Ljudi su oguglali na gungulu i njima je verovatno to isto ko da su u svom dvorištu. Ono što se nama zamera, provlačenje i obilazak zastale kolone preko pune linije, verovatno ne bi bilo nenormalno da se vozači auta pridržavaju propisane obaveze, vožnje uz desnu stranu i omogućavanja preticanja pomeranjem u desno. Ovako, oni misle da se ne sme obilaziti bez obzira što trakom mogu ići dva šlepera paralelno a oni gaze levu crtu. Meni pada napamet da možda policajci rade sve ono što i mi i na taj način primoravaju vozače na obavezujuće ustupke, a mogu uvek vrlo lako da ih ubede. A što se tiče zaustavljanja na nebezbednom mestu, nikad im nisam stao tamo ako smatram da je opasno. Stanem podalje gde smatram da sam bezbedan i on i ja i lepo kažem, ajte ovamo da nas neko ne pokupi.Nikad problem zbog toga, čak više ljubaznosti.

Upravo Slavija je odlican poligon za usavrsavanje. Evo, ko ima prednost (sto bi rekli u testovima ) u situaciji prikazanoj na slici? Ne, nema autobus jer on polazi sa ne izdvojenog stajališta. Da se samo kretao u u kružnoj putanji, morao bi ovaj koji hoće napolje da ga pusti. I što dalje teoretišete. Važe opšta pravila u saobraćaju, pravilo desne strane ako nije drugim znakom određeno drugačije. Unutar skvera je dozvoljeno obilaženje sa desne strane zato što se smatra da se saobraćaj odvija po zamišljenim saobraćajnim trakama tako da niko nema prednost u odnosu na nikog, znači sva predstrojavanja su dogovorna, nit može onaj iznutra da seče onog što mu ide sa desne strane i obrnuto. Ovako važi svuda u svetu. A davanje prednosti nekom koji to nema može biti opasno jer je to radnja koja nije obavezujuća i onaj iza je ne očekuje da će neko iznenada da stane i može naleteti od pozadi i u tom slučaju će biti kriv udareni. Vodite računa pri ovakvim postupcima. Ja dajem prednost uvek džentlmenski al vodim računa šta se dešava iza.

Njus, NSU TTS, cca 120 konja, 4 karburatora i kad grune, strava. Kuriozitet je bila Peglica koju je moj drugar imao sa motorom od TTS-a. Auto se dizao na zadnje točkove, ko motor. Bilo je to doba intelektalne umešnosti bez mnogo tehnološkog zanovetanja, a sve se vozalo na mineralku. Nego, jel ima nekih sad biljnih ulja ala taj čuveni trkaći Kastrol koji ih je proslavio. I pričam sa drugarom, ima Audi sa dizna-pumpa motorom. Propisano specijalno razvijeno ulje za taj agregat, Kastrol naravno i čik da sipa išta drugo, a litra 20 €, šipak će da ispira motor. Nekako su nas metuli oileri u veliku zavisnost. Nekad su ulja deljena na letnja i zimska, monogradna, pa menjana na 3k, pa kod lokalnog majstora, pa perionica...a sad "long" life i vozi a da nikog ne vidiš. Ne sviđa mi se to.

@Explanabile i M900-Hvala Vam puno na učešću,razjašnjenju i korisnim savetima. Lako je Vama da budete koncizni, kad sve znate. Nekada nije bilo ovoliko marki ulja pa ni mistike ili nedoumice. U moto sportu se koristio čuveni Kastrolov dvotaktol opijajućeg mirisa ricinusa pa se taj šmek preneo i na automobilizam. Tada se koristila Optima Supervisk jer se pokazala dobra, imala daleko bolju termo stabilnost od ostalih jer je projektovana za NSU Princ automobile koji su bili vazdušnjaci a skoro identični kasnijem Goilfovom vodenom motoru i Kastrol, beše GTX 2 pa potom 3, sva tri mineralna uske multigradnosti. Trkački agregati su tada rađeni sa maksimalnom minusnom tolerancijom, što bolje ispoliranih svih tarnih površina. Dobar agregat se kompletno tek sklopljen i bez svećica morao okrenuti 2 kruga cimom iz ruke po zamajcu i to je bila kontrola da motor ima minimalne otpore. Sa ovim uljima motori nisu imali problema sa pritiskom na visokim obrtajima. Modriča je tad bila jedna top fabrika i radila je bazno ulje za Gastrol pa je i njihov GTX 3 bio prodavan širom sveta, što znači da su imali visoku tehnologiju, pristup recepturama i aditivima za poboljšanja. Napravili su jednu internu količinu svog namenski trkaćeg sintetičkog ulja. Međutim, iznad 6.000 obrtaja pritisak bi padao skoro na nulu tako da nije opstao i svi koristili Supervisk i Gastrol kome sam ja ostao veran dugi niz godina kasnije korestići ga na TD agregatima koji ga u gradskim uslovima nije trošio do pređenih 7.500. Jednom sam sticajem okolnosti obrnuo 11k i potrošnja je bila par stotina grama. Ta ulja su bila mineralna i po iskustvu nije dolazilo do oštećenja letećih rukavaca radilice nit njihovih ležajeva. Gastrolu sam bio veran dok nisam neke 2000. uzeo kod drugara ulje u radnji i video da je lažnjak a bivao uzet od tadašnjeg glavnog distributera, Delte. Devedesetih godina se sa pompom pojavio BP sa novom generacijom mineralnog ulja za TD motore sa onom čuvenom VW specifikacijom 505. No bio je lošijeg kvaliteta, što se odma zaključilo po potrošnji. Lično sam imao svoj kibic na ulje, umočim prst i obrišem krpom. Kod Kastrola je i dalje ostajao malko masnjikav a od drugih ulja nije ostajalo traga. Listajući net nađem neku priču o Poršeovom vazdušnjaku čija konstrukcija datira još pre II rata kao i čuvene Bube, čiji fabrički podatak je, zamena karika na nekih 270.000 km, tako 2 puta i na 800.000 je sledila generalna. Tad kad su ti motori konstruisani i voženi nije bilo čak ni multigradnih ulja. Porše agregat ja mislim da je najzahtevniji po pitanju ulja. Pritisci unutar motora su izuzetno visoki. Agregat ima smešno male obrtaje ali ih munjevito zadiže uz eksploziju snage. Porše je odobrio pa potom otkazao upotrebljivost sintetičkih ulja poslednje generacije i u suštini zahteva arhaik ulja sa dodacima ZDDP. Kroz tu priču su iznešene 2 teze. Ekološka koja kaže da katalitički izduv strada od ZDDP koktela i da je to razlog napuštanja mineralne tehnologije. Druga koja govori da je produženi interval zamene postignut sintetičkim uljem malo varka i da se aditivima ustvari sprečava nestanak ulja i da ono iako fizički prisutno u motoru ima skroz smanjenu podmazljivost, što se vidi jer ulje biva tečno ko voda, a sipanjem svežeg istog se odmah primeti prigušeniji zvuk agregata. Sa punom sintetikom sam bio jedino prezadovoljan, Volvo kamionsko ulje, bez ikavih drugih oznaka. Po mom iskustvu minerlno ulje dobar agregat ne troši neko vreme a potom naglašeno počne što znači da je krekovano, odnosno počinje da gubi svojstvo, dok PS i S mi se trošio lagano od ulivanja. Svaki motor je projektovan za neki pretežni režim rada i podmazivanje određenom viskoznošću ulja i ima shodno tome kalibrisanu magistralu za protok ulja. Problem hladnog starta je neminovan a gornji ekstremi na savest korisnika.Tanje-ređe ulje, ima bolju propustljivost kroz mgistralu, pre krene sa podmazivanjem pri hladnom startu, bolje ispira motor jer odradi veći broj ciklusa po jedinici vremena, bolje hladi ali zato nestabilnije drži obrtne mase što se čuje kao metalniji zvuk. Deblje-gišće suprotno uz dodatni otpor pri bućkanju radilice, ali čvršće drži pokretne delove i samim tim motor ima prigušeniji i mirniji rad sa manje rizika da dođe do direktnog kontakta. Između je optimum a ja lično naklinjem debljem ulju koje bolje funkcioniše na jačem opterećenju motora. Da bi neko ulje bilo uvaženo dobrim, mora da prođe pored lab testa praksu koja će se potvrditi u što većoj masovnosti, od bar 50-100k pređenih pa premereni svi sklopovi. Ono, prešo sam 25 hiljada se ne važi. Na žalost, jako mnogo marki postoji, pa niz grupa i podgrupa i nemoguće je naći pravi izbor uz dodatni rizik kod nas od falš ulja, al da ne otvaramo Pandorinu kutiju. Daću odgovor na moje putanje za BMW boxer. Činjenica je da agregat ne traži moto ulje zbg suvog kvačila, ali, moto ulja su po pravilu za klasu bolja od automobilskih jer se izrađuju za ekstremnije uslove rada. U moj motor je predhodni vlasnik sipao BMW auto ulje, prešlo je možda nekih par hiljada . Ispustio sam ga, jeste tamno, što nema veze, nije pregorelo, al nije ni neko. Pošto ja uvek ispiram agregat uljem koje sipam radom od 5 -10 minuta sa pola količine, sipao sam naj jeftinije ulje i to ređe gradacije od potrebnog, 10/40, umesto 20/50 čija cena za 4 litre je niža nego jedan litar BMW moto ulja. Odmah je motor počeo mekše da radi. Ili je ulje u motoru falš ili ga je motor razbio očas posla tako da je zaista zabluda o valjanosti auto podmazivače u motorciklima. Bilo kako bilo, otišao sam i uzeo ulje po fabričkom broju kod zvaničnog uvoznika. Po ispitivanjima postoje neka ulja koja bar po nekim analizama jesu bolja al su mi nedostupna, tako da fabrička preporuka je jedini optimalan izbor uz sve navedene savete ovih naših zlata vrednih forumaša.

Na žalost ne, nemam nikog za Pegasa a ja se ne bavim motorima kao posao ili trgovina, već isključivo za sebe. BMW je sad tu tako da će on uskoro da primi "tretman".

Da, toj jednog jedinog. onda Djunta svaka cast kad si uspeo da ga pronadjes i vratis u svoje vlasnistvo, mada prosto ne mogi da verujem da se i to desava,nzm dali si na forumu opisao i tu ruznu stranu tvog druzenja sa TA Ima priča i o tome, na svu radost sa srećnim krajem i trajanjem od svega nekolio sati zahvaljujući članu foruma Relletu koji je snimo motor kad je došao na posao. kopam po forumu ,ae daj link da procitam i to ,pa ko zna mozda ti ja budem kupac http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/63858-kradena-honda-transalp/page__gopid__1057075#entry1057075

Da, toj jednog jedinog. onda Djunta svaka cast kad si uspeo da ga pronadjes i vratis u svoje vlasnistvo, mada prosto ne mogi da verujem da se i to desava,nzm dali si na forumu opisao i tu ruznu stranu tvog druzenja sa TA Ima priča i o tome, na svu radost sa srećnim krajem i trajanjem od svega nekolio sati zahvaljujući članu foruma Relletu koji je snimo motor kad je došao na posao.

Hvala Mišo. I ti si video motor u blatnjavom već stanju, sad ga ne bi prepozno. A ti si me i i naveo na of, "dolazi" i tras slušalicu. Ideja je i bila da možda uzmem "kozu", neku pravu krosaru al to već ne daje mogućnost vozikanja po gradu ili put do of terena u dvoje, a Đuntinica još zagriženija za vožnju tako da teško da bi mogo da zbrišem sam pa ispada da je TA odličan izbor ko ne dugoprtugašni motor. A za of plastike je već bio pao dogovor sa Nikolom da se urade od stakloplastike jer se to lako popravlja i motor ne bi bio grdan onako ogoljen. Par čepulja i vozi Miško. Inače sam kompletiro svu kamp opremu. Ako ne ode motor u naredne 2 nedelje, palim ga pa na Glinaru, peščaru u Makišu i Babe kod Džimija.

Hvala Jager, dođem piće,iće...samo da se do kraja rehabilišem, a stoji i obećanje još iz one teme. Moram malo da se hvalim iako to nije umesno. Ti si motor video dok nije dokrajčen i sad na slikama, a u živo izgleda još bolje što je za neverovati. Frapantno je da je link posećen preko 2.000 puta i nikakvo interesovanje. I svoja predhodna 3 skutera sam prodao preko oglasa a ne ovde na forumu ko da naši članovi jednostavno beže od istine u neki imaginarni izbor oslanjajući se na puku sreću u kupovini umesto da kupuju crno na belo ko što je ovaj motor, sa svim činjenicama. Iznenađuje me što je bilo i mnogo njih koji su od mene tražili preporuku za neki TA a sad ih nema. Uskoro BJB neće biti jedini "privilegovan" ovim oglasom. Jaka cena, pa nije, nego je naprotiv niska naspram kvaliteta i uloženog rada koji uopšte nije ukalkulisan. Svi se povode nekom mišlju da je moguće naći polovnjak za male pare a kome ništa ne fali što je velika zabluda. Svaki motor traži bukvalno ono što sam ja uradio ako hoće da motor bude pre svega siguran i ispravan. Evo, sad i BMW koji sam uzeo isto tako traži ulaganje a daleko je kvalitetniji od TA kao firma. Zatim, stoje TA još od jesenas a koje sam ja gledao a neki su prodati za nešto nižu cenu od ove moje a nisu ni približno stanja kakav je moj bio pre sređivanja. Ona priča, uzmem nešto jeftino pa ću posle polako deo po deo ne može da stoji jer jednostavno ti motori nisu dovoljno bezbedni ni do trafike, al se o tome ne razmišlja. Spustio sam cenu na krajnje korektnu, a maler je već prisutan u novčanom i radnom gubitku oko motora. Razmišljanje, da li prodati posle svega. Nisam ga radio za prodaju, to je evidentno, već za sebe i duge ture. Da nije bilo malera sa hernijom, bio bi već davno u Amanu ili Madridu. Ovako, ispo BMW kao neki logični sled shodno godinama tako da bi valjalo TA da ode, mada me ponovo obuzima of magija pošto mi oporavak ide više nego odlično, a TA je tu itekako bolji od Bembare koji definitivno nije za to. Imam dobar motor, mislim TA, pa baš me briga, neće propadne u garaži.

Izvinjavam se!! Trebali ste ranije da me podsetite! Odgovarao sam na slično pitanje putem PP pa sam verovatno zapamtio da je problem rešen. Zaista je samo propust! Bokser BMW-i (RS 1100, 1150 i 1200; možda ima još koji ali za ove je priča slična) zahtevaju "Ulje za mašinu…..po API klasifikaciji SF,SGILI SH, po CCMC klasifikaciji G4 ili G5 dopušteno PD2". Tako je bar čovek javio iz uputstva (ili servisne knjižice). Kako god mnogi su "robovi" mineralnih 20W-50 što je tek koliko da prođe ali daleko od najboljeg (čak i originalno BMW). Slobodno koristite sintetička ulja (PS elegantno preskočite) "ne ujedaju". Čovek nije mogao da nađe Silkolene, Motul mu je bio skup (nije odavde, ima i skupljeg Motula) pa je izbor pao na Bardahl. Sa Bardahl XTM Syntronic 15W50 čovek se veoma hvalio!! Naravno dolaze u obzir i Motul 7100 20W-50 ili 300V 15W-50. Ili XTC C60 pa bilo 15W ili 20W50. Tada sam napisao da je za ove motore najbolje 15w50 ili 20W50 (samo to) i verovatno sam imao razloga za to. Pošto sam detalje zaboravio (ali uzmite u obzir da sam tada bio koncentrisaniji na problem) čini mi se da bi i 10W-50 ulja došla u obzir (IPone Katana ili Silkolene Pro 4 Plus). Naravno PS ulja itekako dolaze u obzir ali sam namerno potencirao full sintetička kao (ipak) najbolja. Mala prednost za 15W-50 ali bi 7100 kao prikriveno "15W" možda bilo i idealno. Ne zaboravite i Kroon Expulsa RR 15W50 koje je samo "prerušen" Putoline. Ma kakvo crno izvinjenje, izvini ti što ovoliko svi smaramo. Ajd da mi malo pojasniš neko moje shvatanje i zablude. Po mom poimanju, namenska ulja za motorcikle sa mokrim kvačilom su osiromašena za malu količinu molibden disulfata koji ima svrhu lepljenja na tarne površine i time poboljšava mazljivost što kod ovih motora biva pogubno za lamele. Po nekoj tamo specifikaciji, gde se završava JASO MA "kvalite" počinje JASO MB, tako da ispada da su u suštini moto ulja nešto slabijeg podmazivajućeg svojstva, verovatno malo i zanemarljivo ali ipak merljivo. Stariji motori su obrađivani grublje, odnosno nisu klizne površine bilo prefinjene malte ne namerno da bi u mikro brazdama ostajao zalepljen uljni film koji je sprečavao direktni kontakt dve metalne površine. Otuda i nešto veći zazori u sklopovima da bi se ostvarila oderđena debljina uljnog filma. Navodno su ta stara mineralna ulja imale i deblje molekule i još im je dodavan sastojak Zn sa još nekim metalima koji su amortizovali povremena suva trenja, naročito pri jutarnjem startu dok uljna pumpa ne nabije pritisak i ulje se ne zagreje i malo postane tečnije. Kod novijih agregata je obrada finija, zazori smanjeni i moguć je tanji film ulja, a ređi molekuli sintetike znatno brže napune uljne magistrale i podmažu sva mesta pri starovanju motora i skoro izostavljanje Zn dodataka iz čisto ekološkioh razloga. Iz ovoga sam ja zaključio analogiju upotrebe mineralnih ulja kod starijih agregata. I ono što mi je najbitnije je da vazduhom hlađeni agregati neminovno imaju unutrašnju temperaturu dosta višlje, nekih 160°C umesto 120 za vodenjake. Samim tim moraju imati aditive za termo stabilnost da ne bi došlo do gubitka pritiska ulja u motoru, posebno na višim obrtajima, i povećane tečljivosti te gubitka uljnog filma u spojevima. Iz svog ličnog primera na dizel Fordu novije generacije ali starije konstrukcije agregata, fabrički je propisano puno sintetičko ulje i to gradacije 5-30. Nakon kompletne generalne, lampica za ulje se nikad nije gasila ispod 3 sekunde, nekad čak i 7-9 sekundi iako je radni pritisak bio stabilno odličan. Nakon sipanja PS ulja gušće gradacije, 10-40 agregat je gasio lammpicu odmah pri anlasovanju i više nego primetno radio tiše i mirnije. Sad, ili je fabrički imperativ bio pogrešan, il je ulje bilo falš što ne verujem jer je agregat koji je bio zreo za generalnu uredno gasio lampicu sa tom istom PS. Iz ovoga zaključujem da ni fabrička preporuka ne mora biti uslovno valjana ako se radi o prelaznim konstrukcijama. Nisam kultno vezan ni za šta pa nisam spreman ni na robovanju uljima, tako da ne padam na BMW nalepnicu na kantici. Moj motor iziskuje obično auto ulje ali predviđeno za višlju temperaturu. API specifikacija ne deli agregate na vodenjake i vazdušnjake tako da ni pravilan izbor nekog od standarda nije skroz preduslov za dobar izbor. Ne verujem da ću uzeti bilo kakvo moto ulje zbog JASO MA kriterijuma. Sintetiku bi sipao al nešto gušće gradacije. Preduslov je da bude imuno na višlje radne temperature a to na žalost nije poznato. Uz to, bilo koje ulje će da dobije Likvi Moli, odnosno grafit i u agregat i u menjač i diferencijal. Da li sam u zabludi ili ne, molbeni domaći za tebe.

Da, toj jednog jedinog.

Poštujem dogovor, važi naravno.

Nemoj tako. Sagorevanjem starog ulja se stvara masa jako toksičnih-kancerogenih materija koje završavaju na kraju u nama. A za nosens zabrane upotrebe "vesele" mašine-kazana se potpuno slažem. Mada i to će polako da dođe jer je već stavljena zabrana prodaje ručno rađenih destilata, još uvek je moguće samo za svoje potrebe. Zaista, svo izgaranje raznih otpada je vrlo toksično iako deluje da je sve otišlo u dim.

Evo i ja se prijavljujem za ortakluk, bilo da delim sa nekim ili da ja kupim pa neko da uzme polovinu. Nego, jel ima neko konkretnu preporuku za koji model, proizvođač...Jedan trgovac mi je rekao da samo 2 proizvođača rade tako da može da lepo baca snop i na običnom faru a ne xenonskom.

U Eu za ovo debela apsana i novčana globa.

Važi. Zbog kiše smo pomerili transakciju do sutra, al nikad se ne zna.

I pedest motora u špaliru i laganom vožnjom sa obeležjima i parolama može i te kako pobuditi pozornost i to bez nekog izazivanja kolapsa i mržnje zbog toga. Vuše puta ponavljano bi sigurno diglo prašinu. Evo i zvaničnici sad izjavljuju da smo mi daleko najuugroženija grupacija i apeluju na vozače auta na veću brigu prema nama. I kad bi se mi još organizovali sigurno bi se bar malo makli sa ove bukvalno mrtve tačke.

Pločice kupljena a TA samuje u garaži, ne vozi se, čeka dobrog novog vlasinka.

Deki i Ceperko potvrdili kupovinu, al ne zaključavam dok ne preuzmu.

Svi kukali za ove harmonike, neodgovaraju iz Belosave i sad ove kakve trebaju niko neće.

I sad svima pločice odlične pa niko neće nove koje su i ispod cene jer su nabavljene sa serviserskim rabatom.

Besprekoran motor i dalje parkiran u garaži.

Daki potvrdio kupovinu jednog. Čeka se DcNiko.

Ma ne da je povod, nego je dogorelo do nokata. Svako od nas, bar u Beogradu, čim krene od kuće odma se suoči sa opasnosšću. I sama vlast priznaje da je porast nezgoda čak veći nego u periodu koji je prehodio novom epohalnom zakonu koji osim žute trake i radar kamera ništa nije pospešio. Ne piše nam se dobro kako stvari stoje.

Razloga za protest imamo za svaki dan jer pogledajte malo crne vesti, nema dana da neko ne postrada i često izgubi život. Sabraćajno nasilje je u porastu.