Siguran sam da mi Pekar ne bi zamerio što njegova pogibija navodi na diskusiju, nikad nisam pipkao nešto oko motora a da nije prišao i makar pridržao skuter ili motor, uvek je bio rad da pomogne bez da se to tražilo od njega. Neki ljudi imaju možda fobiju od nečeg. On je bio izuzetno revnostan kad su bili u pitanju i auto i motori, uvek ih je držao u savršenom stanju ne postavljajući pitanje koliko šta košta, dal treba zamena ili ne i čudi mi što je takav odnos imao prema kacigi. Vervatno je kaiš držao iza. Mnogi se opiru i dan danas "prisili" nošenja kacige oslanjajući se na ono naše prokleto nonšalantno, " ma valjda neće" umesto suprotno što ova tragedija potvrđuje. Lično bi se osećao ko bos u trnju bez opreme. Ne verujem da je prošao na crveno, nije takav čovek bio jednostavno. Često vozim niz Banjicu, Beograd, pustivši korman, jednom me je video i odma zvao da me supruga pritegne, predstavljajući to kao divljanje. Svedoka koliko znam nema, da li će se utvrditi činjenice putem eventualnih kamera, sumnjam jer nadzorne ne snimaju. Jedini svedok je dedica i unuk i po sistemu, život se ne može vratiti, pusti čičicu na miru da se ne mrcvari po zatvoru, biće krivnja na Mvku. Po navodima iz štampe, nesreća je klasično oduzimanje predosti, presecanjem putanje motoru u raskrsnici od strane vozila iz suprotnog smera koje je pošlo u skretanje u levo. http://www.kurir-info.rs/crna-hronika/poginuo-motociklista-u-beogradu-144102.php http://www.novosti.rs/vesti/beograd.74.html:351853-Beograd-Poginuo-motociklista

Mvko nije voleo kacigu, smetao mu kaiš, žuljala ga i gotovo da nikad nije zakopčavao. Kad je vozao skuter, pre obavezne upotrebe homologirane kacige, nosio je onaj najplići nokšir i to uvek raskopčan. Upozoravan je da ne valja tako od svih nas koji ni ključ u bravu ne mećemo bez zakopčane kacige, odgovarao je da ako mu je suđeno, neće mu pomoći kaciga. Na žalost, to mu je izgleda došlo glave. Nezvanično, nit je išao brzo, nit je udarac bio ikakav, samo očešuće i pad usled gubljenja kontrole. Nikakvih povreda nema na telu, motor malte ne ne ogreban, slajderi, ( zato je i otklizao relativno daleko od mesta udara), njemu je spala kaciga i usled prevrtanja je verovatno udarcem glave o tle izgubio život. Naravno, da nije bilo uzroka, vozača auta, ne bi ni bilo tragedije i poražavajući su svi pogrdni komentari na račun motora iza kojih stoji ono, "ako,ako, što si tražio, to si i dobio, svi ste vi - "... Na žalost, ovakvi novinarski komentari sa rđavom konotacijom samo još više povećavaju netrpeljivost prema dvotočkašima i uvrežavaju stav da motorima nije mesto u Srbiji, da je to ne popravljivo zlo, da ga samim tim treba iskorenjivati, a načina ima bezbroj. Mojsa je danas išavši na sahranu imao neposredno ispred sebe 2 polukružna napada i izguravanje na auto putu.Od naših virtuelnih forumskih protesta nema fajde, nit ko to čita nit ga zanima. Bez nekih manifestacije se ništa neće popraviti. O upotrebi kacige i uopšte opreme, izlišno je da pričamo.

Sahrana sutra, 04.11. u 10.45 na Bežanijaskoj Kosi.

Nije mesto ni vreme, ali moram da komentarišem iz sveg bola i besa. Mvko je bio krajnje trezven čovek, uvek staložen, tako je govorio i ponašao se. Odličan vozač sa šampionskom podukom, motori uvek u perfektnom stanju u svakom pogledu. Kretao se glavnom ulicom, znači imao je prednost ako semafor nije radio, i dovoljno prostora i umeća da eskivira napd sa bočne ulice. Takođe, ne verujem da je on išao nit prebzo a još manje da je prošao ni na žuto a kamoli crveno. U oba slučaja ne bi zakačio samo zadnji branik auta i to sve ukazuje da je auto prošao na crveno i to odma po skretanju u levu traku kako svi idioti rade, sekući mu trajektoriju. Verovatno je pokušao izbegavanje ali nije imao vremena. Ubicine godine, 72, su indikativne za grubo previđanje i semafora i ostalih učesnika. Svi mi vozimo i kako treba i kako ne treba ali to nije motiv da nas ubijaju sa predumišljajem, jer prolazak na crveno, polukružni okret, bezobzirno isterivanje prednosti... jeste smišljena namera koja ubija, evo primera. I sve dok ne budemo zakonski dobili zaštitu u smislu takozvanog neravnopravnog učesnika-slabijeg, i dok ne budu drakonske kazne za bahatost, i dok policija ne počne da sankcioniše ovakve ubistvene manevre umesto da se bavi žutim trakama, neće nam biti bolje i stalno će nam glava biti u torbi, bez obzira na kažnjavanje za ne nošenje kacige, apoteke, lanaca i ostalih gluposti. Svaki put po gradu za pređenih par desetina kilometara bar 5 puta viđam manje više ovako opasno ponašanje a ni jednom da vidim da je policija ikog zaustavila, ko da ih nema ni na poslu, ni da idu i vraćju se, jednostavno ko da ne postoje osim na televiziji. Imam blgonakloni stav prema njima, al što je mnogo mnogo je. Mnogo mi je teško što me smrt prijatelja navodi da postujem, al morao sam. Neka mu je laka ova naša čemerna srpska zemlja.

Jooj, to je naš dragi Pekar Martin iz kraja, predobar čovek, skuteraš i motorciklista, vedar, pozitivan, retko dobronameran. Na svim trkama se iznenada pojavljivao donoseći obilje svog peciva, baš ko da je uvek gledao iz prikrajka kad ogladnimo i to nikad neću zaboraviti. Ostaje da verujemo da Bog uzima pravednike pre našeg vremena. (Nemam trenutno više detalja.)

http://www.blic.rs/V...ta-u-Ustanickoj I opet, "...naleteo velikom brzinom...", nigde da je auto po ko zna koji put otimao prednost i oteo jedan život. Kako "lepo" opišu poginuće a o uzroku ništa, o begstvu vozača samo gola informacija. Užas. Saučestvujem sa porodicom i prijateljima

Tako i treba a ne da mi talasamo ko ja, metem bocu, skinem bocu,... ne ide to tako. Sad sam se setio jednog prijatelja kome se upalila boca na terasi pekući paprike, ostali mu ožiljci i po rukama i licu. Uopšte nije za zezanje. Bokilić, ja slušam tebe.

Boki, svaka čast, ti si sad ukazao na niz aspekata koje se previđaju u želji za nekim kompromisnim rešenjima i komforom. Ja sam se zaveo za kuhinjskom bocom apropo auta i nekih drugara koji su godinama vozali na tu foru, al svi zaboravljamo onu, krčag ide na vodu....Ti si radio plin na motoru?, pao mi je komp pa ne mogu da iskopam temu.

Osnovni razlog ugradnje plina je jeftinija vožnja a sve drugo je u nekom tercijernom planu. Mislio sam kad hoće da se jurca, krene se bez boce il se planira kolko tolko ruta pa natoči boca blagovremeno. Mogu da se napašu boce i u bočne al misim da to već ima previše komplikacija i verovatno je nebezbednije jer svako padanje ide na njih, plus po gradu zbog kačenja. Ima i onih još manjih boca, od 3 i5 kila ako se ne varam. Meni je ovo sa manjom kuhinjskom u velikom koferu najoptimalnije rešenje, da izuzmem što je to mimo propisa. Prvi skuter sam točio na svakih 100 km, drugi na 180, TA na 200, tako da je to dovoljno za gradske uslove gde se i najviše voza i potrošnja najveća, a za put bez boce.

Meni se u stomaku bućka verovatno više. Ako stoji boca horizontalno onda ima više bućke, al to se oseti i prilagodi vožnja, ne može i jare i pare. Kad se oće po gasu, boca napolje i po čorbi. A kako je kod plinskih rezervoara rešeno bućkanje, nemam prestavu o plin prtoblematici al sam mislio da pritisak unutar boce do nekle stabilše talasanje.

@Stari Roker- Kuhinjska mala boca je sasvim prihvatljivo rešenje i mislim da bi u većem koferu stala bez ikakvog isecanja, ili se varam? A mućkanje, pa par dobrih gurtni, mogu i one sa čičak trakom, to bi rešilo, samo se položi boca na malo sunđera ili nečeg sličnog da može da se nategne i amortizuje malo drmusanje.

Ona mala boca je u BMW bokseru koji drumom pije ispod 5. Imao sam nekad Peglicu, rezervoar cca 20 litara a "auto" trošio onog benzina 8 i kusur. Za grad se nekako navikne, bar sad ima pumpi na svakom ćošku. A što ne bi mogao da se izradi rezervoar recimo oblika kofera do pola, slično rezervnoj gumi, mislim malo pljosnat i komotno bi bio rezervoar od dvadesetak litara i ostalo još mesta, naravno govorim o onim maksi koferima od preko 50 litara.

1. FJCharlie + 1 2. Bandolera 3. Bandolero 4. NOTORIOUS +1 5. Arakis i Goca 6. SashaP 7. Đunta ˛& Đuntinica

Ovaj manual koji si postavi sam gledao. Nema tu mnogo mudrolije, vidi se na nekom linku na Youtubu ista klackalica ko tvoja, sa lagerima, popustiš šrafove brezona nosača, pribiješ ih jedan prema drugom i tako anuliraš i podesiš zazor. Ima markera na čelu osovine al koliko vidim i sama osovina, 11, ima zarez koji se žljebi oko brezona koji je sprečavaju da se okreće u nosču tako da ne možeš da se zezneš osim ako im ne pobrkaš mesta, tj. ne ukrstiš ih. Kad privlačiš nosače, 2, gledaj da ti oslona površina same poluge klackalice, 10, stoji što je moguće više po sredini ventila, odnosno da ne pomeriš ceo ansambl skroz na jednu stranu. Pritegneš ovlaš matice i mic po mic namestiš luft. Sumnjam da se išta pojelo, odnosno ponavljam, mora da ima toliko tolerancije u sklopu, nosač i brezon, da može da se dotera zazor.

Deko, već reko da kod mene špijunom nije pilo vodu tih minimalnih 5 stotih već sam pomerio na osećaj, čisto da ima lufta a kd budem raspoložen, demontiraću sve i videti gde je zakošenje i šta je razlog. Verovatno je sad tu negde, tih 0,20 što kažeš, ne čuje se zveckanje. Gledo sam neki manual od R 80 GS i R 100 R. Slažem se da šajbna samo ko nužno rešenje, mada može da se uradi od tvrdog čelika i obradi na magnetnoj brusilici na željenu meru i idealno ravno. Ja sam sebi radio nešto od platne od velike testere. A i nekad su šajbne bile uobičajena na takvom mestu. U tom manualu i Pecinom stoji podešavanje, međutim ako su se pojele tarne površine preko neke mere mora kako ti navodiš. Ali ako su u zdravom stanju, mora da može da se pribiju nosači klackalica prema njenoj biksni i tako dotera. I Peca kaže da mu se taj zazor javio tek nakon sklapanja jer je prevideo da treba da obrati pažnju na aksijalni zazor, a sigurno postoji tolerancija između brezona i nosača koja bi omogućila da se oni skupe. E sad, ako ima kajle ili neki vid zareza za osovinu u samom nosaču, mrka kapa. Ja bi popustio nosače s obe strane i probao rukom pa ako ide dobro je, a ako ne onda budženje. Nego, koliko može da se nabaci tvrdim hromiranjem. Metalizaciju rade i nalivaju kolena radilice, sad nije to isto opterećenje, odnosno mala je površine zida biksne klackalice.

Eee, to sa ležajevima se ne radi danas, to tvoje ima večno da traje. Kad podesiš luft klackalica, prekontroliši zazor ventila obavezno, otpušto/zatezo si noseći šraf klackalice pa je moguće da se malko poremeti. I probaš rukom jel radi malčice aksijalno klackalica. Javi kad uradiš.

Peconi, ne nateže se brezon već nosač klackalice ima malo širu ili ovalnu rupu tako da može da se pomera oko brezona što je dovoljno za zazor od tih par stotih. I bitno je da zazor postoji, ne valja da ga nema. Šajbne ti nisu potrebne i koliko vidim nisu ni predviđene osim ako nije došlo do prevelike ishabanosti, što sumnjam, pa ne može da se dobije pravilan zazor, odnosno ako je prevelik. Fabrički to nije verovatno previđeno ni u slučaju potrošenosti klakalice, al mi bi to ovde tako nabudžili. I sa šajbnama opet bi morao da podešavaš zazor između biksne klackalice jer ako ga nema zaribavaće. Mora da postoji taj minimalni radni zazor, a sa povećanjem se samo dobija nešto bučniji rad, odnosno blago zveckanje koje nije ništa bitno. B2man, pa mora ruke malo da "uprljaš" da bi razumeo, a i manual da namastiš ko papir od bureka. Sledeći put kad nešto budem radio sebi, dođeš, gledaš, pitaš, dodaješ i brišeš alat pa ćeš pronikneš koliko te bude zanimalo.

Kad ne Dragi već "častio" temom, kod 4 ventilskog boksera se valja da se istovremeno podešavaju dva ventila na istoj strani klackalice, odnosno da oba budu podrputa špijunima, tako da kažem, da bi se eliminisao neki zazor koji postoji u samoj biksni i ako se samo jedan ventil "špijunira" može da ne bude tačan zazor za neki mikron. Nemam ovog časa više vremena a i spremam kompletnu BMW temu. Moje ruke "traže" zazor a pomoćnik od razumevanja okreće šraf za pomeranje trudeći se da okret prilagodi mom osećaju, malo, ajd još, pip...steži. Kad se zategne kontra muter nekad dođe do poremećaja zazora pa se postupak ponavlja predviđajući tu anomaliju. Usisne ventile radim malo tvrđe a izduvne nešto labavije a sve u okviru propisane vrednosti. Po podeđšavanju i zatezanju, okrenem krug radilice i prekontrolišem sve, dal je dobro "kverovanje" bilo, odnosno tačka za podešavanje i naravno zazor. U deklovima ostane malko ulja na dnu i ako se dobro obriše, opet nekoliko dana se pojavljuje vlaženje i onda prestane. Svako skidanje je uvek malo rizično i treba pratiti da ne dođe do procurivanja, jer mi ne menjamo dihtunge već trpamo stare.

Mali je zazor al eto čuje se kasnije. BMW motorcikl je školska mehanika, izgleda komplikovan al je u suštini skroz logičan. I moraš da nađeš što bolji manual i pitaš naoklo.

Vidi u svom manualu za ugao, ja sam lupio 90. Ne bi trebalo da se zazor poremeti stezanjem ako otpustiš šraf malo, tj. kako je radioničko uputstvo. Mani stegu, može nešto da zapne a ti uvrćeš i iskriviš brezon. Ovo na čuk malko većim čekićem i drvetom je najsigurnije, osim ako ne uzmeš macolu od 2 kile.

Čim si skido glavu poremetio si sve, odnosno mora da se podešava i aksijalni zazor i zazor ventila. Pri samo kuckanju ne umećeš špijun da ti služi ko graničnik već čukaš a špijunom meračiš traženu vrednost, vidi da nije na toplo. Ne valja oba šrafa da otpustiš skroz jer iako oni ostali drže može doći do vitoperenja glave, već samo malo, tek da nosač čukanjem može da se pomeri. Iz tog razloga je kod mene propisano otpuštanje za određeni ugao, možda 90°, nemoj me teraš da to sad tražim, jer na taj način ostane gava i dalje pod stabilnim pritiskom.

Koliko vidim na slici nosači klackalice su u sklopu šrafa za glavu i kroz njih ide osovina klackalice a biksna, ili već sama klackalica je izlivena sa biksnom, između tih nosača. Popusti šrafove, sigurno ima zazora u samom noasču i verovatno se tako i podešava zazor. Sad, ne otpustiš ih skroz, već samo malo, ima u mom manualu isti postupak, popušta se jedan muter glave, al samo za neki ugao, tako da se ne otpušta dihtung glave, pa se čukne drvetom malo i tako našpanuje zazor. Nemoj da mećeš špijun između pri čukanju. Malo kuc, kuc i doteraš zazor, al opet meri i sa leve i desne strane jer sam nosač klackalice možda može da se malko uprede pa na jednoj strani imaš 5 a sa druge 0 zazora, onda neke švede i zarotiraš dok ne dobiješ isti luft s obe strane klackalice i na kraju rukom mrdaš aksijalno, mora da osetiš zazor iako je 0,02 stote jako malo. Nadam se da sam razumljiv.

Principijelno bi trebao da imaš ili šajbnice za podešavanje, bilo u startu ili da postoje ko rezervni deo za naknadnu ugradnju kad se javi luft, ili opruge kojima se biksne našpanuju. Šajbnice mogu da se naprave. Ne pričam ovo šatro poznajući bokser ovaj, već čisto iz nekog svog prapotopskog sećanja mehanike. Ako nemaš više od 0,4 dobro je, tako bar kaže manual za moj motor.

Malo van teme al u bratstvu. Kad spomenu link za podešavanje ventila, vaja prekontrolisati aksijalni zazor biksne klackalice i ako mora podesiti, to treba učiniti pre podešavanja zazora ventila. Neki minimalni aksijalni zazor je 0,05, ja sam sebi hteo tako da namestim al zaglavljivala klackalica. Proverim špijunom dobro, kad kad sam zavuko ispod klackalice koliko sam mogao, zazor manji iako sa gornje i bočnih i preko tih 5 stotih. Naravno, odpuštanje i jovonanovo, očigledno nešto ušenkano, ništa bitno al eto traži malo detaljniji pregled.Hoću da kažem da nisu svi linkovi i priče uvek apsolutne.

Pričam malo napamet, al me je Lalajko upozorio da motori 1100, prve generacije 94. imaju problem sa menjačima i to baš sa trećom brzinom al da je većini motora još u garantnom roku izmenjena getriba, al verovatno se zalomio neki i ostao. Pitaj Lalajka za oznaku menjača pa nek ti on detaljnije pojasni pa da imaš neke smernice. Mislim da se radi o plitkoj viljušci III brzine i zato čas ispada čas prihvata i koliko znam nije moguće izvršiti modifikaciju. Čist konstruktivni promašaj. Kad sam uziomao svoj motor, jedan od testa je bio u treću pa gas/ apgas...ako ispada ne valja.