Odlična prilika, a pošto Milan poznaje vlasnika, može se kupiti i na neviđeno i onda pored suve cene samo stotka za dovoz ko što Gojko preporučuje. Radi ilustracije, ja za moj ne bi ni dobar dan reko ispod 4, jes da je top, al ipak je ovo ne srpski motor, što je bitna razlika. Kud ne nalete lane kad sam jurio Bembaru.

Ako si sposoban da zadržiž pravac kretanja a sa glavom i pogledom skroz u stranu, isto tako ćeš vrlo verovatno uspeti i sa zatvorenim očima, odnosno u mraku. dva i cetiri tocka nisu isto volan i korman nije isto pogled u stranu i totlani mrak nije isto naglo kocenje sa motorom i kolima nije isto .... Ugase se oba fara, xenoni, momku na skuteru u straževačkom tunelu,Beograd, obnevideo refleksno okreće korman u desno, gazi katadioptere uz desnu ivicu i kad je čuo kako ih točak prelazi pomislio je da je na razdelnim na levoj strani, još namoto i da nije bilo ivičnjaka da ga obori, olupao bi se o desni zid tunela, a nije išao brzo. Na svu sreću prošo samo sa ugruvanjem i sitnom štetom. LM, radi se o sposobnosti kontrolisanja nagoskog instikta preživljavanja, u saobraćaju je obično prva reakcija u beg u desno pa potom tek ide analiza jel je tako trebalo, plus telesna motorika prati pogled, a nailazećoj opasnosti u oči opet se "spasonosno" okreće glavu stranu. Umeće je zadržati ruke mirne na upravljaču a sa okrenutom glavom i pogledom u stranu, praktično nastaviti vožnju ko na slepo, sledeći korak je to isto al sa zatvorenim očima, praktično vožnja po memoriji, odnosno zadržavanja predhodne trajektorije. Sve jedno je jel auto il motor, naravno, mnogo teže na motoru. Đunta, sve ovo šo si napisao važi, ali samo u slučaju kada je u pitanju automobil (odnosno nešto na čemu ne treba održavati ravnotežu). Kada ostanemo bez spoljnje vidljivosti (a pri tome se krećemo), gubi osećaj za orijentaciju u prostoru, pa u tom slučaju i ravnoteža. A verovatno ne moram da ti objašnjavam da su i ravnoteža i orijentacija u prostoru prilično bitan faktor za upravljanje motorom. Pošto sam i neki vazduhoplovac poznato mi je da čak i veoma iskusni letači, prilikom ulaska u oblak, potpuno gube osećaj za prostor, pa se često dešava i da avion okrenu potpuno "na leđa", (ili naprave neku još goru kombinaciju). Dakle, moraš da mi veruješ da, bez spoljnje vidljivosti ne može da se upravlja vozilom koje nema oslonac sa tlom bar u tri tačke (koje nisu u "liniji). Ne govorim ja Žile o dužem upravljanju na slepo već o načinu da se kolko tolko umanji posledica. Kad se žamuri i ispruže ruke napred, neko se odma zatetura a neko biva mirniji, neko se bori do kraja a neko odma rukama pokrje oči, većina je negde između. Neko ko je sposoban sa okrenutim pogledom da zadrži inerciju do tadašnjeg kretanja služeći se memorisanom slikom ispred, sigurno ima više šanse da u mraku ne učini grubu reakciju. Tačno je da su mraku, vodi, lavini, oblaku prevrtanju...dezorjentiše. Međutim, osnovna reakcija pri gubitku vida je refleksno oštro kočenje koje pobuđuje inerciju, odnosno telo, glava idu ka napred, i to može da služi kao nekakav orjentir pravca.( I dva točka se po sličnoj analogiji održavaju bez trećeg oslonca). Ko je sposobniji će sigurno napraviti neku metražu pod usporenjem krivudajući blaže pre nego skroz skrene, a to je spasonosnije nego odma korman u stranu. Iako se radi o sekundama ili deliću, svako smanjenje brzine pre pada je glave vredno.

Ja Minimum, uvek duge pantalone, rakavice cak i kada vozim kratkih rukava, pojas, kacigu je glupo i da pominjem. A gore jedino ako je pakleno onda drzim prsluk koji ima zastite. U kafice ne idem motorom sem ako se slucajno zateknem. Po gradu mi nije ni cef da se vozim. Ako idem po kaficima i blejim po gradu onda je to sorc i majca i kola sa klimom Nije nikakav problem navući gladijator preko majce i time imati radnju više, a kad je toplo, vruće je i u majci, a sa njim ajd da kažem da je nešto kao toplije. Plitke patike ili poluduboke moto za po gradu, nema razlike, isto tako meš letnje lone. Naravno, razlika je bos po glavi il sa kacigom. Mi smo svi po sistemu, valjda neće, a nesreće se dešavaju, samo je pitanje statističke verovatnoće, odnosno sreće.

Ako si sposoban da zadržiž pravac kretanja a sa glavom i pogledom skroz u stranu, isto tako ćeš vrlo verovatno uspeti i sa zatvorenim očima, odnosno u mraku. dva i cetiri tocka nisu isto volan i korman nije isto pogled u stranu i totlani mrak nije isto naglo kocenje sa motorom i kolima nije isto .... Ugase se oba fara, xenoni, momku na skuteru u straževačkom tunelu,Beograd, obnevideo refleksno okreće korman u desno, gazi katadioptere uz desnu ivicu i kad je čuo kako ih točak prelazi pomislio je da je na razdelnim na levoj strani, još namoto i da nije bilo ivičnjaka da ga obori, olupao bi se o desni zid tunela, a nije išao brzo. Na svu sreću prošo samo sa ugruvanjem i sitnom štetom. LM, radi se o sposobnosti kontrolisanja nagoskog instikta preživljavanja, u saobraćaju je obično prva reakcija u beg u desno pa potom tek ide analiza jel je tako trebalo, plus telesna motorika prati pogled, a nailazećoj opasnosti u oči opet se "spasonosno" okreće glavu stranu. Umeće je zadržati ruke mirne na upravljaču a sa okrenutom glavom i pogledom u stranu, praktično nastaviti vožnju ko na slepo, sledeći korak je to isto al sa zatvorenim očima, praktično vožnja po memoriji, odnosno zadržavanja predhodne trajektorije. Sve jedno je jel auto il motor, naravno, mnogo teže na motoru.

Ako si sposoban da zadržiž pravac kretanja a sa glavom i pogledom skroz u stranu, isto tako ćeš vrlo verovatno uspeti i sa zatvorenim očima, odnosno u mraku.

... e kad zatvoris, onda pocni da kocis naglo i odrzis pravac Ovo se indirektno utrenira, kad se vozi auto okrene se pogled u stranu a trudi da ruke na mrdaju volan, a one nagonski idu u stranu, potom glava i postepeno se formira refleks da se upravljač zadrži bez pomeranja neovsno o pogledu, glavi i telu. To pomaže pri ovakvim situacijama. Gašenje svetala je poprilično često kod xenona zato uopšte nije loše imati bilo kakvu sijaličicu.

Ovo ne mora da se podmazuje

I ja što sam imao mučionicu pa ne bi menjo za paočare, teško da će neko da se menja, nego, gledajte na ebay-u, bilo skoro za 1150 po stotku.

Znači oko toga se ovde sve vrti? Đunta, nesi mi odgovorio za foliju. Ima radi ko @Aćimo, nesam te shvatio zzbiljski. Jeste, sve vrste streča, ručne, mašinske, tanke,debele, ambalažne selotejp i krep trake...

Mora da se apgrejduje a ako neće, će napravimo Uomanu da ne brine o žicama

Moraćeš da ih mastiš Boga mi i to svojski.

Jel može ova il ova

Verovatno imam, izgleda identično ko na slici al se izbrisala oznaka a baterija izgleda crkla, neće ni na punjaču da se upali iako je ostavljen u fioku u radnom stanju.

Neko ga je kraljevski iskrivio, ti bome carski vozio a neko ga imperatorski našpanovao. Naime, ovakav točak nije moguće popraviti, čim poremeti osnu geometriju. Neko je putem bicikl španovanja žbica "opravio" obruč tako da su 3 žbice toliko bile pretegnute da su navoji počeli da se smiču, a ostavio 2 da landaraju. Sve žbice su bile manje više S krive a jedno desetak je bilo skoro ispravljeno u nasedu. Imao je oko 30 mm devijaciju. Da kojim slučajem u vožnji točak primi nezgodan udarac i te žbice puknu, ode u jendek. I napomena, fabrički točak na KTM-u i BMW-u F 800 je većinom Behr i on sam po sebi nije dobar, odnosno krivi se malte ne i bez voženja. Bez obzira što je u pitanju enduro motor, preko ukupnog izmerenog bacanja levo desno od 1,5 mm ili gore dole, treba točak da se radi, odnosno upravljuje, da prenabegnem sad koroziju koja zalepi žbice itd. PS. Ne znači svaka anomalija obaveznu zamenu obruča, to samo kad je ovaki ko Zexov, pogotovu ako je u pitanju samo nekoliko mm a ne cm. Točak povuku nepravino podešene špice ili jednostavno upotreba čini svoje i po otpuštanju se znatno povratii, a i da se ispraviti, ne uvek, al bez bojazni da je nov obruč nužan i za najmanju devijaciju.

To ti je dovoljan dokaz da je kaciga izuzetna a za ipak skromne pare. I, kalupi kod Nolana se skroz razlikuju, znači 13 i N 90 nisu isti, probaš šta ti paše. Kaciga je nagurala 30 k, većina po gradu, diži/spuštaj flip, sve i dalje radi besprekorno. Zanimljivo je da posle početnog naleganja postave i podešavanja zategnutosti kopče, nju nisam više mrdao, znači sve stoji ne promenjeno. Jeste izgubio fluo odsjaj na okovratniku, ostalo nič.

Nema razlike u šumu između leve i desne strani ni pri 200. Na levoj strani je samo minorna kopča za sunčane naočare i za zabravljivanje flipa, a to sigurno ne pravi dodatni šum, a sam mehaizam je na obe strane isti i vezani su samo na poluge, sve u unutrašnjosti. Ona ima svoj šum od opstrujavanja ko i svaka kaciga uostalom, nema dodatnog povećanja bučnosti pri većim brzinama, ili ih prepkriva buka samog motora, nisam uočio ništa a imao sam dugu turu brzim auto putevima. Na velikim brzinama takođe nema pojačanog pritiska, mada vizir na mom motorciklu iako mali jako dobro pravi opstrujanje. Takođe pri okretu glave tek se malo oseti pritisak vetra, nema naglog i jakog udara, što smatram vrlo važnim. I ono što je veliki komfor, otvoren vizir na prvom zubu omogućava u vožnji isto podhlađivanje bez obzira na brzinu i nema dodatne nit buke nit neprijatne promaje, a nije potrebno ni otvarati ga još više.Podbradak na bradi isto ne propušta vazduh pri velikm brzinama.

IZVINI, NISAM TE VIDEO O ovoj statistici su govorili Pablo i Miša BMW na BJB kursu sigurne vožnje. Mi smo uvereni da je u pitanju ne kultura te da je obaveza ostalih vozača da gledaju i da moraju da nas vide i pogrešno je naše očekivanje da je to tako. Fizionomija oka ima anomaliju koja onemogućava uvek tačno sagledavanje. Poprečno kretanje u odnosu na sučelice pogled, oko očitava odlično, za razliku od upravnog, kad mala i uska silueta motora dodatno smanjuje uočljivost i praktično ga čini gotovo ne vidljivim. Gledanjem u stranu pomeranjem očne jabučice, oko postepeno prelazi levo i desno u krajnji položaj-periferni vid, i što se više pomera graničnom položaju to je uočavanje sve slabije do potpunog ne viđenja, to je u stranu oko 90° u odnosu na čelo, ukupno levo-desno180°, praktično oči ne vidi obe raširene ruke u pravcu bokova. Kretanje u istom pravcu a suprotnih smerova, kad auto skreće na raskrsnici u levo i preseca pravolinijsku putanju motora, do izražaja dolaze anomalije oka, slabo uočavanje sučelice siluete motora i samim tim loš preračun njegove brzine i predviđanje momenta ukrštanja, zatim pri započinjanju skretanja u levo pogled se usmerava u stranu i nailazeći motor je u perifernom vidnom polju. Druga situacija je kad se auto iz poprečne saobraćajnice uključuje ili preseca glavnu, kompletan saobraćaj je na obe strane u perifernom vidu, znači jako umanjena percepcija nailaska motora. Iako se očekuje i vidi da vozač auta gleda u smeru našeg nailaska, to ne znači da nas je i uočio, da sad izuzmem bezočnu bahatost i sve ostalo. Preporuka je uvek biti spreman na najgori scenario, oduzimanje prednosti, bilo svesno ili nesvesno. Jedan od načina je vijugati motorom da bi kretnja izazvala pozor kod vozača. Lično, uvek smanjim gas, ablend i sirena, što je sigurno sigurno, plus uvek nosim fluo prsluk.

:lol: :lol: Pošto je kod Vlajka izgleda sve krivo ko ova žbica,( koju ću ja da ispravim), moraće za ostalo da koristi kaunterstiring s obe ruke. Kako se inače voza ko ufiksan, nije primećivao da je prešo na asfalt već se i dalje klanjao ko na ofu pa onako crn na Zelenku izgledo ko taliban, točak imo hop 5+ mm, stalno gubio itinerer, svi pređu 100 km a njemu cajger 150 jer išo okolo naokolo, baco točak levo desno 5+ mm i zelenko zato pio banku. Sad će dobije pravu narkozu i kad ponovo mete šlaufe, ima okean da preglisira. Sad razmišljam ima da mu skratim prenos, izvadim po neku žbicu, nek mete u rezervu, ionako se voza solo. Kontrolišem ja i luk i kupus u pljeski.

Opštine ti rade do 8 uveče a i subotom.

"Intelektualna" svojina. U Beogradu lično meni znano desetina bicikl žicara,( bar dva prijatelja), koji se prihvataju moto točka. Točak mora da ima tačnu osu, kružnu formu, koncentričan okret, definisan otklon i pravilan špan, 5 jednovremenih činioca, n-1 broj žbica koje imaju povratnu spregu po nekom promenljivom sledu . Kad je točak još konstruisan sa više dužinski različitih žbica, nejednakim uglovima, kombinatorika raste. Dodavanjem nepravilnosti obruča, istegnutim i krivim žbicama, zarđalim navojima, ne mogućnost upravljivanja se vrtoglavo povećava. Pip samo jedne žbice uzrokuje promenu po svim aspektima, pa ko je "jači". Obično se "lečenje" nepravilniog točka pokušava balansiranjem, ako ne trese dobro je. Točak se može kretati prihvatljivo kružno al ići levo desno recimo 5 mm, dobrim X balansiranjem se udar skroz može eliminisati i nema vibracija, kao u redu je iako se golim okom vidi vijuganje gume. Od mene toliko.

http://www.blic.rs/V...zrtava-sve-vise Sinoć sam kupovao u dedinskoj, Beograd, samoposluzi, preko puta "tv" Pink. Masovno ljudi izlaze autima preko pune, čak i na rikverc, tu je kružni tok, bus linije, dva pešačka, gužva i nije baš pregledno. Tu ne pomaže nikakva bezbedonosna Agencija već kaznena jer se većina prekršaja i nesreća ne dešava zbog obične vozačke pogreške nego iz bezočne bahatosti koja je sve veća i masovnija i koju opšta regulativa ne može da suzbije.

Da, najveći problem kod većine žičanih točkova je korozija koja zalepi niplu i žbicu. Vrhunski točkovi imaju od čistog inoksa oboje. Montaža fabrička ide bez masnoća a i vremenom niko ne preduzima ništa, odnosno, ne servisira felne dok ne dođe do drastične anomalije. Žičani točak traži povremeno upravljivanje, tad se sve to malo razmrda ili najbolje je da se vrši rasklapanje i onda se sve spojne površine blago zamaste i nacinkuju po potrebi. Otpuštanje bez kidanja traži strpljivost, nagrizanje kočionim uljem, kuckanje i blago grejanje vazduhom i naglo hlađenje samo žbice i opet je rizično. Kad pođe malo, treba praviti pauze između okreta sa jedne na drugu stranu i postepeno razrađivati navoje i ne pre uraniti čak ni kad ide pola kruga. I naravno, voditi računa da se ne upreda sama žica i tako krivi ili da se ne okrene u sedištu što je naročito važno kod žbica čiji je koren zakrivljen i gubljenje te geometrije praktično čini skoro nemoguće kasnije podešavanje točka. Preventivno valja kapnuti kap ulja sa teflonskim dodatkom u spoj žice i nipla i njega i felne i odma u vožnju da centrifugalna sila ubaci masnoću kolko tolko. Skidanje gume iskoristiti da se otkloni nečistoća i korozija sa niplova, nanese malo masnoće na njih i zaptije "rim lock" koji postoji kod većine enduro motora jer voda nađe skoro uvek put tamo gde ne treba. WD je efikasan za izbacivanje vlage ali se sva mesta tretirana njime valjaju nauljiti jer u protivnom je hidroskopnost povećana nakon njegove kristalizacije. Grejanje radi ispravljanja nije primenjivo na AL točak. Iako su bickl i moto točak u osnovi isti, uobičajena bickl praksa nije baš adekvatna kod motorcikl točka.

Hvala, šta kopaš po arhivi Politike? Samo se ti čikaj. Vožnja je bila ciljna al ispala ne planski i putna, na žalost nismo mogli duže da ostanemo. Sledeću neku turu bilo kuda ću detaljno razraditi i videti čega sve zanimljivog i autentičnog ima, mada sama Slovenija i dalje Zapadno je sve samo po sebi dovoljno lepo da se vidi, jedino što se to ništa ne prima posle kod nas u Serbiji.

Via Mišelin od hrvatske granice daje veoma šturu kartu pa sam neko skenirao običnu i pocrtao.

Ako je još uvek kako je bilo, makadam, to bi za ofere bila fantastična ruta.