. Najavi dan ranije, ako ti je musav motor da ponesem instrumentarijum za pranje.

Mora, da ne pijem na prazno. Vrlo retko pijem al pravim izuzetke. Kad odlepša dođi sa pivom pa da namontiram priručni komparater i probamo da ustanovimo okvirno stanje.

Kad stane auto tako da ne možeš da ga prođeš osim preko pune linije, oćeš da čekaš da se odparkira ili ćeš da ga obiđeš preko pune linije i tako učiniš prekršaj i da li si tad samo ti kriv ili i onaj koji je ugrozio bezbednost učinivši prekrašaj svojom pogrešnom radnjom i primorao tebe da ga isto učiniš. A za obavezu omogućavanja preticanja pročitaj malo zakon, a bilo kog instruktora u auto školi pitaj kako je pravilno kretati se. Sad što se to ne primenjuje pa insistiranje na pravilima ispada smešno, to je drugi padež.

Opšte pravilo kretanja je desnom stranom i obaveza omogućavanja preticanja što znači da su vozači auta dužni da se pomere u desno i omoguće preticanje motorcikla unutar linije. Gotovo da svuda ima mesta za tako nešto al to retko kome pada na pamet jer svi smatraju da samo auti figuriraju. Tako može da proba da se vadi. To znači šta ? Da je dozvoljeno provlačenje i preticanje u okviru trake ? Jel tako mr.Djunta ? Tumačenje zakona i opštih pravila može da ode u filozofsku raspravu pogotovu što mnogo toga nije pisano. Sami saobaraćajni zakoni su arhaični i drže se pra relacija kad motor nije bio masovan pa tako i ostao izostavljen. Masa vozača umišlja da motor mora da ide isključivo uz desnu ivicu a kad motor to očekuje od njih to se kao ne važi. Zakonom je stavljeno da mora da se obezbedi preticanje, ( bezbedno) u smislu pomeranja u desno čak i prelaskom u desnu traku, na auto putu decidirano, a isto važi i u gradu. Takođe, svi učesnici su u obavezi da prevashodno se rukovode bezbednošću koja je iznad striktnog pridržavanja nekog propisa, al da ne tupimo. Saobraćajnica može biti od dve obeležene i podeljene kolovozne trake. Traka može biti široka toliko da paralelno mogu da idu 2 šlepera i sasvim je normalno da se pretiču unutar crte. Ako se primeni ista relacija na auto i motor, očigledno je da motorcikl može da pretiče unutar crte a za to ima uslova skoro svugde, a mislim da to i stoji u zakonu. Drugi je padež što kod nas stoka vozi isključivo uz levu crtu bez obzira što ima mesta još za jedan paralelan. Ispada da taj što ide uz levu crtu krši propis i ne sklanja se u desnu stranu i ne omogućuje da bude pretican.U gradu svi kao dušebrižnici, ograničenje brzine i smatraju da mogu da se kreću kud im volja. Isti princip važi i kad su u pitanju više obeleženih saobraćajnih traka. Kad se motorom kreće skroz uz crtu svi auti ga slobodno obilaze, a kad ide sredinom i sporo, odma negoduju tražeći da se pomeri u stranu da bi ga obišli jer ima mesta i kad to urade to je legalno. Zašto ne bi bilo kontra važeće i za motor. Da se vratim na ovaj prekršaj, tu ima mesta da se voze i kamion i motor, al auti ne dozvoljavaju preticanje. Da su to omogućili, naš brat ne bi bio teran u prekršaj. Ja bi reko da sam uredno dao znak za preticanje, migavac, svirao, ablendovao, oni ne omogućuju preticanje i čine prekršaj, namerno idu u levo i izguravaju me, približavali se neki od pozadi i plašili me i time mi ugrožavali bezbednost tako da sam morao da ih preteknem. Reko bi, policajac je dužan prvo njih da presliša pa onda mene jer njihov prekršaj je inicirao moj, prvo njih kaznite pa onda i mene. Ovo sve izgleda kao naučna fantastika al bi tako trebalo da bude.

Imali smo problem sa Yamahinim točkom, mislim da je identičan tvom bar po diskovima i kačenju i zaključili da je intervencija moguća al ne isplativa ko što sam napomenuo već. Tvoji diskovi imaju minorno oscilovanje a i brate, nemoj da kočiš sa 140. Bitno je da ti motor dobro staje i da za sada ne pravi probleme pa da se osećaš nesigurno. Devijacija se premerava sa dva komparatera da bi se ustanovilo da li je u pitanju osno zakrivljenje ili mestimična posledica nejednakog habanja.

Opšte pravilo kretanja je desnom stranom i obaveza omogućavanja preticanja što znači da su vozači auta dužni da se pomere u desno i omoguće preticanje motorcikla unutar linije. Gotovo da svuda ima mesta za tako nešto al to retko kome pada na pamet jer svi smatraju da samo auti figuriraju. Tako može da proba da se vadi.

Sinhronizator za 2 ili 4 grla sa bajpas slvinom, isto tako može da se naniže bezbroj. Mehanički iz Luisa su tek onako. Bokilić zna caku koju ne zna svako.

Menjam za pljeskavicu. Doći ćemo, tu smo da se ispomognemo.

Brušenje tvrdih moto diskova skoro da nije moguće na strugu uz svo dužno poštovanje majstorluka. Tanjenje diskova pri obradi ne zavisi baš direktno od vrste napadnog alata već od preciznosti moguće obrade. Obradu za motorcikle niko ne radi u Beogradu, ja sam radio sebi al uz mnogo zezanja. Na konkretnom motoru to i nije isplativo jer se moraju rasklopiti plivajuće biksne koje se moraju potom zameniti a i sam disk nema mogućnost dobrog prihvata na mašini. Pošto je u pitanju vrlo malo zakrivljenje, moguće je da će se smanjiti tokom eksploatacije jer diskovi su ko novi a i ne remete silu kočenja.

Konstatovali smo dva dodatna prizvuka kačenja pločice o disk.

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/51506-nasi-snimci-o-bahatosti-vozaca-automobila/page__hl__snimci

Hladnija svećica više od narednog broja ne pije vodu a pitanje je koliko zaista radi bilo koja van fabrički projektovane. Hladna se meće na visoko isforsirane mašine i za upotrebu na visokim obrtajima. Recimo, trkaći automobil se pali na standardne i kad se zagreje meću se hladne jer sa njima nema teorije da upali ladan a postižu neki obrtaj više. Sa ladnim običan agregat hoće da preskoči povremeno, da troši više. LM, smanjenje lera ispod nominalnog nije dobro, obično je to +/- 5% i za to služi neki štel zavrtanj ili softverski kod u ECU-u. Agregat počinje nemirno da radi jer inercione sile počinju da luduju i dolazi do udaranja na ležajevima, klipovi vibriraju, karike... Uljni pritisak ide ispod crte i ne samo što nema dobre cirkulacije ulja nego se ne postiže stabilan hidro mazajući sloj između kliznih pvršina pa dolazi do mestimičnog direktnog kontakta kolena radilice i ležajeva što uzrokuje veće habanje. Ler mora da bude na kvalitetnom mogućem impirijskom minimumu, da motor radi ujednačeno, uravnoteženo, bez ispada. Zanimljivo je da za jedan agregat paše malte ne samo jedna svećica iako postoji izbor po fabričkoj preporuci. Zato je najbolje utvrditi ličnim iskustvom ili na osnovu tuđeg al verodostojnog. Lično sam uvek vozao Šampion-USA ili Boš, sa NGK nikad nisam bio zadovoljan iako sad to imam na Bembari, to nasledio. Au, ima da idemo u Šabac na vašar i da pravimo .

Poslat pp.

Traži Ognjena ili Slavka, reci da ti daju ko za Đuntu, ajd malko skuplje, po sajamskim uslovima, za keš. I naglasi da neću da menjam kacigu još uvek. Inače špic cena je oko 200 € za N 90 klasik, to ti je preko 22.000.( € je 110 +, ne računajte od pre dve godine dinarski iznos).

U Britaniji se ne ide na Sud bez četkice za zube. Deca u školama nose uniforme, svaki razred malo drugojačiju. Na pozivno zvono svi se postroje na određeno mesto i razred po razred ulazi u školu a tako i ulazi u školski autobus po završetku nastave, svakog dana se menja redosled. ( bar tako bilo u moje vreme). Da smo drugačiji ne bi bili Srbija nego Švajcarska od koje bojim se ne samo da zaostajemo sve više, negu da idemo u suprotnom pravcu. Neko spomenu obaranje motorcikliste na Banjici gde prolazim svakodnevno, protiv zakonito izlaženje sa pumpe. Jednom prilikom sam boravio na pumpi i brojao one koji čine prekršaj kakvim je udarien motor. Od 3,dva ga čine, to je 67%. Isto je bilo malo napred od pumpe, autobuska stanica, puna linija, masovno obilaženje autobusa dok Policija nije danonoćno zaustavljala. I sad se desi al to je izuzetak, mahom ne BG tablice, dok je pre intervencije to bilo pravilo. Ko što Arakisu reče žena,"koči, slabiji si, šta da ti radim", kod nas jači tlači. I ja sam za evropske integracije gde je zakonom data prednost i zaštita svima slabijim uz jednostavno prebacivanje brige jačih nad slabijim. Vozači auta su naročito dužni da budu obazrivi prema neravnopravnim, dvotočkašima, pešacima i deci i pod neobazrivost se gotovo sve može podvesti tako da automobilisti to imaju uvek na umu i jako teško da ne budu okrivljeni čak i kad bi bili možda u pravu po ovdašnjem gledanju. Ima još prizemnih mehanizama zaštite. Svaka prva akcija je velik i značajan pomak. Angažovani su velemajstori od zanata i treba im pružiti podršku u svakom pogledu. Osim školskog poznavanja materije nisam kompetentan, kao i većina, da se mešam preko neke mere. I njima i nama je sve ovo novo, jedno su želje a drugo mogućnosti a mi obični ne vidimo projektovani učinak kroz neku sezonu, obnarodovanje da postoji moto grupacija koja ima pravo na bezbedno parče puta, da se uoči i postavi problem, pa će se valjda rešiti.

Pre će bude da ti nisi još za otpis pa vrdš,vrdaš... Moj dužnost je da podsetim koliko mogu a i da širi auditorijum stekne kolko tolko neko saznanje o problematici pa da može da nasluti makar problem jer od majstorisanja razno raznih slaba fajda. BMW motorcikl je tipično školski projektovan ko ta karakteristična tamnija boja na vrhu klackalice koja ukazuje na izuzetnu tvrdoću usled kaljenja a neko je može protumačiti ko kvar, nisu svi priučeni. Kad pričamo o zazorima, bolje je da ga uvek bude nego da ga nema jer može nastati zaribavanje, pregrevanje...bolje nek čvakara nego da je opasno nečujno.

Da nastavimo dogovor na privatne poruke, ne moramo da zamaramo auditorijum, milimetar gore dole...

Hvala,bravo. Da pređemo na underground-pp?

Pridružujem se Danetovoj pretnji : "Mali, mora te ženim". Da se ne samocitiram, napomenuo sam ti da namestiš osovinu klackalice, 4, tako da ti udarna površina, 3, gazi što je više moguće po sredini samog ventila i da oba nosača, 1 i 2, pokušaš da doteraš tom položaju a da ukupni aksijalni zazor bude koliko ti servisna instrukcija nalaže. Problem kod agregata šipkaša je nejednako habanje pritisne površine same klackalice,3, jer se jede neravnomerno zbog pojave aksijalnog zazra i pomeranja u jednu stranu i zato se pojavljuje merno različit zazor između nje i ventila kako si naveo, 0,15 i 0,30. Praktično, na strani kad izmeriš zazor od 0,30 je najviše pojedena i ako se i dalje radni položaj tu fiksira, sve će brže da se troši jer ode cementirajući sloj. Moraš da uradiš na 2 načina. Prvi, da pomeriš klackalicu, 3, u stranu gde imaš najmani zazor ventila, tu je najmanje istrošena, i to ti je rešenje onako, nužno priručno. Drugo je da skineš klackalicu i vidiš kako izgleda tarna površina. Ako nema na mestu najvećeg habanja nikakvu promenu boje znači da još postoji tvrdi sloj cementacije i ustanoviš da li je površina paralelna sa samom klackalicom u podužnom pravcu. Najverovatnije je da je ukoso pojedena jer to govori različit zazor 0,15-0,30. Pokušaš na tocilu, ne brusilici da je izravnaš ali pažljivo da pratiš zaobljenje koje površina ima u poprečnom pravcu osovine klackalice. I moraš da proveriš aksijalni zazor od 0,05 koji si odredio skroz u krug a ne samo sa kako si na slici pkazao. Špijun mora da prođe svud u krug između osovine klacalice i njenih nosača. Ja sam imao dobar zazor nekih 300° al u donjj zoni, prema cilindru, nije bilo zazora i klackalica zaglavljivala. Probaš rukom i mora pod prstima da se oseti aksijalno pomeranje uvek bar tih 0,05 koliki je minimalni radni zazor. Jesi me razumeo, mislim na ženidbu

Podrazumeva se da podržavam i učestvujem u svakom opštom dobrobitnom dešavanju. Al mala opaska. Večeras sam pričao sa drugarom koji živi u Londonu u neposrednoj blizini stadiona fudbalskog kluba koji je bio u vlasništvu Elton Džona. Na moje pitanje kako su Englezi rešili problem bahatosti na stadionima mi je odgovorio, jake policijske snage, odmah sa tribina izgrednika u maricu, pritvor, izjutra na sud i odma na izdržavanje kazne. Poruka vrlo jasna.

Koji motor je u pitanju? Baš interesantno a loše iskustvo pošto se tvrdi da ta guma može da izdrži preko 20 k. Da nisi stalno tero sa driftom? Obezbedio sam par Anakija 2 koje čekaju montažu da prežbicam točkove pa moram da se osvrnem na gornji upozoravajući komentar. Došao sam do zaključka da kriv točak prekomerno više troši gumu jer jednostavno se guma stalno tare umesto kotrlja.

Danas me podeseti Avijatičar sa svojim belim flip Nolanom da je vreme nekom za nabavku kacige. I Đuntinicina i moja kaciga su i dalje u nepromenjenom perfektnom stanju. Više se ne sećam kad sam je kupio al znam da od onog jedinog podešavanja kopče nakon prilagođavanja unutrašnjosti više nismo ništa dirali, kako stoje od tad, tako i sad, ne promenjeno, svi mehanizmi rade besprekorno, uz pažljivo ophođenje viziri skroz transparentni. Jedina zamerka je na ruksak za odlaganje, mekani unutrašnji filc popusti usled zatezanja učkura al napominjem da kaciga osim na kormanu nikad nije odložena bilo gde a da nije metuta u džakčić. I dalje će da čuva moju šupljoglavu.

Prelistaj forum, po x-ti put.

Up.

@Zodini-ako ti treba neko parče, neće mi biti probem da skočim do Galenike i šibnem ti do Niš, imam prevoz.