Pored ostalog, ne podmazane bolcne na paknovima, skuter trza kad polazi i time postepeno napinje kaiš.

Kopiraš me, dobro došao i lepo i dugo se vozao.

Alkere, sasvim razložno obrazlažeš. Mana doboša je ko što reče previše zagrevanja, tačno je da se isuše kočenjem al su zato podložniji prostoj kondenzaciji nakon zaustavljanja. Dalje, napasavonje je uvek problematičnije na dve okrugle površine nego na dve ravne. Zbog fiksnog jednog dela pakne, odstupanja od radijusa su neminovne i samim tim neujednačena sila kočenja na točkovima kod auta recimo. Obrada doboša je uvek kritičnija nego kod diska i same neravnine jače izraženije kod doboša i rezultujuće u lošijem kočenju. Sistem samopodešavanja takođe mnogo lošiji i osetljiviji na prašinu, koroziju.Izbor diskova neuporedivo veći u smislu kočionog dejstva a kod doboša uglavnom jako loš, odnosno skoro nikakav. Obrni okreni, ipak prednost disku.

Ovo su poluplivajući diskovi, prednji, zato me i brine krajnji rezultat u vožnji jer još tu ima nedostataka zbog fabrički loše projkcije i srpskog "domćinskog" održavanja ( teraj dok ne crkne), al će i to rešimo. A esej će biti ako postavim temu o BMW-u. Novi Brembo disk košta 250 € po komadu, pločice prednje sigurno 80 €,( dobio 2 para uz motor) zadnje 54 €, ja uzeo AP Racing organik, meke, 32 € sa radioničkim popustom. TA vozm ovih dana, nikako da se ponovo naviknem na slabo kočenje, sve računam da sam na Bembri pa iskrivh ručice. Otvarm ceo kočioni sistem, jedna pločica na desnom disku bila tanja od ostalih što indikuje na neravnomeran rad klipova, a zajući naše običaje, kočiono ulje se ne menja. Creva su pancirna, samo dobro ispiranje. Viš, zaboravio sam glavni kočioni, njega na auto sam uvek nerado diro pa isad ga potisnuh iz glave. Hvala što me podseti. Inače drugar uzo polovan motor, koči al problematično. Menjo ulje, čistio klešta al kad je rasklopio na kraju, ko ušećeren med unutra. Sve opro i sad zakucava.

Aco, pakna idealno naleže samo kad je nov doboš i gurtna. Eksploatacijom se jedne pakna i doboš i drže relativno jednak radijus pristojno vreme a potom pakna polako dobija drugi rund i postepeno sve manjom površinom naleže na doboš tako da se na jednom kraju liže više a na drugom na kraju nikako. Tamo gde se liže jače a to je kod klipova može sići na metal neosetno jer se postepeno polira metal same pakne pa ne daje jasno uočljiv zvuk. Kontrolni prozor je sa unutrašnje strane, znči prema točku i bar kod auta je to zezanje da se vidi stanje, a mislim da ni prozor nije na najkritičnijem mestu već negde ka sredini. Zbog zadržavanja prašine i dužeg ostajanje vlage unutar doboša je zaribavanje klipova češće nego kod diska. Slažem se da ispravan doboš sistem koči dobro, naročito sa mekim gurtnama, al ipak je to slabije nego sa diskom koji ima sve prenosti koje si naveo. Dal je kom to značjno ili ne, dal neko razlikuje ili ne, ne ulazim. Takođe pojedini bubanj sistemi nemaju samopodešavanje pa je potrebno stalno napinjati ekscentre kako se troše. Sve to nije strašno naravno, al činjenice su takve.

Obrada pločica je trajala desetak minuta, četiri pet prolaza tocila i nije koštala ništa. Već sam pisao da je jedan strugar obradio diskove od džipa, ljudi metuli na auto, nove pločice takođe i nisu dobili nikakvo kočenje. Logički, vratili su strugaru diskove al im je on tražio i pločice. Mojim očima sam video da su diskovi na komparateru bili u 0, a merenjem pločica se odmah videlo da su konusne. Prvim prolazom na horizontalnoj glodalici je ostao trag od svega par milimetara i naravno da džip nije kočio sa tako usko ostvarenom frikcijom. Morao je jako mnogo da ih ravna i na kraju nije tero do kraja jer bi malte ne skroz istanjio pločicu. Nikad mi ne bi palo na pamet da kontrolišem disk pločice da to nisam video jer njihovo ravnanje je krajnje prosto pri fabričkoj izradi, dok je sa paknama to nešto drugojačije i uvek su mi u radionici za obradu kočnica obrađivali nove doboše i pravili radijus pakne po njima. Tako obrađen bubanj sistem koči bolesno dobro. Slažem se ja da će pločica da nalegne reltivno brzo al isto tako počinje tu da se krti, glocne malo disk i eto početnog stadijuma risovanja, malog i beznačajnog al prisutnog. Zašto se i to ne bi izbeglo ako ne iziskuje ikakav napor, a sem toga, najveći falš na tržištu je upravo kod pločica i ubuduće ću ih sve na ovaj način kontrolisati, ili bar na ravno staklo sa šmirglom. A uzgred, kriva pločica pri dodiru na disk prenosi povratni udar na klip i zakošava ga što izaziva blagi ovalitet samog kočionog cilindra. Verovatno je moguća pravilna obrada diska na strugu. Obični gusani od auta se bez problema tako obrađuju. Moto diskovi su drugojačije legure, ima dosta hroma i to iziskuje veliku umešnost majstora a takvi su retki. U mom nekadašnjem kočionom servisu su me ljudu uputili na brušenje jer jednostavno nisu mogli da obrađuju na nož iako su pokušavali. Gazda mi je rekao da se moto disk obrađuje brusilicom sa dva tocila koja istovremeno i paralelno sa obe strane taru površinu i tako potiru sile i ta mašina košta ko zna koliko. Bilo kako bilo, poslušao sam njihov savet i uradio diskove na brusilici. Obrada jednog diska je trajala čistih sat vremena. Obrađivana je jedna strana dok ne ostane neka mala senka, potom druga dok komparater ne pokaže 0 a sve je jednobrazno, pa potom opet prva jer se pri obradi predhodne pojavi neko odstupanje, obrusi do jednakosti površine i potom ponovo provere obe strane komparaterom. Šta da kažem, savršeno, majstoru sam govorio dosta, dobro je, ( a to ja retko kažem). Pre obrade je čovek blago na ravnom tocilu na stolu očistio dosedne površine diska, napravio oslonu ploču na futeru, nju prebrusio do 0 na komparateru, i suzio na manji prečnik od unutrašnjeg venca diska i na taj način simulirao oslnjanje kao na motoru, konkretno u 5 tački na ušicama. Prednji diskovi su ukupno skinuti po 15/100 a zadnji 20/100. Jedan prednji je kao bio presavijen, imao je dve grbe i dve rupe, zadnji bio šesirast a drugi prednji standardno šarolik. Oba prednja su iznad donje mere a zadnji je ispod 2/10 od ugraviranog al je inače izvorno deblji nego što je fabrički podatak, tako da je i on iznad donje propisane mere. Obrada je savršeno urađena al to ništa ne znači dok se ne namontirta na točak. Pošto ću i klešta da rasturam, potrajaće.

Ajd molim te obrazloži komentar tvoj. Veoma dobro znam problematiku doboš kočnica iz ličnog iskustva i molim te šta je to što sam izneo netačno. Da je doboš bolji, imali bi ga svi automobili i motori, danas nijedan auto ni motor nema prednje kočnice sa bubnjem a i auti su sve ređi i sa zadnjim. I sad je sve to nosens jel.

djunta je pomenuo neke mane koje medjutim nisu specificno vezane bas za dobos, i diskovi se krive i tresu a podesavanje sajle nije nesto cega bi se trebali plasiti. Dodao bih i opasnost da zablokiraju kad su obloge previse istrosene pa se kljuc koji ih razmice prebaci, uvrne pod 90. no mislim da je glavna mana sto dobos ne izgleda tako lepo, mocno i moderno kao disk. Doboši načelno više gube na konstantnosti kvaliteta kočenja tokom vremena, podlžniji su ovalitetu odnosno trešenju, ne vide se iznutra i često se to tera dok ne dovati metal od pakne, zadržavaju ostatke sastrugane prašine od gurtne koja se lepi i risuje kontaktnu površinu. Takođe zbog te prašine, ostajanja vlage u njima pa su klipovi skloni zaribavanju, sistem samoštelovanja je nepouzdaniji i zaista postoji rizik da pakna zalepi na doboš. Nravno da nije problem podešavati sajlu, al je to ipak radnja plus. Izgled, ajd, nije primaran. Ja sam pri izboru modela TA odmah precrto dobošare ma kako su primerci bili dobrog stanja.

Ipak se disk ne može obraditi na magnetnoj brusilici jer bi onda i srce diska stanjilo. Magnetna brusilica je koliko znam za horizontalnu obradu. Postavi se željeni premet na ravnu ploču i putem elektomagneta se praktično premet fiksira a odozgo ide brusilica, tocilo, koje vodi glava levo desno i tako ravna. Postoji brusilica za obradu kružnog premeta, ala disk, al je prihvat sličan strugu. Evo kako izgleda naprava. Postolje je ploča gvozdena prožeta električnim vodovima koji prave elektromagnetno polje i čvrsto zalepe predmet obrade. Manji isti takav komad se postavlja kod obrade manjih komada. Odozgo ide glava koja ima tocilo koje prolazi po predmetu obrade, ima fino kalibrisano podešavanje gore dole kojim reguliše visinu skidanja materijala. Na slici se konkretno ravnaju moje nove kočione pločice, 4 komada za dva prednja diska. Kontrolom smo utvrdili da talasuju 3/10 dela milimetra.

Ne mračimo, samo iznosimo činjenično iskustvo. Evo recimo, moj drugar uzme ovde Beverlija, uredno odjavljen, svi papiri kako treba. Preda ga da se carini i u toku postupka carinik vidi da broj ima recimo sedam nula pa još 4 cifara, a Pjađo ima obavezno 6 nula pa ostatak. U Talijanskoj saobraćajnoj takođe nula viška, u servisnoj knjižici isto i to dopisan višak van kvadratića. Ode tamo neki prijatelj kod vlasnika i on ga ladno otkači, ode kod Karabinjera, oni neće ništa van vlasnika. I na kraju je morao zvaničnim putem preko naše carine da vrši ispravku kod Italijana, a skuter mu ležao od novembra do polovine aprila, ležarina veća nego carina i pdv. Zato se i zove nepredviđeno.

Kad budeš morao tri put ada nadopunjuješ papire, naučićeš, a motor otkucava ležarinu u carinskom skladištu, a ti se treseš jel mu neko nešto skida, dal ga viljuškar ne bacaka vamo tamo... Na laganom nakedu, koliko se razumem, trebalo bi da je doboš super: nema čišćenja klipova, menjanja ulja, menjanja pločica, samo ponekad te ferode i teraj. Šta fali zadnjem dobošu na takvom motoru? Ne sporim, samo me zanima u čemu je caka. Na nekim motorima nakon podešavanja lanca se menja kočioni prenos, odnos, pa se mora podešavati sajla. Lošije koči, hoće da ode u ovalnost pa trese, kod nekih kad se pojede, mora ceo točak da se menja, neprecizniji odziv...

Svaki polovnjak koji kupiš, imaćeš ulaganje, što jeftiniji, to više. Ponuda napolju jeste brojnija, Italija pogotovu, al svaki taj jeftiniji primerak je problematičan, uglavnom udaran pa popravljen. Mani oglase kod nas, svašta se prodaje ko i svugde, al kod nas je specijlitet uvek izuzetno mala kilometraža. Ako imaš dobrog majstora, baš ne razumem rizik kupovine na neviđeno. I ja što se razumem u opštu mehaniku nisam gledao motore sam već vodao majstora drugara,oca šampiona. Sušta istina, trenutno je tako. Moj motor je dečko kupio iz uvoza, plati 2.500, uložio par stotki, vozo nekih 3.000 km, ja uzo za 1.800, uložio nekih 600, bez ruku, tako da taj motor ispada cca 3.300 a sad ga ja prodajem za 2.300, znači relno više od somića manje, pa kud će bolje, još se može pregledati i uveriti u stanje. Ovako je sa većinom motora u Srbiji. 200 € za prevoz je da ga ubace u kamion pa kako mu bude, dal će da padne i landarajući po boku bš ih briga. Motor mora da ide il na prikolici il spakovan u rveni ram, al to sigurno nema za taj novac. Ne, nikako ne žuri al dobre prilike ne propuštaj, nema ih puno i često. A doboš pozadi, to izbegavaj.

Hvala na komplimentu. Pre par meseci sam dugo prodavao auto i na kraju došao interesnt, samo je obišo krug oko njega i odma izvadio novac, samo tražio da mu smanjim cenu za 20€ za gorivo, a sd me zove u goste na Grzu. Tačno je da TA ne traži puno održavanja al godine i ipak upotreba čine svoje tako da se kad tad dođe do nužnih popravaka i sređivanja i onda Jovonanovo, za šta sam ga ja u stvari i pripremo. Znam kako ide u stolariji al nikad se ne zna. Ako si u mom kraju, svrni da vidiš, možda ćeš promeniti odnos prema motoru.

Hvala ti na ponudi, al imam već motor na kome ostajem. A prava pohvala će biti od onog ko ga kupi, a za sad, u ovakvom stanju ga je videlo svega nekoliko ljudi iz okruženja koji ne učestvuju na forumu, komplimenti dolaze još od predstanja koje nije ni blizu sadašnjem. Začuđujuće je da nema gledanja makar iz čiste znatiželje ako je već cena visoka, mada desetak odsto ne smatram nekom bitnom razlikom. Očigledno nema interesovanja, bedologija.

Što se tiče duvana, to je treći put da sam propušio u životu...Šalim se, kad prođe sezona, neću prekidam opštu uživanciju. Propelerac na klocni, doteruje se pa malko vozm TA, milina kako je dobar a to tek sad uviđam jer ga ovako "nalickanog" praktično nisam ni vozao. Osim snage, stvarno ništa drugo se nema zameriti motoru, ajd, još malo bolje kočenje da je. Sa evro benziom samo šapuće i može da ide i na 2.000 obrtaja zahvaljujući dobro udešenim karburatorima. Uz to, supruzi se mnogo sviđa na oko dok joj Bemba onko, deluje više za poštovanje. Da ne hvalim, sve je već viđeno, rečeno.

Evo kako to izgleda u sklopljenom položaju. Ne smeta suvozačevim prstima ni malo, ugao je upravni na osu motora.

Suter ili kros više nije aktuealan. Pare ili Punto. I da podsetim, cena je 2.300.

Cena za moj je 2.300, a imaš jeftineje a isto dobre primerke. I zaboravljaš registraciju. Pusti te veze, jedino ako ti neko rođeni radi. Uvek ti nešto prećute, nešto zaboravili, pa ovaj namćor pa traži, pa ovo je sića, i još ovo nije neka kinta, videćeš uostalom. Niko ne prolazi ko što ti navodiš, no izuzetak potvrđuje pravilo. Istina, može da se prođe jeftino al sa falš procedurom, jel si čito da je preko 2.000 auta iz Rume imala uredne papire, registovani već par godina al na duple dekleracije. I koji god budeš uzeo iz uvoza, i moj je bio, i svi su, opet ćeš morati da radiš ono što sam ja mom. Evo, sad i na BMW-u isto sve, to je tako bez iluzija. A kod Talijana kilometražu naručiš po želji. Za informaciju, moj motor je predhodni vlasnik platio 2.500 a trgovac zaradio maks 300€ što je pošten rad jer je išao u Italiju, tražio, dovezao, odradio papire...Evo sad drugar, motor kupio od poznatog u Italiji, veza iz jedne jako moćne firme i opet ima problema i od početnih 300€ će duplirati, plus registracija a džabe mu prevoz, plus mu nedostaju papiri i čekaće još bar petnaestak dana. I što je najgore, motor nije u stanju kako mu je rečeno tako da već sad odma u startu mora da naručuje delove, a šta će biti tek kad ga provozika malo. Virtuelna kupovina polovnjaka je uglavnom mačka u džaku, plus što na kraju mora da bude skuplja. I još nešto, moraš da provozaš sve te modele koje si suzio pri izboru. Otiđi na oglase po gradu, obrni krug, nije nikako lično poimanje lepote jedini motiv. To što ti mi solimo ukus, svako gleda subjektivno prema svom motoru a to nikako ne mora i tebi da paše ili se svidi, samo neki tek pokazatelj koji ništa ne znači. Ja bi sad trebao da hvalim BMW a da nagrdim TA, a u stvari nije baš tako. I nemoj zameriti na besedi, prošo sam tvoje slatke muke.

Vidi, mislim da ćeš da omaneš. Uvoz motora malte ne bilo kog će te koštati 700-1.000, samo državi na ime carine i poreza cca 450 i to ako imaš dobar prolaz. Računaj odlazak, boravak tamo, izlazne papire, neki prevoz motora, bilo sam da ga voziš, što se ne preporučuje, bilo da ti ga neko preveze kamionom uz rizik da se olupa u transportu ili nekom moto prikolicom, zatim špediciju ovde bar 50 €, pa skladištenje, pa bakšiš da ti motor ne stoji mesec dana u bescarinskoj zoni... To što vidiš niske cene na netu su samo mamac, jer takvih ponuda ima jako malo a gro komada ima neku sasvim drugu, višlju cenu, a nisu ti ljudi budale pa prodaju skupo. Pa šta ako ti se motor ne dopadne, ne valja, pa traži dalje a troškovi samo rastu a sendviča ponestalo...Ja imam 2 svastike u Ženevi, slepo crevo i tu su motori zato jeftiniji. Brata u Nemačkoj, familiju u Sloveniji blizu granice, znači osim autobuske karte nikakav drugi trošak. A oba motora sam uzeo ovde jer su em jeftiniji em sam mogao da ih pogledam i biram. Jeftini motori napolju su samo oni olupani i oni čija popravka je tamo skupa, al to ne znači da je ovde besplatna. Razgovarao sam sa Bugarima, tamo su tek cene niske, velika ponuda al kad sam insistirao na detaljima oko papira, prekidali su dalji razgovor. Svi motori koji su uvezeni ovde su neminovno imali neko sređivanje tako da su u boljem stanju nego kad su bili uveženi, a ni tvoj neće biti bolji. Obrni okreni, kad se sagledaju svi aspekti, ovde je još uvek ponuda najpovljnija, al ne za dugo, jer ove godine malte ne niko nije uvozio motore jer je pala prodaja skroz. Bez navođenja, pogledaj moj oglas, teško da ćeš takav komad da nađeš napolju, a veruj mi, ima još vrlo kvalitetnih komada ovde na forumu. Ne znam što bežiš od nas domaćih, ko da je tuđe uvek slađe.

Nikad se ne zna kad će motor koji se traži da ispadne. Tražio sam od prošlog leta dobar komad i našao u januaru al cena nije bila ni kintu niža ko što sam očekivao. BMW sam uzeo u sred pune sezone po povoljnoj ceni. Trenutno vozam TA jer nešto drljam na BMW-u. Odviko sam se od Honde pa mi sad posle GS-a izglada mnogo laka za vožnju. Vozikam se po gradu i tačno je da je Transalp sveobuhvatni optimum. Istina, nije vrh ni u čemu osim u univerzalnosti namene i to mu je neviđena prednost. Baš se zbavno i opušteno vozi tako da razmišljaj u tom pravcu ili nekom sličnom motoru. A šta god budeš uzeo, ne gine neka investicija. Što kaže jedan drugar, polovnjak je uvek na kredit, stalno nešto posle moraš da plaćaš otklanjajući nedostatke.

Danas svratio do Vlade GS-a. On nastrado od namerno prolivenog ulja a komšija mu postrado jer je manijak sa pljeskavicom u zubima radio polukružno u Požeškoj,Beograd, preko 4 trake i naravno pune linije. Dečko molio suprugu godinu i po da sedne na motor i kad je sela, postradali oboje. 4 policajca čuvala vinovnika od batina uz komentar, ovo nije zemlja za motore, drugim rečima, ako, šta je tražio na motoru, to je i dobio. A za kazne, navaliće ne boj se, idu izbori, treba "ukrašavati" sve poster slikama naših "zaslužnih" . Sad će hajka na hitnu pomoć, inače je Galenikin paket pod jurizdikcijom jednog velikog "bizmismena" i eto otkud novi propis=nabačen posao.

Ipak se disk ne može obraditi na magnetnoj brusilici jer bi onda i srce diska stanjilo. Magnetna brusilica je koliko znam za horizontalnu obradu. Postavi se željeni premet na ravnu ploču i putem elektomagneta se praktično premet fiksira a odozgo ide brusilica, tocilo, koje vodi glava levo desno i tako ravna. Postoji brusilica za obradu kružnog premeta, ala disk, al je prihvat sličan strugu.

Fala na savetu ala uzmi nov. Mašinska obrada je sasvim uobičajena stvar, sad što kod nas se sve ofrlje radi pa svi imamo većinom loše rezultate. Mislim da ću da se snađem, biće reči kad završim, a ako ništa, ne gine novo.

Svojevremeno sam pritiso inspektora u beogradskom sekretarijatu za saobraćaj, oko nekog ostrva koje je suludo napravljeno, pa potom 3 puta prerađivano i opet ne valja. Na moju opasku da ulice projektuje neko ko ili ne voza uopšte ili to čini jako loše, dobio sam odgovor da taj ne zna da projektuje. Takvi debili sede i izmišljaju posao bez posla, tako pravdajući svoja radna mesta, a to je stalno obrtanje smerova ulica ko da niko nikad nije ništa trasirao ili vozao se njima. Često ostanu međuostrva koje se nikako ne uklapju u neke nove putanje.

Pa vidi, jeste. Neće se pločica nikad toliko obraditi da nalegne kako treba. Sad ispupčenja ulašte pločicu, nagore blago, krive je tako da se definitivno neće ostvariti pun dodir. Istina, izravna se to do nekle, koči će dobro al bi hteo da pofinim sve kako treba jer sam sad sve rasturio nenadano, vulkanizer mi zeznuo felnu, pa sam demontiro točkove, diskove, abs vence, hoću i klešta da rasklopim, sve se šrafi sa Loktajtom, ima puno zezanja i ne bi da pakujem a da sve ne bude tip top.