep efekat među građanstvom, popgotovu među vozačima motomrscima. Ovo je odlična ideja. Dobar vozač a doktor pozadi. Nekad vreme dok se parkira motor može biti spasonosno nekom, a ovako doktor odmah skoči do ugroženog. Još kad bi bilo istaknuto da je BJB vozač, za našu grupaciju neviđen plus.

Sa uljima se ne treba zezati. Kad je agregat dobar, ići će i na naj jeftinije = naj lošije ulje, a ako je pred crkavanje ne pomaže ni sae 100. Hoću da kažem, posledice nekvalitetnog ulja se ne mogu videti odmah, tako da ako ovaj BMW boxer može da pređe 600.000 km, sigurno će sa jeftinim preći polovinu te kilometraže i korisnik će biti vrlo zadoivoljan takvim uljem, ali se mora zapitati šta je sa drugom polovinom do 600 k. Kod nas na tržištu ima jako puno skroz falsifikata, masa istog ulja se pretače u različite ambalaže a i verovatno i ona originalno uvežena ulja mogu biti lošijeg kvaliteta zbog isporuke na ovo tržište. Nisam pristalica kupovine skupih ulja ali je ovde previše verovatno da se natrči na neodgovarajuće. Ja sam sad ispirao agregat nekim na jeftinijim uljem koje sam ašao u radnji i nakon 70 km bilo je ko voda i već blago mirisalo na pregorelo, il je bilo prerađeno staro il ga je boxer zbog visoke radne temperature odmah sagoreo. Ulje sa kojim sam dobio motor je po rečima isto boilo sveže, al kao auto ulje, isto bilo retko, crno i sa mirisom zagoretine. Mozagao sam naoklolo i uzeo BMW original, jest preskupo al zaista odaje utisak da je perfektno.

Peco, tebe tražim. Pošalji mi neki kontakt telefon na pp, treba mi savet. Što se tiče ulja, ima BR celu paletu, između ostlog i i ulje koje bi bilo prihvatljivo za ove naše vazdušare, al trenutno ne mogu katalog da nađem. Cene mislim da nisu preskupe, no nema više ulja na tržištu i sumnjam da će ovo naše specifično bitu uvoženo. Naravno, moglo bi da se naruči ali bi morao malo da konsultujem boljeg znalca. Inače ovo BMW ulje koj za agregat koje sam uzeo je perfektno. Motor radi izuzetno lepo a prst pokvašen njime ostaje masan i pored tri brisanja krpom što je pokaztelj da jako lepo podmazuje i ne sliva se sa cilindra tako lako. I ne sme se zaboraviti da boxeri traže otpornije ulje na temperaturu tako da bilo koje ulje nije upotrebljivo bilo mineralno ili PS, odnosno pun sint.

Nije nužno uzimati iz Luisa, biće ovde BR ponovo za neki dan i to po ceni spod 10e za litru.

Zvaničnog uvoznika za Bel Ray više nema jer je proizvođač izmenio celu paletu proizvoda, specifikaciju, tehnologiju i novi proizvodi su tridesetak procenata skuplji pa je to razlog povlačenja iz posla. <br><br>Pomenuta gradacija je u svoj preostaloj količini završila u sportskoj garaži ali će za 4-5 dana ponovo ulje biti dostupno, pa ako ti nije hitno za toliko, uzeću ti kad stigne, a ako ti gori, iskamčiću jednu litru za odmah.<br><br>Inače sam sipo ovo ulje u toj gradaciji. Pre sipanja uzeo sam neko 80790 čisto da isperem menjač i diferencijal. Sa njim a i sa onim koje sam zateko u motoru menjč je bio grub, bučan a pri brzom šaltanju iz pete na niže, u treću je ponekad bilo potrebno jače pritisnuti polugu. Viljuška treće je koliko znam malo problematična na mom modelu. Sa Bel Rayem je preporod. U prvu samo vidim broj 1 na displeju, nikakav zvuk ili otpor a tako se šalta sad u oba smera i na više i na niže, često prešaltam a ni ne osetim ikakav otpor pri pokretu pa gurnem dva puta polugu misleći da nisam išalto kad vidim da sam otišo dva stepena. Pri zaustavljanju redovno ubacim i u prvu neosetno. Ulje sadrži neki aditiv, Rekao mi Lovrić al sam zaboravio naziv, po kome je to ulje vrlo cenjeno. Preporuka zaista.<br><br>PS.Dupliro si temu, ujedini.

Nadam se da znash da su dva prednja Brembo diska najjeftinija verovatno skuplja od tvog motora. Jedn Bembo košta 260 €, a motor moj ima 2 koma.

Vidi, fabrički disk je uglavnom 5 mm, sa donjom merom habanja do 4,5. Moto diskovi su jako tvrdi da bi duže trajali i adekvatne pločice isto dosta tvrde što se projktuje kao slabije kočenje. Mogao bi da se radi od 6 mm ali od mekšeg prohroma i uz upotrebu takozvanih "organik" pločica, karbon i kevlar što bi zajedno davalo mnogo bolje kočenje. Preporuka iz trkaće radionice je da se upravo koristi mekši prohrom i po saznanju, ovde na tržištu se koristi tip 048, ili tako nekako, koji jeste zato žilaviji što pospešuje abrazivnu silu pri kočenju, ali je i dalje dovoljno tvrd u pogledu trajnosti i imunosti na vitoperenje usled naglog hlađenja, ala bara. Informacija je od vlasnika jedne votedžt firme koji je bio i jedan od direktora fabrike za izradu kočionih diskova i pločica, a poređenjem iz tablica kod majstora strugara-alatničara, ovaj prohrom je i dalje dovoljno tvrd. Kod motora ala TA, koji po definiciji loše koče, ovo je rešenje, uz naravno izradu distancera i povećanja prečnika, što je u stvari primarno.

Odlična priča. Ja sam hteo da stavim na TA veći prečnik diska i došao sam do rešenja, izrada na voterdžetu. Pod uslovom da se da radni softver u nekom programu, disk od prohroma, prečnika 320 mm i debljine 5 mm bi koštao oko 50 €. Ako bi oni morali da 2snime" dodatnih još 30€.

Evo taksativno navedeno šta je urađeno, a što traži bilo koji polovniji motor, posebno delovi posebno rad: Mterijal:---------------------------------------------------------------------------------Rad €: merenje kompresije -------------------------------------------------------------------------10 čišćenje krburatora i rezervoara i kontrola membrana----------------------------- 20 sinhronizacija karburatora i podešavanje CO2 -------------------------------------- 20 svećice -----------------------------------------------------------10 ----------------------------5 štelovanje ventila ----------------------------------------------------------------------------40 dihtovanje dekla ventila ----------------------------------------------------------------------5 ulje 3 l, filter ulja, i vazduha ---------------------------------50 ---------------------------5 mgnetni čep kartera ---------------------------------------------5 antifriz -------------------------------------------------------------10 ---------------------------5 ulje viljške --------------------------------------------------------10 --------------------------10 sajla kuplunga ---------------------------------------------------10 lager kormana ---------------------------------------------------30 --------------------------30 kočiono ulje ------------------------------------------------------10 --------------------------10 španovanje žbica i centriranje -------------------------------------------------------------25 kilometar sajla----------------------------------------------------- 5---------------------------- 5 zupčanik pinjona ------------------------------------------------29 ----------------------------5 regler ---------------------------------------------------------------60---------------------------10 alarm ---------------------------------------------------------------18 ---------------------------10 centralni štender unikatni--------------------------------------50 žabice plastike ----------------------------------------------------------------------------------20 crni sprej ------------------------------------------------------------5 boja -----------------------------------------------------------------16---------------------------30 detaljno pranje lanca i podmazivanje------------------------- 5 ---------------------------5 pranje i voskiranje------------------------------------------------- 5 originalni komplet alata------------------------------------------10 razno:beliWest,dugiLD,cocacolasbeličep,nikšićocrno,granddeluxe... -------------50 registracija -------------------------------------------------------160 ________ ______ 548 + 230 = 778 Motorcikl: 1.800 + 778 = 2.578 Pa nek skida ili dodaje ko šta hoće. Gume su obe na sigurno preko 70 %, znači mogu da pređu bar 10k i nisu kalendarski bajate. Lanac i lančanici odlični, minimum još 20k. Ulje tek za zamenu nakon još jedno 7k. Prednje pločice bi trebalo još 3-4k. Diskovi ko zna koliko još , verovatno više desetina k.Praktično ulaganja nema, čak ima i pola rezervoara u njemu. Kreš bar i nosači bočnih kofera Givi. Osim rupice na levom oklopu, kroz koju ga je predhodnik šrafio, motor nema ni jednu jedinu ogrebotinu. Rezervoar i obe zadnje plastike u prvoj boji i verovatno desni oklop i pola levog, al se ne vidi išta da je farbano. Sedište originalno, nema ni boricu i još stoji natpis HONDA. Sve nalepnice originalne, uključujući i onu na rezervoaru, zadnjoj viljušci i amortizeru. Za ulaganje eventalno novi ukrasni šrafovi oko vizira i plastični okrugli urasni čep zadnje viljuške, fali na jednoj strani i manžetne štapova, što i nije neophodno. Retrovizori su originalni. Agregat suv ko barut, boja na njemu ko nova. Žbice ne oksidisale, felne tek po koja neprimetna tačkica na zadnjoj. Po opštem stanju i izgledu za motor bi glat moglo da se pomisli da je star par godina. Pored sižea oglasa, ovo može i da služi ko neki vodič za kupovinu u smislu očekivanog i potrebnog sređivanja. Napominjem da Givi kreš košta nekih 78 €, za bočne kofere ne znam, al neki ručni rad bar 60€. Interesuje me zamena za domaći Fiat Punto sa klimom uz moju doplatu i eventalno neki jeftin i lagan kros motor, može i kineski.

Otišo i drugi.Hvala na interesovanju.

Pa tad nije bio na prodaju, nit sam mislio da ću ga prodavati da ne kažem ikad, pa je bio u postepenom dotervanju. Prodaja je zaista ispala iznenada. Sve što ti kažeš Aco je samo relativno tačno. Ja uz ovaj motor ne prodajem svoj rad i trud, niti ga vadim već je u cenu uračunato smo fizičko davanje para. Čak i da neko sam hoće sve da uradi to jednostavno nije moguće jer niko nije univerzalno vrhunski majstor za sve. Ovde ima rada i drugara koji mi nisu naplatili ništa a realno bi trebalo tako da ovakav primerak nema šanse da iskošta manje nego suprotno. I kreš barovi su bili dobijeni tako da ni njih ne bi morao da radiš. I ja sam kupio relativno jeftinije sa namerom koju sam ostvario i ipak to košta otprile tovoliko, zaboravio sam da zaračunam magnetni šraf za karter. Bez obzira na sve, nemam nameru da poklanjamnove delove iako su ugrađeni u motor. No, iskreno nisam ni očekivao da će se motor prodati na forumu, ovde vlada jedna druga atmosfera. I opet ponavljam, gde ima motor sroz skeniran do najsitnijeg deića što se smatra najvećom vrlinom pri kupovini. Jel bolje nešto jeftinije što mora biti svakako lšije i uz to na neviđeno sa svim rizicima koje to može da nosi. Ovo je bre motor ko ono što se kaže, prvi vlasnik, prva boja, garažiran u spavaćoj sobi. Znamda si i ti pican i koliko god predpostavljaš, bio bi iznenađenj opštim stanjem izgledom. Umalo me žena ne zalepi, kao, kupio sam nove gume, jer to načijuckala da sam ameravao zbog ofa. Jedva je ubedi da su bile na motoru. No, nema veze. Svaka roba nađe kupca.

Ceperko prekoračio rok, kofer jedan je i dalje slobodan.

Još uvek nevožen i besprekoran.

Ok, znaci u tom slucaju i saobracajac na uvidjaju i sudija nisu bili u pravu .. Za Policajca nije čudno da nije u pravu, a vala kakvo nam je sudstvo ni za njega. Ajd nek neko nađe odredbu u zakonu koja daje prednost u predstrojavanju iz desne u levu stranu. Uzmite ostrvo kod opštine Novi Beograd. Jesu li iscrtane koncentrične kružnice oko ostrva i praktično definišu 3 saobraćajne trake pa ako se vozi u jednoj te istoj u krug niko normalno ne može ometati to kretanje, a znakovi svuda na ulazu u kružni tok ne daju pravilo desne strane. Jednostavno zar ne. Isto to se primeni i na Slaviju i bilo koji široki skver. Imao sam davno raspravu sa tada milicajcem, u vezi kretanja oko "kružnog" toka na skveru ispod doma zdravlja Kanarevo Brdo. Znak za kružni tok je bio postvljen na samo ostrvu i normalno nisam se vozao oko njega već kako propis nalaže, parafraziraću" prepreka u raskrsnici pri skretanju u levo ostaje sa desne strane vozila u pravcu kretanja, dalje, saobraćajni znak ne važi posle raskrsnice. Naravno da nadležni Gospodin nije bio u pravu jer postavljeni znak nije imao nikakvu snagu zbog mesta postavljanja., iza raskrsnice. Drugom prilikom na Autokmandi iz pravca Trošarine ka gradu ulazim u tok i bukvalno nakon 20 cm kretanja njime idem odmah desno u Vojvode stepe. Jeste spoj ulica skroz oštar al nije znakom zabranjeno skretanje u prvu ulicu desno, ko recimo iz Beogradske desno u Srpskih Vladara, ali je policajac po izgledu trotoara zaključio da se mora vozati u krug, nejegov pun okret od 360° i nešto jače, da bi se isključilo u pravcu V.Stepe. Nakažnjavali su ko zna koliko ljudi dok nisu naišli na zadrtog-mene i na kraju su ukapirali da sam išao u ispravnom smeru kako znak kružnog toka nala, u desno, i da ničim nije zabranjeno odmah skretanje u desno a da sam znak za kružni tok ne obavezuje vrtešku od punog kruga pre isključivanja iz toka.

@M900-hvala na baš istinitom razjašnjenju koje će nam mnogima izbiti predrasude i zablude. Čovek se uči dok jev živ. Skoro me forumaš pitao dal može u garantnom roku da sipa svoje ulje u skuter, sreviser mu je zapretio ukidanjem garancije. Znam da nema pravo al muka da istera pravdu. Isti taj nije se meni usudio da nametne svoje ulje, zakon jačeg na žalost. Za karike nisam predpostavio za cvaju, a za auto uvek spoj prve karike suprotno od smera kretanja makar to bilo i kod izduva. Očigledno uvrežena majstorska zabluda za harmoniju aditiva i oslojavanja ležaja. Shvatio sam pogubnost gustih-previskoznih ulja dunđerskim poimanjem protoka kroz rupu. Tvoje objašnjenje je suva činjenica, svaka čast, jesi znalac. Za bregastu u glavi si u pravu. Skoro mi forumaš pričao da mu je neki motor zablokiro u obe bregaste i ekspertizom se utvrdilo da ulje ne odgovara tehničkoj specifikaciji. No ima motora sa bregastom u bloku ali i tu je ruzik da okrene ležaj biksnu zbog ne adekvatnog ulja. Neke bregaste i imaju neki kanal za prisilno podmazivanje svojih ležajeva al klackalice i podizči,pločice su skoro uvek samo zapljuskivane. Večeras sam izbacio ulje predviđeno za ispiranje iz motora. U pitanju je naj jeftinije auto ulje. Posle nekih sedamdesetak kilometara je bilo ko voda, tamno i sa već naslućenim mirisom zagoretine. Kad sam sipao moto ulje, motor prede. Definitivno se potvrdilo da auto ulje nema šta da traži u motorciklu ko što ti objašnjavaš. I pitanje, jesu li ester ulja definitivno najbolja za ove naše moto priče.

Ajd opet malo da rasčlanjavamo. Da bi uprostili priču, ispravite kružni tok u pravu ulicu sa svim upadajućim ulicama sa desnene strane i njihovim znakovima i onda će se videti analogija o kojoj pričam. Mislim da treba da se razjasnimo da bi eliminisali svoje zablude i računali na njih od ostalih učesnika a sve da bi sačuvali živu glavu. @Hitman- Vozilo u kružnom toku se kreće bez obaveze davanja levog migavca tako da uključivanje istog ima isključivo značenje da se vozilo pokreće sa mesta. U kružnom toku sa obeleženi trakama ko kod novobeogradske opštine i Arene levi migavac ima značenje da vozilo hoće da se prebaci u traku bliže sredini ostrva. U oba slučaja to ne znači prednost nad ostalim učesnicima. Da se autobus u nacrtanom položaju kreće santimetar od trotara bez žmigavca, imao bi prednost nad ovim što hoće da izađe i koji daje desni migavac. Ovako, njegov, Radetov žmigavac po propisu ne može drugačije biti svaćen osim polaska iz zaustavnog položaja. Drugi je padež što mi koji znamo kako Slavija diše možemo zaključiti da Rade ide u levo, al neko ko je prvi put u toku to sigurno neće tako shvatiti jer ne zna da tu postoji stanica. @Nenadbg-Ako nema znaka na ulasju u kružni tok, onda to vozilo ima prednost, primer Autokomanda iz pravca grada ka Trošarini, znači pravilo desne strane ko na bilo kojoj znakom ne regulisanoj raskrsnici. Na istom toku sve ostale ulice, smer od Partizanovog stadiona, smer od Trošarine, iz Vojvode Stepe i one male uličice znakom nemaju prednost i u odnosu na njih vozila unutar toka imaju prednost. Znači, ne postoji propisano pravilo prvenstva vozila unutar kružnog toka. @Tony Clifton-Ako su vozila u kružnom toku i kreću se paralelno jedan pored drugog, ni jedno nema prednost nad drugim što znači da promena iz kružnice, bilo ka unutrašnjoj ili spoljašnoj kružnici, uključujući i izlazak iz toka ne može biti ostvarena isecanjem drugog ili prisiljavanjem na kočenje. To je vakum nedostatak regulative i jednako je ko kad se u u pravoj ulici sa više traka onaj iz desne trake želi prestrojiti u levo, a onaj iz leve u desnu traku radi skretanja na suprotne strane na nailazećoj raskrsnici. U tom slučaju neko mora da popusti ili da bude brži al da opet ne zasmeta saučesniku. Smešno, al je tako. Nije sve savršeno. @Lug- jednostavnije je no što izgleda, posmatraj sve ko pravolinijsku ulicu. @Krema- mnogi koji dolaze u Beograd samo mole Boga da ih put ne nanese na Slaviju. Viđao sam ih koji iz pravca Autokomande umestu idu desno u kružni tok, udare levo i pravo u Nemanjinu, smešno ali istinito. Takav je umislio da tako treba i vozi žmureći ko Miško. @Rade-Tebe poštujem ko čoveka, ko vozača najtežeg saobraćaja sa kojim se ja sretoh i ko neviđenog enduraša. Na žalost nisi u pravu. Mnogi daju desni migavac pri uključenju u kružni tok, levi dok se kreću u tom levom smeru, al to nije obavezujuće već jer sama definicija kružnog toka određena plavo belim znakom sa iscrtanim strelicama u pravcu obaveznog kretanja na ulazu koje određuju obavezujuću putanju što znači da se to podrazumeva kao bilo koji znak izričite naredbe ala obavezan smer. Dalje, svako uključivanje u javni saobraćaj obavezuje na uključivanje migavca tako da je i obaveza davanja migavca i u tvojoj službenoj garaži. Ja dajem migavac kad se okrećem na parkingu, kad ulazim ili izlazim iz garaže koja je u sklopu javnog parkinga... činim sve isto što i ti, da vrabac na grani zna gde ću. Ali uvek se pridržavam zakonom definisanih pojmova. Recimo čovek stane i maše mi rukom da prođem. Iako je očigledno da me pušta to ne prihvatam jer nije dao zvaničan propisan znak, znači nemušti jezik koji nije validan ali na žalost uobičajen. Za crtež ovako: crveni daje desni migavac, znači hoće iz svoje kružne unutrašnje putanje-trake da pređe ili u susednu spoljašnu ili da izađe van toka. Na taj način preseca nečiju kružnu putanju koja je definicijim kružnog kretanja glavna i po tome plavi ima prednost bez obzira što negov položaj možda se čini da ide u desno od kružnice ili što je crveni za točak relativno ispred plavog. Da plavi daje isto desni migavac u smislu promene trake ka spoljašnoj ili izlazu, opet on ima prednost jer crveni ne može preko njega iz već ranije izloženog. @]oblin- samo je tačno"zato što seče kružni tok", znači iseca nečiji kružni tok-kružnu putanju. To što možda plavi ide pravo nema značaj. @Njegova Klinceza-To što možda plavi ide pravo ga ne oslobađa obaveze (i odgovornosti apropo toga) davanja migavca pri isključivanja sa kružnog toka. Isto bi bilo ko kad se migavac ne bi davao polazeći iz mesta ako je vozilo zaustavljeno tridesetak santimetara od trotoara i započelo kretanje bukvalno pravolinijski bez ikakvog okretanja volana ( i dalje tridestak santimetara od trotoara). Pri izlasku iz kružnog toka se obavezno daje desni migavac makar isključivanje bilo naizgled i ulevo, slično ko kod Arene. I ako plavi na slici ne dje ikakav migavac, onda je obavezan da kruži na istom rastojanju od središta ako misli da zadrži prednost. Crveni ne može da vidi njegov desni žmigavac i mora da računa da se plavi upravo kreće kružno po toku. To što je malo otišo u desno može da znači da se preplašio od crvenog pa čini spasonosni manevar izbegavanja kontata tako da mu to ne dje pravo da ide na njega sve dok ne bude očigledno da se plavi ne kreće ka spoljašnem delu. @Rade-kešo sam se oko Slavije na čuvenu dvojku sa platformom ( tramvaj koga više nema), na Belgijanac nisam smeo jer se stajalo na rudi, silazio gde mi je bilo volja povlačenjem trole, prelazio peške skver u po bela dana, terao u krug poprečke ,vozao po ekperimentalnim linijama i sve se svodi u praksi kako se dogovorimo ili ko će koga da nadmudri, nadjačati, premuntati...Autobusima i teškašima po definiciji uvek ustupam prednost makar mi sto njih iza sviralo, pogotovu na Slaviji. Poznanik mi vozi trolu i nekoliko puta dnevno okreće krug tako da znam koje ga muke more. No, mora da se razdeli šta je po propisu a šta je uobičajeno ma kako ovo drugo bilo bolje. U Beogradu ima mnogo ružnih tokova i što je najcrnje svi su različiti što iziskuje uvek oprez jer ima nas uvek sa drugačijim tumačenjima. Do zec dokaže da nije jeo kupus odoše...Lično, u svaki skver ulazim sa rezervom čak i kad mi policajac drži prednost i daje rukom znak da ubrzam jer uvek neko njemu iza leđa oće da prođe kradomice što ima status prolaska kroz crveno.

Isto bi bilo kad se stoji u pravoj ulici i kreće- zpočinje kretanje nastavljajući pravolinijski. Nema se pravo uključiti u saobraćaj iz mesta dok ne prođu ostali učesnici bez obzira što se nastavlja pravo. Hoću da kažem da vozilo koje se kreće ima prednost nad onim koje stoje i polaze polazi iz mesta. Tupravilo desne strane ne postoji osim izuzetno ad autobus kreće sa zasebno izdvojenog stajališta, takozvnog zaustavnog džepa.

Ne može više da se citira. vHitman-govorimu u zglobnom autobusu čiji migavac govori da ide iz mesta. Po našem Zakonu, pravilo desne strane je isključivo primenjivo na raskrsnicama gde nije drugačije znakom određeno. Čak na ulazu na auto put ili do skora na Mostarskoj petlji gde se praktično trake paralelišu, nema desni prvenstvo iako dolazi iz daleka sa desne strane jer se radi o običnom prestrojavanju i prelaske iz trake u traku. Naime, ne postoji desna prednost kad dve trake idu paralelno, odnosno ovaj iz desne ne sme da seče ovog koji ide levom trakom. Isto je i ako se vozi paralelno u ulici koja ima širinu toliku da dva vozila mogu da iduparalelno, tj, desni ne može da seče i gura levog paralelnika i obrnuto. U kružnom toku, sad izuzimam pravilo desne strane koje važi pri ulazu, odnosno ako ulazne ulice znakom nemaju prednost pri uključivanju ko konkretno na Slaviji, obaveza kretanja je u krug i to je primarno-glavno kretanje, znači neko može da se kreće bezbroj krugova i niko ne sme da remeti njegovo kretanje bilo da ulazi, izlazi ili se primiče ili odmiče od sredine kruga, jer bi ili narušio znak o neimanju prednosti ili bi nasilno vršio predstrojavanje što se opet ne sme. Žmigavac desni koji daje vozilo na slici, pokazuje nameru da hoće da ide u izlaznu ulicu, i to je jedino obavezujuće uključivanje migavca u kretanju kružnim tokom, (a mnogi daju desni migavac prilikom uključivanja što je nosens jer znakom je taj smer u desno određen) i naravno nema prednost ukoliko neko vozilo ide svojom kružnom putanjom za šta ne postoji obaveza davanja levog žmigavca kao znaka da se ide u krug. Davanje migavca u unutar kružnog toka, u smislu predstrojavanja, bliže ili dalje od unutrašnjosti samog ostrva, a koji nije iscrtan koncentričnim linijama koje određuju saobraćajne trake nije obavezan i ima samo dobronameran informativni karakter tako da levi migavac na zglobnom autobusu ima ili takav smisao," pusti me molim te u levo" što se može a ne obavezno mora poštovati, ili Busman polazi iz mesta sa stanice ili kreće iz mesta po predhodnom zaustavljanju iz bilo kog razloga. Znači levi migavac u kružnom toku ne znači nikakvu prednost, bilo da se kreće u krug, bilo da polazi sa stanice ili nakon zaustavljanja. Sad, postoji vakum zamka a to bi moglo ovako da izgleda. Rade recimo ušo iz pravca nekoliko ulica ranije, drži svoju uobičajenu putanju uz spoljašni deo kružnog toka na šta imam-mo pravo, zamišljena koncentrična traka, i iz predhodnog mog izlaganja niko nema pravo da ga remeti, odnosno, on uvek ima prednost ( zato što je jači i džentlmenski busevima treba ustupati prednost, ali to nije obavezujuće po propisu). Međutim, on daje levi migavac koji po propisu je dužan da uključi isključivo ako polazi iz mesta, bilo stanica bilo pala trola pa stao, i ja takav signal tumačim isključivo po zakonskoj obavezi, znači kreće iz mesta i samim tim smatram da nema prednost. To što on hoće da se primakne unutrašnjemkrugu, ili moli za prolaz, ili jednostavno naglašava smer svog kretanja nije obavezujuće za mene, a objektivno ne moram da znam ili vidim da je ušao ranije jer on ističe levi migavac koji po zakonu označava isključivo polazak sa mesta unutar kružnog toka. Za mene je migavac zakon i tako ga tumačim onako stereotipno. Nravno da ću ja da ukapram koje su namere busa i svakako ću ga pustiti taman da ima zalepljen stop na šajbni, al gledano cepidlački pravno ovako stoje stvari. Znači migavac u kružnom toku se daje obavezujuće samo u dva slučaja, desni za izlazak i levi za kretanje s mesta. Problem je prdstrojavanje u kružnom toku, ko bilo koje, i tu nema definisane prednosti već se to prepušta nekoj vrsti dogovora među vozačima. U Nemačkoj recimo, desni ima prednost u predstrojavanju ili pri nailasku na prepreku pa mora u levu stranu, no ovde nije, čak se na mnogim spajanjima dve trake, desna uliva u levu umesto obratno, jer se smatra da je desna traka vozno primarna. Naša uobičajena naviknuta tumačenja, ala šira ulica je glavna ili neko sino znak i ukino dojučerašnju prednost ne važe i bez obzira što nešto funkcioniše na neki takav način godinama, nema snagu ispravnosti po zakonu. Ovo sve malo duže pišem zbog opasnosti koje nosi samo isterivasnje prednosti-pravde tako da se teškim raskrsnicama ko Slavija treba pristupati krajnje oprezno.

Upravo Slavija je odlican poligon za usavrsavanje. Evo, ko ima prednost (sto bi rekli u testovima ) u situaciji prikazanoj na slici? Ne, nema autobus jer on polazi sa ne izdvojenog stajališta. A gde vidis stajaliste? Koliko vidim, autobus se krece u kruznom toku, ne polazi sa stanice poželjno je da se pri prelasku iz zamišljenih koncentričnih traka u levo ili desno daje migavac da bi ostali znali o kakvoj se nameri radi. U ovom konkretnom slučaju levi migavac na autobusu znači da polazi iz iz mesta a ne da ide u krug obavezujućim pravcem, tako da čak i da nema tu stajalište, a ima ga u stvarnosti, protumačio bi ga da polazi iz mesta čak i da ima nameru da se samo prestroji ka unutrašnjosti kruga kreću ći se predhodno. Da ide bez žmigavca, onda on ima prednost jer se kreće u krug shodno obavezujućim smerom i za to mu ne treba nikakav migavac,a ovo drugo vozilo normalno da mora da ga propusti jer izlazi napolje presecajući mu putanju koja je pod prednođšću po definiciji kružnog toka. Ako se nekad nadjes u ili iza autobusa, videces da vozaci i najmanju promenu putanje najave ukljucivanjem migavca. To sto u stvarnosti na tom mestu postoji autobuska stanica nema veze sa ovom slikom jer na slici nije ucrtana, a pitanje je ko ima prednost na ovoj slici.Kada bi se ova raskrsnica nasla na testovima za polaganje i kada bi se gledala onako kako je ti gledas, svi koji nisu iz Beograda i ne znaju da tu postoji stanica,pali bi na ovoj raskrsnici. Ako malo bolje pogledas, autobus se cak i ne krece uz samu desnu ivicu kolovoza, tako da nema teorije da krece iz neke zamisljene stanice, osim ako se ta stanica ne nalazi u srednjoj traci Najava promene pravca u smislu prebacivanja iz zamišljene trake je poželjna ali nije obavezujuća pošto nema obeležavajućih linija. Ne tumačite dovoljno precizno. Ponavljam, pošto u ovom konkretnom slučaju ne postoji obaveza davanja žmigavca za kretanje u levo u već obavezujućem kružnom kretanju, naznačavanje istog je bepredmetno. Davanje žmigavca ima precizno propisano značenje, skretanje, predstrojavanje, zaustavljanje... i kretanje sa mesta, što znači da u ovom slučaju je to znak koji jedino može biti važeći. Ovde je migavac jednak ko da šofer rukom daje znak da ide u levo, što niko ne mora poštuje jer nije predviđen propisom. Naravno, džentlmenski bih ga uvažio al to ne znači da može apsolutno da računa na ustupak.

Nema desne strane u prestrojavanju. Oba vozila su ukružnom toku. Levi žmigavac ima u ovom slučaju zvanično tumačenje samo ako kreće iz mesta, bez obzira zašto je stalo, stanica ili mu se ugasio motor recimo. U kružnom toku osim kad se izlazi iz obaveznog kružnog kretnja, ne postoji obaveza davanja žmigavca, a ukoliko su iscrtane kružne saobraćajne trake, žmigavac je obavezan ko kod bilo kog prelaska iz trake u trku. Manite se više nepostojeg prava desne strane za svakakve sitacije..

Ricinusovo ulje je nekada bilo neophodno za upotrebu u trkaćim 2T motorima jer tada nije bilo sintetičkih 2T ulja, a mineralna nisu mogla zadovoljiti i motori su blokirali. Danas je situacija drukčija i postoje kvalitetna 2T ulja koja zadovoljavaju i prevazilaze zahtjeve i najjačih 2T motora pa je potreba za ricinusom prestala. Osim toga ricinusovo ulje ne sagorjeva potpuno i stvara koksne naslage na dijelovima motora i u ispušnom sustavu, pa se je koristilo u trkaćim motorima koji se i tako moraju često rastavljati. Danas se ulja sa udjelom ricinusovog ulja koriste kod nekih speedway agregata sa total loss sustavom podmazivanja i kod kartinga bez mjenjača čiji agregati se vrte 17000-18000 okr/min. Da Silkolene ima u svom programu proizvode sa ricinusom: Za 4T speedway motore CASTORENE R30, R40 i R50 od kojih se R30 može koristiti i za 2T mješavinu Za 2T karting motore PRO KR 2 Što se tiče pumpa-diza motora VW grupacije motorna ulja svih proizvođača koja zadovoljavaju njihovu 505.01 i 506.01 specifikaciju mogu se koristiti. Na kraju krajeva prva motorna ulja sa VW 505.01 specifikacijom još u fazi testiranja PD motora proizveli su FUCHS(TITAN SUPERSYN PLUS 5W-40) i Mobil, a ne Castrol. Danas ima i na srpskom tržištu puno ulja sa tim specifikacijama i može ih bez brige i "ispiranja" motora koristiti. http://www.multicompany.rs/fuchs.php Multicompany iz Novog Sada je ovlašteni uvoznik i distributer za FUCHS i Silkolene proizvoda za RS. http://www.fuchs-maziva.hr/proizvodi/ Odavno je poznato da VW i Kastrol imaju obavezujući ugovor o preporučivanju. I šta će čovek, u garanciji auto. Koliko čujem, mnogi ovlašćeni serviseri tvrde da u garntnom roku oni daju svoje ulje i ukidaju garanciju ako stranka donese neko svoje, ma bilo istog standarda. Dal je to po propisu ne znam, al ga lično smatram ništavnim. A za ricinus, organska materija naravno da pravi cunder, naslage od sagorevanja, i zato su cvaje redovno morale biti rastavljanje radi čišćenja. Otuda da se karike bile užljebljene tako da ne mogu da se vrte u krug u klipu i uvek su se nameštale na isti položaj u cilindru. Nego ajd da malo pomogneš u rastumačivanju odomaćenog stava ili zablude vezano za ZDDP sastojke. Po mom nekom sećanju, lageri radilice su bili oslojavanji nanosom kompozita glika ili tako nekako, što navodno u kombinaciji sa ZDDP-om je davalo najbezbolniji suvi kontakt rukavca i ležaja i verovatno otuda predrasuda o nužnosti podmazivanja mineralnim uljem. U praksi se videlo da je dolazilo samo do mestimičnog upoliranja ležaja dok bi radilica ostajala u meri, bez oštećenja. Čak sam negde i našao neki aditiv za naknadno sipanje u ulje koji je u stvari mešavina ZDDP-a. I još jedno pitanje vezano za viskoznost, ne vezano za temperaturno podneblje. Naime, prečnik uljne magistrale je strogo definisan, recimo običnim tanjirastim čepom na ulazu u radilicu. Po teoriji jednog domaćeg uvoznika nije preporučljivo koristiti gušća-deblja ulja jer ono jednostavno ne može da prolazi adekvatnom brzinom kroz rupicu i samim tim napravi manji pređeni put po jedinici vremena, što praktično znači da manje radi što se projektuje kao manja potrošnja ulja a u stvari rezultuje manjom-slabijom podmazljivošću motora. Skoro sam vodio uslovno raspravu o lošem aspektu upotrebe gradacije 10-60 u recimo TDM-u od 2003 godine, bez obzira o širokoj multigradnosti, jer ja smatram da je ovih 60 dominantnije od 10 iako ja preferiram uvek gušćem ulju. Znači, gde je da kažem, kvalitativna granica odstupanja u gustini ulja od fabričke preporuke.