Tuđe slađe, tome sam se uvek čudio i divio.

Ako se podigne zadnji kraj bilo višljom gumom bilo preko amortizera, da bi se uspostavila prvobitna neka horizontalna osa, mora se podići prednji kraj za istu visinsku razliku po vertikali. Pošto štapovi nisu vertikalni na tle već pod nekim uglom, da bi se izravnala geometrija u početni položaj potrebno je u mm još više pomeriti štapove upravo zbog kosog kraka poluge jer je dijagonala uvek duža i to je sušta i egzaktna matematička realnost o kojoj pišem. Ako si mislio na uticaj visine sa aspekta promene ugla viljuške, predtraga, osovinskog rastojanja, težišta i efekta na ciklistiku to je za diskusiju. Po iskustvenim navodima povećanje zadnjeg kraja ima mnogo veći uticaj nego spuštanje prednjeg za istu meru. Lično mi je upuštanje štapova na TA za dva tri mm učinilo vožnju realno prijatnijom, šta bi bilo za više ne znam.

Đuntoslave, to si kupio u plastičnoj kantici od 1l za dolivanje (bmw 20-50), zar ne? Kada odeš na redovan servis ulje ti menjaju iz bureta (naravno, kao i svi servisi na kugli zemaljskoj). E, za to ti kažem - pogledaj (nije teško - ne mistifikuju ljudi, jer i nemaju razloga, tj. sve rade po PS-u) koje je ulje u pitanju pa da nastavimo raspravu. Samo neće trebati da se nastavlja ... Ma naravno, uzeo sam ulje i oba filtera po kataloškom broju da bi izbegao nedoumice novopečenog , ništa ono ala Luis,Lav,Shopinvest... Zlo bi bilo da sipaju u servisu jedno a prodaju nešto drugo. Sam prodajem servisno pakovanje ulja na bačve, ništa sporno mada ljudi izbegavaju. Samo pravim razliku između Castrol Actevo 20/50 i BMW Boxer -Castrol 20/50, prednost drugom.

Pa BMW -Castrol valjda, kupio sam kod Radulovića po kataloškom broju.

Razlika između dve visinkske serije konkretno je 13 mm, praktično ko da su štapovi viljuške uvučeni prema gore za tu meru.

@Severian-Bio sam nedorečen smatrajući da je opšte poznato da je BMW boxer ulje Castrol koji je namenski razvijen i dat pod bavraskom značkom i njega uzimam za gotovu unikatnu preporuku. Actevo 20/50 je takođe mineralno novijeg datuma ali je šire primene jer je i za upotrebu na mokrom kvačilu, znači nije baš usko namensko specificirano samo za Boxer. Ulje EU-SLO je SF standard a nije za ništa. Posle tih 70 km je totalno pregorelo i smredelo ko da je mamut pečen u fritezi a ja ga uzeo samo za ispiranje ko što radim uvek. Da pojasnimo nešto, svaki agregat će da radi i na zejtinu ako mora, odnosno sa bilo kojim uljem će se preći poprilična kilometraža ali se tek nakon duže upotrebe pojave posledice zbog malo manje neadekvatnijeg ulja. Kad je motor nov, radiće sa bilo čim malte ne al je pitanje hoće li preći 300k ili 500 i više. Vazdušnjaci dostižu nekih 170°C temperaturu ulja a vodenjaci špic 130, (koliko me drži pamćenje). Osim Poršea i BMW-a više niko bitan nema da primorava proizvođače ulja da ih rade za visoko temperaturne uslove i normalno je da je imperativ okrenut ka ogromnoj većini vodenjaka. Svaki kvalifikacioni standard je od-do i ako ulje zadovoljava donju meru i formalno ispunjva klasu to ne znači da je dobro za dugotrajnu upotrebu pri gornjem limitu. Zato sam isključivo za Boxer ulje i ne vidim osim cene ni jedan drugi razlog da se uzima ulje sa slikom tamo nekog motora umesto BMW-a, (ne podcenjujem druge marke motorcikla).

Ako se ne varam bez plaćanja harača vrednost robe je do ukupno 70€, ( ne po komadu ili da se carini samo iznos preko ) tako da može da se proba vrteška, guma po osobi pa se okrene ponovo preko crte i opet po točak, al ako se cariniku ćefne može haos da napravi. LM, nekad kad uopšte nije bilo guma na tržištu moralo se u Trs, metuo komplet ćelostona za bacanje, napravio piruetu na putu, na sreću bilo prazno, noć, provalio me carinik u povratku i platio carinu i na gume i farmerke. Do Soluna sto somuna.

Bilo 8% + 18% PDV, ukupno činilo 27%, kako je od ove godine ne znam, verovatno pet šest odsto manje.

A carina i PDV?

Može da se odstupa od preporuke u smislu proizvođača ajd, al kad je u pitanju vazdušnjak izbor je sužen jer malo se ulja radi za upotrebu na višljim temperaturama uprkos ispunjenju API kvaliteta i odgovarajuće gradacije. Čak i ako zadovoljavaju temperaturni kvalitet jednostavno nisu uobičajena za pun radni interval pri konstantno visokim temperaturama ko što i ulično ulje nije za trkaću namenu. Bokser je specifičan i ne treba tražiti i očekivati od drugih ulja da mu obezbede dugotrajan rad bez obzira na cenu. Plus falševi na našem tržištu. ( Ja u buduće ulje za auto i motor i sve filtere ću kupovati isključivo napolju, u pravoj Evropi).

Uspeo Đuntozna da nađe kvalitetno cinkovanje. To je inače jednostavan posao al iziskuje dobar pristup ko i svaki drugi posao. Problem je što većina radionica nema male bubnjeve za rad tako da ne primaju sitne komade uopšte, neki pak čekaju da im se nakupi više desetina kila pa da ubace. Za sam rad je potrebna dobra hemija, odmašćivač, kiselina koja skine stari cink i ukloni koroziju i boja za pasivizaciju koja pored izgleda obezbeđuje tvrdu skramu koja štiti cinkani nanos od mehaničkog otiranja. Postoji bukvalno puna paleta boja, od bele do crne, al zbog komercijalne isplativosti se radi uobičajena žuta, žuto zelenkasta ( ekološkija), plava koja je u stvari siva odnosno bela. Nanos elektrolitičkim putem je 7-10 mikrona a toplim postupkom oko 40. Teško je uraditi komade sa rupom i tu je potrebno duže uranjanje i često bućkanje i to je problem sa malim imbus šrfovima. Ova radionica je to vrlo lepo uradila plus su se potrudili da završni izgled čini niklovan efekat i da ne znam mislio bi da je plemenit nanos. Osovina prednjeg točka i ABS venci nisu ispali kako je gazda hteo jer ih je veroatno predhodnik predugo izložio kiselini. Hteo je da mu ostavim da bi im posvetio više pažnje al sam se zadovoljio mat izgledom kakav je uostalom i bio u fabričkoj izradi. Gostoljubiva domaćinska atmosfera, vrući čvarci, belo vino od hilandarskog grožđa i mnogo lepih putopisnih priča.

Kako, kod koga,ko ti donosi? lp i ovde se može pronači ugodne cene http://www.superponu...or-motorcycles/ Cene R. http://www.superponu...1-MICHELIN.html Obratite pažnju na ident broj, nije li to 1007 DOT?Celu ovu regiju pokriva Mišelin HU i Tigar MH i oni diktiraju cene u maloprodaji i tu ne bi trebalo da bude nekih bitnih razlika. Druga je priča što je slaba ponuda pa pojedini trgovci koriste trenutni monopol zaliha. Ja sam sebi nabavio Anaki 2 ovde po istoj ceni ko "preko".

Evo ulje proizvedeno u EU, Slovenianoil, SF/CD specifikacija, sa popustom 1l, 250 kinti. Posle tačno 70 km Ne zezaj te se sa uljima za boxere, čak ni Kastrol Act Evo nije možda pravi izbor već

Padajući sunčani vizir je skoro nezamenljiv. Traži neki drugi model, a pre svega moraš obavezno da probom izabereš da ustanoviš dal ti paše kalup po tipu oblika glave.

@Krema- Valja da uzmeš i prednju gumu istog odnosa jer stavljanjem višlje guma samo na jedan točak motorcikla menjaš nagib cele horizontalne geometrije a najbitnije nagib prednje viljuške, u ovom slučaju se pooštrava ugao, što do nekle pravi bolju okretljivost, ( lično volim), ali i utiče na vobling, tj. može se pojaviti. Ako je već ugao prednje viljuške reltivno oštar možeš bitno poremetiti karakteristike. Potrebno je da se izračuna razlika u visini fabrički projektovane i ove koja ti se nudi, moguće je gurnuti štapove na dole za razliku visina guma i tako vratiti u fabričku geometriju. Dalje, višlja guma je mekša zbog balona što i nije loše za rupe ali može i da se uvija ili ljulja u nagibu. Preporučio bi ti da opet iščitaš neko iskustvo jer očigledno je problematična dimenzija i sigurno nisi prvi sam ovim problemom.

Radi se o specifičnim šrafovima i još nekim delovima motora. Konkretno mi je goruće 80 specifičnih bušnih imbus šrafova, niplova, za žbice koji koštaju 2€ komad pa je cinkovanje rešenje, al očigledno kod nas nije.

Gde ima u Beogradu i okolini neko ko bi kvalitetno uradio cinkovanje. Radio mi jedan gomilu delića, jako lep i redak finš, izgled hroma, drugi dva puta cinkovao imbus šrafove u beli finiš, al svuda ima propusta, odnosno ostale na nekim unutrašnji delovi glave goli, bez cinka i korodirani. Hromiranje mi nije potrebno al je verovatno isti problem. A šrafovi nisu bili loši već mestimično cink došao do kraja al bez korozije, ovo sad gore nego što je bilo. Ima li iskustvena preporuka?

, nije mi ništa radio al ga bije takav glas. Ako se ne dogovoriš javi se da te prosledim dalje al ne očekuj nigde da se ne vidi a da košta malo, pogotovu kad se radi ušpricavanje ili farbanje samo jedne površine.

Ne možeš ničim zato što je ekscentričan i njime se podešava napetost pinloka odnosno dobro naleganje na osnovni vizir, jer ako landara maglenik dolazi do grebanja svud naokolo. Moraš da uzmeš original kod uvoznik, imaju ih sigurno.

Ne ulazim u detalje već principijelno ukazujem na potrebu da se za svaki slučaj proveri konstrukcija agregata. Zbog uštede u izradi, može tamo nekom inženjeru da padne svašta napamet, pogotovu na kineskim umotvorinama. Moj nekadašnji skuter je bio vodenjak al proisteko dodavanjem vodenog plašta oko vazdušnog agregata a vodena pumpa i hladnjak uzeti od tamo nekog kraćeg motora i pokazalo se u praksi da je sama pumpa i površina hladnjaka na samom limitu hlađenja i grejao se onima koji su se vozali stalno po gradu. Kad zadigne temperaturu trebala mu večnost da je ventilator obori. Ja sam hteo da napravim veći hladnjak, da dodam PC ventilator, niži termoprekidač...

koliko ja znam runner ima vodeno hladjenje...kao i vecina gilera modela... Tačno, al nema ventilator. Mislim da je od 50 kuba bio agregat.

U redu je punjač, došlo vreme akumulatoru, mada uvek možda postoji prvi udar struje kad je akumulator prazan. To bi neko iz branše mogao da posavetuje, recimo upotrebu sijalice dvadesetak vati na red koja bi sprečila prekomerno povlačenje amperaže u tom prvom kopčanju na totalno ispražnjen akumulator. Danas ponovo na moje uši paljen CBR posle x dana, vergla aku ko zubarska alatka.

@Stevo-daj malo više informacija šta si sve radio. Pade mi na pamet da ti je možda punjač rasturio bateriju. Naime, kad se aku isprazni praktično povuče mnogo struje iz punjača i ako je klsičan auto punjač bez limitiranja amperaže udari ga prejaka struja koja može razoriti ploče. Ctek ograničava protok za moto akumulatore na 0,8 A a za auta na 4 A. Ja sam imao punjač koji je gurao 15 A ko ništa što bi malu bateriju sigurno razbilo.

SBS mi niko nije preporučio, bar se ne sećam, nego sam tražio šta mogu da nađem, svratio u radnju i trgovačka posla, ubediše me i kad sam im reklamirao kao čupaju kosu. U istoj radnji sam uzeo i najskuplji, Malosi kaiš za variomat, skinuo sam ga posle probe od 1 km. Naravno da je fabrički odabir kompromis, zato i nije vrhunski al je više nego dobar. Sad ću na svoj motor ugraditi fabričke ne zato samo zato što sam ih i dobio već što nisam hteo da pametujem za pohabane diskove, kad budem morao sve novo, biće Šerlok Holms, ne apriori Brembo. Nego da malo razmenimo tvoje znanje i ja obnovim-naučim gradivo. U orgnik se podvodi karbon i kevlar umesto nekadašnjeg azbesta i ako se ne varam keramika. U sinter je podrazumevan prah određenih metala. Gledajući sastave proizvođača vidim da se i u sinter dodaju navedeni organski sastojci i praktično ko da nije moguće izvršiti strogo definisanu podelu, odnosno da balansiranjem sastava se poločice više mogu smatrati jednom ili drugom grupacijom nego što u stvari jesu? Zaključio sam da je prevashodno načiniti izbor prema nameni, odnosno ličnom afinitetu stila voženja? Spomenuo si Le Man. To je više trka izdržljivosti nego brzine. Pređena kilometraža je preko 5.000 km a vozi se ispod limita jer jednostavno nije moguća izdržljivost sklopova, ali je i tako to ohoho oštro. Otuda verovatno upotreba organskih gurtni koje činjenično zbog svog sastava manje stružu disk, plus je nužno da mešavina bude tvrda i obezbedi duže trajanje te je normalno da ne daje špic kočenje. Jednostavno se optimizuje strategija, duže da traju i slabije da koče bez zamena ili skroz obrnuto. Tih 5k na takvoj trci bi u uličnonom voženju trajalo ko zna koliko i verovatno ne bi zadovoljilo oštar kriterijum ko tvoj, ko što si i sam naveo. Drastična je razlika recimo u kratkotrajnoj brzinskoj gurtni i reli varijanti iako se radi čak i o istom tipu. Kad bi probao posle kružne dugolinjsku, reko bi da nema kočnica, a obe vrhunske al svaka za svoju namenu.

vGošoić-Znam da si radio sa pločicama, vozao sam ih na autima, i da imaš nesporno znanje. Srpski dvostruki moto šampion je u otvorenom prvenstvu Afrike vozao isključivo kombinaciju koju sam naveo, a izbor je imao neograničen. Ovde tera sinter i čelični disk. Ja sam svoje iskustvo naveo, mogu samo da dodam da sam na svom TA imao Nisin sinter i motor nije kočio nikako pri većim brzinama ili teretom pa je preporuka iz šampionske garaže bila meki organik, al ode motor. Sinter SBS sam bacio posle 500 km i vratio kineske na skuteru, a ako se sećam Maki iz ZR-a prezadovoljan. Slažem se da je izvikivanje zvučnih marki samo zabadanje cifri al fabrički standard ipak mora da zadovolji neki nivo kvaliteta, mada ne znači da je i najbolji, po pravilu i nije. Mešavinom se postižu performanse ali kad govorimo o jeftinijim opcijama tu sigurno nije pružen vrhunski kvalitet o kome ti pričaš. Hoću da kažem da ono što je Žika naveo kao svoje iskustvo je preporučljivo. Nije isto za 100€ po pločici ili 20. ( ne znam relacije cena).