Dobro došao u klub . Da se lepo vozaš ko i svi mi i sve što ti treba, pitaj ovde.

Deda Šonke, ajd i ja da te oslovim kako dolikuje.. Ništa novo za reakciju psihopata kojih ima previše u ovoj zemlji, naročito u Beogradu. Pa meni medicinska radnica u policijskoj ambulanti prilikom vađenja lekarskog za polaganje A kategorije, otvoreno naglasila pogrdan stav prema dvotočkašima. Moj jedan od najboljih drugara, doktor, očima ne može da vidi motorcikl. Neviđeno je kolko su ljudi nastrano stereotipni a ovamo šatro su kao zaklete demokrate. Neviđeno licemerje. Na sreću, ja nisam doživljavao slične ispade, pogtovu sad kad vozam . Em velik motor, em ja, dosta protektora na nogama, grube rukavice, bela kaciga i žut prsluk a uz to umem malo kreš barom da se primaknem uz vrata, pa se verovatno misle, ovaj lud, može da zapara lim ko konzervu...Doduše, ne sećam se ni da sam skuterom bio izložen nekom ataku. Naravno, dešavaju se vozački incidenti, sviranje, blicanje, al direktno vređanje, ne. Pogrešim i ja al odmah dižem ruku u znak izvinjenja i sve prolazi kolko tolko mirno.

Dobro da si prošo i bez povrede i bez batina. Verovatno se čovek iseko pomislivši da je mogao da Vas usmrti. Oprez svuda gde se radi, upravo zbog promene režima u saobraćaju. Takođe, kroz desetinu godina unazad, non stop se obrću smerivi ulica u Beogradu, menjaju prava prvenstva, nekad i više puta čas jedno čas drugo. Jednostavno, ne važi ono što je bilo juče, čak ni izričit i jasan znak ne garantuje da onaj drugi to isto vidi. Svako ukrštanje je postalo pomalo rizično. Da si vozio nešto ovako , onaj te ne bi komlimentiro. I ja sam skoro bio iznenađen al oštro na kočaljku i puštaj ove sa bivšeg stepeništa.

Ja sam vodio neku mail diskusiju sa sekretarijatom za saobraćaj u vezi nekih nosens rešenja koja su nada sve veoma opasna. I u toj diskusiji sam im predložio da metu mene u auto da im to obrazložim,a da bi bilo najbolje da uzmu dobrog taksistu da nam svima da najbolja rešenja. Posle toga se nisu više javljali a regulacija je sve grđa i grđa, odnosno, opasnija. Je ne kapiram kako neko ne ode u bilo koji urbani grad da vidi kako se rešava prblematika. Ovo, ko neko namerno da pravi Gordijeve čvorove a ovi da debelo naplaćuju pokušaje razvezivanja. Čudo neviđeno.

Kad su prave makaze u pitanju, teško da se može toliko usporiti da bi se vratilo iza preticanog. Neko staro šofersko pravilo, ispod pola preticanja, kočenje i curik, ako se prešlo pola, gas i nastavak dalje. Ako si bio već u dobroj fazi preticanja i dosta brz, odnosno osetno brži od kamiona, još gasa, skroz uz kamion, non stop ablendovanje i sirena. Obično preticani zalegne na oštro kočenje, onaj što ide u susrtet isto, oboje se koliko toliko pomeraju sve više u desno i nekako se pojavi prolaz. Naime, teoretski, vremenski će se pre izvršiti preticanje nego vraćanje iza. Takođe, oštro kočenje može izazvati proklizavanje i gubitak kontrole upravljivosti a nastavak je ipak u tom smislu mnogo lakši. I još nešto, u stahu su velike oči. Normalno je kad se čovek iznenadi nenadano opasnom situacijom pa mu se još više učini težom, odnosno onaj bliži nego što jeste i prvi refleks preživljavanja je vraćanje na predhodno, znači kočenje. Lično, kad krenem u obilaženje i već idem paralelno, uvek idem dalje. Vrlo retko sam se vraćao, možda kad nisam imao dovoljan zalet i bio prikoličar u pitanju. Prelazak na levu stranu se već graniči sa žonglerajem.

Evo jutros na RTS-u, ponavlja se vest o kretanju sa video kažnjavanjem od prvog juna i ide spot sa Brankovog mosta u Beogradu i snimak dva skuterića kako idu žutom trakom i naravno da je prikaz tendenciozan i uperen ponovo protiv dvotočkaša. Vrlo je zanimljivo da se u nabrajanju načina rešavanja saobraćaja stalno potencira vožnja žutom trakom što je jedan krajnje bezazlen prekršajčić bez ugrožavanja ikog ili izazivanja bilo kakve opasnosti. Ako je cilj postizanje što veće bezbednosti i smanjenje broja udesa i postradalih, te ubrzanje saobraćaja i smanjenje gužvi, onda je nesporno da dva točka treba da idu žutom trakom i to obavezno. Suprotno tome, kamere su upravo iznad žutih traka tamo gde su najveće gužve i gde samim tim će biti tu najviše prekršilaca što znači najiviše para. Bila je neka inicijativa za skidanje ograničenja zabrane kretanja dvotočkaša žutom trakom, al ko i obično ništa koliko je meni poznato.

Slicno ovome sam napravio onu prvu mazalicu (slike sa pocetka teme), ali nisam bio zadovoljan stabilnoscu mazalice. Ako samo pipnem neki deo, da li crevo ili dovodnu cev, obicno se sve pomeri, pa sam morao da vracam nazad. Ovo se nije primecivalo u voznji ali jeste prilikom pranja i brisanja motora. Ova druga mazalica je mnogo kruca i kompaktnija. To je neko moje iskustvo. Ma zezanje da napraviš onako velik mesingani razdelnik. Možda Y sa metalnom obujmicom sa šrafovima sa obe strane i to se ne bi mrdalo, bar predpostavljam. Meni se ne sviđa prekomerna upotreba stripsava, plastičnih vezica, nekko se istežu vremenom a potom postanu krti a i lako se mogu otkinuti pri nekom padu na ofu recimo. Ako dovodno crevo ide ispod viljuške, ko što većona postavlja, ja bi ga uvukao u neko gumeno pancir crevo za gorivo i to samo taj deo koji može biti izložen oštećenju.

(@Nabiguzluk) Ma kad je prevelika gužva, a skoro da je uvek, i kad se mrda saobraćaj, tad je najopasnije jer svi onda pokušavaju ko muve bez glave da se pomeraju. Tad i ja stanem i brate mic po mic, samo sigurica i tek kad vidim da sam viđen. Često se vozači guraju besni jedni na druge i uvek neko nekog hoće da preduhitri, da se izinati, da prekeca nekog...i tad čine iznenadne i nesmotrene poteze koji su za nas preopasni. Tako isto i kad sam kolima, pustim da se gužva iščisti i onda ih sve obiđem. Ima ona slika "revije" sat, postovali smo dosta o tome, tipično novinarsko stereotipisanje. Valjda će početi nekad da postavljaju pitanje, zašto gužva a ne zašto obilažanje gužve. Ovako, ispada de je gužvaja normalna a svako ko se bori protiv nje nenormalan. Lično, kupio sam pod stare dane mopedić upravo da bi izbegao beskrajno čekanje i stani kreni po beogradskim ulicama. I sad sam ja nasilnik a onaj ko pravi gužvu nije. Naravno, nije baš ovako al činjenica je da mi ne pravimo zastoj u saobraćaju al zato po ovakvim pisanjem najviše treba da nagrabusimo, i od vlasti i od kolega na 4 točka.

medju gas na motociklima je nemoguc tj,da bi se odradio medjugas,treba uvek izbaciti u ler,pa opet u brzinu(kao na dajcu).Drugo je davanje gasa dok je stisnuto kvacilo.To je uskladjivanje broja obrtaja radilice sa putnom brzinom.Ja to uvek radim kad saltam u nizu i pred krivinu i nema klasicnog pobadanjavec lepo glatko usporavanje.Osim ako se ne zezam pa malo slajdujem. Dodatak za međugas na autu, menjač na ler, pa pušten kuplung i dat gas, onda stisnut kuplung otpušten gas i prebacivanje ručice u niži prenos, na više isto tako al ne mora davanje gasa na leru, to se zove u žargonu kuplovanje.

Ima da se nađe mesingana Y račva za plinsku instalaciju, nije mi pri sebi pa ne znam prečnik, okvirno spoljni 5 mm. Takođe plastičan Y sa spoljnim prečnikom 4 mm od akvarijumskih instalacija. Imam neki metar tankih bakarnih cevi, spoljni prečnik recimo 2,5, pa 3 i 4 mm sa debljinom zida 0,5 i 0,8. Bakarnih cevi ima kod jedne firme u Kaću. Plastično crevo na metar, spolja 8 a unutrašnji 4 mm radi jedan proizvođač u Beogradu. Možda ove informacije koriste, a ja polako pratim iskustva i spremam se na ugradnju nekog ovakvog sistema.

(@Nabiguzluk) Sve je tačno kako kažeš a i po reakcijama se vidi opšti zaključak. Ima ona naša, riba smrdi od glave a čisti se od repa. Tako otprilike funkcioniše sve kod nas, naopako. Najlakše je vršiti torturu i dresuru na najslabijima. Evo sad, idem na Banjici, stoji bus na stanici iz suprotnog smera, pomalja se kombi iza njega, ablendujem vidim da me vidi i ide na mene ,gura me u stranu uprkos mom stalnom blicanju. Znam da se čovek žuri, da ga čeki neki istovar, da možda žuri premoren kući i od posla i od beogradskih gužvi i istresanje gazde, al ne ide da iko strada zbog toga, pogotovu najmanje kriv za njegovu taskobu. Svima nam je isto, čak i onima koji se zavaravaju da nemaju problema, jer jako brzo i nenadano naiđu u ovoj Srbiji. Dalje, uzbrdo u Borskoj, u Beogradu, tu gde mogu dva tenka paralelno, stoji jedan bus metar od trotoara, drugi metar ipo, treći skroz uz crtu, praktično napravili čep i onolika kolona iza njih opet u nekom uvrnutom redu. Ja skroz desno svjom traektorijom, svirkam ovlaš da neko ne istrči između buseva, kad jedan besno na sirenu verovatno me psujući što obilazim sa desna. I sad sam ja siledžija i kriv sam što kolona stoji, što semafor sija crveno a ja poštujući propis prolazim. Razumem ja svu ogorčenost i bes, al ne i iskaljivanje tamo gde i na kome ne treba. Isto tako sad policija, haos u gradu i sad će sve da se reši ako tamo nekim Đuntama uskrate prolaz desno, jer ja to i kolima radim. Ne podržavam crveno i što šta, al vozač na klipu vičan.

Defintivno mora da postoji u sastavu gume zavisno od brzinskog indeksa. Dal bi to osetio, stvarno ne znam, verovatno ne bi, al bi imao problem u glavi ako bi mi motor mrdnuo, ja bi reko, da je to možda zbog te gume. Da moram da vozam tako, u redu, al pošto hoću da kupim nove, sačekaću da stigne isti razred i starost.

Ja malo da demantujem samog sebe. Naiđe majstor i ja ga priupitam jel moguće da su različiti karburatri, odnosno smeša. Kaže da, na AT prednji 0,8 a zadnji 1,6 CO2 upravo zbog hlađenja i taj motor ima mesta za kačenje sondi za merenje ugljen dioksida. Okrenem drugog majstora da pitam za TA, kaže da misli da su jednaki. Ja onda kod drugara, nekadašnjeg takmičara, šrafciger i na ćemane našteluje vazduh na oba. I odma rezultat, bolje zahvata obrtaje i iz mesta povlačenja i nema onog ponekog pucketanja na auspuhu. Sad mora detaljišem ponovo manuale. Očigledno nije sve tako jednostavno.

Vrlo je zanimljiva ta opšte prihvaćena zamena teza, nasilnik na dva točka. Interesantno je da se svi kao nešto zgražavaju pri pomisli na motor, odma neka asocijacija na opasnost, agresivnost i siledžijstvo, odnosno pravno po novom, nasilništvo. Ne verovatno je kako misle da kolena i laktovi mogu opasno da ugroze metalnu haubu, branik, vrata,...i svi kao preplašeni čak i obesnim džipovima. Svuda u svetu, bar u civilizovanim zemljama na koje težimo da se ugledamo, jači paze slabijeg, pružaju mu prvenstvo i uvažavanje mnogo veće nego što im formalno sledi. Samo kod nas neka neviđena zlobnost i zlonamernost.

S obzirom na tako mali broj pregleda ovog klipa, pada mi na pamet mala teorija zavere.... Kao da je snimak NARUČEN, da bi imali posle šta da komentarišu i pljuju... Pa, službena. Šalim se. Zaista dobar snimak. Ne verujem da je režiran. Da je neko hteo da ocrni, pravio bi mnogo veće i bezbrojnije vratolomije. Osim onog prolaska kroz sredinu, što je evreopski uobičajeno, nema zamerke. Možda eventalno brzina koja formalno nije 80 koliko stoji na znakovima. Problem je generalna uravnilovka al na sve nižem kvalitetu, odnosno, prilagođavanje prema lošim i ispod prosečnim vozačima koji takvi postaju zbog loše obuke, niskog kriterijuma polaganja i kasnijeg nedostatka državne propagande u smislu edukacije saobraćajnoj kulturi. Sad mi ćerka ide na obuku, nema teoretske nastave, nema zvaničnog udžbenika nego neka interna stripoteka, sve je podređeno formalnim začkoljicama za prolazak na polaganju i što je najcrnje, neće da je ja malo podučim jer je pod presijom samog čina polaganja a ne učenja dobroj vožnji. Kao, da položi kako instruktor kaže, a ja posle. Samo Bog zna na šta to sve liči. I onda je normalno da vičniji traže bolji i brži način kretanja što se onda pokušava interpretirati ko zna kakvim pogrdnim epitetima ko što je nasilno. Recimo, nikad tom Gazelom nisam išao levom trakom osim ako ne pretičem, znači nema šanse da nekog primoravam da me pretiče desnom trakom što je na samoj Gazeli i zabranjeno jer spada u auto put a ovi na klipu se vozaju uz razdelnu bankinu samo tako.

@Sejn- kako ustanoviš da drugi karbon ostaje bez goriva pri većoj brzini ? Pošto ne postoji pumpa za benzin, gorivo ide dejstvom gravitacije, onda samo neka zapušenost može da uzrokuje smanjeni dotok goriva u lončetu karburatora, što se ne oseća pri manjoj brzini, logično, jer tad treba i manje goriva. @Žile- Ja nešto listo sinoć manuale i ne nađoh podatke za dizne, doduše nisam baš bio detaljan a i malo me nervira kvalitet skeniranih listova. Švajcarska je veća nadmorska visina, ređi vazduh pa zato ide manji prečnik dizne za gorivo. Majstor Bane mi je to i rekao, CO2 za brdo 0,5 a za ravnicu 1,5, Beograd 1,2 koliko je meni podešena smeša. Jel se igle razlikuju po cilindrima ili misliš od karburatora za druga podneblja? Po mom poimanju mehanike nikako ne bi rasparivao dizne u ovom slučaju radi skidanja malo temperature. Uvek je lakše povećati hlađenje vodom putem boljeg protoka nego mlatiti sa benzinom. Različite količine goiriva čine neravnomeran rad, višak benzina dodatno spira ulje sa košuljica cilindra i tako u smanjuje vek, pravi više gareži-cundera koji se taloži na klipu i kompresionom delu glave i time smanjuje kompresionu zapreminu što uzrokuje povećanu snagu tog cilindra ali i veće grejanje pa tako i potrebu za drugačijim benzinom, čađavi siceve i same ventila koji se lošije zato hlade pa nagorevaju vremenom...nisam baš mehaničarski obrazovan, al nikako mi ne ide ova postavka al ako tako fabrika uradila, tako je. Doduše, i prednja kočnica je Hondina kreacija, al ne valja, tj, slabo koči. Ne znam, voleo bi više da saznam o svemu ovom. Može temperatura da osciluje zavisno od količine goriva.

Pa zar postoji? Ja licno nikada ne obilazim sa desne strane jer ni ja ne ocekujem da ce mene neko obilaziti sa desne dok vozim auto. Ovo naravno vazi za obilazenje u istoj traci. A sto se voznje automobila uz razdelnu liniju tice,to jeste bezobrazluk. Po predhodnim svim zakonima je postojao termin, "saobraćajna traka, obeležena ili neobeležena" što praktično omogućava obilaženje i sa desna. Slično ovakvom definisanju je kolovozna traka, svi znaju koja je desna a koja leva, odnosno čija strana i dokle bez središne linije. Po novom nema više tog pojma pa formalno ispada da to nije više moguće oslanajući se na predhodno. Međutim, ako postoji saobraćajnica čija širina kolovozne trake omogućava paralelno kretanje dva vozila, kod mene u kraju 2 busa idu bez da česšu trotoar ili gaze punu središnu, tad nastaje zaplet. Suludo je da neko uzjaše uz levu crtu i vozi po svom ćefu, recimo 20 na sat i da niko ne sme da ga pođe. Svaki dan to prolazim i naravno idem uz trotoar desno i obilazim bilo motorom bilo kolima. Ajmo dalje u nosens, motorcikl je isto tako ravnopravno motorno vozilo što znači da skuterić od 60 kubika može isto tako uz središnu crtu deset na sat i da niko ne sme da ga prestigne sa desne strane. Naravno, svi će da se nasmeju i ispsuju. Ja posmatram ovako. Opšte pravilo kretanja obavezuje vožnju uz desnu stranu i ja ga se uvek strogo pridržavam. Time što se tako vozim i us put obiđem levog ne činim ništa nepropisno jer se vozim propisanom trajektorijom a taj što je zaobiđen krši propis višeputno, ne vozi desno, ne omogućava obezno preticanje, ometa ostale učesniku u saobraćaju i ugrožava bezbednost time što me navodi da činim ono što jeste možda ne zakonito. Kad policija bude sankcionisala levake, tad ni ovakog obilaženja neće biti, ili bar samo retko. Imam ulicu gde se naređa po više destina auta uz crtu na semaforu a uz trotoar mogu tenkovi da prolaze. Moj drugar koji i slabo vozi i jako je sujetan, manje više što mrzi i mene na motoru, strogo vozi uz levu crtu i time naglašava da je car drumova. Psuje kad ga neko pređe s desna a ne pada mu napamet da se skloni i da krši Zakon i time ugrožava bezbednost provocirajući obilaženje sa desne strane. Da se razumemo, ne mislim da sad treba češati ivičnjak, al razumno rastojanje se zna koliko i motor sigurno neće ići na prolaz od pola metra brzinom od sto. Ja kad vozim auto, idem dosta desno a kad stajem na raskrsnici to činim naglašeno još dešnije i time omogućavam bržem prolaz i adekvatno preticanje sa leva. I ja gledo klip, momak čak šta više krajnje školski oprezno vozi i okreće glavu preko ramena. Ponavljam, nabolje bi bilo da svi udarimo peške. I podseti me sekvenca sa klipa. Kad se provučem da budem prvi na semaforu, uvek stanem ispred auta ukoso popreko i zatvorim ga i tako mu ne dam priliku za trkanje već mora prvo mene da sačeka da krenem. Stajanjem paralelno vozač kompleksom hoće da se potrka i možda namerno zatvara prolaz ili nagurava na vozilo pored. Svaki sudar na taj način ide na teret motorcikla a verovatno bi ostao ne primećen. Kad sam ispred ne sme nekažnjeno da me udari, a ako baš hoće, bolje i tako nego neprimećen sa boka. U Italiji za to postoji dupla crta na raskrsnicama, prva za motore koji se provuku, a druga za auta.

Kako šta je, obest, bahatost, kompleksi, isfrustriranost, ...niz dijagnoza koje mogu ugroziti glavu. Kolima verovatno nisi primećivao toliko jer dosta toga prođe zato što siledžije ne idu na auto, a na meso se uopšte ne obaziru. Uvek ono, a motor, mora da stane inače će da izvuče deblji kraj.

Uvek se gleda oznaka između širine i prečnika, znači ZR. Gresis silno sinko Oznaka pre precnika oznacava konstrukciju gume. Na primer sve radijalne gume imaju oznaku R. R17.... Na kraju uvek idu zajedno nosivost i index brzine. Na pr: 69H, 69V, 54S...... kao iz ove tabele gore. Biće da si u pravu. Nekada je bila oznaka SR pa zato grešim. Hvala na ispravci i izvinjavam se za zabunu.

Potaknut tvojim pisanjem sad listam manual i ne nađoh ništa što bi ga potkrepilo. Karburatori se podešavaju instrumentom, količina CO2, na uvo, gde ima najveći broj obrtaja pri što mirnijem radu ili odvijanjem tačnog broja krugova. Moguće je povećati količinu goriva na zadnjem cilindru preko štel igle za podešavanje smeše, al to mora da remeti rad agregata, nemiran rad, povećanu potrošnju i što je najgore, više čaći usled nedovoljnog sagorevanja pravi dodatna oštećenja na duži period i praktično ne bi bilo adekvatno sinhronizovanje leptira u cilju mirnog rada i potezanja. Agregat je u osnovi hlađen vodom i strujanje vazduhom je sekundarno te nema presudan uticaj. Motor ne radi na nekim ekstremnim radnim temperaturama, ventilator se izuzetno retko pali, tako da sasvim sigurno ne spada u tople. Doduše, sasvim sigurno da je zadnji cilindar topliji od prednjeg, no to je kod svih agregata, ne samo motorcikala. Primerice, vodena pumpa koja je skoro uvek na jednoj strani bloka, bolje hladi prvi cilindar do nje nego onaj tamo zadnji, IV il VI cilindar i normalno je da ti koji se slabije hlade pre crkavaju, ali to odstupanje je fabrički predviđeno da se desi za projektovani radni vek i mislim da se ne treba optererćicati time. Kad na TA ode kompresija, razlika između cilindara nije bitna jer će u svakom slučaju oba biti ispod radioničke mere. Naravno, postoji opcija da fabrika putem izrade vrši kompenzaciju na neki način, al u praksi mislim da to ne figuriše. I naravno, uvek je pre efikasnije ohladiti cilindar vodom nego gorivom, pogotovu kod vodenjaka ko što je ova Honda i mislim da je to već urađenokoliko je bilo moguće. Ako imaš nešto konkretnije, priloži, baš si me bacio u nedoumicu, a napravio sinhronizator karbona pa sad ću morati malo da odložim dok ne izbistrim gradivo.

Pa nije na kursu bila baš sve mlađarija Ćuti, da ne misle da smo zaostali uprkos godinama.

Kad je bilo prošlog vikenda davanje krvi, idemo u kolni pod konac, ono po dvoje cik cak, napred policijski auto pod rotacijom i povremeno sirenom, iza njega motor sa rotacijom i u Prizrenskoj ulici čovek ladno kreće parkiran na našu kolonu bez žmigavca i ližući sladoled zbog koga je stao i to na zabranjenom mestu ispred poslastičarnice. Begrad je postao Harlem u saobraćaju i očigledno nemoć i neimanje resursa uz lošu obuku vozača, navode da je nužno samo usporenje saobraćaja i neko formalno kažnjavanje žute trake i povećan video nadzor. Mislim da idemo u pogrešnom pravcu jer najefikasnije rešavanje problema u saobraćaju je potpuna obustava, pa svi brate peške. Nešto kao ono, koje je najbolje kontraceptivno sredstvo - aspirin među kolenima.

Da još jednom izrazim zahvalnost za kurs koji sam lane prošao početkom sezone. Prošle sezone pređenih 8 k na sakuteru a ove već prko 3 na motoru, bezbedno i uspešno zahvaljujući usađenom znanju. Mogu iz ličnog iskustva da potvrdim navode ove dvojice uglednih i zaslužnih, mora da se vežba jako mnogo da bi se izbio pogrešan refleks i stvorio ispravan ili nov. Prvenstveno mislim na kaunterstiring. Ja sam svaki momenat vežbao oko šahtova, rupa na putu, blago ali stalno dok svesno nije prešlo u podsvest. Povremeno su mi se dešavale nepredviđene situacije, mahom rupe na putu iako sam se svesno pripremao da ću reagovati na njih, isprva sam nesvesno ponekad reagovao gurajući pogrešnu stranu volana, jer tako sam nakrivo bio umislio, ali konstantnom vežbom sam uspeo da broj pogrešaka sve više smanjujem dok konačno nisam stopostotno nebrojeno puta registrovao ispravan pokret. Sve je bilo u početku sa blagim grčom,strahom i pomalo nezgrapno možda al eto vremenom se postigne brzina,efikasnost i spontanost. U gradu je malo nemoguće to trenirati, pogotovu ono Lazinu, idem gde pogledam, tako da svaku priliku van ulice to praktikujte. Sledeće, kočenje. Nisam kočio zadnjom dok me Laza nije "natero" na kursu, nit stiskao prednju previše. Sad simultano obe po Lazinom receptu. Tu isto treba uhodavati motoriku, isprva sporo i nežno a vremenom se postigne brza rutina i osećaj. Najbitnije je suzbiti panično kočenje, znači zadnja do neke mere, zavisno od tipa motorcikla, prednja isto sa zadrškom da motor ne potone i tek onda doziranje sa osećajem do kraja bez blokiranja prednjeg točka koji vodi padu i produženom kretanju ka prepreci. Naravno, sve ovo ne može preko noći i treba imati vere u sebe bez zavaravanja da se sad sve zna ili pak da se ikad neće dostići neki kvalitet. Pređenom kilometražom i svesnom praksom se vrlo brzo podiže umešnost vožnje a time i bezbednost. I još nešto, primetio sam da mnogo vozača koči u sred krivine bez uspravljanja motora, to je možda najteže neutralisati jer kod kola kočenje u zavoju je nekad i korisno a i u praksi nije često baš naići na "babu" u krivini pa se to nekako zaboravi. Bar se meni tako čini. Svima srećana vožnja sa novim znanjem. A mi stariji, mislim po godinama starosti, očekujemo neki napredniji kurs, nema smisla da nas ova mlađarija iberunduje uskoro.

Da, baš tako, jedan isprazni marketing za presujetne. Prilikom skorašnjeg ubistva u Žarkovu, igrom slučaja drug iz razreda ćerke mog dobrog drugara, krivia je brzina od 200 a ne onaj što je izašao na rikverc bez gledanja. Tako otprilike funkcioniše javno mnjenje kod nas.

To što kažeš Žile je sve tačno. Gotovo svi vozači smatraju da ne postoji mogućnost obilaska sa desne strane i zato namerno voze prostački uz levi crtu ne dozvoljavajući ikom da ih obiđe bez obzira imalo mesta ili ne. Svaki dan se krećem u Beogradu sa ovakvim manirom. Stane mentol na semaforu i levim točkovima gazi liniju a pored još može šleper +. Recimo, manir u Francuskoj je da se motorima omogućava prolaz upravo između dva auta zbog enormnih gužvi pa valjda i mi treba da se evropeizujemo po svemu. Ja kad idem u obilaženje auta, makar i u zasebnoj saobraćajnoj traci, obavezno svirnem. Neko je naveo da je to praksa u Nemačkoj i smatram da je dobra. Kad idem u provlačenje ili obilasku kolone sa leva, non stop bipućem sirenom upravo da ih upozorim na moj nailazak, pa tako i iznudim zlonamernom da mi zatvori prolaz pre nego što naiđem.