@M900-hvala na baš istinitom razjašnjenju koje će nam mnogima izbiti predrasude i zablude. Čovek se uči dok jev živ. Skoro me forumaš pitao dal može u garantnom roku da sipa svoje ulje u skuter, sreviser mu je zapretio ukidanjem garancije. Znam da nema pravo al muka da istera pravdu. Isti taj nije se meni usudio da nametne svoje ulje, zakon jačeg na žalost. Za karike nisam predpostavio za cvaju, a za auto uvek spoj prve karike suprotno od smera kretanja makar to bilo i kod izduva. Očigledno uvrežena majstorska zabluda za harmoniju aditiva i oslojavanja ležaja. Shvatio sam pogubnost gustih-previskoznih ulja dunđerskim poimanjem protoka kroz rupu. Tvoje objašnjenje je suva činjenica, svaka čast, jesi znalac. Za bregastu u glavi si u pravu. Skoro mi forumaš pričao da mu je neki motor zablokiro u obe bregaste i ekspertizom se utvrdilo da ulje ne odgovara tehničkoj specifikaciji. No ima motora sa bregastom u bloku ali i tu je ruzik da okrene ležaj biksnu zbog ne adekvatnog ulja. Neke bregaste i imaju neki kanal za prisilno podmazivanje svojih ležajeva al klackalice i podizči,pločice su skoro uvek samo zapljuskivane. Večeras sam izbacio ulje predviđeno za ispiranje iz motora. U pitanju je naj jeftinije auto ulje. Posle nekih sedamdesetak kilometara je bilo ko voda, tamno i sa već naslućenim mirisom zagoretine. Kad sam sipao moto ulje, motor prede. Definitivno se potvrdilo da auto ulje nema šta da traži u motorciklu ko što ti objašnjavaš. I pitanje, jesu li ester ulja definitivno najbolja za ove naše moto priče.

Ajd opet malo da rasčlanjavamo. Da bi uprostili priču, ispravite kružni tok u pravu ulicu sa svim upadajućim ulicama sa desnene strane i njihovim znakovima i onda će se videti analogija o kojoj pričam. Mislim da treba da se razjasnimo da bi eliminisali svoje zablude i računali na njih od ostalih učesnika a sve da bi sačuvali živu glavu. @Hitman- Vozilo u kružnom toku se kreće bez obaveze davanja levog migavca tako da uključivanje istog ima isključivo značenje da se vozilo pokreće sa mesta. U kružnom toku sa obeleženi trakama ko kod novobeogradske opštine i Arene levi migavac ima značenje da vozilo hoće da se prebaci u traku bliže sredini ostrva. U oba slučaja to ne znači prednost nad ostalim učesnicima. Da se autobus u nacrtanom položaju kreće santimetar od trotara bez žmigavca, imao bi prednost nad ovim što hoće da izađe i koji daje desni migavac. Ovako, njegov, Radetov žmigavac po propisu ne može drugačije biti svaćen osim polaska iz zaustavnog položaja. Drugi je padež što mi koji znamo kako Slavija diše možemo zaključiti da Rade ide u levo, al neko ko je prvi put u toku to sigurno neće tako shvatiti jer ne zna da tu postoji stanica. @Nenadbg-Ako nema znaka na ulasju u kružni tok, onda to vozilo ima prednost, primer Autokomanda iz pravca grada ka Trošarini, znači pravilo desne strane ko na bilo kojoj znakom ne regulisanoj raskrsnici. Na istom toku sve ostale ulice, smer od Partizanovog stadiona, smer od Trošarine, iz Vojvode Stepe i one male uličice znakom nemaju prednost i u odnosu na njih vozila unutar toka imaju prednost. Znači, ne postoji propisano pravilo prvenstva vozila unutar kružnog toka. @Tony Clifton-Ako su vozila u kružnom toku i kreću se paralelno jedan pored drugog, ni jedno nema prednost nad drugim što znači da promena iz kružnice, bilo ka unutrašnjoj ili spoljašnoj kružnici, uključujući i izlazak iz toka ne može biti ostvarena isecanjem drugog ili prisiljavanjem na kočenje. To je vakum nedostatak regulative i jednako je ko kad se u u pravoj ulici sa više traka onaj iz desne trake želi prestrojiti u levo, a onaj iz leve u desnu traku radi skretanja na suprotne strane na nailazećoj raskrsnici. U tom slučaju neko mora da popusti ili da bude brži al da opet ne zasmeta saučesniku. Smešno, al je tako. Nije sve savršeno. @Lug- jednostavnije je no što izgleda, posmatraj sve ko pravolinijsku ulicu. @Krema- mnogi koji dolaze u Beograd samo mole Boga da ih put ne nanese na Slaviju. Viđao sam ih koji iz pravca Autokomande umestu idu desno u kružni tok, udare levo i pravo u Nemanjinu, smešno ali istinito. Takav je umislio da tako treba i vozi žmureći ko Miško. @Rade-Tebe poštujem ko čoveka, ko vozača najtežeg saobraćaja sa kojim se ja sretoh i ko neviđenog enduraša. Na žalost nisi u pravu. Mnogi daju desni migavac pri uključenju u kružni tok, levi dok se kreću u tom levom smeru, al to nije obavezujuće već jer sama definicija kružnog toka određena plavo belim znakom sa iscrtanim strelicama u pravcu obaveznog kretanja na ulazu koje određuju obavezujuću putanju što znači da se to podrazumeva kao bilo koji znak izričite naredbe ala obavezan smer. Dalje, svako uključivanje u javni saobraćaj obavezuje na uključivanje migavca tako da je i obaveza davanja migavca i u tvojoj službenoj garaži. Ja dajem migavac kad se okrećem na parkingu, kad ulazim ili izlazim iz garaže koja je u sklopu javnog parkinga... činim sve isto što i ti, da vrabac na grani zna gde ću. Ali uvek se pridržavam zakonom definisanih pojmova. Recimo čovek stane i maše mi rukom da prođem. Iako je očigledno da me pušta to ne prihvatam jer nije dao zvaničan propisan znak, znači nemušti jezik koji nije validan ali na žalost uobičajen. Za crtež ovako: crveni daje desni migavac, znači hoće iz svoje kružne unutrašnje putanje-trake da pređe ili u susednu spoljašnu ili da izađe van toka. Na taj način preseca nečiju kružnu putanju koja je definicijim kružnog kretanja glavna i po tome plavi ima prednost bez obzira što negov položaj možda se čini da ide u desno od kružnice ili što je crveni za točak relativno ispred plavog. Da plavi daje isto desni migavac u smislu promene trake ka spoljašnoj ili izlazu, opet on ima prednost jer crveni ne može preko njega iz već ranije izloženog. @]oblin- samo je tačno"zato što seče kružni tok", znači iseca nečiji kružni tok-kružnu putanju. To što možda plavi ide pravo nema značaj. @Njegova Klinceza-To što možda plavi ide pravo ga ne oslobađa obaveze (i odgovornosti apropo toga) davanja migavca pri isključivanja sa kružnog toka. Isto bi bilo ko kad se migavac ne bi davao polazeći iz mesta ako je vozilo zaustavljeno tridesetak santimetara od trotoara i započelo kretanje bukvalno pravolinijski bez ikakvog okretanja volana ( i dalje tridestak santimetara od trotoara). Pri izlasku iz kružnog toka se obavezno daje desni migavac makar isključivanje bilo naizgled i ulevo, slično ko kod Arene. I ako plavi na slici ne dje ikakav migavac, onda je obavezan da kruži na istom rastojanju od središta ako misli da zadrži prednost. Crveni ne može da vidi njegov desni žmigavac i mora da računa da se plavi upravo kreće kružno po toku. To što je malo otišo u desno može da znači da se preplašio od crvenog pa čini spasonosni manevar izbegavanja kontata tako da mu to ne dje pravo da ide na njega sve dok ne bude očigledno da se plavi ne kreće ka spoljašnem delu. @Rade-kešo sam se oko Slavije na čuvenu dvojku sa platformom ( tramvaj koga više nema), na Belgijanac nisam smeo jer se stajalo na rudi, silazio gde mi je bilo volja povlačenjem trole, prelazio peške skver u po bela dana, terao u krug poprečke ,vozao po ekperimentalnim linijama i sve se svodi u praksi kako se dogovorimo ili ko će koga da nadmudri, nadjačati, premuntati...Autobusima i teškašima po definiciji uvek ustupam prednost makar mi sto njih iza sviralo, pogotovu na Slaviji. Poznanik mi vozi trolu i nekoliko puta dnevno okreće krug tako da znam koje ga muke more. No, mora da se razdeli šta je po propisu a šta je uobičajeno ma kako ovo drugo bilo bolje. U Beogradu ima mnogo ružnih tokova i što je najcrnje svi su različiti što iziskuje uvek oprez jer ima nas uvek sa drugačijim tumačenjima. Do zec dokaže da nije jeo kupus odoše...Lično, u svaki skver ulazim sa rezervom čak i kad mi policajac drži prednost i daje rukom znak da ubrzam jer uvek neko njemu iza leđa oće da prođe kradomice što ima status prolaska kroz crveno.

Isto bi bilo kad se stoji u pravoj ulici i kreće- zpočinje kretanje nastavljajući pravolinijski. Nema se pravo uključiti u saobraćaj iz mesta dok ne prođu ostali učesnici bez obzira što se nastavlja pravo. Hoću da kažem da vozilo koje se kreće ima prednost nad onim koje stoje i polaze polazi iz mesta. Tupravilo desne strane ne postoji osim izuzetno ad autobus kreće sa zasebno izdvojenog stajališta, takozvnog zaustavnog džepa.

Ne može više da se citira. vHitman-govorimu u zglobnom autobusu čiji migavac govori da ide iz mesta. Po našem Zakonu, pravilo desne strane je isključivo primenjivo na raskrsnicama gde nije drugačije znakom određeno. Čak na ulazu na auto put ili do skora na Mostarskoj petlji gde se praktično trake paralelišu, nema desni prvenstvo iako dolazi iz daleka sa desne strane jer se radi o običnom prestrojavanju i prelaske iz trake u traku. Naime, ne postoji desna prednost kad dve trake idu paralelno, odnosno ovaj iz desne ne sme da seče ovog koji ide levom trakom. Isto je i ako se vozi paralelno u ulici koja ima širinu toliku da dva vozila mogu da iduparalelno, tj, desni ne može da seče i gura levog paralelnika i obrnuto. U kružnom toku, sad izuzimam pravilo desne strane koje važi pri ulazu, odnosno ako ulazne ulice znakom nemaju prednost pri uključivanju ko konkretno na Slaviji, obaveza kretanja je u krug i to je primarno-glavno kretanje, znači neko može da se kreće bezbroj krugova i niko ne sme da remeti njegovo kretanje bilo da ulazi, izlazi ili se primiče ili odmiče od sredine kruga, jer bi ili narušio znak o neimanju prednosti ili bi nasilno vršio predstrojavanje što se opet ne sme. Žmigavac desni koji daje vozilo na slici, pokazuje nameru da hoće da ide u izlaznu ulicu, i to je jedino obavezujuće uključivanje migavca u kretanju kružnim tokom, (a mnogi daju desni migavac prilikom uključivanja što je nosens jer znakom je taj smer u desno određen) i naravno nema prednost ukoliko neko vozilo ide svojom kružnom putanjom za šta ne postoji obaveza davanja levog žmigavca kao znaka da se ide u krug. Davanje migavca u unutar kružnog toka, u smislu predstrojavanja, bliže ili dalje od unutrašnjosti samog ostrva, a koji nije iscrtan koncentričnim linijama koje određuju saobraćajne trake nije obavezan i ima samo dobronameran informativni karakter tako da levi migavac na zglobnom autobusu ima ili takav smisao," pusti me molim te u levo" što se može a ne obavezno mora poštovati, ili Busman polazi iz mesta sa stanice ili kreće iz mesta po predhodnom zaustavljanju iz bilo kog razloga. Znači levi migavac u kružnom toku ne znači nikakvu prednost, bilo da se kreće u krug, bilo da polazi sa stanice ili nakon zaustavljanja. Sad, postoji vakum zamka a to bi moglo ovako da izgleda. Rade recimo ušo iz pravca nekoliko ulica ranije, drži svoju uobičajenu putanju uz spoljašni deo kružnog toka na šta imam-mo pravo, zamišljena koncentrična traka, i iz predhodnog mog izlaganja niko nema pravo da ga remeti, odnosno, on uvek ima prednost ( zato što je jači i džentlmenski busevima treba ustupati prednost, ali to nije obavezujuće po propisu). Međutim, on daje levi migavac koji po propisu je dužan da uključi isključivo ako polazi iz mesta, bilo stanica bilo pala trola pa stao, i ja takav signal tumačim isključivo po zakonskoj obavezi, znači kreće iz mesta i samim tim smatram da nema prednost. To što on hoće da se primakne unutrašnjemkrugu, ili moli za prolaz, ili jednostavno naglašava smer svog kretanja nije obavezujuće za mene, a objektivno ne moram da znam ili vidim da je ušao ranije jer on ističe levi migavac koji po zakonu označava isključivo polazak sa mesta unutar kružnog toka. Za mene je migavac zakon i tako ga tumačim onako stereotipno. Nravno da ću ja da ukapram koje su namere busa i svakako ću ga pustiti taman da ima zalepljen stop na šajbni, al gledano cepidlački pravno ovako stoje stvari. Znači migavac u kružnom toku se daje obavezujuće samo u dva slučaja, desni za izlazak i levi za kretanje s mesta. Problem je prdstrojavanje u kružnom toku, ko bilo koje, i tu nema definisane prednosti već se to prepušta nekoj vrsti dogovora među vozačima. U Nemačkoj recimo, desni ima prednost u predstrojavanju ili pri nailasku na prepreku pa mora u levu stranu, no ovde nije, čak se na mnogim spajanjima dve trake, desna uliva u levu umesto obratno, jer se smatra da je desna traka vozno primarna. Naša uobičajena naviknuta tumačenja, ala šira ulica je glavna ili neko sino znak i ukino dojučerašnju prednost ne važe i bez obzira što nešto funkcioniše na neki takav način godinama, nema snagu ispravnosti po zakonu. Ovo sve malo duže pišem zbog opasnosti koje nosi samo isterivasnje prednosti-pravde tako da se teškim raskrsnicama ko Slavija treba pristupati krajnje oprezno.

Upravo Slavija je odlican poligon za usavrsavanje. Evo, ko ima prednost (sto bi rekli u testovima ) u situaciji prikazanoj na slici? Ne, nema autobus jer on polazi sa ne izdvojenog stajališta. A gde vidis stajaliste? Koliko vidim, autobus se krece u kruznom toku, ne polazi sa stanice poželjno je da se pri prelasku iz zamišljenih koncentričnih traka u levo ili desno daje migavac da bi ostali znali o kakvoj se nameri radi. U ovom konkretnom slučaju levi migavac na autobusu znači da polazi iz iz mesta a ne da ide u krug obavezujućim pravcem, tako da čak i da nema tu stajalište, a ima ga u stvarnosti, protumačio bi ga da polazi iz mesta čak i da ima nameru da se samo prestroji ka unutrašnjosti kruga kreću ći se predhodno. Da ide bez žmigavca, onda on ima prednost jer se kreće u krug shodno obavezujućim smerom i za to mu ne treba nikakav migavac,a ovo drugo vozilo normalno da mora da ga propusti jer izlazi napolje presecajući mu putanju koja je pod prednođšću po definiciji kružnog toka. Ako se nekad nadjes u ili iza autobusa, videces da vozaci i najmanju promenu putanje najave ukljucivanjem migavca. To sto u stvarnosti na tom mestu postoji autobuska stanica nema veze sa ovom slikom jer na slici nije ucrtana, a pitanje je ko ima prednost na ovoj slici.Kada bi se ova raskrsnica nasla na testovima za polaganje i kada bi se gledala onako kako je ti gledas, svi koji nisu iz Beograda i ne znaju da tu postoji stanica,pali bi na ovoj raskrsnici. Ako malo bolje pogledas, autobus se cak i ne krece uz samu desnu ivicu kolovoza, tako da nema teorije da krece iz neke zamisljene stanice, osim ako se ta stanica ne nalazi u srednjoj traci Najava promene pravca u smislu prebacivanja iz zamišljene trake je poželjna ali nije obavezujuća pošto nema obeležavajućih linija. Ne tumačite dovoljno precizno. Ponavljam, pošto u ovom konkretnom slučaju ne postoji obaveza davanja žmigavca za kretanje u levo u već obavezujućem kružnom kretanju, naznačavanje istog je bepredmetno. Davanje žmigavca ima precizno propisano značenje, skretanje, predstrojavanje, zaustavljanje... i kretanje sa mesta, što znači da u ovom slučaju je to znak koji jedino može biti važeći. Ovde je migavac jednak ko da šofer rukom daje znak da ide u levo, što niko ne mora poštuje jer nije predviđen propisom. Naravno, džentlmenski bih ga uvažio al to ne znači da može apsolutno da računa na ustupak.

Nema desne strane u prestrojavanju. Oba vozila su ukružnom toku. Levi žmigavac ima u ovom slučaju zvanično tumačenje samo ako kreće iz mesta, bez obzira zašto je stalo, stanica ili mu se ugasio motor recimo. U kružnom toku osim kad se izlazi iz obaveznog kružnog kretnja, ne postoji obaveza davanja žmigavca, a ukoliko su iscrtane kružne saobraćajne trake, žmigavac je obavezan ko kod bilo kog prelaska iz trake u trku. Manite se više nepostojeg prava desne strane za svakakve sitacije..

Ricinusovo ulje je nekada bilo neophodno za upotrebu u trkaćim 2T motorima jer tada nije bilo sintetičkih 2T ulja, a mineralna nisu mogla zadovoljiti i motori su blokirali. Danas je situacija drukčija i postoje kvalitetna 2T ulja koja zadovoljavaju i prevazilaze zahtjeve i najjačih 2T motora pa je potreba za ricinusom prestala. Osim toga ricinusovo ulje ne sagorjeva potpuno i stvara koksne naslage na dijelovima motora i u ispušnom sustavu, pa se je koristilo u trkaćim motorima koji se i tako moraju često rastavljati. Danas se ulja sa udjelom ricinusovog ulja koriste kod nekih speedway agregata sa total loss sustavom podmazivanja i kod kartinga bez mjenjača čiji agregati se vrte 17000-18000 okr/min. Da Silkolene ima u svom programu proizvode sa ricinusom: Za 4T speedway motore CASTORENE R30, R40 i R50 od kojih se R30 može koristiti i za 2T mješavinu Za 2T karting motore PRO KR 2 Što se tiče pumpa-diza motora VW grupacije motorna ulja svih proizvođača koja zadovoljavaju njihovu 505.01 i 506.01 specifikaciju mogu se koristiti. Na kraju krajeva prva motorna ulja sa VW 505.01 specifikacijom još u fazi testiranja PD motora proizveli su FUCHS(TITAN SUPERSYN PLUS 5W-40) i Mobil, a ne Castrol. Danas ima i na srpskom tržištu puno ulja sa tim specifikacijama i može ih bez brige i "ispiranja" motora koristiti. http://www.multicompany.rs/fuchs.php Multicompany iz Novog Sada je ovlašteni uvoznik i distributer za FUCHS i Silkolene proizvoda za RS. http://www.fuchs-maziva.hr/proizvodi/ Odavno je poznato da VW i Kastrol imaju obavezujući ugovor o preporučivanju. I šta će čovek, u garanciji auto. Koliko čujem, mnogi ovlašćeni serviseri tvrde da u garntnom roku oni daju svoje ulje i ukidaju garanciju ako stranka donese neko svoje, ma bilo istog standarda. Dal je to po propisu ne znam, al ga lično smatram ništavnim. A za ricinus, organska materija naravno da pravi cunder, naslage od sagorevanja, i zato su cvaje redovno morale biti rastavljanje radi čišćenja. Otuda da se karike bile užljebljene tako da ne mogu da se vrte u krug u klipu i uvek su se nameštale na isti položaj u cilindru. Nego ajd da malo pomogneš u rastumačivanju odomaćenog stava ili zablude vezano za ZDDP sastojke. Po mom nekom sećanju, lageri radilice su bili oslojavanji nanosom kompozita glika ili tako nekako, što navodno u kombinaciji sa ZDDP-om je davalo najbezbolniji suvi kontakt rukavca i ležaja i verovatno otuda predrasuda o nužnosti podmazivanja mineralnim uljem. U praksi se videlo da je dolazilo samo do mestimičnog upoliranja ležaja dok bi radilica ostajala u meri, bez oštećenja. Čak sam negde i našao neki aditiv za naknadno sipanje u ulje koji je u stvari mešavina ZDDP-a. I još jedno pitanje vezano za viskoznost, ne vezano za temperaturno podneblje. Naime, prečnik uljne magistrale je strogo definisan, recimo običnim tanjirastim čepom na ulazu u radilicu. Po teoriji jednog domaćeg uvoznika nije preporučljivo koristiti gušća-deblja ulja jer ono jednostavno ne može da prolazi adekvatnom brzinom kroz rupicu i samim tim napravi manji pređeni put po jedinici vremena, što praktično znači da manje radi što se projektuje kao manja potrošnja ulja a u stvari rezultuje manjom-slabijom podmazljivošću motora. Skoro sam vodio uslovno raspravu o lošem aspektu upotrebe gradacije 10-60 u recimo TDM-u od 2003 godine, bez obzira o širokoj multigradnosti, jer ja smatram da je ovih 60 dominantnije od 10 iako ja preferiram uvek gušćem ulju. Znači, gde je da kažem, kvalitativna granica odstupanja u gustini ulja od fabričke preporuke.

Odličan post. Engleska je leva zemlja i verovatno nije potpisnik međunarodne regulative saobraćaja što joj dozvoljava da primenjuje vlastita pravila koja su obavezujuća za strane učesnike u saobraćaju.

Upravo Slavija je odlican poligon za usavrsavanje. Evo, ko ima prednost (sto bi rekli u testovima ) u situaciji prikazanoj na slici? Ne, nema autobus jer on polazi sa ne izdvojenog stajališta. A gde vidis stajaliste? Koliko vidim, autobus se krece u kruznom toku, ne polazi sa stanice U kružnom toku se ne daje levi migavac jer je kretanje u levo u smeru znaka, obavezujuće u kružnom toku. Obaveza davanja migavca pri kretanju u kružnom toku je isključivo pri izlasku iz njega, desni migavac, ko kod klasičnog prestrojavanja i skretanja u raskrsnici. Naravno, poželjno je da se pri prelasku iz zamišljenih koncentričnih traka u levo ili desno daje migavac da bi ostali znali o kakvoj se nameri radi. Lično, uvek se ponašam kao da sa obe strane idu uporedo vozila pored mene, znači, ne sečem im putanje iako nema obeleženih saobraćajnih traka, mada i to postoji, kod opštine novobeogradske i Arene na auto putu. U ovom konkretnom slučaju levi migavac na autobusu znači da polazi iz iz mesta a ne da ide u krug obavezujućim pravcem, tako da čak i da nema tu stajalište, a ima ga u stvarnosti, protumačio bi ga da polazi iz mesta čak i da ima nameru da se samo prestroji ka unutrašnjosti kruga kreću ći se predhodno. Da ide bez žmigavca, onda on ima prednost jer se kreće u krug shodno obavezujućim smerom i za to mu ne treba nikakav migavac,a ovo drugo vozilo normalno da mora da ga propusti jer izlazi napolje presecajući mu putanju koja je pod prednođšću po definiciji kružnog toka. Liči na komplikovanu metodologiju al je vrlo prosta, no na žalost, u praksi imamo vrlo raznolika tumačenja. Zato kad sam u krugu, glavom non stop levo desno jer ne hajem za svoju prednost već je obavezno prepustim pošto je očigledno da vladaju velike zablude koje su neprikosnovene u glavama tvrdoglavih. Inače, ja se Slavijom vozam još od kad nije bilo obrnutih trouglova, znači bilo je pravilo desne strane, pa onda neke ulazne ulice su bile sa a neke bez prednosti, pa raznorazni pokušaju iscrtavanja traka unutar kruga, jednom rečju šizenje, što znači oprez na najvišem mogućem nivou, prednosti se mora samo uslovno pridržavati.

Ljudi su oguglali na gungulu i njima je verovatno to isto ko da su u svom dvorištu. Ono što se nama zamera, provlačenje i obilazak zastale kolone preko pune linije, verovatno ne bi bilo nenormalno da se vozači auta pridržavaju propisane obaveze, vožnje uz desnu stranu i omogućavanja preticanja pomeranjem u desno. Ovako, oni misle da se ne sme obilaziti bez obzira što trakom mogu ići dva šlepera paralelno a oni gaze levu crtu. Meni pada napamet da možda policajci rade sve ono što i mi i na taj način primoravaju vozače na obavezujuće ustupke, a mogu uvek vrlo lako da ih ubede. A što se tiče zaustavljanja na nebezbednom mestu, nikad im nisam stao tamo ako smatram da je opasno. Stanem podalje gde smatram da sam bezbedan i on i ja i lepo kažem, ajte ovamo da nas neko ne pokupi.Nikad problem zbog toga, čak više ljubaznosti.

Upravo Slavija je odlican poligon za usavrsavanje. Evo, ko ima prednost (sto bi rekli u testovima ) u situaciji prikazanoj na slici? Ne, nema autobus jer on polazi sa ne izdvojenog stajališta. Da se samo kretao u u kružnoj putanji, morao bi ovaj koji hoće napolje da ga pusti. I što dalje teoretišete. Važe opšta pravila u saobraćaju, pravilo desne strane ako nije drugim znakom određeno drugačije. Unutar skvera je dozvoljeno obilaženje sa desne strane zato što se smatra da se saobraćaj odvija po zamišljenim saobraćajnim trakama tako da niko nema prednost u odnosu na nikog, znači sva predstrojavanja su dogovorna, nit može onaj iznutra da seče onog što mu ide sa desne strane i obrnuto. Ovako važi svuda u svetu. A davanje prednosti nekom koji to nema može biti opasno jer je to radnja koja nije obavezujuća i onaj iza je ne očekuje da će neko iznenada da stane i može naleteti od pozadi i u tom slučaju će biti kriv udareni. Vodite računa pri ovakvim postupcima. Ja dajem prednost uvek džentlmenski al vodim računa šta se dešava iza.

Njus, NSU TTS, cca 120 konja, 4 karburatora i kad grune, strava. Kuriozitet je bila Peglica koju je moj drugar imao sa motorom od TTS-a. Auto se dizao na zadnje točkove, ko motor. Bilo je to doba intelektalne umešnosti bez mnogo tehnološkog zanovetanja, a sve se vozalo na mineralku. Nego, jel ima nekih sad biljnih ulja ala taj čuveni trkaći Kastrol koji ih je proslavio. I pričam sa drugarom, ima Audi sa dizna-pumpa motorom. Propisano specijalno razvijeno ulje za taj agregat, Kastrol naravno i čik da sipa išta drugo, a litra 20 €, šipak će da ispira motor. Nekako su nas metuli oileri u veliku zavisnost. Nekad su ulja deljena na letnja i zimska, monogradna, pa menjana na 3k, pa kod lokalnog majstora, pa perionica...a sad "long" life i vozi a da nikog ne vidiš. Ne sviđa mi se to.

@Explanabile i M900-Hvala Vam puno na učešću,razjašnjenju i korisnim savetima. Lako je Vama da budete koncizni, kad sve znate. Nekada nije bilo ovoliko marki ulja pa ni mistike ili nedoumice. U moto sportu se koristio čuveni Kastrolov dvotaktol opijajućeg mirisa ricinusa pa se taj šmek preneo i na automobilizam. Tada se koristila Optima Supervisk jer se pokazala dobra, imala daleko bolju termo stabilnost od ostalih jer je projektovana za NSU Princ automobile koji su bili vazdušnjaci a skoro identični kasnijem Goilfovom vodenom motoru i Kastrol, beše GTX 2 pa potom 3, sva tri mineralna uske multigradnosti. Trkački agregati su tada rađeni sa maksimalnom minusnom tolerancijom, što bolje ispoliranih svih tarnih površina. Dobar agregat se kompletno tek sklopljen i bez svećica morao okrenuti 2 kruga cimom iz ruke po zamajcu i to je bila kontrola da motor ima minimalne otpore. Sa ovim uljima motori nisu imali problema sa pritiskom na visokim obrtajima. Modriča je tad bila jedna top fabrika i radila je bazno ulje za Gastrol pa je i njihov GTX 3 bio prodavan širom sveta, što znači da su imali visoku tehnologiju, pristup recepturama i aditivima za poboljšanja. Napravili su jednu internu količinu svog namenski trkaćeg sintetičkog ulja. Međutim, iznad 6.000 obrtaja pritisak bi padao skoro na nulu tako da nije opstao i svi koristili Supervisk i Gastrol kome sam ja ostao veran dugi niz godina kasnije korestići ga na TD agregatima koji ga u gradskim uslovima nije trošio do pređenih 7.500. Jednom sam sticajem okolnosti obrnuo 11k i potrošnja je bila par stotina grama. Ta ulja su bila mineralna i po iskustvu nije dolazilo do oštećenja letećih rukavaca radilice nit njihovih ležajeva. Gastrolu sam bio veran dok nisam neke 2000. uzeo kod drugara ulje u radnji i video da je lažnjak a bivao uzet od tadašnjeg glavnog distributera, Delte. Devedesetih godina se sa pompom pojavio BP sa novom generacijom mineralnog ulja za TD motore sa onom čuvenom VW specifikacijom 505. No bio je lošijeg kvaliteta, što se odma zaključilo po potrošnji. Lično sam imao svoj kibic na ulje, umočim prst i obrišem krpom. Kod Kastrola je i dalje ostajao malko masnjikav a od drugih ulja nije ostajalo traga. Listajući net nađem neku priču o Poršeovom vazdušnjaku čija konstrukcija datira još pre II rata kao i čuvene Bube, čiji fabrički podatak je, zamena karika na nekih 270.000 km, tako 2 puta i na 800.000 je sledila generalna. Tad kad su ti motori konstruisani i voženi nije bilo čak ni multigradnih ulja. Porše agregat ja mislim da je najzahtevniji po pitanju ulja. Pritisci unutar motora su izuzetno visoki. Agregat ima smešno male obrtaje ali ih munjevito zadiže uz eksploziju snage. Porše je odobrio pa potom otkazao upotrebljivost sintetičkih ulja poslednje generacije i u suštini zahteva arhaik ulja sa dodacima ZDDP. Kroz tu priču su iznešene 2 teze. Ekološka koja kaže da katalitički izduv strada od ZDDP koktela i da je to razlog napuštanja mineralne tehnologije. Druga koja govori da je produženi interval zamene postignut sintetičkim uljem malo varka i da se aditivima ustvari sprečava nestanak ulja i da ono iako fizički prisutno u motoru ima skroz smanjenu podmazljivost, što se vidi jer ulje biva tečno ko voda, a sipanjem svežeg istog se odmah primeti prigušeniji zvuk agregata. Sa punom sintetikom sam bio jedino prezadovoljan, Volvo kamionsko ulje, bez ikavih drugih oznaka. Po mom iskustvu minerlno ulje dobar agregat ne troši neko vreme a potom naglašeno počne što znači da je krekovano, odnosno počinje da gubi svojstvo, dok PS i S mi se trošio lagano od ulivanja. Svaki motor je projektovan za neki pretežni režim rada i podmazivanje određenom viskoznošću ulja i ima shodno tome kalibrisanu magistralu za protok ulja. Problem hladnog starta je neminovan a gornji ekstremi na savest korisnika.Tanje-ređe ulje, ima bolju propustljivost kroz mgistralu, pre krene sa podmazivanjem pri hladnom startu, bolje ispira motor jer odradi veći broj ciklusa po jedinici vremena, bolje hladi ali zato nestabilnije drži obrtne mase što se čuje kao metalniji zvuk. Deblje-gišće suprotno uz dodatni otpor pri bućkanju radilice, ali čvršće drži pokretne delove i samim tim motor ima prigušeniji i mirniji rad sa manje rizika da dođe do direktnog kontakta. Između je optimum a ja lično naklinjem debljem ulju koje bolje funkcioniše na jačem opterećenju motora. Da bi neko ulje bilo uvaženo dobrim, mora da prođe pored lab testa praksu koja će se potvrditi u što većoj masovnosti, od bar 50-100k pređenih pa premereni svi sklopovi. Ono, prešo sam 25 hiljada se ne važi. Na žalost, jako mnogo marki postoji, pa niz grupa i podgrupa i nemoguće je naći pravi izbor uz dodatni rizik kod nas od falš ulja, al da ne otvaramo Pandorinu kutiju. Daću odgovor na moje putanje za BMW boxer. Činjenica je da agregat ne traži moto ulje zbg suvog kvačila, ali, moto ulja su po pravilu za klasu bolja od automobilskih jer se izrađuju za ekstremnije uslove rada. U moj motor je predhodni vlasnik sipao BMW auto ulje, prešlo je možda nekih par hiljada . Ispustio sam ga, jeste tamno, što nema veze, nije pregorelo, al nije ni neko. Pošto ja uvek ispiram agregat uljem koje sipam radom od 5 -10 minuta sa pola količine, sipao sam naj jeftinije ulje i to ređe gradacije od potrebnog, 10/40, umesto 20/50 čija cena za 4 litre je niža nego jedan litar BMW moto ulja. Odmah je motor počeo mekše da radi. Ili je ulje u motoru falš ili ga je motor razbio očas posla tako da je zaista zabluda o valjanosti auto podmazivače u motorciklima. Bilo kako bilo, otišao sam i uzeo ulje po fabričkom broju kod zvaničnog uvoznika. Po ispitivanjima postoje neka ulja koja bar po nekim analizama jesu bolja al su mi nedostupna, tako da fabrička preporuka je jedini optimalan izbor uz sve navedene savete ovih naših zlata vrednih forumaša.

Na žalost ne, nemam nikog za Pegasa a ja se ne bavim motorima kao posao ili trgovina, već isključivo za sebe. BMW je sad tu tako da će on uskoro da primi "tretman".

Da, toj jednog jedinog. onda Djunta svaka cast kad si uspeo da ga pronadjes i vratis u svoje vlasnistvo, mada prosto ne mogi da verujem da se i to desava,nzm dali si na forumu opisao i tu ruznu stranu tvog druzenja sa TA Ima priča i o tome, na svu radost sa srećnim krajem i trajanjem od svega nekolio sati zahvaljujući članu foruma Relletu koji je snimo motor kad je došao na posao. kopam po forumu ,ae daj link da procitam i to ,pa ko zna mozda ti ja budem kupac http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/63858-kradena-honda-transalp/page__gopid__1057075#entry1057075

Da, toj jednog jedinog. onda Djunta svaka cast kad si uspeo da ga pronadjes i vratis u svoje vlasnistvo, mada prosto ne mogi da verujem da se i to desava,nzm dali si na forumu opisao i tu ruznu stranu tvog druzenja sa TA Ima priča i o tome, na svu radost sa srećnim krajem i trajanjem od svega nekolio sati zahvaljujući članu foruma Relletu koji je snimo motor kad je došao na posao.

Hvala Mišo. I ti si video motor u blatnjavom već stanju, sad ga ne bi prepozno. A ti si me i i naveo na of, "dolazi" i tras slušalicu. Ideja je i bila da možda uzmem "kozu", neku pravu krosaru al to već ne daje mogućnost vozikanja po gradu ili put do of terena u dvoje, a Đuntinica još zagriženija za vožnju tako da teško da bi mogo da zbrišem sam pa ispada da je TA odličan izbor ko ne dugoprtugašni motor. A za of plastike je već bio pao dogovor sa Nikolom da se urade od stakloplastike jer se to lako popravlja i motor ne bi bio grdan onako ogoljen. Par čepulja i vozi Miško. Inače sam kompletiro svu kamp opremu. Ako ne ode motor u naredne 2 nedelje, palim ga pa na Glinaru, peščaru u Makišu i Babe kod Džimija.

Hvala Jager, dođem piće,iće...samo da se do kraja rehabilišem, a stoji i obećanje još iz one teme. Moram malo da se hvalim iako to nije umesno. Ti si motor video dok nije dokrajčen i sad na slikama, a u živo izgleda još bolje što je za neverovati. Frapantno je da je link posećen preko 2.000 puta i nikakvo interesovanje. I svoja predhodna 3 skutera sam prodao preko oglasa a ne ovde na forumu ko da naši članovi jednostavno beže od istine u neki imaginarni izbor oslanjajući se na puku sreću u kupovini umesto da kupuju crno na belo ko što je ovaj motor, sa svim činjenicama. Iznenađuje me što je bilo i mnogo njih koji su od mene tražili preporuku za neki TA a sad ih nema. Uskoro BJB neće biti jedini "privilegovan" ovim oglasom. Jaka cena, pa nije, nego je naprotiv niska naspram kvaliteta i uloženog rada koji uopšte nije ukalkulisan. Svi se povode nekom mišlju da je moguće naći polovnjak za male pare a kome ništa ne fali što je velika zabluda. Svaki motor traži bukvalno ono što sam ja uradio ako hoće da motor bude pre svega siguran i ispravan. Evo, sad i BMW koji sam uzeo isto tako traži ulaganje a daleko je kvalitetniji od TA kao firma. Zatim, stoje TA još od jesenas a koje sam ja gledao a neki su prodati za nešto nižu cenu od ove moje a nisu ni približno stanja kakav je moj bio pre sređivanja. Ona priča, uzmem nešto jeftino pa ću posle polako deo po deo ne može da stoji jer jednostavno ti motori nisu dovoljno bezbedni ni do trafike, al se o tome ne razmišlja. Spustio sam cenu na krajnje korektnu, a maler je već prisutan u novčanom i radnom gubitku oko motora. Razmišljanje, da li prodati posle svega. Nisam ga radio za prodaju, to je evidentno, već za sebe i duge ture. Da nije bilo malera sa hernijom, bio bi već davno u Amanu ili Madridu. Ovako, ispo BMW kao neki logični sled shodno godinama tako da bi valjalo TA da ode, mada me ponovo obuzima of magija pošto mi oporavak ide više nego odlično, a TA je tu itekako bolji od Bembare koji definitivno nije za to. Imam dobar motor, mislim TA, pa baš me briga, neće propadne u garaži.

Izvinjavam se!! Trebali ste ranije da me podsetite! Odgovarao sam na slično pitanje putem PP pa sam verovatno zapamtio da je problem rešen. Zaista je samo propust! Bokser BMW-i (RS 1100, 1150 i 1200; možda ima još koji ali za ove je priča slična) zahtevaju "Ulje za mašinu…..po API klasifikaciji SF,SGILI SH, po CCMC klasifikaciji G4 ili G5 dopušteno PD2". Tako je bar čovek javio iz uputstva (ili servisne knjižice). Kako god mnogi su "robovi" mineralnih 20W-50 što je tek koliko da prođe ali daleko od najboljeg (čak i originalno BMW). Slobodno koristite sintetička ulja (PS elegantno preskočite) "ne ujedaju". Čovek nije mogao da nađe Silkolene, Motul mu je bio skup (nije odavde, ima i skupljeg Motula) pa je izbor pao na Bardahl. Sa Bardahl XTM Syntronic 15W50 čovek se veoma hvalio!! Naravno dolaze u obzir i Motul 7100 20W-50 ili 300V 15W-50. Ili XTC C60 pa bilo 15W ili 20W50. Tada sam napisao da je za ove motore najbolje 15w50 ili 20W50 (samo to) i verovatno sam imao razloga za to. Pošto sam detalje zaboravio (ali uzmite u obzir da sam tada bio koncentrisaniji na problem) čini mi se da bi i 10W-50 ulja došla u obzir (IPone Katana ili Silkolene Pro 4 Plus). Naravno PS ulja itekako dolaze u obzir ali sam namerno potencirao full sintetička kao (ipak) najbolja. Mala prednost za 15W-50 ali bi 7100 kao prikriveno "15W" možda bilo i idealno. Ne zaboravite i Kroon Expulsa RR 15W50 koje je samo "prerušen" Putoline. Ma kakvo crno izvinjenje, izvini ti što ovoliko svi smaramo. Ajd da mi malo pojasniš neko moje shvatanje i zablude. Po mom poimanju, namenska ulja za motorcikle sa mokrim kvačilom su osiromašena za malu količinu molibden disulfata koji ima svrhu lepljenja na tarne površine i time poboljšava mazljivost što kod ovih motora biva pogubno za lamele. Po nekoj tamo specifikaciji, gde se završava JASO MA "kvalite" počinje JASO MB, tako da ispada da su u suštini moto ulja nešto slabijeg podmazivajućeg svojstva, verovatno malo i zanemarljivo ali ipak merljivo. Stariji motori su obrađivani grublje, odnosno nisu klizne površine bilo prefinjene malte ne namerno da bi u mikro brazdama ostajao zalepljen uljni film koji je sprečavao direktni kontakt dve metalne površine. Otuda i nešto veći zazori u sklopovima da bi se ostvarila oderđena debljina uljnog filma. Navodno su ta stara mineralna ulja imale i deblje molekule i još im je dodavan sastojak Zn sa još nekim metalima koji su amortizovali povremena suva trenja, naročito pri jutarnjem startu dok uljna pumpa ne nabije pritisak i ulje se ne zagreje i malo postane tečnije. Kod novijih agregata je obrada finija, zazori smanjeni i moguć je tanji film ulja, a ređi molekuli sintetike znatno brže napune uljne magistrale i podmažu sva mesta pri starovanju motora i skoro izostavljanje Zn dodataka iz čisto ekološkioh razloga. Iz ovoga sam ja zaključio analogiju upotrebe mineralnih ulja kod starijih agregata. I ono što mi je najbitnije je da vazduhom hlađeni agregati neminovno imaju unutrašnju temperaturu dosta višlje, nekih 160°C umesto 120 za vodenjake. Samim tim moraju imati aditive za termo stabilnost da ne bi došlo do gubitka pritiska ulja u motoru, posebno na višim obrtajima, i povećane tečljivosti te gubitka uljnog filma u spojevima. Iz svog ličnog primera na dizel Fordu novije generacije ali starije konstrukcije agregata, fabrički je propisano puno sintetičko ulje i to gradacije 5-30. Nakon kompletne generalne, lampica za ulje se nikad nije gasila ispod 3 sekunde, nekad čak i 7-9 sekundi iako je radni pritisak bio stabilno odličan. Nakon sipanja PS ulja gušće gradacije, 10-40 agregat je gasio lammpicu odmah pri anlasovanju i više nego primetno radio tiše i mirnije. Sad, ili je fabrički imperativ bio pogrešan, il je ulje bilo falš što ne verujem jer je agregat koji je bio zreo za generalnu uredno gasio lampicu sa tom istom PS. Iz ovoga zaključujem da ni fabrička preporuka ne mora biti uslovno valjana ako se radi o prelaznim konstrukcijama. Nisam kultno vezan ni za šta pa nisam spreman ni na robovanju uljima, tako da ne padam na BMW nalepnicu na kantici. Moj motor iziskuje obično auto ulje ali predviđeno za višlju temperaturu. API specifikacija ne deli agregate na vodenjake i vazdušnjake tako da ni pravilan izbor nekog od standarda nije skroz preduslov za dobar izbor. Ne verujem da ću uzeti bilo kakvo moto ulje zbog JASO MA kriterijuma. Sintetiku bi sipao al nešto gušće gradacije. Preduslov je da bude imuno na višlje radne temperature a to na žalost nije poznato. Uz to, bilo koje ulje će da dobije Likvi Moli, odnosno grafit i u agregat i u menjač i diferencijal. Da li sam u zabludi ili ne, molbeni domaći za tebe.

Da, toj jednog jedinog.

Poštujem dogovor, važi naravno.

Nemoj tako. Sagorevanjem starog ulja se stvara masa jako toksičnih-kancerogenih materija koje završavaju na kraju u nama. A za nosens zabrane upotrebe "vesele" mašine-kazana se potpuno slažem. Mada i to će polako da dođe jer je već stavljena zabrana prodaje ručno rađenih destilata, još uvek je moguće samo za svoje potrebe. Zaista, svo izgaranje raznih otpada je vrlo toksično iako deluje da je sve otišlo u dim.

Evo i ja se prijavljujem za ortakluk, bilo da delim sa nekim ili da ja kupim pa neko da uzme polovinu. Nego, jel ima neko konkretnu preporuku za koji model, proizvođač...Jedan trgovac mi je rekao da samo 2 proizvođača rade tako da može da lepo baca snop i na običnom faru a ne xenonskom.

U Eu za ovo debela apsana i novčana globa.

Važi. Zbog kiše smo pomerili transakciju do sutra, al nikad se ne zna.