Nema, čovek se uči dok je živ. Ja na svom motociklu imam uobičajeni TR 12 ventil, Made in Germany, i originalan BMW teg za balansiranje al ne znači da je taj ventil još od prve ugradnje. Ne znam o kakvom BMW ventilu se radi al predpostavljam da je u pitanju metalni ventil koji se šrafi maticom za felnu i ima sa obe strane po gumeni dihtung koji zaptiva unutrašnjost točka. Na njemu može biti veća metalna kapica i pošto je sve solidno jako, moguće je da se zavrće specijalnim ključićem. Nikad takav ventil ne bih ugradio jer postoji rizik odvijanja steznih matica, propuštanje pored zaptivki, ventil je sigurno teži od gumenog a sam gubitak kapice vrlo verovatno čini debalans točka i nus pojavu. Ventil iglica zaptiva putem opruge koja pritiska "klapnicu" ka periferiji točka, a pritiskom ka unutra se otvara i uduvava vazduh tako da nikako ne pije vodu teorija da centrifugalna sila,( da ne vidi Džoks) dovodi do propusnosti već upravo suprotno. Lično, običan TR 412, najkraći i najlakši ventil sa pvc kapicom, zamena svaki put sa novim pneumatikom.

Vidi se na istom ventilu kako plastična kapica ne prilazi do kraja, ostaje jedan navoj što je dovoljno, bolje bi bilo da je više jer će se vremenom plastika nažuljati. Isti ventil al sa aluminijumskom kapicom, prilazi skroz i naravno jedva drži, tj. ne. Kapica znatno duža od navoja pa iako ima konus ne doseže ventil do njega, mora da se skrati da može konus da naiđe. (Nemam aparat da slikam konus) Kvazi BMW kapica. Ovo su najkraći mogući ventili sa pripadajućom kapicom al nisu baš naj. I savet, ove kapice nemaju mogućnost odvijanja ventil iglice što je nužno kad se koristi sprej za prvu pomoć. Postoje metalne kapice sa viljuškom koja služi upravo za odvijanje igle. To postoji i kao alatić u nekim kompletima za reparaciju guma na putu, al ga nemam pri sebi. ( U moje vreme je bilo druže, danas valjda Gospodine )

Svaka čast, al ja ne bi bio...kad ne bi komentariso, isečeš recimo crni samolepljivi tapet i zalepiš iznutra na peleksi i uokviriš farove. Fenomenalno si uradio.

Džoks, znaš vrlo dobro o čemu mislimo žargonski, ne zezaj. " Razmljivije i točnije objašnjenje koje objašnjava kako se rublje suši u perilici je inercija. Ukoliko radite neki račun za rotirajući sustav ponekad je ipak jednostavnije uvesti centrifugalnu silu"

@Boki-iglica ventila otvara pritiskom na dole suprotno od centifugalnog dejstva točka. To što si čuo za negativno dejstvo centrifugalne sile se verovatno odnosi na metalne i krive ventile na koje ta sila deluje, plus vibracije tako da može doći do kidanja samog stabla, odnosno tog zakrivljenog ventila. @Losmi-sila od 300 grama je višlja nego što se stežu fabrički žbice na tom BMW točku. Moguće je da se to odnosi na unutrašnju gumu i pričvršćivanje njenog ventila za obruč kod nekog modela BMW-a. Problem koji se dešava može biti ako ventil kapica nije konusna ili stablo ventila pa nema sile trenja-prianjanja koja je u konusnim dodirima jako velika pri malom uvrtanju, ili je isuviše duboka pa prilikom zavrtanja ne naleže konus već bok kapice udara u ravan, ne navojen deo stabla ventila i praktično nema sile trenja unutar konusa. Kapica kad se zavrne sa dva prsta, mora da ostane par navoja vidljivo a i oseti se tokom zavijanja kako lagano ulazi konus, odnosno, povećava se otpor, dok kod pljoštimice, ravno na ravno, zavrtanje samo prestane i od vibracija se odvrne očas posla jer nema otpora koji konus čini.

Mišelin ima u katalogu Pilot Road 2 i 3 al 160/60-18.

Taman i proradi šemu i vidi ima li još neka mogućnost.

. Nema baš previše inventivnosti na forumu pa reko da čačnem. Jel može ovako, prekidač pozicije-kratko H4, prekidač oborenog-kratko xenon, prekidač dugog-xenon , i isto tako ablend na oba fara. Znači po potrebi imaš oba ili jedan far oborenog, dugo na xenonu i ablend na oba. Jel mere?

Comandatore, Đunta more. Svaka ti čast, ja kreno prvi al izgleda ću bidnem zadnji. Divim ti se na domišljatosti, pozicija kao položaj za jedan far, nikad mi ne bi palo na pamet, valjda se to s godinama stiče . Nego Arakis merio vuču struje, 4,1A Xenon, 4,6 H4 s tim da xenon pri uključivanju cimne 8A. Sad razmišljam ovako, sijalice direktno vezane sa živeog izvora, aku, a uključenje ide impulsom preko releja. Praktično se ne opterećuje postojeći prekidač koji može vremenom da pregori, bolji vod struje-jače svetlo i prktično bi dobio na obe sijalice i dugo/krako i ablend. Trošak je dva relejčića, malo žice i prevezivanje instalacije što nije problem. Inače je vezivanje farova preko releja uvek dobitno. ( Jesam dobro zmozgo )

Skini kleme sa akumulatora, ostavi tako malo, vrati kleme, daj samo kontakt, lagano okreni gas do kraja, zadrži sekund, vrati na početak, opet sekundica pa ponovi radnju još jedno,dvaput. Izgubili se hodovi u TP senzoru. Ako neće, pušku pa gremline juri.

Daa, oće i zbog nejednakog nivoa u štapovima a to i prati blago vučenje motorcikla u jednu stranu. Kriva felna i guma bi tresle ne vezano od kočenja i pre voblovo motor. Krivi disk je primarno a sve ostalo može da bidne a ne mora.

Kad je malo zakrivljenje, tačno je da se izrazito manifestuje tek pri većim brzinama ali se diskretno oseti i na manjim al tek kad se obrati pažnja usled vibracije pri tim većim. Na motoru bi trebalo da se lakše oseti jer je ruka osetljivija od tabana. Na mom autu ima trešenje na oko 90 tek kad ovlaš stisnem pedalu i zanimljivo da se ne oseti pri krajnjim jer verovatno je prebrzo i malo vibriranje, al pošto imam na 9 banki onda "osećam stalno".Al se oseti na klocni. Auto disk se obrađuje jako lepo u jednom servisu koji ima namensku mašinu za obradu kočnica, strugrska obrada nije mahom kako treba, čast izuzecima.

Ne mogu moto diskovi da se pouzdano obrade na strugu. Mora na okretnu brusilicu, ne magnetnu. Ja sam obrađivao i ako ustanoviš da je potrebna obrada, javi se. Vibracije od kočenja bi morao da osetiš gotovo uvek pri svakom kočenju, nije karakteristično samo na baš velikoj brzini. Ako imaš plivajući disk, to isto ume da pravi anomaliju, ako je BMW u pitanju, će rešimo. Nego, pogledaj dal nemaš negde još zazora, lageri kormana ili točka koji za osciluju na kočenju pri velikim brzinama usled aksijalnog pritiska. Guma nije. U Labos na ekspertizu.

Mr Witte je jedini meni a i mnogima, znani koji može da uradi točak kako treba, bolje i od fabričkog. "Cake" koje je obnarodovao su opšte i poznate, on je samo skrenuo pažnju na njih, al pravu majstorsku veštinu ili tajnu nije jer od toga živi na kraju krajeva. Radio je jedan tip u Britaniji, nisam saznao kvalitet i navodno postoji jedna radionica u Nemačkoj al takođe niko nije dao neku informaciju. BMW točak, ko ga napravi alal mu ćufte. Jedini bolji koji postoji je Woody-jev modifikovani sa 3 cross geometrijiom i oba su naj jača od svih mogućih. O ovom točku mogu da pričam samo do određene tačke, verovatno ću ga uraditi al dok to ne učinim ne bi da trčim ko telac pred rudu. Samo upozoravam da ga ne treba dirati jer nema veze sa principom bickl konstrukcije koja se u jednom delu pogrešno i pogubno primenjuje na sve ostale klasične moto točkove. I ovaj link što je BMW postavio je bez završetka i nije primenjiv na široki X, tubeles tip.

Kriv obruč nije moguće ispraviti žicama a da traje, valja i zadrži taj oblik. Bicikl tehnika nije primenjiva na X 2 cross BMW točak. Svaka čast Makiju, odličan mehaničar i čovek pre svega ali ako ima takav pristup od toga nema ništa bez obzira što točak je sad idealno prav. Možda grešim jer nisam pričao sa njim, al po svim saznanjima je tako. Čak ni BMW ne servisira žičane točkove u smislu žbicanja.

Za starije modele BMW-a žbicanje i po moz Bože al za nove ne dirajte ništa.

Bi ga, đuntoebola. Mislio sam samo na karbove al super što si npisao, više nego dovoljno da se shvati razlika u održavanju. 1200 traži dijagnostiku dok su ovi arhaici prepušteni "majstorluku". I 1100 ima repere za kverovanje ventila al može i samom vagom. I nemoj molim te sada dalje da se ubeđujemo oko ovoga. Pa kako to misliš da istrpim, al slušam.

Ako ti je motor u garantnom roku moraš u servis da ti overe izvršen servisni interval inače nema ništa od garancije u slučaju neke falinke a na satu piše xl kilometara. Ne znam kako je kod BMW motorcikala al gomila auto marki uslovljava i zamenu ulja u ovlašćenom servisu uz pečatiranje. Ventile ćeš da naučiš, kad budeš hteo, otvorićemo moj motor pa ću ti pokazati ako hoćeš i dati da se vedžbaš pa posle kako budeš smatrao. Ne znam kako je kod 1200, moj se sinhronizuje uz obično vagres crevo. @BMW-daj kratak siže za 1200, odnosno šta se tu razlikuje od 1100/1150, čista znatiželja.

@Vladanko-i ti ćeš kad prestariš. U cinovanje neće farbano, ostalo da al izgled zavisi i od same površine, ako se malo prečetka, ošmirgla bivju lepši.

Ko što dožive Rajko . U Nemačkoj je skroz suprotno, "slabiji si, ja moram da kočim". Tamo je zakonski data prednost svim slabijim od sebe po sistemu nisi dovoljno pazio, čuvao, vodio računa... i drakonske su sankcije za incident sa pešakom i dvotočkašem, to svi znaju i imaju naročit odnos. Ja sam podržao ideju podnošenja prijava za ovakve iz Arakisovog scenarija, za nošenje kamerica koje bi potkrepile pritužbu al nije zaživelo. Od samoedukacije, nošenja nalepnica, spotova i ostalih kulturnih akcija slaba fajda. Imam dobrog drugara-motomrsca i naše drugarstvo nije ništa osim psovke promenilo, sad vice, "bo te Đunta". Čak smo se žustro posvađali nakon pogibije motoriste, "e ako, svi treba da izginete".

Sev, ako si van garancije mnogo toga možeš uraditi sam, bar ulja, filtere, svećice, pločice. Lično mislim da je ulje u menjaču možda mnogo 40 k al ako je u kardanu manje to je to, mada nije neki trošak. Ako se ne varam ti imaš pločice na ventilima i zazor sigurno biva postojaniji nego na mom gde je isto podešavanje na 10k, znači možda nepotrebno. Takođe smatram viškom svakih 10 sinhronizciju karburatora. Fabrika mora da obezbedi neki dotur priliva serviserima i za masu automobila su servisni intervali duplo češći kod nas nego napolju zbog čiste zarade. Takođe nemilosrdno menjaju delove bez obzira na istrošenost, diskove, amortizere prvenstveno. Ne odgovaram te od punog servisiranja al imaš više nego dovoljno znanja da predvidiš potrebštine.

Drugari ništa još?

Prečnik felne je 51 cm, znači kljun sa slike, od špica do špica cca 45 cm. Za tačnu reper meru mogu da uzmem širinu otvora za hladnjak pa prema joj da se uradi cela kontura uz slobodu kreacije dizajneru po pitanju estetskog utiska. Hvala.

Ne mora da bude baš identično već da ima takav neki dizajn. Čak i ne mora pravi i idealan model za kalup, dovoljno bi bilo napraviti neku podlogu preko koje bi stakloplastikom izlio finalni komad koji bi gitovo, šmirglo, farbo, pošto se je u pitanju lični primerak. I hvala.

Potreban mi je neko ko može na osnovu slike i mere da razvije 3 D model za izradu kalupa. Radi se o prednjem blatobranu motorcikla. Potrebna i kasnija izrada na CNC glodalici itd.