Vrlo je zanimljiva ta opšte prihvaćena zamena teza, nasilnik na dva točka. Interesantno je da se svi kao nešto zgražavaju pri pomisli na motor, odma neka asocijacija na opasnost, agresivnost i siledžijstvo, odnosno pravno po novom, nasilništvo. Ne verovatno je kako misle da kolena i laktovi mogu opasno da ugroze metalnu haubu, branik, vrata,...i svi kao preplašeni čak i obesnim džipovima. Svuda u svetu, bar u civilizovanim zemljama na koje težimo da se ugledamo, jači paze slabijeg, pružaju mu prvenstvo i uvažavanje mnogo veće nego što im formalno sledi. Samo kod nas neka neviđena zlobnost i zlonamernost.

S obzirom na tako mali broj pregleda ovog klipa, pada mi na pamet mala teorija zavere.... Kao da je snimak NARUČEN, da bi imali posle šta da komentarišu i pljuju... Pa, službena. Šalim se. Zaista dobar snimak. Ne verujem da je režiran. Da je neko hteo da ocrni, pravio bi mnogo veće i bezbrojnije vratolomije. Osim onog prolaska kroz sredinu, što je evreopski uobičajeno, nema zamerke. Možda eventalno brzina koja formalno nije 80 koliko stoji na znakovima. Problem je generalna uravnilovka al na sve nižem kvalitetu, odnosno, prilagođavanje prema lošim i ispod prosečnim vozačima koji takvi postaju zbog loše obuke, niskog kriterijuma polaganja i kasnijeg nedostatka državne propagande u smislu edukacije saobraćajnoj kulturi. Sad mi ćerka ide na obuku, nema teoretske nastave, nema zvaničnog udžbenika nego neka interna stripoteka, sve je podređeno formalnim začkoljicama za prolazak na polaganju i što je najcrnje, neće da je ja malo podučim jer je pod presijom samog čina polaganja a ne učenja dobroj vožnji. Kao, da položi kako instruktor kaže, a ja posle. Samo Bog zna na šta to sve liči. I onda je normalno da vičniji traže bolji i brži način kretanja što se onda pokušava interpretirati ko zna kakvim pogrdnim epitetima ko što je nasilno. Recimo, nikad tom Gazelom nisam išao levom trakom osim ako ne pretičem, znači nema šanse da nekog primoravam da me pretiče desnom trakom što je na samoj Gazeli i zabranjeno jer spada u auto put a ovi na klipu se vozaju uz razdelnu bankinu samo tako.

@Sejn- kako ustanoviš da drugi karbon ostaje bez goriva pri većoj brzini ? Pošto ne postoji pumpa za benzin, gorivo ide dejstvom gravitacije, onda samo neka zapušenost može da uzrokuje smanjeni dotok goriva u lončetu karburatora, što se ne oseća pri manjoj brzini, logično, jer tad treba i manje goriva. @Žile- Ja nešto listo sinoć manuale i ne nađoh podatke za dizne, doduše nisam baš bio detaljan a i malo me nervira kvalitet skeniranih listova. Švajcarska je veća nadmorska visina, ređi vazduh pa zato ide manji prečnik dizne za gorivo. Majstor Bane mi je to i rekao, CO2 za brdo 0,5 a za ravnicu 1,5, Beograd 1,2 koliko je meni podešena smeša. Jel se igle razlikuju po cilindrima ili misliš od karburatora za druga podneblja? Po mom poimanju mehanike nikako ne bi rasparivao dizne u ovom slučaju radi skidanja malo temperature. Uvek je lakše povećati hlađenje vodom putem boljeg protoka nego mlatiti sa benzinom. Različite količine goiriva čine neravnomeran rad, višak benzina dodatno spira ulje sa košuljica cilindra i tako u smanjuje vek, pravi više gareži-cundera koji se taloži na klipu i kompresionom delu glave i time smanjuje kompresionu zapreminu što uzrokuje povećanu snagu tog cilindra ali i veće grejanje pa tako i potrebu za drugačijim benzinom, čađavi siceve i same ventila koji se lošije zato hlade pa nagorevaju vremenom...nisam baš mehaničarski obrazovan, al nikako mi ne ide ova postavka al ako tako fabrika uradila, tako je. Doduše, i prednja kočnica je Hondina kreacija, al ne valja, tj, slabo koči. Ne znam, voleo bi više da saznam o svemu ovom. Može temperatura da osciluje zavisno od količine goriva.

Pa zar postoji? Ja licno nikada ne obilazim sa desne strane jer ni ja ne ocekujem da ce mene neko obilaziti sa desne dok vozim auto. Ovo naravno vazi za obilazenje u istoj traci. A sto se voznje automobila uz razdelnu liniju tice,to jeste bezobrazluk. Po predhodnim svim zakonima je postojao termin, "saobraćajna traka, obeležena ili neobeležena" što praktično omogućava obilaženje i sa desna. Slično ovakvom definisanju je kolovozna traka, svi znaju koja je desna a koja leva, odnosno čija strana i dokle bez središne linije. Po novom nema više tog pojma pa formalno ispada da to nije više moguće oslanajući se na predhodno. Međutim, ako postoji saobraćajnica čija širina kolovozne trake omogućava paralelno kretanje dva vozila, kod mene u kraju 2 busa idu bez da česšu trotoar ili gaze punu središnu, tad nastaje zaplet. Suludo je da neko uzjaše uz levu crtu i vozi po svom ćefu, recimo 20 na sat i da niko ne sme da ga pođe. Svaki dan to prolazim i naravno idem uz trotoar desno i obilazim bilo motorom bilo kolima. Ajmo dalje u nosens, motorcikl je isto tako ravnopravno motorno vozilo što znači da skuterić od 60 kubika može isto tako uz središnu crtu deset na sat i da niko ne sme da ga prestigne sa desne strane. Naravno, svi će da se nasmeju i ispsuju. Ja posmatram ovako. Opšte pravilo kretanja obavezuje vožnju uz desnu stranu i ja ga se uvek strogo pridržavam. Time što se tako vozim i us put obiđem levog ne činim ništa nepropisno jer se vozim propisanom trajektorijom a taj što je zaobiđen krši propis višeputno, ne vozi desno, ne omogućava obezno preticanje, ometa ostale učesniku u saobraćaju i ugrožava bezbednost time što me navodi da činim ono što jeste možda ne zakonito. Kad policija bude sankcionisala levake, tad ni ovakog obilaženja neće biti, ili bar samo retko. Imam ulicu gde se naređa po više destina auta uz crtu na semaforu a uz trotoar mogu tenkovi da prolaze. Moj drugar koji i slabo vozi i jako je sujetan, manje više što mrzi i mene na motoru, strogo vozi uz levu crtu i time naglašava da je car drumova. Psuje kad ga neko pređe s desna a ne pada mu napamet da se skloni i da krši Zakon i time ugrožava bezbednost provocirajući obilaženje sa desne strane. Da se razumemo, ne mislim da sad treba češati ivičnjak, al razumno rastojanje se zna koliko i motor sigurno neće ići na prolaz od pola metra brzinom od sto. Ja kad vozim auto, idem dosta desno a kad stajem na raskrsnici to činim naglašeno još dešnije i time omogućavam bržem prolaz i adekvatno preticanje sa leva. I ja gledo klip, momak čak šta više krajnje školski oprezno vozi i okreće glavu preko ramena. Ponavljam, nabolje bi bilo da svi udarimo peške. I podseti me sekvenca sa klipa. Kad se provučem da budem prvi na semaforu, uvek stanem ispred auta ukoso popreko i zatvorim ga i tako mu ne dam priliku za trkanje već mora prvo mene da sačeka da krenem. Stajanjem paralelno vozač kompleksom hoće da se potrka i možda namerno zatvara prolaz ili nagurava na vozilo pored. Svaki sudar na taj način ide na teret motorcikla a verovatno bi ostao ne primećen. Kad sam ispred ne sme nekažnjeno da me udari, a ako baš hoće, bolje i tako nego neprimećen sa boka. U Italiji za to postoji dupla crta na raskrsnicama, prva za motore koji se provuku, a druga za auta.

Kako šta je, obest, bahatost, kompleksi, isfrustriranost, ...niz dijagnoza koje mogu ugroziti glavu. Kolima verovatno nisi primećivao toliko jer dosta toga prođe zato što siledžije ne idu na auto, a na meso se uopšte ne obaziru. Uvek ono, a motor, mora da stane inače će da izvuče deblji kraj.

Uvek se gleda oznaka između širine i prečnika, znači ZR. Gresis silno sinko Oznaka pre precnika oznacava konstrukciju gume. Na primer sve radijalne gume imaju oznaku R. R17.... Na kraju uvek idu zajedno nosivost i index brzine. Na pr: 69H, 69V, 54S...... kao iz ove tabele gore. Biće da si u pravu. Nekada je bila oznaka SR pa zato grešim. Hvala na ispravci i izvinjavam se za zabunu.

Potaknut tvojim pisanjem sad listam manual i ne nađoh ništa što bi ga potkrepilo. Karburatori se podešavaju instrumentom, količina CO2, na uvo, gde ima najveći broj obrtaja pri što mirnijem radu ili odvijanjem tačnog broja krugova. Moguće je povećati količinu goriva na zadnjem cilindru preko štel igle za podešavanje smeše, al to mora da remeti rad agregata, nemiran rad, povećanu potrošnju i što je najgore, više čaći usled nedovoljnog sagorevanja pravi dodatna oštećenja na duži period i praktično ne bi bilo adekvatno sinhronizovanje leptira u cilju mirnog rada i potezanja. Agregat je u osnovi hlađen vodom i strujanje vazduhom je sekundarno te nema presudan uticaj. Motor ne radi na nekim ekstremnim radnim temperaturama, ventilator se izuzetno retko pali, tako da sasvim sigurno ne spada u tople. Doduše, sasvim sigurno da je zadnji cilindar topliji od prednjeg, no to je kod svih agregata, ne samo motorcikala. Primerice, vodena pumpa koja je skoro uvek na jednoj strani bloka, bolje hladi prvi cilindar do nje nego onaj tamo zadnji, IV il VI cilindar i normalno je da ti koji se slabije hlade pre crkavaju, ali to odstupanje je fabrički predviđeno da se desi za projektovani radni vek i mislim da se ne treba optererćicati time. Kad na TA ode kompresija, razlika između cilindara nije bitna jer će u svakom slučaju oba biti ispod radioničke mere. Naravno, postoji opcija da fabrika putem izrade vrši kompenzaciju na neki način, al u praksi mislim da to ne figuriše. I naravno, uvek je pre efikasnije ohladiti cilindar vodom nego gorivom, pogotovu kod vodenjaka ko što je ova Honda i mislim da je to već urađenokoliko je bilo moguće. Ako imaš nešto konkretnije, priloži, baš si me bacio u nedoumicu, a napravio sinhronizator karbona pa sad ću morati malo da odložim dok ne izbistrim gradivo.

Pa nije na kursu bila baš sve mlađarija Ćuti, da ne misle da smo zaostali uprkos godinama.

Kad je bilo prošlog vikenda davanje krvi, idemo u kolni pod konac, ono po dvoje cik cak, napred policijski auto pod rotacijom i povremeno sirenom, iza njega motor sa rotacijom i u Prizrenskoj ulici čovek ladno kreće parkiran na našu kolonu bez žmigavca i ližući sladoled zbog koga je stao i to na zabranjenom mestu ispred poslastičarnice. Begrad je postao Harlem u saobraćaju i očigledno nemoć i neimanje resursa uz lošu obuku vozača, navode da je nužno samo usporenje saobraćaja i neko formalno kažnjavanje žute trake i povećan video nadzor. Mislim da idemo u pogrešnom pravcu jer najefikasnije rešavanje problema u saobraćaju je potpuna obustava, pa svi brate peške. Nešto kao ono, koje je najbolje kontraceptivno sredstvo - aspirin među kolenima.

Da još jednom izrazim zahvalnost za kurs koji sam lane prošao početkom sezone. Prošle sezone pređenih 8 k na sakuteru a ove već prko 3 na motoru, bezbedno i uspešno zahvaljujući usađenom znanju. Mogu iz ličnog iskustva da potvrdim navode ove dvojice uglednih i zaslužnih, mora da se vežba jako mnogo da bi se izbio pogrešan refleks i stvorio ispravan ili nov. Prvenstveno mislim na kaunterstiring. Ja sam svaki momenat vežbao oko šahtova, rupa na putu, blago ali stalno dok svesno nije prešlo u podsvest. Povremeno su mi se dešavale nepredviđene situacije, mahom rupe na putu iako sam se svesno pripremao da ću reagovati na njih, isprva sam nesvesno ponekad reagovao gurajući pogrešnu stranu volana, jer tako sam nakrivo bio umislio, ali konstantnom vežbom sam uspeo da broj pogrešaka sve više smanjujem dok konačno nisam stopostotno nebrojeno puta registrovao ispravan pokret. Sve je bilo u početku sa blagim grčom,strahom i pomalo nezgrapno možda al eto vremenom se postigne brzina,efikasnost i spontanost. U gradu je malo nemoguće to trenirati, pogotovu ono Lazinu, idem gde pogledam, tako da svaku priliku van ulice to praktikujte. Sledeće, kočenje. Nisam kočio zadnjom dok me Laza nije "natero" na kursu, nit stiskao prednju previše. Sad simultano obe po Lazinom receptu. Tu isto treba uhodavati motoriku, isprva sporo i nežno a vremenom se postigne brza rutina i osećaj. Najbitnije je suzbiti panično kočenje, znači zadnja do neke mere, zavisno od tipa motorcikla, prednja isto sa zadrškom da motor ne potone i tek onda doziranje sa osećajem do kraja bez blokiranja prednjeg točka koji vodi padu i produženom kretanju ka prepreci. Naravno, sve ovo ne može preko noći i treba imati vere u sebe bez zavaravanja da se sad sve zna ili pak da se ikad neće dostići neki kvalitet. Pređenom kilometražom i svesnom praksom se vrlo brzo podiže umešnost vožnje a time i bezbednost. I još nešto, primetio sam da mnogo vozača koči u sred krivine bez uspravljanja motora, to je možda najteže neutralisati jer kod kola kočenje u zavoju je nekad i korisno a i u praksi nije često baš naići na "babu" u krivini pa se to nekako zaboravi. Bar se meni tako čini. Svima srećana vožnja sa novim znanjem. A mi stariji, mislim po godinama starosti, očekujemo neki napredniji kurs, nema smisla da nas ova mlađarija iberunduje uskoro.

Da, baš tako, jedan isprazni marketing za presujetne. Prilikom skorašnjeg ubistva u Žarkovu, igrom slučaja drug iz razreda ćerke mog dobrog drugara, krivia je brzina od 200 a ne onaj što je izašao na rikverc bez gledanja. Tako otprilike funkcioniše javno mnjenje kod nas.

To što kažeš Žile je sve tačno. Gotovo svi vozači smatraju da ne postoji mogućnost obilaska sa desne strane i zato namerno voze prostački uz levi crtu ne dozvoljavajući ikom da ih obiđe bez obzira imalo mesta ili ne. Svaki dan se krećem u Beogradu sa ovakvim manirom. Stane mentol na semaforu i levim točkovima gazi liniju a pored još može šleper +. Recimo, manir u Francuskoj je da se motorima omogućava prolaz upravo između dva auta zbog enormnih gužvi pa valjda i mi treba da se evropeizujemo po svemu. Ja kad idem u obilaženje auta, makar i u zasebnoj saobraćajnoj traci, obavezno svirnem. Neko je naveo da je to praksa u Nemačkoj i smatram da je dobra. Kad idem u provlačenje ili obilasku kolone sa leva, non stop bipućem sirenom upravo da ih upozorim na moj nailazak, pa tako i iznudim zlonamernom da mi zatvori prolaz pre nego što naiđem.

Ja sam prošle godine razgovarao sa patrolom na radaru, baš na poslednjem izlazu na Gazelu sa Novog Beograda. Pozornik stariji al sa činom. Potpuno čovek razume prolaženje između vozila i čudi se što se vozači auta ne razmiču da naprave prolaz motorciklima, tako da će ko i sve i dalje zavisti kako se kome ćefne da tumači ono što vidi. Načelno, obaveza je da se kreće desnom stranom, pa tako i desnom ivicom kolovozne i saobraćajne trake što praktično omogućava motoru preticanje-prolaz u okviru jedne saobraćjne trake bez obzira što je to između dva auta. Praktično to je jednako ko da su u pitanju tri saobraćajne trake. Vozač auta bi morao da se pomeri u desno pri nailasku vozila koje hoće da ga pretekne, znači i pri nailaženju motora. Ne omugućavanje preticanja je sankcionisano, plus ima tamo još odredbi o ometanju saobraćaja, ugrožavanje bezbednosti, da sad ne teoretišemo ZOBS. No, pošto smo mi pagani po vožnji na dva točka, tako i shvatanje i poimanje saobraćaja je i dalje u domenu primitivizma, pa tako i ovaj naj normalniji prelazak preko Gazele će neko smatrati nasilnim, umesto da se vozač auta tretira ko siledžija odbijajući da se pomeri u stranu kad ima mesta a motor hoće da ge pretekne. Kod nas je uvreženo da u okviru kolovozne trake se može vozati skroz levo i uz razdelnu liniju bez obzira što ima mesta za paralelno voženje dva šlepera. Za kokretno provlačenje, uvek se može tumačiti da je bilo mesta, a mereno metrom će gotovo uvek biti moguće to dokazati, te da je vozač auta krenuo na levo prilikom preticanja tako da je motor morao zbog bezbednosti da ide sredinom po liniji ili čak i da pređe levo u susednu traku. Naravno da ima niz drugih opravdanih primedbi na nas ko i na sve učesnike u saobraćaju, al ovo provlačenje i vožnja cik cak svakako nije nasilnička. Doduše, mnogi koji vide nekog bržeg od sebe smatraju ga siledžijom. Otprilike se i Rebić diskretno izvukao prebacivši tumačenje na Sudiju.

S tim da kvačilo mora da bude dobro jer hoće blago da proklizaju lamele zbog zahvatanja velikih obrtaja, dok sa kvačilom ipak lamele malo dođu do daha. Na autu je moguće šaltanje i na niže i bez kvačila a za motor još nisam probao.

Uvek se gleda oznaka između širine i prečnika, znači ZR.

Najbitnije u umešnosti vožnje, bilo motorom bilo kolima, je prepoznavanje i predupređivanje opasne situacije ko što si ti uradio. Čim nešto iole izaziva pažnju, odmah treba pretpostaviti da će nešto da se desi, i to loše, i spremiti se što bolje za najcrnji mogući scenario ko što si ti uradio, adekvatno usporio i stvorio uslove za klasično izbegavanje prepreke. Uvek treba imati na umu ono, ma valjda hoće umesto suprotnog mišljenja, valjda neće, što je inače uobičajeno jako česta zabluda kod nas.

@Briki, voblovanjepri toj brzini je vrlo česta pojava kod motorcikla. Na svom skuteru nisam uspeo da ga se rešim nikako, čak i bez kofera i balansiranih točkova. Pošto se to ne uopšte oseća dok se ne puste ruke, praktično ne smeta i ne treba se previše baviti time. Jedan od razloga je oštar nagib viljuške, odnosno mali predtrag koji je čini da je motor upravljviji a danak je ponekad ovo. Probaj da skineš kofer, doduvaš malo više pritisak u gumi i možda staviš tegove na kroman. Takođe može biti i razlog neka anomalija prednje viljuške, ulje ili nejednaka pozicija štapova. Pored ne balansiranosti točkova, žbice mogu da budu razdešene pa da bacaju. Ako ne osećaš dodatne vibracije ili neku smetnju, vozi. Kod mene je skoro sve dobro, nisam još proveravao balans, a ima tegova za uravnoteženost, javlja se mali vobling na 40 kmh, a to je zato što sam dizao zadnji kraj i smanjio predtrag na taj način, ne obraćam pažnju. @Tiran, ja sam dobio objašnjenje da upravo habanje leve strane gume je posledica lakšeg obaranja u tu stranu kao posledica čovečje anomalije. Nekima je suprotno lakše, al većini je opuštenije da teraju u levo. I naravno da tako istrošena guma može praviti drmusanje kormana.

Ako je stara, nije više bezbedna za upotrebu, bacaj bez obzira na šaru, pogotovu ako je porozna, znači da je počela da se raspada, odnosno truli.

O zameni ulja u viljuškama: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/64269-ulje-u-vilama-zamena-i-odredivanje-nivoa/ A imaš i u postu 71 oko zadnjeg amortizera crtać: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/60032-carstvovanje-recju-i-delom-doterivanje-transalp-a/page__st__60 Danas sam voza po rupama na Adi Ciganliji, mislim da ne bi valjalo da bude tvrđi motor napred.

@Fibra.Ne treba preuramiti sa eksperimentima oko gustine ulja zato što sigurno ulje u viljuškama nit je dobo, nit ga ima koliko treba, tako da svaka zamena daje osetno poboljšanje bez obzira na gradaciju. Treba zameniti po fabričkoj preporuci, potom izvozati motor i tek onda zakjljučiti da li se javlja lična potreba za tvrđim punjenjem zavisno od težine vozača, načina vožnje i referentne podloge. Tvrdoća zavisi pored gustine i od količline ulja. Tek onda treba fino podešavati mešnjem gradacija i nivoom. Kad budeš hteo, dođi da zamenimo. I još nešto, ponašanje motora zavisi i od tvrdoće zadnjeg vešanja, odnosno od nategnutosti opruge. Fabričko srednje je po meni isuviše meko, verovatno zbog starosti i omekšavanja opruge i ipak pohabanosti na stalno istom mestu u unutrašnjosti amortizera. Zatezanjem opruge se povećava tvrdoća a i klip amortizera se malo mrdne u zonu manje istrošenosti pa sve bolje radi.

Sve što je rađeno unazad svih ovih godina je bilo više nego dobro, iako nisam bio svedok, al je dovoljno saznanja u svemu iz protekle godine. Činjenica je da kod nas sve ide rapavo i da naši drugari jednostavno nisu uvek u mogućnosti da reaguju ko iz topa. Veliki je posao sve ovo odraditi volonterski uz svoje svakodnevne raznorazne obaveze. I ja sam dugo iščekivao detalje, čak i javno prozivao, no sve je pripremljeno na vreme, istina malo je kraći rok za premišljanje, al ko neće ili ne može, ne vredi ni godina. Cena jeste na prvi pogled veća al evo, supruga profesorka kaže da je ovo povoljnije dosta od ekskurzija, na stranu plus sve ostalo što se obezbeđuje, zlu ne trebalo. Doduše, još ne znam jel idemo supruga i ja. :BJB-TourS:

Ne stajem u kancelariju tako da nisam vido, a i nema ga među ostalim, a nema nekog ni približnog za poslugu. Mora da pravim protest..

Izvini, al oklagija diktira sve.

Jeste, ja pito jel ima kakav program, vidim da se društvo osulo i reko ajd i ja, da ne ispadne da grupašim sa , drugi put vikajte. I propustih pokazivanje prve pomoći što mi baš krivo, iako je bilo najavljeno na forumu, nije bilo naznačeno na licinom mestu. I kad će mo dobiti elitni smajlić, TA, il da koristimo .

Teoretski, pretvrda i pogotovu preduga opruga teže odvajaju al zato bolje drže. Stavi stare opruge i nove lamele, trebalo bi da valja. Ili prešteluj kuplung tako da imaš duži potisak ručice.