http://forum.bjbiker...njacakumulator/ http://forum.bjbiker...je-akumulatora/ http://forum.bjbiker...sa-gorkom-soli/ Akumulator je prošao 3 sezone i oduvek je imao kao malu zadršku pri paljenju i nikad motor nije hteo da pali samo sa saugom već je moralo malo gasa da mu se doda, sada bez imalo otvora leptira. Nako otkazivanje ove zime, punjen je klasičnim punjačem bez rezultata, potom na impulsnom aparatu u običnom modu, niži napon, zatim u AGM modu, višlji napon i na kraju je urađen recondišn mod. Sve je to davalo svaki put sve bolji rezultat do istovetnog stanja kao kad je bio nov, koliko se drugar seća. Agregat ponekad nije hteo da upali nakon višeputnog verglanja, verovatno zaglavljuje vakum slavina, i dolazilo je do pražnjenja akumulatora. Pregledom viljuškom i voltmetrom je majstor Bane zaključio da je verovatno jedna ćelija suva jer aku ima pun napon, dobru struju kratkog spoja ali da napon brzo padne na cca 10 volti i nastavi dalje da održava i amperažu i voltažu stabilno daljim verglanjem. Majstor Sebin CBR ne može da primi ni milimetar veću dimenziju akumulatora i već je hteo da uradi bočni nosač i okači aku od Punta,,pa smo rešili da eksperimentišemo sa baterijom. Inače je aku od nepunih 9 Ah. Naime, sve informacije o suvim akumulatorima ukazuju da nije moguće dolivanje tečnosti a da je dodavanje čiste kiseline pogubno za bateriju. Kada sam ja otvorio svoj akumulator, tad sam se prvi put sreo sa AGM tipom i bio u čudu kad sam video da je suv. Odmah sam pitao majstor Mojsu ,kakvo je ovo čudo. Kao vrhunski auto-moto električar mi je odmah rekao, doli kiselinu, što se i radi sa potopljenim baterijama kad ostanu bez kiseline il im nema spasa. I tako sam rešio da razvalim ovu bateriju uz prehodno podrobno traženje nekih korisnih saveta. Zaista, svuda stoji da AGM akumulator ne može da izgubi elektrtolit. Zabadanjem čačkalice u stakleni filc ostajao je crni trag i nisam mogao da zaključim jel tečnost ili "prljavština". Seba je uzeo litar kiseline, 70 Dinara, otvorio sam aku, lampom i lupom gledao, sve suvo i krenem špricem sa 3 ml da dolivam, potom po 2 ml, svaki put okrenem bateriju na bok da vidim da nema tečnosti, suvo i nakon 14 ml po ćeliji i dalje nema tragova zalivanja. Upozoren o popgubnosti dolivanja kiseline nisam smeo više, a što ne znači da neću doliti još, bacio sam aku na punjač, odmah u recondišn mod. Ctek je uradio analizu, krenuo u drndanje i na takozvanom opsežnom punjenju je došlo do zagrevanja uređaja i to je trajalo duže nego što sam očekivao za ovako mali akumulator, svaki čas sam mirisao dal nema nekog isparenja i nisam skoro do jutra se odvajao od punjača bojeći se nekog ekscesa. U zoru se punjač prebaci u održavajući mod što je značilo da je sve prošlo kako treba. Otkačio sam punjač i ostavio bateriju do popodne zatvorivši je dobro i nakon desetak sati Sebina Honda je kresnula. Proteklih nekoliko dana i ko zna koliko puta paljenja motora, akumulator okreće anlaser ko da je zakopčana još i baterija od Punta na kablove. Seba kaže da nikad akumultor tako brzo i jako nije vrteo što znači da je rezultat popravke potvrđen. Pokušavam da skapiram jer je sve ovo u suprotnosti od uobičajenog. Moguće je da nije naliveno dovoljno kiseline u inicijalnom punjenju ili da je eletrolit izvetreo za što postoji teoretska predpostavka i odvija se postepeno u 3 godine što se može smatrati i radnim vekom te zato nije moguće i potrebno pokušavati sa popravkom već kupiti nov. Ko će ga znati. Pošto je ovo van sveta i pameti, tek je prošlo 4,5 dana, ne može se smatrati ispravnim, tačnim i uzimati kao recept, već kao uobičajeno Đuntologisanje.

Nema šta da saznajete. GS-ov kreš je malko komplikovan ali je Vladi jedna polovina urađena identično drugoj, ne vidi se razlika uopšte ali kad se malo detaljnije zagleda, Sebina polovina je malko bolje urađena. Dalje, ima raznoraznih modela krešova koji imaju štitnike poduž cilindara itd, pogledajte neka rešenja i sve se može to uraditi. Ne hvalim samo iz prijateljskih pobuda. I sad je vansezonski popust verovatno.

Prvo uzmem sito za brašno, tip 2000, iskalibrišem zrnca, pa odmerim na vagi za prašak tačnu količinu i onda uzmem praonik i perem, pa fen kroz filter papir pa sušim,. Ponovo u vodu, razbiješ maler i opereš sve. Šalim se malo. U kadu šampon za kosu, skoro ladna voda, malo promrljam rukama i istuširam dobro tušem, ofinger i vrlo brzo se osuši.( citat Đuntinice) Nije problem da se naruči plati, primaju karticu, nego ne šalju za Drpiju. Ja sam prebacio u Švicu, moraš da se snađeš, vidi sa ovima koji rade Ebay, imaš ovog momka, sifacca, odlično radi posao, pozovi se na mene, da zna s kim ima posla na vreme . Ovaj sa kratkim rukavima preskoči. Drugi, ne sviđaju mi se oni kaišići sa grudnjaka koji idu na pojas. Verovatno će da te napinje ili povlači pojas na gore, a sama grudna zaštita se ne pomera. Sve je od elastičnog materijala, rastegljivo, plus svi stezni kaiši su elastični tako da se baš lepo sve može napasovati fest a da ne pravi ikakvu teskobu. Ima tu na sajtu šorc gaća s protektorima na kukovima i trtici i nekih kros čizmi po dobrim cenama, dal valjaju, to mora neko ala Aca da komentariše.

@Rolle-Ja sam ga isto nosio na Kotlini a jakna vezana gurtnama pozadi, za svaki atmosferski slučaj. @Gliga-Razlikuje se moto i bickl oprema svakako. Ja sam uzeo ove sa engleskog sajta, iznosali supruga i ja celu sezonu, prani nekoliko puta, nema nikakvih anomalija. Bili su isto na dobrom sniženju pa ne uzeh neki od modela sa zakačkom oko palca. Međutim, uopšte ne dolazi do zarozavanja tako da bi taj sa palcem verovatno bio teži za oblačenje/svlačenje. Pogledajte, ovde inače ima lepih sezonskih sniženja za mnogo toga. http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=7088

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/75499-crash-bars-servis-seba/

Ja sam imao višelemu šta uzeti od opreme a pokriti što više vremenskih uslova. Jedna od opcija je meš oprema ali sa 2 uloška, termo i kišni, druga letnja i neka ala zimska jakna. Natrčim jeftino na gladijatore i pazarim supruzi i meni, upravo se rukovodeći letnjim gradskim vrućinama, a savetovan Kočinim dobrim iskustvom. Sa gladijatorom je najhladnije po vrućini a sa punom zaštitom. Nosim pri sebi leti duks koji navlačim preko, za hladnije vreme Cordura jaknu bez protektora, a za još nižu temperaturu dodajem i termo uložak. Izgled može da bude čudan, neprikladan, smešan...ja u banku ulazim takav. Moj neki utisak je da je ubedljiv kad vide oklop koji može da izdrži bezbol palicu. Gladijator pruža bolju zaštitu, više delova prekriva, veća mu je površina pokrivanja, manje je podložan uvrtanju... Subjektivno se osećam nekako bezbednije i sigurnije a isti utisak deli i supruga. U svakom slučaju je letnja vožnja samo u majci neprihvatljiva, a bezkompromisnog rešenja nema, pogotovu u gradu.

Došla mi nemačka novina pod ruku, navodi se 230 kila prazan, 130 konja i 10.000 obrtaja, al se pominje i 150 konjiuća.

Odradio očas posla punjenje na AGM-pahuljica modu. Probali bateriju, vergla ko da je u top stanju, cimne anlaser i vrti brzo. Pokušavali nekoliko puta, agregat ne pali iz nekog drugog razloga a akumulator nije pokazao znakove posustajanja. Očigledno je oživela, sad dal zbog tumbanja, rekondišovanja ili punjenja na adekvatnom modu, nemam zaključak. @Mikelvw- to je previsok napon punjenja, već zalazi u regenerativni napon. AGM se puni sa 14,7 v a nisam siguran da taj želirani sme da istrpi i toliko a kamoli preko 15 v. Valjda će neko da te ispravnije posavetuje ili pitaj prodavca, uvoznika, mora da imaju tehničku dokumentaciju.

Ako ćeš da probaš da se prikrpiš i premostiš, pregledaš cilidre i ako nisu totalno ishabani, napraviš kod nekoliko ljudi u Beogradu karike po meri, malo tešnje, i ako može prohonuju se cilindri i to bi možda moglo da ti omoguće neku hiljadarku i koštalo bi te namanje. Ali bi morao da nađeš nekog budž majstora koji bi po iskustvu mogao da proceni ishod. Al najbolje drugi motor, imaš u Železniku, Beograd, auto otpad za Forda.

Pošto sam se već upleo u temu, dosta već rečeno o "kvalitetu" spornog modela, da podsetim, garancija na relaciji proizvođač-prodavac se već poodavno reguliše dogovorom tj. odobravanjem garncijskog rabata bilo u vidu popusta kroz ukupnu cenu ili kroz dodatno datu količinu robe za istu sumu, što mu dođe na isto, jer je postalo isuviše skupo da se reklamirani proizvodi šalju na ekspertizu u fizičku fabriku. Dalje, koliko sam dobro shvatio, po važećem Zakonu o zaštiti potrošača, sva prava iz zakonski definisanih uslova o garanciji, potrošač ostvaruje isključivo kod prodavca, na tezgi, i praktično nema obavezu bilo kakve relacije sa servisom, uvoznikom, proizvođačem...tako da uopšte nije preusudan stav proizvođača. Ako spor nastane, regulisaće ga nadležna inspekcija. I još nešto, da bi se izbegle zloupotrebe koje mogu da stoje iz ograničavajućih i teško dokazivih pojmova ala, pravilan način upotrebe, namensko korišćenje, kilometraža, temperatura, pažljivo rukovanje,...uglavnom se ide na propisan prost vremenski rok uz zanemarivanje svega ostalog. Slažem se da je to više u korist kupaca. Žile, ako ne postignete dogovor, obrati se inspekciji sa svim činjenicama, dobićeš tačno tumačenje i ako je potrebno pomoć. Moj savet je da uzmes Miselin Anakee 2,po meni guma koja vredi svaku paru.Znaci to je moj savet. Continental gume nisam imao na motoru ali posle Zikinog iskustva ne verujem da bi njih stavio na motor.

Taj Fordov motor ne bi trebao da bude fabrički sa hilznama, ne znam. Ako jeste fabrička konstrukcija takva, hilzne se lako vade i nameštaju jer su u tom slučaju regularan sklop. A ako nema zasebnih hilzni, ko što predpostavljam, onda izbijanje nije baš lako i ako se izvade, u drugi blok nakon nabijanja mora de se radi kontrola i verovatno malo honovanje. U principu zaludan i neizvesan posao. Preporuka, nabi nove hilzne i nek ti ih obrade prema tim klipovima koje si inače imao nameru da ugradiš. Sad, valjalo bi i nove karike ako je motor iz koga hoćeš da izvučeš klipove radio više od 1.000 km. Ono, može svakojaki budž, radiće al nije to to, a ko što ti rekoše, ruke koštaju dosta pa zato uradi po propisu.

Slušaj, ja sam Đuntolog i moram sve da raščivijam kad se javi problem. Ctek ima malo dvosmisleno uputstvo: moto mod-za baterije ispod 14 Ah, gde spada ovaj aku- napon/ struja punjenja 14,4 v/ 0,8 A auto mod- za akumulatore do 140 Ah, 14,4 v / 4 a pahuljica mod- 14,7 v / 4 A- za punjenje ispod +5°C i za "razne AGM..." recond. mod- za baterie 14-140 Ah, izgleda da je još višlji napon punjenja, spominju možda opasan napon za pojedine baterije, 15,8 v. LM, rukovodio sam se postepenošću i punio moto modom adekvatnim za mali kapacitet što je dalo bolji rezultat nego sa običnim punjačem, al ne dovoljno. Sinoć uradio recondišn al mislim da je to silovanje ovako male baterije ipak. U tom modu je uključeno i punjenje. Stajao aku tumbe celu noć, gurao čačkalicu u mat, ostaje crni trag, znači ima neke tvari. @Severian, po tvom savetu evo metuo na pahuljica mod i čim završi nosimo na motor da probamo. Ako neće, ima da ga častim , pa nek se otetura na reciklažu.

Ukratko, akoje AGM baterija izgubila elektrolit (teoretski moguce) nema joj spasa - one jednostavno nisu projektovane bilo kakvo odrzavanje. Mozes da se poigras sa dolivanjem destilovane vode, ali to ne bih preporucio ako nisi spreman da je i inace bacis u djubre. Sa druge strane, sumnjam da je toliko suva koliko izgleda. Proteraj je kroz Ctek pa je onda testiraj pravim instrumentom za ispitivanje akumulatora. To je prilicno jednostavna sprava koja meri pad napona pod jakim ali fiksnim opterecenjem na kratko vreme (10 sekundi). Svaki automehanicar vredan svog zanata bi morao da ima tester akumulatora. Spreman za bacanje, naravno ako je ne povratimo. Da, probaću da joj izmerim struju kratkog spoja nakon večerašnjek osvežavanja i tumbe držanja. Baterija je isterala 3 sezone i bez najave je otkazala kapacitet, zato mi je i ideja da je možda presušila, pogotovu nakon umakanja šrafcigera, praksa potvrđuje teoriju. Ne vidim razlog da je ne nakvasim tek toliko dok mat pije, pa šta ispadne. Nije moguće izvršiti merenje koncentracije elektrolita da bi se odredilo dal bi više prijala voda il kiselina. Neko skidanje sulfata može se postići jačim koncetratom i možda produžiti malo vek bateriji. Nekad su u prodaji bile kuglice koje su se u oslabljene akumulatore ubacivale i podizale mu kapacitet. Mora probamo.

Hvala, čovek se uči dok je živ. Moj Ctek je iznapunjavao, rekondicirao, osvežavao jedno dvadesetak akumulatora. Uradio je i maksimalno predviđeni akumulator, 140 Ah, sve bez problema, na opsežnom punjenju se blago zagreje što je normalno. Rekondišn je mahom rađen, sad svi akumulatori pale al tek nakon petnaestak dana će se znati nešto više, dal će koji da posustane. Sad se zezam sa jednim navodno AGM Unibatom od 8 Ah. Nakon punjenja sa "običnim" punjačem nakon dana stajanja jedva je verglao. Sa Ctekom al bez regeneracije i na običnom modu, niži napon punjenja, vergla nekoliko puta ali ne kako je bilo letos, opet ne zadovoljava. Sad sam uradio rekondišn i videću sutra jel ima poboljšanja. E sad je potrebna konsultacija. Akumulator ima zajednički zatvarač preko ćelija no mislim da ne zatvara apsolutno hermetički. Vidi se unutra stakleni mat, pipnuo sam ga tankim šrafcigerčićem, nema tragova tečnosti. Po svim čitanjima se AGM baterije ne dolivaju, ne gube kiselinu koja je u mikro porama, mogu da stoje naopako, u glavnom im se ne hvata sulfat itd. Ctek odma pri kopčanju radi analizu, potom drlja, puni pa opet analizira i ako postoji greška-kvar to prijavljuje. Pošto proces odradi bez alarma, znači da akumulator je ispravan i ima neki kapacitet i pun napon. Naravno, to može da znači da aku ima možda 2 Ah umesto 8, punjač ne meri kapacitet. Moja dilema je da li ipak može da dođe do gubljenja elektrolita iz tkanine, jer logički je da pod nekim okolnostima je to moguće uprkos fabričkim navodima, plus je test šrafcigerom pokazao da je mat presušio u taj nepun milimetar zabadanja. Neki naokolni savet je da se prevrne naopako i tako proba da tečnost nakvasi taj gornji sloj, sad stoji tumbe do sutra. Pitanje je dal bi smeo da špricom lagano natapam upijajuću tkaninu, bilo kiselinom bilo destilovanom vodom. Baterija ionako ne zadovoljava sa sadašnjom kratkotrajnom mogućnošću verglanja pa smo rešili da eksperimentišemo do kraja. Svaki savet dobro došao.

@Nole-sasvim racionalno zboriš. 99% vremena upotrebe po gradu i nekoliko neizvesno dužih putovanja uz niz jeftinoća, od registracije pa do guma sigurno upućuju na ovakav izbor. Po meni, glavna mana mu je što ide ko mrtav konj. Ima neko poređenje prema vrsti goriva kroz cenu po pređenom kilometru: benzin 8,33 dizel 6,67 plin 4,50 Dizel je nešto žustriji u vožnji, jeste u startu skuplji ali i u daljoj prodaju vredi više tako da se ta razlika u nabavnoj ceni ne može gledati samo kroz pređenu kilometražu. Isto važi i za ugrađeni plin.

Hehe, još ima da se učiš Đuntisanju, ko i ja vožnji ; to skoro, neće još. Mora neko da drži . Već sam napomenuo da sam isčito, nagoveštava se 150 konja, vršna snaga u tipskoj klasi ako dobro primećujem.

Desni volan, ni pod razno, u vrhuncu vozačkog entuzijazma nisam smeo na periferiji Londona da sednem. Probao sam ja ST pre kupovine prvog velikog motora, znam o čemu pričaš. Lično ne volim veliki auto, nisam ikad, mada kažu da sa godinama muškarci teže ka tome. Još se kobeljam. Kretanje po Beogradu bilo čim, pa i peške je daleko od gospodstvenosti tako da ni jedan razlog se ne može uzeti kao vodeći, čak ni mala potrošnja, jer se više stoji nego mrda. Pored Vagena i Opel ima mehaničarski lak pristup.

Lepo si iskukao za ondašnje vreme, Sanbim bio jako kvalitetan i ugledan auto. Fabrika DMB je svojevremeno imala probni sto kad je to bilo retkost u svetu, al negativna selekcija samoupravljača je učinila svoje ko i u svim porama društva do dana današnjeg. Ja Fiat nikad nisam računao u ništa kvaiutetno, Kec, Jugo, to nije auto, al današnji FAS je takve standarde, bar u poslovanju, postavio da je to za neverovati. Dal je tako i u proizvodnji ne znam, al da im je Đuntoslav tamo kapa, hehe. Novi model koji je u fazi homologacije i ispitivanja će se u Kragujevcu proizvoditi za ceo svet, nije to baš za podcenjivanje. Japanska auta totalno ne poznajem, u životu nisam provozao ni jedan, predrasuda ili splet okolnosti, ne znam. LM, sveo sam priču na Puntića na plin i Golfa IV dizel na ELLU. Pošto mi izmako Lošmijev Punto, gledo juče neku starinu od Vagena, ma odma ga hvata oko, lep, cela ergonomija ko skrojena...Međutim, polvnjaci iz uvoza još gori nego što su uveženi motorcikli. I zaista, samo rekla kazala su loše priče za Punto, a sve što sam od korisnika čuo je pozitivo, izuzimam sad estetska i slična merila.

Čik nek neko razlikuje koja polvina je Sebina a koja BMW-ova.

Koji je kvalitativni boljitak u odnosu na slične proizvode.

Veeelika istina! I ja počinjem tako da razmišljam. Ako živiš u gradu, radiš kod kuće, ne vozaš decu na treninge, nemaš roditelje na selu, nemaš komplekse - čemu auto? Ja polako odustajem od te ideje. Mesečno potrošim na taksi oko 50 evra, a za te pare mogu da kupim jednu malu gumu za neki mali auto. A za svaki polovan auto koji sam gledao morao bih u startu da kupim svih šest guma (2+4). Fala lepo... a za par meseci nam počinje sezona Baš sve tako, negde sam pročitao na forumu tu ideju o neimanju auta u Beogradu bez preke potrebe. Recimo, suprugu da oteram autom na posao, nema šanse, ide isključivo busom, stigne skoro za isto vreme a nema nerviraciju u gužvama, ne rizikjuje da čukne auto ili da joj neko zalepi šamar, jer je saobraćaj postao ko na vatrenoj liniji. No, deca rastu, traži svako svoje pa je to jedini "valjani" trenutni razlog za kupovinu. I ja sm kuko mojima ko klinac za auto pa je red da svojoj deci uzvratim isto.

@Lalajko-234 kila prazan GS 1250.

@Lalajko- problem je uskladiti usis i izduv gasova jer vazdušnjak ima osetno veću temperaturu oko i unutar sebe, jednostavno izduvni gasovi u toku radnog ciklusa previše utiču na ulaznu i to je ograničavjući faktor. Prostim povećanjem snage povišenjem podnabijanja interkulerom recimo, nije verovatno moguće jer bi motor imao nužno povećanje temperature a to onda tehnološki nije isplativo ili možda moguće, a i da jeste, trajnost ne bi bila kolika je sad. Zato idu na vodenjak, mada se pitam koj će moj tolika snaga osim za papir. @Arakis-potpuno tačno da je 1200 previše otanjen i ne trpi težak off. Celo ovo pomeranje ka velikim endurima je samo šinmkerska priča jer sve manje ima offa i loših puteva, mislim da je sve ovo čisto radi reda, maksi enduro. Svi reklamni spotovi su samo varka jer prosečan korisnik nije vičan da se bori sa tolikom težinom. I sadašnji GS, ovaj moj i Lalajkov,težak, će neko na spotu proterati, al u praksi to ne pije vodu. Slično je i sa džipovima, samo laki uslovi al bitno je da kao može. Na žalost, sve postaje konfekcija.

Ceo štos je u "potrebi" za povećanjem snage. Vodenim hlađenjem će se lakše obezbediti hladniji vazduh usisavanja i samim tim više goriva, veći stepenom kompresije što rezultuje vćom snagom iz skoro iste zapremine, tako da se sad približavaju nekom trendu za toliku kubikažu. Vodeno hlađenje omogućava upotrebu materijala sa manje zahtevnom termno stabilnošću, znači jeftiniji sklopovi, prvenstveno hilzna i klip. Naravno, tu je i tiši motor, bokser zvuk mnogi do sad ili vole ili mrze. Ovo je verovatno pokušaj da se pridobije veći broj novih kupaca uz zadržavanje već postojećih poklonika bavarske bokser konstrukcije. Mokro kvačilo, hm, meni je smetao cim kad sam prešao sa TA na BMW, al kad sam posle par hiljada km na bokseru ponovo zajaho TA, mislio sam da mi prolizava kvačilo; više mi odgovara brutalnost suvog.Očigledno i tu idu na uobičajenu grupu kupaca. Porše je u nekoliko navrata pokušavao sa konvecionalnom konstrucijom, svi bili promašeni. Sad koliko nešto naklapam, imaju pristup, bokser vodenjak i BMW sad pokušava da uvede istu tehnologiju u svoj motor.I dalje, bokser je bio vrlo zgodan za samoodržavanje, već 1200 nije takav, moguće je da i ovaj model bude još zahtevniji, znači u servis što njima obezbeđuje dodatan prihod. Nisam zagovornik Golf II imidža, al kako vidim, sve novije samo više pravi probleme i isteruje mnogo više para za održavanje.