Mene nema jer sam ovde: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/61949-uskrsnja-akcija-sremcica-i-kulina-24-i-30-april-2011/page__st__60

1. Arakis 2. Đunta

Na kineskom skuteru ništa sigurnosno nije postojalo, palio se na ćopavoj. Pričo sa drugarom danas, prekid paljenja se ne preporučuje zato što može da ugasi agregat u vožnji, tako da je to pravilo kod motorcikla obavezno.

Super su ampule, ako se lepo nameste. A ako hoce da ode i korak dalje, moze vezati i prekidac sa copave, kao i rucice kvacila, kocnice na alarm, pa sta ga pre aktivira. Šta je živin prekidač, nisam odavno u materiji alarma. Ne, nema izvod. To bi bilo korisno, no može da se stavi dioda koja radi kad se isključi kontakt. Definitivno daljinac bez poklopca ne valja. Redovno ga uključujem u džepu. Od sutra ovaj drugi sa zaslonom preko gumbova. A na skuteru sam imao taj sa daljinskim paljenje. Sreća da ga nikad nisam držao na ćopavoj jer bi sigurno skuter bio razbiven, upali se sa saugom zbog pritiska u džepu, torbici...pa zbog povećanih obrtaja ukopča variomat i vrti zadnji točak.

Moraš da nađeš radionički podatak za nivo. Ako ga nemaš, sipaš iz menzure u oba pa posle na neki način odrediš kojoj dubini se privoliš i dovedeš drugi štap na isti nivo. No, da ne pričamo imaginarno, sutra ću sve lepo islikati pa da onda elaboriramo.

Ne, nego merka šublerom nije apsolutno tačna zato što prvo nije moguće postaviti štap u apsolutno horizontalan položaj, potreban je specijalno napravljeni samar za to, a na motorciklu bez skidanja vila praktično nemoguće.Teško je meriti na istom mestu i levi i desni štap, zatim iglu šublera nije moguće rukom isto spustiti u cev vila itd. Naravno, pitanje je dal cepidlačenje ima uopšte svrhe jer se radi verovatno od par mililitara razlike. Ponavljam, zato napravih spravicu koja mi ostala u garaži pa sad ni ne mogu da je slikam. Nešto principijelno slično ovom, sutra doveče kad isprobam. Pošto nisam dobio od nikog merku, uradio sam adekvatnu za Hondu.

Ne kapirate me, ja hoću još preciznije a znam i kako, zato uradio nivelator. A oslanjanje na menzuru nije nikako tačno, ostane u vilama nekog zaostalog ulja, prljavštine i ko zna čega još što čini zapreminu. Čak i u slučaju rasklapanja, pranja i brisanja, opet zapremine neće biti iste već samo približno jednake. Zato i postoji radionički podatak, merni nivo odnosno visina prazne zapremine viljuške, a ja sam napravio spravicu, al do sutra.

Unazad četiri pet dana totalna ludaja, ko da je neko uključio neki šašavi mod. Ne mogu da se setim i pobrojim al svaki dan imam bar po dve situacije ala ova. Ljudi su načisto odlepili i izgubili sve kriterijume, norme, pravila...Uz još "doživljaja" koje čujem od ostale sabraće, mogli bi da napišemo mnogo tomova "Rat i mira". Mnogo je opasno postalo i uopšte ne znam šta da se čini, kako čovek da se postavi, ponaša. Jednostavno, dešavaju se totalno imbecilne stvari i što je najtragičnije ljudi nit vide nit smatraju da greše ko ovaj čičko što napada, kao jurcao si. Meni žena rekla pre neki dan kad je u raskrsnici prešla na moju stranu i na mene, "pa ne moraš baš do crte". Ljudi smatraju da imaju neprikosnoveno pravo da urade šta im se i kad im se prohte iako ugrožavaju drugog, krše propise... Gale, mislim da bi trebao do maksimuma da pritiskaš tužbu jer ovo nije obična greška vozača pa ajd, da se toleriše, ovo je krajnje bahato skretanje iz desne trake u levo. I odlično što si se suzdržo fizičkog astupa i što je ostalo sve u domenu verbalnog "delikta".

Matija, to jeste uobičajeni i daleko tačaniji način nivelacije nego samo sipanje izmerene zapremine u nekom sudu. Obično to biva neki mali sudić, recimo ono što žene koriste u kujni a retko ko ima menzuru velike zapremine jer ono po sto mililitra pa puta 5 i kusur teško da bude tačno. No, što je mnogo bitnije od zapremine je jednakost u oba štapa a upravo zato sam napravio danas spravicu, al tek sutra kad isprobam napraviću detaljnu temu.

Hoću da naprvim alatku za preciznu nivelaciju ulja u viljuškama pa ako već pravim da ne radim samo za moj motor, Transalp, nego da uradim nešto univerzalnije pa me interesuju unutrašnji prečnici vila koji su najčešći. Da ne elaboriram, pravim čep koji ima sužen deo, ajnzic, na prečnik viljuške koji upada u nju bez previše zazora. Tako može da se uradi stepenasto i da praktično bude primenjiv za gomilu motora i skutera.

3 alarma prošla kroz ruke, ne otvaraju jedan drugog. Alarmu nije vezana opcija prekida paljenja koja može biti i aktivirana kad se stisne panik dugme tako da osim samouključivanja sirene nema opasnosti. Drugi daljinac koji je nesto veći, ima kliznu klapnu kojom prekriva gumbove tako da tek tu malte ne nema mogućnosti da se stisne slučajno u džepu. Kvalitet, šta znam, sve je kod nas rizično. Dobar drugar mi proizvodi vrhunske alarme po svim kriterijumima i funkcijama i imam povlašćenu cenu no uzeh ovaj, kao duplo jeftiniji.

@Zogu, Šampion u Dubrovkonji, tj. Šopinvestu 900 - 10% rabat, 800 kinti. Nisu svi iste cene, verovatno šamaraju po potražnji. A hvala za KDM. Ne, zaista malo odstupanje nema veze, provereno.

Nisam probao dal su isti, nisam ni predpostavio da je to jedan. Pošto mi je brava sad unisex, sigurno je jedan.

Kuvajt Petroleum je najveći lanac pumpi u Engleskoj, ulje zastupljeno u F 1 i Moto GP. I imaju ulje i za tvoj motor. Ulje u vilama svi preporučuju između 10 i 20 zbog starosti opruga i za nešto tvrđi, odnosno brži odziv po ravnom. Napominjem, Hondin manuel preporučuje ATF ulje bez gradacije bilo koje. Postoji fino podešavanje količinom ulja, više ulja tvrđe. Tačna mera nivoa se određuje ne zapreminski već nivoom od otvora viljuške. Pravim nivelator pa ću precizno doterati u oba štapa jednako i po propisu. Pritisak ulja ne remeti filter ako su ulaz i izlaz isti ili nema ventila na njemu, ko kod ovog agregata. Nešto manja zapremina ne čini nikakvu promenu, čak možda lakše pumpa gura ulje. Kod auta se često dešava da se razlikuju dubinski filteri zavisno od proizvođača a to opet ništa ne pokazuje jer zavisi gde je navoj, filter saće...Dalje, filter za ulje se standardno menja svakom drugom promenom ulja a ovako ću ga menjati svaki put. Fabričko uputstvo predviđa zamenu ulja i filtera svakih 12.000 km a ja ću menjati na kraće oba. I što je opet bitno, siguran sam u kvalitet filtera i njegovu originalnost. Držao sam jednom u ruci jedan filter od auta , postao poznat posle, koji je bio pun metalnog šporna.

Da se ne kaže da nema štiva: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/64024-alarm-za-motorcikle/page__gopid__1059511#entry1059511 Reših da zamenim ulje koje je bilo u motoru i po evidenciji predhodnika, staro skoro godinu, tako da je vreme za zamenu bez obzira na kilometražu, paljeno ulje maks jedna godina, plus što je kupljeno u sumnjivoj prodavnici što se sad možda i potvrdilo jer motor odmah po sipanju bolje radi, lepše zvuči i šalta se osetno bolje i tiše. Ulje je Q8, SBK 10-40, polusintetika i siguran sam u originalnost i friškoću. Uzeo sam i magnetni čep za ulje, 5€ kod Luisa, sipatično. Zamenio filter ulja, uzet nešto plići od nekog auta i vše nego duplo jeftiniji. Takođe sam zamenio ulje u viljuškama, bilo ga je al ko da je prisutno par kapi vode. Po rečioma majstor Lipea, vremenom polako prodire mikro vlaga kroz semeringe pogotovu što se u manžentnama vrši kondenzacija. Ulje je ATF koje je veoma viskozno stabilno, neagresivno na gumene zaptivače i više nego duplo jeftinije. I, Hondin manuel ga preporučuje. Ulje sipano približno, pravo nivelisanje tek sledi, otompotom. Takođe, da malko najavim još jedno picanjenje, isto u sledećoj epizodi.

Ne, nikako. Ključ od kofera i tanka držim uvek u džepu pantalona jer to nikad ne skidam , pa sam na to nakačio daljinac. Cena,sitnica.

Ovde na Youtubu je primenjena gruba sila. Lomilica je obična jaka pločica od titanijuma, bitsa...umetne se u bravu a nekom polugom koja stane u rukav, okrene se i polomi sve coldume, zupce u bravi pa potom svaki sličan ključ otvara bravu i pali motor. Nntom, pa ti si skuteraš, kasniš ko i na skuteru. Žile, da ne bude baš bez akcije, http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/64024-alarm-za-motorcikle/

Nakon krađe motora obijanjem iz garaže u stambenoj zgradi,( http://forum.bjbiker...honda-transalp/ ) uzeo sam alarm koji je danas Mojsa ugradio. Radi se o moto alarmu, narvno PRC, kupljen na Buvljaku u Bubanj Potoku. Ima šok senzor koji reaguje baš kako treba, znači nije pre osetljiv, reaguje na davanje kontakta i ima prekid paljenja al majstor Mojsa izbegava uključivanja te funkcije i na kolima inače iz bezbednosnih razloga a i u slučaju da vozilo neće da upali odmah se sumnja u alarm, skoro uvek bez prava, tako da se često počupaju žice i napravi darmar u instalaciji. Dolaze dva daljinca, jedan malko veći sa izvlačivom antenom i poklopcem preko gumbova i drugi nešto manji ali sa otvorenim dugmadima. Sirena je mala al drekava i sasvim završava posao. Na slikama se vidi veličina prema šaci, znači, može da se namontira u neki budžak u motoru. Slike montaže su Top Cecreet pa ih nema.

Transalp, TDM, Pegazo, možda Super Tenera i CBR 600 al to ti se ne uklapa u izbor osim čisto utiska 4 cilindra.Svi motori u reprezantativnom izdanju.

Nema potrebe za glasanjem, nego daj da isprobamo motore i poziv Kosookom da provoza ovih par što sam mu ponudio.

Vidi, pričamo o gradskom voženju jer je i tema izbor univerzalnog motora za put i grad. Svakako da sa većim obtrajima motori polude, i moj TA nakon 5.000 proradi. Poenta je vožnja gradom, ono, drugom u koloni sa naizmeničnim ubrzavanjem i usporavanjem. Jednoklipaš neće, mora stalno na kvačilo, ovaj moj V ide nekako a tek 4 cilindara se lkomotno vozi. To je režim između 2 i 3.000. Ajd, možda malo brkamo i elastičnost koju ja podrazumevam kao za potezanje od tih niskih obrtaja.

Dok sam popunjavao zapisnik povodom obustave potrage za kradenim motorom, pitao sam inspektora apropo ovakvih situacija, jel dovoljno da se zapiše broj i podnese prijava i dal i će taj biti pozivan bez obzira na sankcionisanje. Reako mi je da će obavezno uslediti poziv ali da bi valjalo da se navodi potkrepe. To znači da bi takve budale svako bile izložene nekoj presiji i bez obzira što verovatno bi bile oslobođene, ipak im je to nauk da ne čine loše stvari. Na mene je žena na raskrsnici nasrnula skroz na mojoj polovini ulice uz obrazloženja da joj je prolaz zatvorilo vozilo koje je ostalo u raskrsnici i da ja ne moram da idem baš uz crtu i da moram da joj se sklonim. Naravno nisam, već sam je terao uzbrdo u rikverc. Da sam imao kameru, ladno bi sve snimio kao i njene pretnje iako je žensko. Previše se tolerišu nasilnici sa veoma opasnim ponašanjem. Ima tema: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/51506-nasi-snimci-o-bahatosti-vozaca-automobila/page__p__884163__hl__bahatih__fromsearch__1#entry884163

Jesam ja lud il šta već. Ako motor vibrira pri nižim obrtajima znači da mu ne prijaju, odnosno, opire se povlačenju iz malih obrtaja ma kako on praktično ubrzavao. I nađite mi motor koji će da potegne ispod 2.000 bez vibracija a da nije 4 cilindra, Transalp neće ni jedan, Afrika takođe, nešto bolje je ST I TDM, a Pegazo ni pod razno. E sad ako su svi razdrndani, onda u redu. A sad ako mislite da je to različitije tj. bolje nego kod trkalica, onda u redu.

Au, ovaj je gori od mene, servisnu istoruju, pa ovde nema servisa ni za nove malte ne a kamoli za antikvitete.

Pa zavisi sta ti smatras za nize obrtaje. Za R a su 6 000 niski obrtaji. F1 valjda na leru radi na 6 000. Ja sam vozio Pegasusa i Dominatrixa i nije da vole bas manje od 2 500. Tacnije i jedan i drugi traze vise od 3 000. Narocito Pegaso. Kad ga teras 5 tom 80 kmh sam dodaje i oduzima gas, trazi odvrtanje jbga. Valjda je covek mislio na to skakutanje u nizim obrtajima kojima su jednocilindrasi skloni. E bas to sto si rekao "moras da budes u pravoj brzini", zahebano za nas sto nas mrzi da saltamo to vama nevaljaju motori kad sami dodaju i oduzimaju gas...ja moj mogu 5. da vozim i 60,najnormalnije radi. A da i ovde pricamo o jednocilindricnim motorima a ne o pegazu Sad ce bajone da navali. Počinjemo da se razumemo. Niski obrataju su ne realtivni u dnosu na masimalne obrataje od 15-16 giljada pa tad i tih 5000 iapada nisko, nisam na to mislio. CBR 600, 4 cilindra, na 1.200 u nekoj brzini pri odvrtanju gasa povlači linearno i bez trzanja što znači da mu odgovara režim, odnosno ne opire mu se i prktično može da se vozi drugom ili čak trećom u gradu bez zagušivanja. TA moj tek na 2.200 kao ide al ako lagano otvaram, tek na preko 3.000 zahvata kako treba. A kod jednoklipnih je ova pojava vibracija još izraženija kao sušta suprotnost 4 cilindra.