Slažem se da to nije mnogo odmaklo od Zastave a ni original Fiat nije nikad ni bio slavan po kvalitetu. Međutim, sve ostalo polovno što je iz uvoza je sa jako visokom kilometražom. Drugo, svi rezervni delovi koji se kupuju nemaju veze ni sa čim, za Punto su bar fabrički. I lako i jeftino se održava a i lokalni mehaničari mi izbili ideju iz glave o nečem drugom. Ćera položila pa valja misliti i o fizičkim opravkama. Šta znam, mislim da je bolje uzeti ovo sa malom kilometražom nego nešto sa lažnom. I lično me auto više ne zanima.

Što se tiče uvoznih prevoza, svi su vozani u rikverc. Ovo je ipak mlad "domaći" auto, najstariji 2006., a ja ću 2-3 godine star.

Isključivo sa klimom i kilometražom ispod 50.000 km. Osim celokupne gotovine, može i opciono Honda CBR 600 i ostatak novac.

Dragi rešio da uzme aku, kud ćeš više, nova tema o ABS-u postavljena a za voženje, ja tek kad ušniram žbice, a to može da bude i za Hajdučki Sastanak.

Kad napravite temu javite a ja cu da napisem . Nadam se skorijoj , najboljoj i najjeftinijoj kupovini akumulatora bar pre 10 strane Pozdrav !!!!! Ajd Vi što imate probleme sa Akui i ABSovi, donirajte neku participaciju pa da otvaramo novu temu.

@Drazo-daj nešto preciznije oko rešavanja ne uključivanja ABS-a kad je aku praznjikav, ja inače nisam imao taj simptom. A cena jes velika za moto aku, kod drugara u radnji neki najjači košta cca 8.000 a sledeći jeftiniji neki 5, a to su amperaže 12-18 Ah. Ne važi obračunska mera, 1Ah=1€. @Gujko-pa samo običan aku kupujemo, ne nešto drugo, nema se ko ičeg bojat

Pa logički je da dođe do nekog samopražnjenja, vlakno u sijalici se oladilo u međuvremenu, znači otpor se smanjio i tad se ponovo napravi razlika u potencijalu i krene struja ubrzano. Dobro je, samo sam hteo da ti to izelaboriraš kao ispravan postupak da ne budem đuntolog.

Posle nekih 18 h sijalica se ugasila ali je i dalje bila mlaka pa se nakon dodatnih 5 h ohladila a nakon još 1 h počela da greje, tad sam isključio punjač. Kako se puni akumulator struja pada i nedovoljan je protok da bi tinjala ali i dalje se nastavlja punjenje uz sve veće smanjenja protoka, otuda još mlaka sijalica=otpornik, kad se oladlila, to bi trebao da bude prestanak punjenja, a ponovno grejanje opet neko punjenje ili šta? Čika-bata Arakis?

Ima, kurbla . Nego vidim da ti imaš kombinaciju i za aku. Meni ne treba, al bi sigurno ovim "bmwejašima" trebali ovi originalni akumulatori, pa predlažem da smsiliš nešto. Ovo što sad imaju ima do proleća da im pocrkava, viš Darku, malo zime i počeo da štuca.

Em po gabaritu, em zbog ABS-a, em po kvalitetu.

Ma fabrička, klikni na link.

http://www.mototrade.../oj/oj-bike.php

Ma da, nisu ukršteni vodovi, sve kako treba, stezni kaiš odozgo, to je original za ovaj model i verovatno za sve GS-ove. Nema u katalogu ništa slične snage i dimezija.

Dužina 180, širina 75, i visina bez klema 165, sa klemama 180 mm. Leva klema je -. Po fabričkoj specifikaciji 181,5 x 76,3 x 167,8 mm, težina 7 kg. Ovo je najtanji, odnosno najuži od svih i mislim da taman staje u kućište na motoru.

Ja na mom dobio ovu marku, PC 680, 18 Ah, struja kratkog spoja 180A. Kad sam pročito podatke odličan aku. Trpi 400 pražnjenja do 80% kapaciteta a uobičajeno je kod drugih da se nikako ne ide ispod 50%, nekoliko pražnjejna i gotovo. Može dve godine da odstoji bez upotrebe i opet da se napuni na pun kapacitet. Radni vek 8-12 godina i stvarno nema održavanja, odnosno nema onaj kondenzacioni iberlauf. I čini mi se teži nego što sam očekivao. Zbog naponskog ABS problema na BMW-ima nije čudo što je ovo obavezno preporučena baterija. Jeste skuplja al u poređenju kvaliteta, ispada jeftinija.

I to je predoobro, danas teško naći samo tolko lošu dvojicu. Krenulo punjenje, ima satnica na postu, sad ću da merim vreme dok ne ugasi. Kad sam stavio, sijala jače sijalica i evo sad je prigušenija, to je prošao onaj prvi inicijalni udar struje.

Vidim ja, ne zoveš ti mene samo na kafu u Labos, treba šegrt izgleda.

Taman, aku je 18 Ah pa mu je to tih 10% a posle i manje. I kad sijalica počne da slabije sija, tinja ili ugasi, to je kraj punjenju, nema protoka struje?

Naš Predobri, hvala na rastumačenju trgovačkih smicalica. Znači ovaj Luis obezbeđuje idealne uslove čuvanja, blago i malo pražnjenje pa potom obrnuto, punjenje. Pošto sam upravo skinuo aku sa motora, vidim da je Odisej , pa će morati da padne i dobar punjač. Nego, sad za prvu pomoć, zajmih neku klasičnu punjalicu, 10 A, pa reko da metem sijalicu od 21 w u kolo. Pitanje, jel na red sa punjačem il u paraleli? Trebalo bi na red?

Trebalo bi da je u pitanju električno pražnjenje, ono sa ispuštenom kiselinom se odnosi na nove, tzv. suvošaržirane koji tako mogu da stoje skladišteni bez ikakvog dodatnog tretmana, što sa polovnim akumulatorom nije praktično moguće jer ispuštanjem elektrolita se rizikuje da nešto od neminovnog elektroprovodnog taloga zaglavi među ploče i napravi kratak spoj. Ovaj Luisov punjač nije predviđen za upotrebu ne olovnih akumulatora, ala NiCd...( koje valja uvek trošiti do dna za razliku od PbO), tako da ne vidim šta im znači: "Charging and discharging function (ideal for winter storage)". Ako nema štos sa sa nekim vidom električnog pražnjenja, ne vidim previše prednosti u odnosu na ove kod Pegaza, (posebno onaj najeftiniji od 13,6 €). Jedino ako se ne misli da se malko prisilno prazni pa puni i tako ciklično, da simulira upotrebu na vozilu. Aćim, dodatno pojašnjenje a i valjda će Čika Arakis da kaže neku stručnu?

Uz to, ide nosač koji se okači na zid, košta destak €. Dalje, ima opcioni kabl za upaljač, valjda 7€, tako da nije potrebno ništa skidati, puni se i održava tim putem.Nego mene zanima funkcija pražnjenja koju ima, navodno za duže lagerovanje što je uostalom i potrebno sad van sezone. Moja stara saznanju su da se aku napuni i ispusti kiselina i tako može da stoji ko zna koliko. Jel ovo sad neki novi štos, da se isprazni na neki bezopasan način, da se ne pokrive ploče i naprave kratak spoj. Gosn Rajko, savet?

Da, uve opasniji pretegnuti nego labavi ventili al ni to ne znači da ako se čuju, dobro je pa ne diraj. Kod labavih se jedu klackalice i uvećava se habanje na naležućoj površini ventila i samom sicu. Zato postoji interval za podešavanje ko i za sve, a tek nakon servisa se uoči razlika u performansi jer se vozač neprimetno prilagođava sve slabijem radu i onda biva iznenađen. A kod šipkaš motora čuju se i naštelovani ventili na leru, malo, pravu razliku bi uočio kad bi pretego ventile. Zato i služe majstori koji čuju i ono što se nama čini dobro. Na žalost, zloupotreba ima.

Sam si dao delimično odgovor, ..."ventili se ne čuju"...Upravo je to opasno jer znači da je zazor premali što može dovesti do nagorevanja i ventila i sica što može da ne prođe samo sa šlajfovanjem. Fabrika je predvdela intervalni servis da bi predupredila rad kakav ne treba bez obzira što se ništa ne čuje i radi dobro. No, ovde važi ono, ne diraj ništa do radi, ne pitajući se šta će biti kad stane. Nego Sejn, onaj kočioni distancer?

Ja sam par puta odbijao da duvam u pisak, tražio drugi, vadili mi iz džepa ali sam insistirao na ne otpakovanom, u celofanu. Ako ništa drugo, bar sa ovim daljinskim nema zaraze. I šta je još zanimljivo, mnogi će da spiskaju u kafani vreću para a potom neće da plate taksi ili Safedrive uslugu, a to je simboličan iznos u poređenju sa kaznom ili tek sa potencijalnom nesrećom. Čudo smo.

Čisto sam naveo link da se vidi da postoje daljinski merači. U svako slučaju je aparat koji koristi policija zvaničan, ne koriste pozornici nekave lične alkomere. Mi možemo ili ne, da se slažemo sa zakonskim procedurama, al ih sigurno moramo poštovati dok su na snazi. I ovo ti je dobra konstatacija: "...ali moze da utvrdi neku kolicinu koja nece biti manja ako duvas,..." što znači da samo može biti još veća i samim tim i kazna.