Rusi imaju isto izvrsne preporuke, al istu analogiju imam ko za Mol. Imaju 20-50 mineral, Standard ako se ne varam, ne mogu da se setim koji je Api. Nisam obraćao pažnju, MOL ima asortiman moto ulja kao i za sve ostale upotrebe. Vrlo ozbiljna ponuda. Zvao sam ja raznorazne "uvoznike" svako priča svoju priču, ne moš povataš ni za glavu ni za rep. Kvazi tehnolozi osim API razvrstavanja pojma s pojmom nemaju, ne moš nikakav podatak da dobiješ. I čim malo im uđem u klinč, odma vrdaju. Dođe mi da potražim stare kontakte pa da naručim da mi smućkaju burence po meri. Baš je zeznut ovaj Bokser, kud BMW izbaci dosadašnji mineral, uopšte nisam imao nameru ni da pomislim da tražim nešto drugo.

Da, Ima solidan indeks i pošto je SG, po tome bi trebao da ima paket aditiva koji je dobro došao našim agregatima. Koliko sam gledao, vrlo ozbiljne sertifikate imaju, sad za Srbiju, ko zna. Ali što je bitno, gotovo da je nemoguće da je falsifikat što je jako bitno. I predpostavka mi je da sva preduzeća sa potencijalom, a oni to jesu, ako hoće da se probiju na tržište, moraju da daju visok kvalitet. ako ih bije glas da imaju najbolja goriva, što ne bi razmišljao da im je i ulje prihvatljivo kvalitetno. Distribuciju vrše uz pumpe tako da imaju sopstveni distributivni lanac i ne troše novac na reklamu koju inače debelo plaćamo kroz zvučne marke. Ako ne nađem uskoro meni dobar izvor, sipaću to il jedan Lukoil, da probam a i da mi ne zimi motor sa izvozanim i matorim uljem, da bude u čistoj sredini.

Elf nije viskozno predviđen za toliku temperaturu iako nazivno, po gradaciji tako izgleda. Čak i da ima visok indeks i tačku izgaranja, po API klasi nema dovoljan udeo aditiva pa iako ne puca, razređuje il ga motor ne troši, ne podmazuje celishodno. Raniji interval zamene skoro da u ovom slučaju nije bitan. Od dva, radije bi sipao Molov 20-50, neki Dinamik, SG je razred, ima bar po tome pun procenat sastojaka. I košta jeftinije.

Na nešto uže od I specijale možeš da ubudžiš karike isto prve a klipove standard, al će da zvone. Izmeri pa ćeš da proceniš. Duga zima, na drugi način nađi da se greješ.

Ma razbije svako, pre ili kasnije. Znaš kako mi lepo zvuči motor sad kad je ladno, puklo ulje al je prešlo koliko je predviđeno, 10 k. "Sipo sam juče X ulje, odlično, nisam imo nikakvih problema"- mani takve ocene. Naši Bokseri će da idu i na Vital, Dijamant, sve je pitanje trajnosti i kad se tako gleda onda mora drugojačije da se razmišlja. I BMW OM je sad nešto skroz drugo u odnosu na dosadašnje. I nema ga više ni kod Delte ni kod Radulovića.

Nemo te padne u Crni Petak, biće . Premeri cilindre na subitor, možda postoji budž varijanta, da ti Baltazar napravi karike po meri a da samo blago prohonuješ košuljicu. Trajalo bi jednu sezonu dok ne nađeš neku mirazždžiku.

Onaj Klasik Kastrol postoji i u multigradnoj gradaciji 20-50 i monogradnoj, Sae 50. Elf ko ni Act Evo nije primeren našim agregatima koji se jednako greju osim što moj ima manje oscilacija jer ga hladnjag temperira i nešto kasnije bi se pregrejo od tvog, a u osnovi mislim da je sve to ista konstruktivna tehnologija materijala i tolerancija, široka u izradi. Našim motorima treba ili bez ikakvog API standarda ili API SG. Svi sledeći razredi kako se povećavaju imaju smanjenje dodataka za proklizavanje i takozvanu shear stabilnost. Sav inženjering nastoji da ubedi da to nije tako, al iskustvo korisnika i retki al potkovani analitičari to potvrđuju. I meni muka vala, ima uzmem i ja Lukoil, samo ko ima 20-50 SG mineral. Postoji poplava Klasik ulja, nije to baš iz čistog hira, već nužnosti.

Pa naveo si 67 pa sledeći prečnik 73,5. Nije ti cilindar sigurno toliko pohaban, ne bi agregat mogao da upali. Nije više od 0,6 pohaban, to je III specijala kolko držim analogiju u glavi. Preko toga motor ne zaptiva.Nego kad se pomene ženidba, velike oči u strahu.

Neće pije vodu Peki, ne bi valjalo više od 1 mm da se svuče, znači 2 u prečniku. Za vazdušnjak možda može više al 6,5 je mnogo. Vazdušni klipovi imaju skoro uvek ojačano, kovano čelo i dosta debelo, ima mesa. Plus su upuštenja za ventile iznad otvora za bolcne, znači iznad ušica sa donje strane, tu je jak klip, vrlo verovatno da mogu da se tu ukopaju klipovi a da bude sigurno. I naravno, zaboravi nove Bubine klipove, moraju originalni sa VW žigom.

Veliki problem naći a da mi bude po volji i svom saznanju. Postoji niz ulja al JASO MA za mokra kvačila al ona su manje mazljivosti od onih bez MA. Ima u USA čitav arsenal al ko će da cima odatle. Mogu Red Line lako da nabavim al nešto nisam siguran u recepturu, koliko sam iščačko, fali im upravo molibdena, ala šatrovački grafita i mislio sam da mu dolijem LM aditiv al Steva ne da. Načelno, išo bi na M1 15-50 ali ne na moto varijantu, ono, 4T racing već auto ulje. Ima sav potreban miks dodataka. Sad upravo tražim negde u Jevropi al mrkosava. I iščačko sam jednu mini proizvodnju ulja u UK, vrlo zanimljivo a više nego korektna cena. Pored ostalih, rade trkaća ulja za starije aute a to bi bilo vrlo poželjno u bokseru. Video sam zakovane 2 značke na nekom BMW-u, jedna 500 a druga 600K milja, bar prvu da dosegnem. U Mandi moning ću ih propitam za sastav i preporuku.

Ne znam o kom se prečniku radi za razbušivanje prema klipu od zapreminski većeg agregata al ne bi smelo da se ide više nego od figurativno V specijale. Ne samo što je tanji zid zbog deformacija od temperature već što sama površina je manje tvrda kako se ide u dubinu. Pošto Bokser ume da laufa i milon, možda može i to što predlažeš, kad se Peki priženi, ima tera kolica.

Ženska turpija za nokte, što i nije loše inače, iz bezbednosnih razloga. Šmirgla prlja naravno.

Slučajno naleteh na ovu temu. Kako sam trenutno u pronalaženju adekvatnog ulja za Bokser usled promene OM BMW standarda, zamolio sam našeg Gosn Stevu Expendablea za savet, pa da ga citiram: "Nije "grafit" (ili grafit, nemoj mešati sa MoS2, ipak nije isto ali važi za oba što se temp. tiče) BAŠ toliko osetljiv (sami po sebi i grafit i MoS2 su prilično inertni i otporniji na temperature od ulja) ALI kao aditivi (naknadno dodati) u ulju čine (iako nije logično) da nisu baš sjajni za visoke temp. ulja. Ovo ne znači da će upropastiti motor ali umesto dobitka obično bude (mali) gubitak, pa džaba posao."

Nešto se ne sećam al mislim da su Bubini klipovi ravnog čela, ima onaj AR motor sa upuštenjima za ventile, nosati takozvani al gde su rupe, zaboravih. Ako se ne gađa prečnik, da se malo suziti čak i kanali karika mogu malo da se prošire. Mora se igraš.

Ja sam ovo uradio još proletos, nije bilo boze pa ni poduke. Imo sam i ja feštu davno. Upali mi se lampica za dinamu u noć pred Zagrebom, prva pumpa, dinamu u deliće, sve dobro, razdrndam kotve na regleru, jok, sija pa ubija. Ništa, put Postojne, stade auto negde na pola auto puta, palac, kamion, sajla i pred servis neki. Dođe majstor, skide poklopac anlasera, kad ono, spala glavna klema, nov regler i farmerice manje iz Trsta. Glicerin i vazelin ne bi trebalo da je jedno te isto. Imam bakarnu mast al mi nije pala ideja, nije loše nastrugati bakarni prah, možda još bolje šmirglom. Odličan savet.

Peki, mora se ženiš jer imaš nastrane misli, kod vazdušnjaka paše klip samo od vazdušare zbog posebne izrade prilagođenoj većoj radnoj temperaturi nego kod vodenjaka. BMW bokser naročito ima višlju temperaturu i oscilacije. Dalje, vidiš kako je upušten za ventile, s krajeva a uobičajeno je unutar kruga. Koliko vidim po slici, klipovi bi trebali da budu vrlo dobri, nema tragova struganja što znači da nisu ribali ili bili pregrejavani. Jednostavno je tvrda karika sljuštila stublinu zbog lošnjikavog ulja a klip ostao ceo. Ako su kanali dobri i naravno mikrometar pokaže da nema neke ovalnosti, a liči da je okruglast, traži drugo rešenje. Nove karike i nove cilindre, ako ih nema il su preskupi, idi na hilznovanje, manje će obična košuljica da radi nego klip od vodenjaka koji čim BMW dostigne radnu temperaturu ima odma da se pokrivi. Teško da ćeš da nađeš hilzne za vazdušnjak. Pogledaj dal bi mogli da se obrade cilindri od Peglice, Bube, Ajkule i mislim da jedan traktor ima jako stabilne košuljice. Stari je štos da se od vazdušnih cilindara obradom naprave ljudske hilzne za reparaciju bloka motora.

Mrva se za moje zdravlje. Pošto sam čuo da su već počele najave otkazivanja akumulatora,, valja im pružiti povremeno dopunjavanje ili još bolje, obezbediti trajno održavanje takozvanim pametnim punjačima koji rade sa fisoko frekventnom strujom. Sa njima nije potrebno skidati akumulator, iskopčavati ga niti otvarati čepove što je inače obavezno kod mokrih ili potopljenih baterija. Skoro svi moto akumulatori su PRC i dosta bajati uprkos svežem datumu u garanciji tako da im pravilno održavanje može produžiti vrlo kratak vek.Na mom motorciklu je specifičan AGM "Odisey" aku koji je i nužan na BMW motorima jer ABS neće da se uključi ako napon padne ispod 12,4-12,5 v, a on drži 12,6 do samog kraja kapaciteta. Uz to je sto i kusur € i zavređuje dobar punjač ala Ctek sa rekondišn modom. Sam aku ima urezena navoje za dirktno prikopčavanje instalacije ali su ipak neophodni među nastavci koji oksidišu i potrebno je čišćenje i poliranje, potom mazanje vazelinom koji štiti od korozije i sprečava onaj zelenkasti prah koji se javlja kad se koristi obična tovatna mast, a uz to je i elektro provodljiv. Čišćenje i mazanje klema na samim kablovima je jednako obavezno. Da ne bi aku landarao tokom vožnje i natezo kablove valja ga učvrstiti gumenim šlajfnama, nije dovoljana pritisna gurtna. Međutim ovako postavljeno nije dobro. Kablovi pretegnuti, buksne krive i to može uzrokovati pucanjem kleme, ( a Pero), baterije ili ogoljivanju izolacije kabla, bolje da o tome ne mislimo. Bakarne vinkle okrenute na dole i sve lepo stoji bez ikakvog napinjanja. Nakon podešavanja TPS senzora potrebno je iskopčati instalaciju, aku, da bi se CDI primio - resetovao, na granične položaje leptira. Rezervoar pokriva akumulator i mora se skidati a na ovaj način je moguće pažljivo odvijačem skinuti jednu klemu bez njegovog skidanja. Inače, nakon svakog iskopčavanja akumulatora potrebno je izvršiti kalibraciju TPS-a, kontakt i 3 puta lagano okretati ručicu gasa od kraja do kraja sa kratkom zadrškom u krajnjim položajima. ( bar kod BMW-a). Produžni kabl za punjač namontiran preko buksne kabla što je bolji kontakt instalacije. Priključna utičnica smotanu tu negde ispod sedišta a kom ne smeta može bilo gde. To omogućava spajanje na punjač bez po muke. Za Ctek postoji opcija dodatnog kablića koji se može uključivati na upaljač. Srodne teme sa zanimljivim i korisnim štivom: http://forum.bjbiker...ost__p__1193587 http://forum.bjbiker...ost__p__1208490 http://forum.bjbiker...je-akumulatora/ http://forum.bjbiker..._1#entry1222536

Odlično iskustvo, hvala, sad kad menjam kaiš pregledaću ožičenje. Nebuloza da kabl bude uz blok i da izolacija pukne, vrlo moguće da je to nečijom nepažnjom pritisnuto na blok. Hal senzor da crkne kod BMW-a je toliko retko da se može shmatrati kao nemogućim, ovo sa kablićem je nešto drugo. Sam senzor je naj standardniji ko kod mnogih auta i košta cca 10€ i relativno se lako zameni. Originalna ploča u kompletu košta jedno 200 al tu nema osim senzora i žica šta drugo da se menja. Ništa nešto mnogo ne bi se uštedelo neprijatnosti da se ima i cela ploča pri maleru.

Odlična ideja, nisam znao da je ovo sad toliko jeftino. Samo ne piše za ove jeftine ništa. Moj drugar ima pravu za dizel dizne. Koristi isključivo namensku tečnost koja košta poprilično, a za rad ima rešenje da ne troši tečnost, stavi dizne u teglu sa tečnošću pa nju u kadu tako da vrlo malo baci tečnosti i to verovatno nakon više upotreba. Za obične delove može i nešto drugo od tečnosti, al sam zaboravio šta sve "majstori" zloupotrebljavaju. Mora da odem da vidim.

Voženja auta i motora još više je opasan sport, mora bude sve na svom mestu. A ništa inače i ne radim van svoje volje. Zamislio sam da što više tema budu što je moguće šire i da ih tako obradim da mogu da se primenjuju i budu od koristi kod bilo kog motorcikla i drugih marki, da se jednostavnom pretragom na pretraživaču lako nađe konkretna problematika. Laki bi mogao da ubaci linkove ka ovakvim temama u "servisne radnje" ko što kažeš, a verovatno ću ja u nekom trenutku postaviti i izdvojenu temu o svom motorciklu i tu isto navesti linkove ka ovakvim temicama. Ono što je baš specifično za Bokser će ostajati u okviru BMW poglavlja. Sad, Laki il neko od urednika ima drugojačiji pogled, no nije važno. Promaših citat, Dkana, Radulovići su mi nesuđene komšije. Pedantan rad u srpskim uslovima i za novac nije baš moguć, sve je ovo previše staro za uobičajeno servisiranje, ovo se radi iz čiste strasti. A sad što Vas teram da radite, bolje Vi nego ja. BMW je vrlo zanimljiv motorcikl, mehanika inventivna a prosta i baš mami. Ako se nevaram, BMW je prvi uveo ABS bar na serijski motorcikl. Odo da probam.

Uživanje je i samo majstorisanje, naročito kad je u pitanju . (Mora pojasnimo "s", može dvojako da se shvati.) Ti si naglasio ABS pa se obratila pažnja i Hornetov mig zadao domaći, a ja pošto volim da picanim jedva dočeko da nešto budžim i eto jedne novelice. Biće ih još.

Pri zameni kočionog ulja valja zameniti iz ABS pumpe. Čini se komplikovano al je jednako jednostavno kao i na samim kočionim cilindrima. Kod nekih modela se vrlo jednostavno zameni ulje, stavi se levak sa uljem na ulaz u pumpu i otvori izlazna sisica, davanjem kontakta pumpa se odmah uključi i izgurava ulje. Postoje i alatke, one vakum pretakalice za kočnice. Sam servis pumpe je isto moguć al komplikovan pa ako je ulje čisto i ABS je radio normalno, ne dirati bez preke potrebe. Na mom motorciklu se mora klasično, stiskanjem ručice prednje i odvrtanjem sisice za prednji krug, potom za zadnju kočnicu. Ulje se naliva u uobičajene kočione lončiće. U celokupnom šminkanju osveženi su i sami ABS venci. Šmirglanje ravnih površina na ravnoj ploči da bi bili ravni jer u postupku cinkovanja se rđa ukloni al ostane rapavost pa ne valja ako se pogodi da udubljenje legne na neki od oslonih površina na glavčini. Lepo pocinkovan, novi inox šrafovi. Za pravilan rad ABS-a potrebno je izvršiti podešavanje senzora i to u tački na vencu koja je naj udaljenija. Najlakše se to radi kompararaterom na preciznom stalku. Obeleži se tako da marker ostane uvek vidljiv. Ja sam podesio zazor na malu veću vrednost da bi se uključivao nešto kasnije ali je i malo prašine učinilo da ABS ne radi.Očišćen nosač i senzor koji je blago sitnom šmirglom ispoliran. Vraćene sve podloške i preliminarno merenje. Zazor je bio 0,20 veći i zbog još prljavštine sve se ređe javljala pumpa što sam ja pripisao svom napredku u vozačkom umeću, kao naučio sam da kočim do granice. Hornetshooting je svojim oštrim okom primetio da zadnji točak lepo radi a prednji ne i nakon ličnog probanja ustanovio da ABS ne uključuje ni kad blokira točak. Načelno, manji zazor, ranije pumpa uključuje i obrnuto. Ja sam ostavio na najširoj fabričkoj meri al bi išo na još kasnije reagovanje ABS-a ali od 3 šajbnice nisam mogao da dobijem to što hoću. Motorcikl ima opciju isključivanja ABS-a pre paljenja i tad je ručica kočnice nešto višlja i tvrđa i direktnija al za opušteniju, bezbedniju i defanzivnu vožnju ABS ostaje obavezan. U nekim zemljama je ABS obavezan i motorcikli bez ABS su zabranjeni za dalju vožnju.( izvor Hornetshooting). Očišćene regulacione podloške, samo za prednji točak, i poređane po debljini metalne. Traženje adekvatne za izbacivanje, 0,20. Pakovanje, prvo plastična pa dve metalne umesto 3 i ponovo pvc. Okretanjem točka se dovede obeležena tačka na vencu naspram senzora i mernim listićem se gleda zazor. Pođe se od nešto tanjeg pa se dodaje po 0,05 da ne bi došlo do oštećenja. Kad je mera tu, proba se sa sledećom prekomerom da bi se sa sigurnošću da je dobar zazor. Malo je nezgrapno pa valja biti pažljiv i nekoliko puta provlačiti špijun jer lako se može promašiti i ostaviti veće rastojanje nego što treba. Stezanje lagano rukom, kontrola pa onda alatom. Proveriti okom da slučajno venac ne dodiruje senzor, može biti nešto krivo. Prva vožnja nakon podešavanja vrlo oprezno a proveru efikasnosti pri oštrom kočenju pristupati popstepeno i prepustiti nekom vičnijem ko što ću ja sutra moliti Hornetshootinga da izmaltretira kočnice.

Veličina radnog zazora nije komforna u smislu odstupanja od propisanog, odnosno proračunatog. Skoro da je jednako, pogubno, ako se smanji za 0,05 i sa 0,50 i sa 0,15. Odstupanje od par stotih neće da kvari, pogotovu ako je u plusu, al ja gledam savaku đunticu da isteram. Taki sam. Pločica ventila, uobičajeni pojam za regulacionu podlošku auto ventila, sad što ima sferičnih na BMW-u, mnogi neće odmah da prepoznaju o čemu se radi. Ne moš svako na Bembaru, a i nije za svakog. A za ključ, bitno je da smo našli bez po muke. Kolko nemam želju da više isprobavam ostale motore, još veću imam da okrenem svaki BMW.

Dekana, ja sam dvaput skido filter i otkinuo se šraf. Zato što je predviđen dug interval zamene a protekne nekoliko godina, vrlo čest je slučaj da pri odvijanju pukne upucani brezon. Tu se verovatno javlja i kondenz, baš je loše rešenje. Meni je puko pri finom dotezanju sa 2 prsta bez ikakve najave u smislu većeg otpora.

Ih bre Popsy na skoro svakoj temi jedes po 3 kesice kokica, masno je to Sport za zubi, melem za creva Će dođe na bozu, da se razmasti. "Bezanje" prednjeg sredjeno ipsustanjem gume na preporucenu vrednost. Ovo drugo Djunta, pih jbg ne znam kako da opisem. Motor tesko obaram, ali zato kad ga oborim, ne mogu ga vratim . U svakom slucaju nema guranja na nos. Nemam pojma .... U svakom slucaju dalja akcija ce morati saceka dan dva jer sam slomio prst Mislim da ste spustili previše zadnji kraj i učoperili motor. Ne mora da se projektuje drastičnim bežanjem, dovoljno je da ti širi putanju. Iako ste pravilno podesili sag, na prazno, pod opterećenjem može da ne bude dobro, pretežak si za oprugu il je ona popustila. A ako ste skidali štapove napred, moguće je da ste ih previše povratili na gore u trouglovima. Mora da se zezaš, a pod predpostavkom da niste nešto grubo pogrešili.