Gde ima u Beogradu i okolini neko ko bi kvalitetno uradio cinkovanje. Radio mi jedan gomilu delića, jako lep i redak finš, izgled hroma, drugi dva puta cinkovao imbus šrafove u beli finiš, al svuda ima propusta, odnosno ostale na nekim unutrašnji delovi glave goli, bez cinka i korodirani. Hromiranje mi nije potrebno al je verovatno isti problem. A šrafovi nisu bili loši već mestimično cink došao do kraja al bez korozije, ovo sad gore nego što je bilo. Ima li iskustvena preporuka?

, nije mi ništa radio al ga bije takav glas. Ako se ne dogovoriš javi se da te prosledim dalje al ne očekuj nigde da se ne vidi a da košta malo, pogotovu kad se radi ušpricavanje ili farbanje samo jedne površine.

Ne možeš ničim zato što je ekscentričan i njime se podešava napetost pinloka odnosno dobro naleganje na osnovni vizir, jer ako landara maglenik dolazi do grebanja svud naokolo. Moraš da uzmeš original kod uvoznik, imaju ih sigurno.

Ne ulazim u detalje već principijelno ukazujem na potrebu da se za svaki slučaj proveri konstrukcija agregata. Zbog uštede u izradi, može tamo nekom inženjeru da padne svašta napamet, pogotovu na kineskim umotvorinama. Moj nekadašnji skuter je bio vodenjak al proisteko dodavanjem vodenog plašta oko vazdušnog agregata a vodena pumpa i hladnjak uzeti od tamo nekog kraćeg motora i pokazalo se u praksi da je sama pumpa i površina hladnjaka na samom limitu hlađenja i grejao se onima koji su se vozali stalno po gradu. Kad zadigne temperaturu trebala mu večnost da je ventilator obori. Ja sam hteo da napravim veći hladnjak, da dodam PC ventilator, niži termoprekidač...

koliko ja znam runner ima vodeno hladjenje...kao i vecina gilera modela... Tačno, al nema ventilator. Mislim da je od 50 kuba bio agregat.

U redu je punjač, došlo vreme akumulatoru, mada uvek možda postoji prvi udar struje kad je akumulator prazan. To bi neko iz branše mogao da posavetuje, recimo upotrebu sijalice dvadesetak vati na red koja bi sprečila prekomerno povlačenje amperaže u tom prvom kopčanju na totalno ispražnjen akumulator. Danas ponovo na moje uši paljen CBR posle x dana, vergla aku ko zubarska alatka.

@Stevo-daj malo više informacija šta si sve radio. Pade mi na pamet da ti je možda punjač rasturio bateriju. Naime, kad se aku isprazni praktično povuče mnogo struje iz punjača i ako je klsičan auto punjač bez limitiranja amperaže udari ga prejaka struja koja može razoriti ploče. Ctek ograničava protok za moto akumulatore na 0,8 A a za auta na 4 A. Ja sam imao punjač koji je gurao 15 A ko ništa što bi malu bateriju sigurno razbilo.

SBS mi niko nije preporučio, bar se ne sećam, nego sam tražio šta mogu da nađem, svratio u radnju i trgovačka posla, ubediše me i kad sam im reklamirao kao čupaju kosu. U istoj radnji sam uzeo i najskuplji, Malosi kaiš za variomat, skinuo sam ga posle probe od 1 km. Naravno da je fabrički odabir kompromis, zato i nije vrhunski al je više nego dobar. Sad ću na svoj motor ugraditi fabričke ne zato samo zato što sam ih i dobio već što nisam hteo da pametujem za pohabane diskove, kad budem morao sve novo, biće Šerlok Holms, ne apriori Brembo. Nego da malo razmenimo tvoje znanje i ja obnovim-naučim gradivo. U orgnik se podvodi karbon i kevlar umesto nekadašnjeg azbesta i ako se ne varam keramika. U sinter je podrazumevan prah određenih metala. Gledajući sastave proizvođača vidim da se i u sinter dodaju navedeni organski sastojci i praktično ko da nije moguće izvršiti strogo definisanu podelu, odnosno da balansiranjem sastava se poločice više mogu smatrati jednom ili drugom grupacijom nego što u stvari jesu? Zaključio sam da je prevashodno načiniti izbor prema nameni, odnosno ličnom afinitetu stila voženja? Spomenuo si Le Man. To je više trka izdržljivosti nego brzine. Pređena kilometraža je preko 5.000 km a vozi se ispod limita jer jednostavno nije moguća izdržljivost sklopova, ali je i tako to ohoho oštro. Otuda verovatno upotreba organskih gurtni koje činjenično zbog svog sastava manje stružu disk, plus je nužno da mešavina bude tvrda i obezbedi duže trajanje te je normalno da ne daje špic kočenje. Jednostavno se optimizuje strategija, duže da traju i slabije da koče bez zamena ili skroz obrnuto. Tih 5k na takvoj trci bi u uličnonom voženju trajalo ko zna koliko i verovatno ne bi zadovoljilo oštar kriterijum ko tvoj, ko što si i sam naveo. Drastična je razlika recimo u kratkotrajnoj brzinskoj gurtni i reli varijanti iako se radi čak i o istom tipu. Kad bi probao posle kružne dugolinjsku, reko bi da nema kočnica, a obe vrhunske al svaka za svoju namenu.

vGošoić-Znam da si radio sa pločicama, vozao sam ih na autima, i da imaš nesporno znanje. Srpski dvostruki moto šampion je u otvorenom prvenstvu Afrike vozao isključivo kombinaciju koju sam naveo, a izbor je imao neograničen. Ovde tera sinter i čelični disk. Ja sam svoje iskustvo naveo, mogu samo da dodam da sam na svom TA imao Nisin sinter i motor nije kočio nikako pri većim brzinama ili teretom pa je preporuka iz šampionske garaže bila meki organik, al ode motor. Sinter SBS sam bacio posle 500 km i vratio kineske na skuteru, a ako se sećam Maki iz ZR-a prezadovoljan. Slažem se da je izvikivanje zvučnih marki samo zabadanje cifri al fabrički standard ipak mora da zadovolji neki nivo kvaliteta, mada ne znači da je i najbolji, po pravilu i nije. Mešavinom se postižu performanse ali kad govorimo o jeftinijim opcijama tu sigurno nije pružen vrhunski kvalitet o kome ti pričaš. Hoću da kažem da ono što je Žika naveo kao svoje iskustvo je preporučljivo. Nije isto za 100€ po pločici ili 20. ( ne znam relacije cena).

Bi ga, to je rizik sa baterijama, očigledno se raspala filcana tkanina a i moguće da su se ploče raspele posle tolikog godina sušenja.

Moj motor je sa jednim diskom napred. Prošle godine sam menjao pločice i stavio ove jeftine "organske". U jednoj situaciji sam baš morao da ukočim naglo i zadnji točak se podigao. Mislim da je za vrstu vožnje za koju je TA predviđen ove pločice mogu prilično dobro da završe posao. Sa jednim diskom obavezno meke, traju kraće, manje jedu disk, i koče bolje. Organske imaju još odliku da zavataju i ladne što u gardskim uslovima obezbeđuje konstantnost. a najveca odlika im je da lose koce i da ne mogu da se prede sa sinter plocicama Nije Gošić tako već je lakše napraviti kvazi organik smesu, i Pitaj boga šta nam se zavaljuje. Najbolje gurtne sa kojima sam kočio auta su bile organske, sa prahom od nekog egzotičnog oraha, godinama je Fiat u svetskom reli šampionatu vozao isu tehnologiju. BMW fabričke su takođe organik a idu na Brembo diskove i klešta. Sinter po pravilu ima jaču frikciju zbog metalnog praha, izdržava nešto višlju temperaturu al traži i da se zagreje za puni efekat, podložan je pregrevanju i sporije se hladi. Generalno se pare materijali, disk i gurtna i dešava se da jedna te ista ima različit učinak na dva različita diska. Zato neko hvali ovu ili onu i potrebno je slediti iskustvenu preporuku. Inače vrhunsko kočenje na trkaćem motorciklu je sa prohromskim diskom i organik pločicama.

vijugama pa mu sve krivo. Nemoj da ispadne kako nije, tek je blago uvijanje na nožici koja i jeste fabrički lučna, dotera se ko ništa. Sočiva idu Padobrancu, šta preostane javlja.

Moj motor je sa jednim diskom napred. Prošle godine sam menjao pločice i stavio ove jeftine "organske". U jednoj situaciji sam baš morao da ukočim naglo i zadnji točak se podigao. Mislim da je za vrstu vožnje za koju je TA predviđen ove pločice mogu prilično dobro da završe posao. Sa jednim diskom obavezno meke, traju kraće, manje jedu disk, i koče bolje. Organske imaju još odliku da zavataju i ladne što u gardskim uslovima obezbeđuje konstantnost.

Zar vam niko nije rekao da je za bilo kakvu odluku potrebna dvotrecinska vecina ? Eto, kod Djunte je nosenje obavezno

Nisi čitao pažljivo početak. Prevrni i iscedi. Ne reče kolioko je snažan taj punjač, mali akumulatori se pune slabom strujom, najbolje 1/10 vrednošću nazivnog kapaciteta. I definitivno nisi mogao da napuniš sa tim običnim, mora sa ovim ala mojim, al dobro.

A šta će onaj ko ima dve žene; dva prsluka, obe za njih a on?

Meni je vario dobar maestro žabice u korenu, pravio neke čak i spajao vidljivo napuknuće spolja al vrlo pažljivo i nije spekao boju. Ne drži to svakako ko da je rađeno pred farbanje, al dovoljno kao kompromis i uz pažljivije skidanje to će da traje. Uostalom, nema tu svaki čas rasklapanje.

Pa nema de da curi, da nije bušan negde.Kad otvoriš poklopce, okreni ga naopako da iscuri eventalni višak koji nije upio stakleni filc i to bi trebalo da bude maksimalno moguća kiselina. Ako posle toga imaš neko curenje oko poklopaca ili su pa oni baš vlažni za vreme punjenja, moguće je da je dolazi do isparavanja kiseline koja se potom kondenzuje i ako je ima previše onda izbije napolju. I ne reče kakav punjač imaš, ako gura prejaku struju pregreva akumulator što pojačava isparenje. Moram da napomenem da ne znam instrukcije kolika je inicijalna količina kiseline za punjenje AGM akumulatora, dal je to punjenje dok se mat ne zasiti ili nešto manja zapremina. Ako ti ne curi kroz neku bušotinu, okreći naopako da se iscedi preko noći eventualni višak i to bi onda bila prava mera jer sva uputstva za ovaj tip baterije navode mogućnost eksplotacije u prevrnutom položaju bez opasnosti da će rastvor da iscuri, znači, višak će da se iscedi.

Razmisljao sam ali sam otisao na lepak...prostije mi je...nista drugo. Namontirao sam plastike i lepo su se pribile uz rezervoar..skidao sam plastike i montirao i lepak drzi ali mi je nesto sumnjiv...krcka malo kad skidam...probacu ostale zabice da zalepim sa 2 komponentnim bison lepkom pa javljam rezultate Ja sam na svom EX TA imao sve vrste lepljanja na žabicama, epoksi, silikon, lepak za šofršajbne, super lepak...Sve to drži al je spalo čim se malo jače udari šrafcigerom, krto, i praktično tako sam i skinuo sav zaostali lepak,potom pravio i vario. Bez varenja nije sigurno držanje, znači namestiš i izbegavaš da diraš ovako lepljene. Postoji kod Henkela namenski lepak za popravak plastika, ima i mogućnost armaturne mrežice a za reklamu navode upotrebu na Dakar reliju. Potražite na sajtu, ima dosto dobro objašnjeno. Problem kod varenja je što se gori boja i mjstor mora da bude baš spretan da zavari bez da progori, ali jednostrano varenje drži napola al je ipak elastičnije od lepka.

Može da se spari, jedino je po neka metalna nožica nosača sočiva blago kriva, verovatno može da se ispravi. Sočiva su valjda za H1 i H7 Xenon sijalicu, 2 imaju elektromagnetnu klapnu za prebacivanje kratko dugo što je sigurno boja varijanta nego Bi Xenon sijalica. Sad, malo su dugački ovi što sam izabrao, staje jedan lepo u postojeću šolju fara al zbog trugaonog oblika nisam siguran dal mogu oba. Ostala su 2 baš lepa plitka sa klapnom, sa 2 skinute,al ko što rekoh, malko pokrivljena po jedna nožica. Ako treba, slikam. (A za matorce, imaš svoj potpis dole, sve jasno, kom nije nek se obrati, ha.)

Više godina sam bio teh. rukovodilac u firmi MEL-BAT u Nišu, koja se bavila proizvodnjom i servisiranjem akumulatorskih baterija. Kasnije sam imao svoju privatnu firmu u kojoj se (pored ostalog) radio servis aku. baterija i važio sam u Srbiji kao neko ko dobro poznaje ovu materiju. Doduše nisam baš detaljno proveravao šta je u pitanju kod mog akumulatora, ali mislim da nije samo do "sulfatizacije" jer je akumulator i prilično star. Inače akumulator pokazuje napon preko 15 V čim se priključi na punjač (pri struji od 1,5A). Proveriću detaljnije ovih dana. Ima Đunto˝s tema o popravci AGM akumulatora koja nije nigde preporučena ili moguća a pokazalo se uspešno i to kod nekoliko ljudi. Darkov auto akumulator je bivao i bez vode, ne vožen, pražnjen i Ctek ga je opravio, bolje vergla nakon 3 sezone nego nov. Juče video na Buvljaku pakovanje dodatka za poboljšanje akumulatora, neka so, a nešto tako sam sa uspehom nekad koristio tako da možda možeš da ga izvučeš time, verovatno pvećava koncentraciju rastvora. Ako je aku na tebe, ima da udara ihaha.

Na ladno, sad ne mora da stoji 2 dana, da ne bude toplije od šake ako se žuriš, obavezno sa 2 merna listića istovremeno i tad treba prehodno proveriti aksijalni zazor osovina klackalica i podesti ako je van mere.

Dva su kod mene, dal ću ih upotrebiti ili ne još ne znam al su moji. Ostalo još nekoliko komada, mislim 5 pa koga interesuje može kod mene da ih vidi. Prodaja za Markov račun a možda ja zaradim za PDV.

Baš tako. Slično je kad se rasklopi karburator pa se uvrću štel šrafi. Odvrnu se ono, 2 i1/5 kruga da agregat kresne a potom fino izvrši podešavanje. Nikad na suvo nije isto ko i u radu pogotovu što se leptiri, kućište, osovina.. habaju. Ima agregata koji imaju više desetina senzora koji pune ECU, temperatura smeše ispred i iza glave, vlažnost,spoljna temperatura, nadmorska visina, pritisk, ko će ga znati, al sve praktično u relnim uslovima a položaj tokom rada na leru je isto. Može verovatno da se mete leptir na zatvoreno i senzor na 0, al kad podigneš ler na hiljadarku ne mora leptir da bude na 5° već i na manje al pohaban...senzor da očitava recimo 0,3v i eto kolizije. Svaki ECU je programiran da donekle pegla odstupanja vodeći se nekom inženjerskom logikom i čini neprikladan rad skoro neprimetnim.

Očigledno me nisi skapirao, kod mene nema nebitno, bitno je i ono što je zaista nebitno, (Đunta ). Guma se projektuje za određenu namenu, sport, enduro, turing...i definišu se dimenzije za koje postoje kupci i onda nekom metodom određuje ciljna namenska podgrupa, uglavnom ona najmasovnija kojoj će podrediti špic performanse, da ne ulazimo sad šta je to ili na neku središnu tehnologiju. Uvaženo je razvrstavanje na brzinske razrede, S,H i V i donekle po težini al to pokriva ceo opseg. U procesu proizvodnje nije rezonski praviti poseban mišung gume za svaku dimenziju a sasvim sigurno nije isto kočiti sa 200 i sto. Uzeću za primer Multistradu za koju je Pireli razvio namenski pneumatik podredivši ga zahtevima Dukatija. Svakako se ta guma pravi u više dimenzija al je pitanje koliko pruža na drugim motorciklima. Svaka fabrika se trudi da održi kontinuet nekih svojih osobenosti. U auto gumi Pireli je imao mnogo frljoka nekad. Ja sam sad dovezao auto iz Germanije i reko tu pred kućom da proteram reper ćošak, napnem i auto mi sa sva četiri odjednom poklekne i prokliza, sišle gume na bok. Reko zimska, normalno, sa tim predubeđenjem sam i vozao, kad ono nove letnje. Sa Mišelinom nikad nisam imao iznenađenje i otuda moja naklonost bez želje da eksperimentišem pa eto sad i Anake na mom motoru. Dvostruki moto šampion tera isključivo Južnoafrički Danlop, nema teorije da bilo šta drugo zajaše uprkos činjenici da nije apsolutna guma. Lično ubeđenje je jako bitno. Znači Kremo čitaj pa šta ti se dopadne.