. Nije bitno što i koliko ključ odstupa već da uvek otkucava istu silu, što je skuplji to bolji naravno. A "pakovanje" radilice i klipnjača je zahtevano kako bi agregat od standardno odličnog bio perfektan. ( moja posla )

:(Ni pod razno. Šalim se, nikad nisam bio zaveden značkama, redovno sam odšivao etikete sa farmerica bez obzira koje su, naročito ono Levi "s, nisam ja ničiji. Obuko bi kad bi imao. Uostalom i kolenice tu po kraju sa KTM znakom. Nego, de me nađe, mogu da se zamislim samo, metem ledove, na ramena i vozi Miško, al bi bilo beganije,.

Moj dobitak, imam dva brata, i starijeg i mlađeg.. Potpuno je nevažno gledati ovaj udes kroz starost vozača. Po svetskoj statistici ovo je najbrojni tip nesreće, znači čine ga svi. Preprošle godine je motorciklista poginuo upravo na ovakav način u Braće Jerkoviću. U džipu je bio bračni par, svrstan u mlad. Oboje su izašli iz vozila i nisu znali da im ispod leži mrtav čovek, kao, šta bi i tek kad su obišli naoklo uvideli su da su ubili izlazeći iz sporedne ulice u glavnu, znak, parking... Lično, zazirem i od "matoraca" i od mlađarije. Stajao sam pored sredovečne "starke" bukvalno pored stuba vrata na metar, gledamo se i ona me iseca, jednostavno sam joj bio u kraju vidnog polja i iz pravca sunca. No, pošto sam je osetio, ništa nije bilo, na sreću il na žalost. @Alien- potpuno si upravu, kod nas je samo glupost automatska.( govorim uopšteno)

Nema na čem.Ima sistem prenosnika i koristi drugojačiju oprugu i manje je osetljiv na "zamor". Ipak to ti otpuštaj, držo sam ja u ruci ključeve od više stotki koji i te kako omanjuju. I još jedan trikić, koliko god da je ključ perfektan, stezanje na istu silu x broja šrafova mora da ide u cugu, znači ne par komada pa pauza i otpuštanje ključa pa ponovo natezanje i ostatak šrafova.

@Mihajlo, odličan klip, zaboravih da sam ga odgledao.

Lako je tebi s Đuntu. Šta bi mi bez šale.

Da ne citiram i da ne teoretišem. Kad se pravilno poduči i nauči, klaćenje motorom ne iziskuje nikakav dodatni napor, vreme, remeti ili odvlači od drugih radnji... Sve što je ucsvrsi sprečavanja i izbegavanja ovakvih, većinskih nesreća usled previda, neviđenja,... je dobro došlo. Lično nemam nekih problematičnih siutacija zahvaljujući i poboljšanoj uočljivosti i uz defanzivni pristup, da zanemarim iskustvo koje je dodatni kvalitet. Ajd, desi se ko sa autom, al na motorciklu ne, veropvatno zbog pažnje + u odnosu na vožnju u kabini.

Đunta, od tebe manje nismo ni očekivali Vrag odno šalu. Pre dve večeri sam imao klasično ieskiviranje automobilom, ne sećam se kad sam bio primoran tako drastično da reagujem. Kad sam pričao Đuntinici, reče da bi ona verovatno imala udar a više nego odlično upravlja autom. Cirkus je na beogradskim ulicama, ruski rulet ko nije spremljen.

Teška odluka. Ako je ulje staro, prepuno je nečistoća i postalo kiselo što ne prija sklopovima, plus nije više kadro da apsorbuje i dalje.

Jes vala, ja imam zvučno svetlosni automat a kad treba,uključim još emergency mod na žmigavcima.

Moto ulje se razlikuje od automobilskog zbog veće potrebe neutralizacije vlage i oksidacije što je manje bitno; režim rada nije isti, srednji broj obrtaja je znatno viši kod motorickala, malte ne gde se dizel optimalno vozi tu je ler na motoru. Da bi auto ulje bilo prihvatljivo za BMW mora da bude ekstremno dobro. M1 je najviši red, a hiljadarka četvrti, najniži i kao takav je i namenjen, lakoj vožnji. Navedeni procenat aditiva koji je tvom antikvitetu još više potreban je dvosmisleno širok ko kad bi ja reko, težak sam između 50 i 120 kila. Moraš probaš, šta da ti kažem, nisam ja ni malo kompetentan. Lično ja ne bi. Ako te svrbi Mobil, imaš M1 10-60 al mora pitaš uvoznike gde ga ima u kojoj radnji i mislim da košta. Ovo sam sipao letos i ne dopada mi se bas kako radi. Ulje nije mnogo preslo,pa ga nije ni potrosio,ali masina se cuje drugacije. Ovo isto ulje sipam i u Audi (1.8s) i tamo je sasvim druga pesma. Auto prede kao macka,a do 5000 km potrosnje gotovo da i nema. Sada razmisljam o MOL 20W-50 Dynamic Moto 4T GP,ali mi to u opste ne uliva poverenje savojom cenom i poreklom. Ne kazem da sam u pravu,ali... Ima vremena do proleca da se dobro razmisli. Upravo si potvrdio moju đuntalizu. Mol sa gornjih slika predpostavljam bi mogao da zadovolji, uostalom, Miljan ima dobro iskustvo. Cena nije merilo kvaliteta, kod nas sasvim sigurno, da ne otvaramo teorije zavere. Velike kompanije ogromne sume novca troše u propagandu što mi plaćamo i često posežemo za ispod prosečnim kvalitetom navučeni na to. M1 15-50 koga nema u Eropi je vrhunsko ulje al ne znači da je sve od Exxon-a odlično. Sačekaj moje neko iskustvo pošto imaš fore.

Nije besmisleno sve što pvećava bezbednost, zaklati se motor pri nailasku na moguću lošu sitaciju i far zaigra a to povećava uočljivost. Ne "obara" se motor ko što možda predpostavljaš. Izbegavanje prepreke je jedan od osnovnih radnji koji se uči da bi bio primenjiv u praksi, nekad uz predhodno kočenje, nekad ne, zavisi kako naleže situacija i lična procena šta raditi. Najpogubnije je ništa ne činiti i biti spteman za udar.

Moto ulje se razlikuje od automobilskog zbog veće potrebe neutralizacije vlage i oksidacije što je manje bitno; režim rada nije isti, srednji broj obrtaja je znatno viši kod motorickala, malte ne gde se dizel optimalno vozi tu je ler na motoru. Da bi auto ulje bilo prihvatljivo za BMW mora da bude ekstremno dobro. M1 je najviši red, a hiljadarka četvrti, najniži i kao takav je i namenjen, lakoj vožnji. Navedeni procenat aditiva koji je tvom antikvitetu još više potreban je dvosmisleno širok ko kad bi ja reko, težak sam između 50 i 120 kila. Moraš probaš, šta da ti kažem, nisam ja ni malo kompetentan. Lično ja ne bi. Ako te svrbi Mobil, imaš M1 10-60 al mora pitaš uvoznike gde ga ima u kojoj radnji i mislim da košta.

Misliš da malo ševrdne zadnjim točkom? Ne zezaj.

Ovo je školski primer nezgode i ovakv scenario čini veliku većinu od ukupnih moto nezgoda zajedno sa presecanjem putanje iz suprotnog smera i skretanjem u levo. Anomalija oka čini da uočljivost u krajevima vidnog polja slabi, skroz levo i desno, i praktično iako oči gledaju ne vide i skoro niko nije svestan te zablude. Iako se čini da nas neko sagledava ne znači da nas i oučava, zaključak po okrenutoj glavi i očima ne znači skoro ništa. Otud ono čuveno, "izvini, nisam te video". Nije dovoljno, "majstor" sluša glasno muziku, priča na blutut il spikerfon mobilnog, mora ablend i njihanje motora da se kretnjom poveća uočljivost. U saobraćaju pogotovu na motoru ne postoji želja i verovanje, da neće, nego skroz suprotno, uvek hoće baksuz. Nema mesta shvatanju da su svi savesni, dobri, sposobni, kulturni, da moraju da nas vide. Pretpostavka treba da bude kontra. Nužno skapiranje je da smo uvek nevidljivi. Možda je postojala šansa da se izvrši manevar izbegavanje prepreke. Pre svega treba biti obučen i pripravan uvek za iznenadne atake koliko god se učinilo da se nešto predvidi i predupredi. Možda je još par santimetara u levo bilo dovoljno za promašaj. Na žalost, vožnja gradom je postala ko poligonska obuka kako prokomentarisa Hornetshuting prekjučerašnju vožnju do posla.

Već sam potvrdio da jesu, mada mislim da ima štamparsku grešku, premali je VI. Po ostalim podacima morao bi da je drastično veći. Ulje je zasigurno original, dobrih parametara osim što bi anti wear aditiva valjalo više al kako ih u drugim nema, dobro je. Da se razumemo, nije vrhunsko al prihvatljivije po meni od mase na tržištu i pristojne cene. Sad je hladno pa teško da će doći do visoke temperature al probaj da osetiš razliku po zvuku između hladnog i vrelog motora, posebno kad mu zavrneš pun gas pa odpustiš naglo više puta, da nema nekih prizvuka koji nestanu kad se malo podhladi agregat. Ako tako nešto načuješ, baci pogled na prozorče, da ne bude svetlija boja il mahurića, pene. I meriš potropšnju, kad udupla ono što potroši motor u prvoj hiljadarci, zrelo je za zamenu. I čim počne da povećava trošenje kontroliši svaki čaš, nemoj da čekaš još hiljadu jer može drastično da nestane kad pukne ulje.

Smatra se da je tako jer ni on nije ultra precizan kad je u širokom rasponu, niže vrednosti su više sklone ka lažiranju zato se 2 i ispod stežu na osećaj a veći šrafovi ionako trpe prekomeru. Ako ti je klik ključ obavezno odpuštanje nakon upotrebe jer nategnut vrlo brzo oslabi i podbaci u očitavanju. I oprez sa radom, uvek se rukovodi i kontroliši osećajem dok stežeš, ne veruj mu i ne oslanjaj se u pouzdanost. Praktično više služi da se više šrafova ujednači nego da se zategnu na željeni moment.

Pa za "prčkanje" Ti nije potreban moment ključ ili slično.... Eeee, poklonio sam davno svoj, radim sve bez ključa al ima nešto što mora. Za nameru iz ove teme, žbicovanje, moment ključ nije upotrebljiv, odnosno zabranjen.

To je uobičajeni moment ključ i naj jednostavnije je da zamoliš nekog od majstora da uporediš sile stezanja i pribeležiš odstupanje koje je uvek uglavnom isto tj. samo ko da pomeriš raspodelu na ručici.

Ne znam o kakvom se kluču radi, za skroz male sile ili nešto uobičajene. Ako je ono, kilo pa na više, nađeš nekog ko ima kvalitetan ključ skalaš, ne krc i sa njim više puta stegneš šraf na više sila i onda uporediš i obeležiš na tvom ključu.

Pa sigurno kad parkiraš uza zid u uskom prolazu Aleksandre vraže, provalio si me . Nije skroz, okrećeš motor u garaži oborivši ga do fuzastera, guranjem... Vožnja na stazi predstavlja jedan vid treninga odnosno usavršavanje veštine vožnje motocikla. Kada uspeš na stazi da shvatiš koliko i dokle, mnogo će lakše biti u saobraćaju. Ne bih da ponavljam ono što su već mnogi napisali ovde, ali mislim da nema potrebe za nekim negativnim stavovima. Ne smatram da sam neki ekstra vozač, ali imam dovoljno znanja da kažem da je svaki trening u kontrolisanim i bezbednim uslovima dobar. Znači ne na ulici i putu, nego na stazi, kakva god da je. Prvi put sam bio na track day 30.9.2012. sa BJB zajednicom. Upoznao sam puno finog sveta i svi su razmenjivali iskustva između sebe pokušavajući da usavrše svoju tehniku vožnje. Snimli su jedni druge, fotografisali, jednom rečju svi su uživali u tom danu. Što reče Pablo pišite i komentarišite, ali nemojmo mešati babe i žabe. Živi i pusti druge da uživaju. P.S. Nemam chiken strajpove a i fuzasteri su mi poprilično oguljeni i naravno imam i ja avatar Jedini čovek kog znam da na drumskom motoru ima istrošene bokove a debelo čelo, fuzastere neću da komentarišem osim što nisam siguran da bi mene a tek Popsija izdržali. Ispravna poduka, stalan trtening do lične granice koja se spontano pomera i doći će avatar. .

Život ulja na polici je 3 godine, neko dopušta i 5.

Možeš, isto je mineralno ko i do sadašnje BMW OM. V Twin, 20-50 mineralka, odlični podaci plus muška količina cink dodataka. Predpostavljam da će biti raspoloživo u jednoj prodavnici bar, u Beogradu i ne znam baš tačnu cenu al bi trebao da bude oko 900 kinti, u svakom slučaju osetno jeftiniji nego BMW mineral. Takođe u paketu i svi filteri, Manovi naravno. Pokušavam da ubedim Jednog da odpočne distribuciju u Beogradu al gica se ko nožem da ga jurim, kaže skupo. Ako ništa, naručiće se neka količina bar meni i ako bude još nekom bilo interesantno. Ja sam rešio da idem na Fuks i za auto i motor, sve tečnosti i svi filteri. Trenutno imam još dilemu za menjačko ulje zbog zatvorenih ležajeva. Nego, pošto ti verovatno nije Laki hića, daj da ja nalijem sebi pa da zaključim nešto, što je sigurno-sigurno. Iako imam izvrsno iskustvo sa amortizolom, ipak da pipnem ulje. Laki je malo nervozan . Ne odgovori Miljan kolko je prešo sa Molom.