Imali smo problem sa Yamahinim točkom, mislim da je identičan tvom bar po diskovima i kačenju i zaključili da je intervencija moguća al ne isplativa ko što sam napomenuo već. Tvoji diskovi imaju minorno oscilovanje a i brate, nemoj da kočiš sa 140. Bitno je da ti motor dobro staje i da za sada ne pravi probleme pa da se osećaš nesigurno. Devijacija se premerava sa dva komparatera da bi se ustanovilo da li je u pitanju osno zakrivljenje ili mestimična posledica nejednakog habanja.

Opšte pravilo kretanja je desnom stranom i obaveza omogućavanja preticanja što znači da su vozači auta dužni da se pomere u desno i omoguće preticanje motorcikla unutar linije. Gotovo da svuda ima mesta za tako nešto al to retko kome pada na pamet jer svi smatraju da samo auti figuriraju. Tako može da proba da se vadi.

Sinhronizator za 2 ili 4 grla sa bajpas slvinom, isto tako može da se naniže bezbroj. Mehanički iz Luisa su tek onako. Bokilić zna caku koju ne zna svako.

Menjam za pljeskavicu. Doći ćemo, tu smo da se ispomognemo.

Brušenje tvrdih moto diskova skoro da nije moguće na strugu uz svo dužno poštovanje majstorluka. Tanjenje diskova pri obradi ne zavisi baš direktno od vrste napadnog alata već od preciznosti moguće obrade. Obradu za motorcikle niko ne radi u Beogradu, ja sam radio sebi al uz mnogo zezanja. Na konkretnom motoru to i nije isplativo jer se moraju rasklopiti plivajuće biksne koje se moraju potom zameniti a i sam disk nema mogućnost dobrog prihvata na mašini. Pošto je u pitanju vrlo malo zakrivljenje, moguće je da će se smanjiti tokom eksploatacije jer diskovi su ko novi a i ne remete silu kočenja.

Konstatovali smo dva dodatna prizvuka kačenja pločice o disk.

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/51506-nasi-snimci-o-bahatosti-vozaca-automobila/page__hl__snimci

Hladnija svećica više od narednog broja ne pije vodu a pitanje je koliko zaista radi bilo koja van fabrički projektovane. Hladna se meće na visoko isforsirane mašine i za upotrebu na visokim obrtajima. Recimo, trkaći automobil se pali na standardne i kad se zagreje meću se hladne jer sa njima nema teorije da upali ladan a postižu neki obrtaj više. Sa ladnim običan agregat hoće da preskoči povremeno, da troši više. LM, smanjenje lera ispod nominalnog nije dobro, obično je to +/- 5% i za to služi neki štel zavrtanj ili softverski kod u ECU-u. Agregat počinje nemirno da radi jer inercione sile počinju da luduju i dolazi do udaranja na ležajevima, klipovi vibriraju, karike... Uljni pritisak ide ispod crte i ne samo što nema dobre cirkulacije ulja nego se ne postiže stabilan hidro mazajući sloj između kliznih pvršina pa dolazi do mestimičnog direktnog kontakta kolena radilice i ležajeva što uzrokuje veće habanje. Ler mora da bude na kvalitetnom mogućem impirijskom minimumu, da motor radi ujednačeno, uravnoteženo, bez ispada. Zanimljivo je da za jedan agregat paše malte ne samo jedna svećica iako postoji izbor po fabričkoj preporuci. Zato je najbolje utvrditi ličnim iskustvom ili na osnovu tuđeg al verodostojnog. Lično sam uvek vozao Šampion-USA ili Boš, sa NGK nikad nisam bio zadovoljan iako sad to imam na Bembari, to nasledio. Au, ima da idemo u Šabac na vašar i da pravimo .

Poslat pp.

Traži Ognjena ili Slavka, reci da ti daju ko za Đuntu, ajd malko skuplje, po sajamskim uslovima, za keš. I naglasi da neću da menjam kacigu još uvek. Inače špic cena je oko 200 € za N 90 klasik, to ti je preko 22.000.( € je 110 +, ne računajte od pre dve godine dinarski iznos).

U Britaniji se ne ide na Sud bez četkice za zube. Deca u školama nose uniforme, svaki razred malo drugojačiju. Na pozivno zvono svi se postroje na određeno mesto i razred po razred ulazi u školu a tako i ulazi u školski autobus po završetku nastave, svakog dana se menja redosled. ( bar tako bilo u moje vreme). Da smo drugačiji ne bi bili Srbija nego Švajcarska od koje bojim se ne samo da zaostajemo sve više, negu da idemo u suprotnom pravcu. Neko spomenu obaranje motorcikliste na Banjici gde prolazim svakodnevno, protiv zakonito izlaženje sa pumpe. Jednom prilikom sam boravio na pumpi i brojao one koji čine prekršaj kakvim je udarien motor. Od 3,dva ga čine, to je 67%. Isto je bilo malo napred od pumpe, autobuska stanica, puna linija, masovno obilaženje autobusa dok Policija nije danonoćno zaustavljala. I sad se desi al to je izuzetak, mahom ne BG tablice, dok je pre intervencije to bilo pravilo. Ko što Arakisu reče žena,"koči, slabiji si, šta da ti radim", kod nas jači tlači. I ja sam za evropske integracije gde je zakonom data prednost i zaštita svima slabijim uz jednostavno prebacivanje brige jačih nad slabijim. Vozači auta su naročito dužni da budu obazrivi prema neravnopravnim, dvotočkašima, pešacima i deci i pod neobazrivost se gotovo sve može podvesti tako da automobilisti to imaju uvek na umu i jako teško da ne budu okrivljeni čak i kad bi bili možda u pravu po ovdašnjem gledanju. Ima još prizemnih mehanizama zaštite. Svaka prva akcija je velik i značajan pomak. Angažovani su velemajstori od zanata i treba im pružiti podršku u svakom pogledu. Osim školskog poznavanja materije nisam kompetentan, kao i većina, da se mešam preko neke mere. I njima i nama je sve ovo novo, jedno su želje a drugo mogućnosti a mi obični ne vidimo projektovani učinak kroz neku sezonu, obnarodovanje da postoji moto grupacija koja ima pravo na bezbedno parče puta, da se uoči i postavi problem, pa će se valjda rešiti.

Pre će bude da ti nisi još za otpis pa vrdš,vrdaš... Moj dužnost je da podsetim koliko mogu a i da širi auditorijum stekne kolko tolko neko saznanje o problematici pa da može da nasluti makar problem jer od majstorisanja razno raznih slaba fajda. BMW motorcikl je tipično školski projektovan ko ta karakteristična tamnija boja na vrhu klackalice koja ukazuje na izuzetnu tvrdoću usled kaljenja a neko je može protumačiti ko kvar, nisu svi priučeni. Kad pričamo o zazorima, bolje je da ga uvek bude nego da ga nema jer može nastati zaribavanje, pregrevanje...bolje nek čvakara nego da je opasno nečujno.

Da nastavimo dogovor na privatne poruke, ne moramo da zamaramo auditorijum, milimetar gore dole...

Hvala,bravo. Da pređemo na underground-pp?

Pridružujem se Danetovoj pretnji : "Mali, mora te ženim". Da se ne samocitiram, napomenuo sam ti da namestiš osovinu klackalice, 4, tako da ti udarna površina, 3, gazi što je više moguće po sredini samog ventila i da oba nosača, 1 i 2, pokušaš da doteraš tom položaju a da ukupni aksijalni zazor bude koliko ti servisna instrukcija nalaže. Problem kod agregata šipkaša je nejednako habanje pritisne površine same klackalice,3, jer se jede neravnomerno zbog pojave aksijalnog zazra i pomeranja u jednu stranu i zato se pojavljuje merno različit zazor između nje i ventila kako si naveo, 0,15 i 0,30. Praktično, na strani kad izmeriš zazor od 0,30 je najviše pojedena i ako se i dalje radni položaj tu fiksira, sve će brže da se troši jer ode cementirajući sloj. Moraš da uradiš na 2 načina. Prvi, da pomeriš klackalicu, 3, u stranu gde imaš najmani zazor ventila, tu je najmanje istrošena, i to ti je rešenje onako, nužno priručno. Drugo je da skineš klackalicu i vidiš kako izgleda tarna površina. Ako nema na mestu najvećeg habanja nikakvu promenu boje znači da još postoji tvrdi sloj cementacije i ustanoviš da li je površina paralelna sa samom klackalicom u podužnom pravcu. Najverovatnije je da je ukoso pojedena jer to govori različit zazor 0,15-0,30. Pokušaš na tocilu, ne brusilici da je izravnaš ali pažljivo da pratiš zaobljenje koje površina ima u poprečnom pravcu osovine klackalice. I moraš da proveriš aksijalni zazor od 0,05 koji si odredio skroz u krug a ne samo sa kako si na slici pkazao. Špijun mora da prođe svud u krug između osovine klacalice i njenih nosača. Ja sam imao dobar zazor nekih 300° al u donjj zoni, prema cilindru, nije bilo zazora i klackalica zaglavljivala. Probaš rukom i mora pod prstima da se oseti aksijalno pomeranje uvek bar tih 0,05 koliki je minimalni radni zazor. Jesi me razumeo, mislim na ženidbu

Podrazumeva se da podržavam i učestvujem u svakom opštom dobrobitnom dešavanju. Al mala opaska. Večeras sam pričao sa drugarom koji živi u Londonu u neposrednoj blizini stadiona fudbalskog kluba koji je bio u vlasništvu Elton Džona. Na moje pitanje kako su Englezi rešili problem bahatosti na stadionima mi je odgovorio, jake policijske snage, odmah sa tribina izgrednika u maricu, pritvor, izjutra na sud i odma na izdržavanje kazne. Poruka vrlo jasna.

Koji motor je u pitanju? Baš interesantno a loše iskustvo pošto se tvrdi da ta guma može da izdrži preko 20 k. Da nisi stalno tero sa driftom? Obezbedio sam par Anakija 2 koje čekaju montažu da prežbicam točkove pa moram da se osvrnem na gornji upozoravajući komentar. Došao sam do zaključka da kriv točak prekomerno više troši gumu jer jednostavno se guma stalno tare umesto kotrlja.

Danas me podeseti Avijatičar sa svojim belim flip Nolanom da je vreme nekom za nabavku kacige. I Đuntinicina i moja kaciga su i dalje u nepromenjenom perfektnom stanju. Više se ne sećam kad sam je kupio al znam da od onog jedinog podešavanja kopče nakon prilagođavanja unutrašnjosti više nismo ništa dirali, kako stoje od tad, tako i sad, ne promenjeno, svi mehanizmi rade besprekorno, uz pažljivo ophođenje viziri skroz transparentni. Jedina zamerka je na ruksak za odlaganje, mekani unutrašnji filc popusti usled zatezanja učkura al napominjem da kaciga osim na kormanu nikad nije odložena bilo gde a da nije metuta u džakčić. I dalje će da čuva moju šupljoglavu.

Prelistaj forum, po x-ti put.

Up.

@Zodini-ako ti treba neko parče, neće mi biti probem da skočim do Galenike i šibnem ti do Niš, imam prevoz.

Nema, čovek se uči dok je živ. Ja na svom motociklu imam uobičajeni TR 12 ventil, Made in Germany, i originalan BMW teg za balansiranje al ne znači da je taj ventil još od prve ugradnje. Ne znam o kakvom BMW ventilu se radi al predpostavljam da je u pitanju metalni ventil koji se šrafi maticom za felnu i ima sa obe strane po gumeni dihtung koji zaptiva unutrašnjost točka. Na njemu može biti veća metalna kapica i pošto je sve solidno jako, moguće je da se zavrće specijalnim ključićem. Nikad takav ventil ne bih ugradio jer postoji rizik odvijanja steznih matica, propuštanje pored zaptivki, ventil je sigurno teži od gumenog a sam gubitak kapice vrlo verovatno čini debalans točka i nus pojavu. Ventil iglica zaptiva putem opruge koja pritiska "klapnicu" ka periferiji točka, a pritiskom ka unutra se otvara i uduvava vazduh tako da nikako ne pije vodu teorija da centrifugalna sila,( da ne vidi Džoks) dovodi do propusnosti već upravo suprotno. Lično, običan TR 412, najkraći i najlakši ventil sa pvc kapicom, zamena svaki put sa novim pneumatikom.

Vidi se na istom ventilu kako plastična kapica ne prilazi do kraja, ostaje jedan navoj što je dovoljno, bolje bi bilo da je više jer će se vremenom plastika nažuljati. Isti ventil al sa aluminijumskom kapicom, prilazi skroz i naravno jedva drži, tj. ne. Kapica znatno duža od navoja pa iako ima konus ne doseže ventil do njega, mora da se skrati da može konus da naiđe. (Nemam aparat da slikam konus) Kvazi BMW kapica. Ovo su najkraći mogući ventili sa pripadajućom kapicom al nisu baš naj. I savet, ove kapice nemaju mogućnost odvijanja ventil iglice što je nužno kad se koristi sprej za prvu pomoć. Postoje metalne kapice sa viljuškom koja služi upravo za odvijanje igle. To postoji i kao alatić u nekim kompletima za reparaciju guma na putu, al ga nemam pri sebi. ( U moje vreme je bilo druže, danas valjda Gospodine )

Svaka čast, al ja ne bi bio...kad ne bi komentariso, isečeš recimo crni samolepljivi tapet i zalepiš iznutra na peleksi i uokviriš farove. Fenomenalno si uradio.

Džoks, znaš vrlo dobro o čemu mislimo žargonski, ne zezaj. " Razmljivije i točnije objašnjenje koje objašnjava kako se rublje suši u perilici je inercija. Ukoliko radite neki račun za rotirajući sustav ponekad je ipak jednostavnije uvesti centrifugalnu silu"