Koliko litara, ako je 56, zanima me.

Na motoru imam sedište koje mi je preširoku u predelu butina i hteo bih da ga suzim. Nikad nisam pokušavao da ga zagrejem stakloplastiku, navodno može, postane mekana i moguće je oblikovanje, a nakon hlađenja postane stabilna kao i pre. Jel neko ima iskustvo sa ovom vrstom budženja.

Bog me ubio, CBX, stari neki model, 80 i neka, gledo sam ga, drljali sveće, mogo bi se kunem da je četvrtak, no nisam siguran. Al radi i ide ko 4 cilindra, pa nek ih i nema. U pitanju je CBF 550, 4 cilindra, al to je preteča CB 500. CBF 550 ... Biće da je to CBX 550 F ... al taj model nema veze sa CB 500, a još manje je preteča ... A ako govorimo o preteči CB 500, onda je to CB 450 ... Sličan tip ili koncepcija. Ovaj CBX F 550, il tako nekako, vrlo zgodan motor, ne znam jel ima nešto današnje takvo sa 4 cilindra. Mnogo se lepo tera pa dajte preporuku.

Bog me ubio, CBX, stari neki model, 80 i neka, gledo sam ga, drljali sveće, mogo bi se kunem da je četvrtak, no nisam siguran. Al radi i ide ko 4 cilindra, pa nek ih i nema. U pitanju je CBF 550, 4 cilindra, al to je preteča CB 500.

Bog me ubio, CBX, stari neki model, 80 i neka, gledo sam ga, drljali sveće, mogo bi se kunem da je četvrtak, no nisam siguran. Al radi i ide ko 4 cilindra, pa nek ih i nema.

Ajd i ja malo da zabiberim, smatram da sam merodavan kao bivši skuteraš od 2 sezone po beogradskoj džungli. Nesporno je da skuter najbolje odgovara gradskoj vožnji al sve ostalo je ipak za motor. Vozao sam Transalp i sad BMW, navikne se na sve, provlači se, gura, al veliki motor nalaže uvek punu koncentraciju, nema opuštanja ko sa skuterom. Najveći problem u gradskoj gužvi je stani kreni, naročito u brdu kog u Beogradu ima za izvoz. Ja ti preporučujem Hondu CB 500, 4 cilindra, ide iz malih obrtaja, dovoljno elastčan da moš i drugom lako da osciluješ sa brzinom, nizak i lagan motor i uz to malo troši. Iznenađujuće lepo ide i na drumu. Sledeći je tek Transalp, (iako prodajem moj primerak), zaista univerzalan motor koji se voza ko skuter a ima sve što se od motora očekuje. Ako je dobar komad, isprvno podešen agregat, naročito cele membrane i sinhronizovani karburatori, sasvim se lepo može terati malim gasom bez prečestog šaltovanja ili "varkanja" kvačilom i sa potrošnjom oko 5,6. Jednocilindraši su ipak mnogo nezgodniji, nemoš prvom, a drugom stalno cimanje kvačilom. Može Pegazo Trajal ili adekvatni BMW sa ajnšpricom, al to nema za male novce. I nemoj da se plašiš motora, svi mi volimo malo da plašimo "početnike" zaboravljajući se da smo svi prošli isto i ostali zdravi i čitavi. Naravno, to ne znači da ti preporučujem motor ko moj.

Nažalost, kod nas se u kvalitet ubeđuje a ne gleda očima. Motor je odličan tako da nije potrebno babisanje. A radi informacije, svastike mi žive u Švici, masa lepšeg pola voza skutere i motore, konkretno Ženeva, tako da nije ni malo za čuđenje što je žena bila vlasnik i korisnik. To samo kod nas je motor "rezervisan" za "muškarčine".

Jeste bilo povremenih vožnji po makadamu (i sa "suvozačicom") ali nije bio u pitanju neki ozbiljniji teren. Ali brate, ta guma je (po prospektima i tvrdnji proizvođača) upravo i namenjena za takve namene, pa sam je ja zato i kupio. Da sam je čuvao u ormanu ne verujem da bi imala pukotine. A inače i dalje tvrdim da je ova guma ispunila moja očekivanja po pitanju sigurnosti i "ponašanja" u različitim uslovima. A sada me samo strah da se ne raspadne pri nekoj većoj brzini i onda ... . A već sam mator pa mi sporije zarastaju kosti. Jeste uzrok boranja bilo kojih guma ekspoloatacija i to na mestima gde se najviše opterećuje, kod auta je to bok uz samu felnu felnu i na prelazu čela i boka, gde prestaje šara otprilike. Kod motorcikla je to izgleda u kanalićima zbog ugibanja koje čine četvrtke. No, guma ima inhibitore koji je čine elastičnom i praktično se vremenom gube, tj. guma se isušuje i pucanje se pojačava. Pogledaj datum proizvodnje, to što si je uzeo novu ne znači da je friška. Sledeću anomaliju koju ćeš verovatno uočiti je da se guma polako stepenasto oblikuje, odnosno, četvrtke po krajevima počinju stepenasto ili testerasto da izgledaju. Kad povučeš šakom osetićeš pod dodirom neujednačenost. Sloj unutar kanala popusti i kramponi se lagano deformišu. Ko što kaže Mikulanac, nije ništa opasno, neće doći do pucanja ili raslojavanja, može samo guma da bude nešto bučnija. Al bilo kako bilo, to govori o slabijem kvalitetu i sad će trošenje biti pojačano. A probaj da reklamiraš, ako nema tragova nekog jačeg oštečenja ili proboja verovatno bi uspeo da ostvariš neku dobit. Sad rok je vrlo nerazuman oduvek i bio i reklamacija na pneumatik uglavnom preko veze bivala moguća. I uvek je pitanje pravilne eksploatacije guma, za enduro točak se zna za šta bi trebalo da je projektovana, a tu je uključena i vožnja sa niskim pritiskom al samo po off-u. U svakom slučaju odlična iskustva koja će dobrodoći za odabir guma.

Sva sreća pa nisam duvanio uz Hondu, zato je motor sad jeftin.

Baš tako, ništa dramatično po pitanju snage a ni po nešto većoj potrošnji. Za off sam duduk tako da se priklanjam tvom sudu. A biće tema o propelercu.

Nadam se da ova ideja i dalje stoji, i verujem da ima dosta nas koji smo zainteresovani, a proslog puta nismo culi taj deo predavanja. pozz Dobro upamtite Pablove reči, ne vredi samo znati valjano upravljati motorciklom, potrebno je prozreti opasnost i preduprediti je. Iako sam predugo na beogradskom asfaltu misleći da sam vešt i da znam sve, nisam neke ceke znao dok ih nisam čuo od njega i nebrojeno puta mi je to pomoglo da ne dođem ni blizu vrućem susretu. Neću da ga citiram, ne bi mi to sad pošlo za rukom. Ispuniće on svoj zadatak, rado ću ponovo i ja da ga slušam.

Mani more, teško je preživeti nezgodu, dečije rane posebno ma kakva bile objektivne okolnosti i krivnja. Taj momak na motoru će ceo život imati senku u mozgu. Od drugara otac, vozio cisternu i pri kretanju iz parkiranja usmrtio dete. Uredno je postupio po pravilu službe, obišao kamion u krug pre polaska i sve proverio i dok se peo u kabinu sedao za volan, sa druge strane dete se podvuklo radi igre ispred točka...Nikad više nije bio svoj iako nije bio suđen. A roditeljima ne mogu ni naslutiti patnju. Zato je i zabranjeno parkiranje teretnih vozila svuda osim na parkinzima predviđenim za njih, a većina ne zna da su ovakve tragedije moguće.

Ono što sam ja izvozo i uslovno se nadmetao sa drugarom, on AT ja TA, cinkario me kod supruge da sam terao pun gas, reko otkud znaš, pa zato što sam i ja (AT), a idemo isto, on nešto u prve dve napravi neki metar prednosti, al je bukvalno duplo lakši od mene. Ništa značajno tih desetak konja u praksi. Sigurno sa dvoje znači a sama veća težina AT doprinosi udobnijem putovanju na dužim turama. Al kažem, pri izboru se treba rukovoditi stanjem, nije greška bilo koji motor. Kroz ovo sad diskutovanje, možda bi novi TA sa 80 konja i ajnštrcom bio dobar izbor,, no mi ovde beda pa nam nedostižno. A propelerac je jedna druga magija, ko se primi i prihvati ga, uživaće poprilično i nadasve bezbedno se vozati. Šta da kažem, propušio sam kad sam ga nestrpljivo očekivao i evo duvanim posle šestogodišnje pauze i to posle drugog bataljivanja cigara. Al bez obzira na trenutnu subjektivnost ka BMW-u, Honda je izuzetan motor, ne zato što moram da ga hvalim u ovoj temi.

Mislim da sam se deklarisao kao otvoren i objektivan za diskusiju bez ljutitosti, tako da nema razloga da me se štedi pogotovu ako sam zabluđen. Menjam gume ovih dana na Bembari, biće na klocnama par dana jer oću žice da prekontrolišem, pa ću poterati Hondu i baš napraviti poređenje. Posle toga će neki motori biti jeftiniji.

Hvala čovek. Dovoljno je što je sam motor u vrhu, a oglas eto radi reda. Ne zezam se sa oglasom, ako neko neće kvalitet, ja tu ništa ne mogu. A što se tiče Hondinih endura, nesporno je da su i TA i AT vrhunski motori i najoptimalniji izbor za većinu. Međutim, nije to ista klasa zaista iako BMW nema sveukupni kompromis ko Honde. Jeste GS teži osetno i to mi smeta naravno, pogotovu pri polasku i kretanju 2 na sat, međutim, sve ostalo je poprilično zadovoljstvo koje me je i privuklo pri prvim metrima kad sam ga prvi put probao. Svako nađe neki svoj filing al zato mora i nešto da žrtvuje. I dalje dajem prednost TA u odnosu na AT, ne zbog težine, koja mi sad ne smeta iako je to bio jedan od razloga za eliminaciju. Vozao sam i AT, uslovno se i trkao i ne vidim neku prednost nad Transalpom, možda pod teretom, ovako je to isti andrak a po lakoći teranja je TA nešto prijatniji. Nije mi TA dosadio, nisam ga gotovo ni vozao, pogotovu ne ovako doteranog, već je enormna razlika u snazi i obrtnom momentu bila odlučujuća. Ja volim načelno lagano da teram i auto i motor, al obožavam povremeno da budem agresivan preko mere, a Honde ni jedno ni drugo ne omogućuju na žalost. Sa ovim sad moćnim osećajem BMW-ovih konja, pre bih možda išao na ST nego na Honde. Kod mene ne važi ono, "svaki Ciga svoga konja hvali", tako da sam i sad valjda objektivan, kad prodajem. Biće tema o BMW-u al sad zaista nemam vremena da je postavljam, a u međuvremenu se i nagomilava štivo pa odlažem.

Neumesno je i braniti i okrivljivati u bilo kojoj situaciji kad je dete u pitanju. Dete mora biti štićeno ma šta da radi jer nije ravnopravno. Ja se pozivam na norme u Nemačkoj gde jači mora da vodi računa o slabijima koji na taj način imaju prednost i po pravilu nisu skoro nikad krivi, uvek se snažnijem stavlja na teret da nije dovoljno vodio računa, bio obazriviji, nije video bolje...Takav stav važi i u relaciji auto-motor, auto-pešak, motorcikl-pešak,bickl-dete... Pustite ih oboje da se oporave što pre i bez posledica.

I ja takođe. A gorivo, ma koje ima, najbolje običan bezolovni, ništa oni EVP ili onaj 98. Najbitnije je da su membrane cele i karboni sinhronizovani.

Nije da neću, nem kud više, jedino da kudim moj. Njegov motor je sigurno jedini sa servisnom knjižicom na ponudi sad a verovatno i inače, tako da za to ima neverovatan plus. Ja za moj mogu da dam Đuntinu servisnu knjišku, al to nije isto, tj. švicarska je ona prava. Iako mi je konkurentan motor, moram da ga pohvalim. A motor je u unikatnoj boji što dodatno treba ceniti. I mante priče o saobraćajnoj, nismo došli dotle da ne verujemo jedni drugima i da podvaljujemo.

Listajući zaboravljene teme, podsetih se na ovu. Odlučio sam se za gladijator i mislim da je pogodak. Prvo i najvažnije, mislim da je bolja i kompletnija zaštita jer ima protektore na grodima i podlaktocama a same remenice bolje stoje, da ne govorim o celoj pokrivenoj kičmi. Odllična ventilacija po vrućini. Nosim duks pri sebi obučem preko kad je ladnije. Skinuo sam protektore sa Kordura jakne i mogu da je navučem preko, zajedno sa duksom tako da pokrivam veoma veliki raspon temperature. Sad sam išao na more i dodavao sam aktivni veš tako da baš veliki komotitet pri prilagođanju temperaturi. Dalje, mnogi kažu da mnogo "opasnije " delujem, na motoru što sam i zaključio jer mi se mahom sklanjaju s puta. Uzeo sam i supruzi koja se isprva oprala al sad je i ona zaključila da se puno bolje i bezbednije oseća sa njim. Moja preporuka i ne košta mnogo.

Video sam obnovljen oglas, cena smanjena.

Nema načem. I ja ni supruga ne skidamo gladijator tako da te potpuno razumem.

Pošto se nekoliko TA pojavilo u prodaji, da podsetim da i moj postoji i ako ništa drugo, da je najskuplji.

Svakom prema zasluzi. Svetac je dobar vozač i džentlmen u ophođenju sa motorom. Pošto i ja konja za trku imam, da ga ne hvalim previše.

Sve što kaže Gosn Vidik je tačno. Ako nas nešto zaboli, zdravstveno, da li ćemo instiktivno ići u bolnicu kod školovanog doktora ili kod "Vidovite" Zorke i prihvatiti njenu instiktivnu konstataciju i primeniti neku instiktivnu lekovitu travku. Da bi se instiktom rukovodili mora postojati skup znanja koje će instikt opredelitii u nekom određenom trenutku. Logički, što više znamo veći je izbor i naravno instiktivna reakcija bolja. Moj instikt, dok sam vozao skuter prve sezone, je bio da okrećem korman u stranu na koju hoću da skrenem, što je naravno pogrešno. Prihvatanje saveta da vozam instiktivno je svako bio pogrešan iako je dolazio od nekog ko ispravno upravlja motorciklom. Gledanjem tog istog ništa nisam mogao da naučim jer nisam znao šta treba da gledam i učim. Dalje, na skuteru se koči levom šakom, zadnja kočnica. Kad sam prešao na motorcikl, morao sam instikt kočenja levicom da izbijem i formiram kočenje nogom, a levoj ruci da usadim instikt kvačila. Znači, mora da se uči. U edukativnom filmu Kit Koda je demnstrirana vožnja motorciklom sa duplim kormanom, jedan nepokretan. Lepo se vidi da skretanje motorom skoro da nije moguće klaćenjem i držanjem za fiksni korman, odnosno, da bi se skrenulo sa prvolinijske putanje mora se to raditi kaunterstiringom. Okretanjem kormana u smeru skretanja primenjivo je samo pri parkirnim brzinama. Vožnja motorcikla na putu, posebno u Beogradu je skroz suprotna od idealnog. Prelazk preko šina sa spuštanjem nogu i sa predhodnim zauzimanjem pravca od 90° ili što bliže tom uglu je moguća samo u idealnim uslovima, recima, nedalja rano ujutro, sve ostalo je borba na život i smrt. Vožnja po šinama, između njih i paralelno sa njima je realnost i zabranjena je samo u tramvajskoj baštici, a deo kretanja je čak neminovan, Beogradsaka ulica, bivša 27 Marta, Železnički most i čitav krug po Slaviji, na stranu što se mi vozamo kud god možemo da prođemo, kao Karađorđeva gde se desila pogibija. Moje izlaganje se odnosi na kretanje paralelno sa tramvajskim šinama i moranju, bez mogućnodti izbora, prelasku preko njih. Praktično tu nije moguće napraviti neki ugao ni približno 90°, već se radi o svega nekoliko stepeni. Nmeštanjem izdaleka nekakvim okretanjem točka ka šinama i postepenim prilaženjem i prelaskom pod blagim uglom, pravi dug period prelaženja i ukupna iscrtana površina traga kontakta gume i šine je velika, znači dosta smo na klizavoj podlozi. Naglašenim i kratkim kaunterstiringom se brzo prebacuje preko šine, vreme i kontaktni trag znatno manji, znači skraćen boravak na nepovoljnoj podlozi. Kaunterom, okretanje kormana suprotno od pravca skretanja i povećanjem ugla u odnosu na pravca šine, motorcikl ševrdne, kao da napravi blagi luk, potom se točak okreće ka šini pod uglom večim nego što bi to bilo pri postepenom prilasku iz daleka i okretanjem kormana ka šini. Praktično je postignut povoljniji ugao, vreme i kontakt sa šinom smanjeno. Naravno, grubost kauntera ko i sve komande na motorciklu zavise od podloge, suvo, mokro, brzine, stanja guma i na kraju od umešnosti vozača. Što je situacija alarmantnija, to se mora odlučnije reagovati i tu dobar instikt, zasnovan na ispravnom znanju i iskustvu, je presudan. Znam da cuntersteering asocira na sportsku i brzu vožnju, al on je osnov upravljanja bilo kojim dvotočkašem. Ako neko ima još rešenja, ne kritizerstvo, ne slaže sa mojim "besedenjem", ima nedoumicu ili nejasnoću, nek iznese, razjasnićemo se nekako ili ćemo zvati Gosn Učitelja u pomoć. Duboko sam ubeđen da se tragedija u Karađorđevoj desila upravo zbog neadekvatnog ili nemogućeg prelaska preko šina, a izazvana naglim naletom auta koji možda nije ni video šta se desilo, na pokojnog Saleta. Dvaput sam doživeo sličan momenat na šinama, jedan isto u Karađorđevoj i insistiram na što boljem analiziranju i predupređivanju nesreće.

Kamo +, sad ću pričam što mnogi ne vide.