Ako ćeš da probaš da se prikrpiš i premostiš, pregledaš cilidre i ako nisu totalno ishabani, napraviš kod nekoliko ljudi u Beogradu karike po meri, malo tešnje, i ako može prohonuju se cilindri i to bi možda moglo da ti omoguće neku hiljadarku i koštalo bi te namanje. Ali bi morao da nađeš nekog budž majstora koji bi po iskustvu mogao da proceni ishod. Al najbolje drugi motor, imaš u Železniku, Beograd, auto otpad za Forda.

Pošto sam se već upleo u temu, dosta već rečeno o "kvalitetu" spornog modela, da podsetim, garancija na relaciji proizvođač-prodavac se već poodavno reguliše dogovorom tj. odobravanjem garncijskog rabata bilo u vidu popusta kroz ukupnu cenu ili kroz dodatno datu količinu robe za istu sumu, što mu dođe na isto, jer je postalo isuviše skupo da se reklamirani proizvodi šalju na ekspertizu u fizičku fabriku. Dalje, koliko sam dobro shvatio, po važećem Zakonu o zaštiti potrošača, sva prava iz zakonski definisanih uslova o garanciji, potrošač ostvaruje isključivo kod prodavca, na tezgi, i praktično nema obavezu bilo kakve relacije sa servisom, uvoznikom, proizvođačem...tako da uopšte nije preusudan stav proizvođača. Ako spor nastane, regulisaće ga nadležna inspekcija. I još nešto, da bi se izbegle zloupotrebe koje mogu da stoje iz ograničavajućih i teško dokazivih pojmova ala, pravilan način upotrebe, namensko korišćenje, kilometraža, temperatura, pažljivo rukovanje,...uglavnom se ide na propisan prost vremenski rok uz zanemarivanje svega ostalog. Slažem se da je to više u korist kupaca. Žile, ako ne postignete dogovor, obrati se inspekciji sa svim činjenicama, dobićeš tačno tumačenje i ako je potrebno pomoć. Moj savet je da uzmes Miselin Anakee 2,po meni guma koja vredi svaku paru.Znaci to je moj savet. Continental gume nisam imao na motoru ali posle Zikinog iskustva ne verujem da bi njih stavio na motor.

Taj Fordov motor ne bi trebao da bude fabrički sa hilznama, ne znam. Ako jeste fabrička konstrukcija takva, hilzne se lako vade i nameštaju jer su u tom slučaju regularan sklop. A ako nema zasebnih hilzni, ko što predpostavljam, onda izbijanje nije baš lako i ako se izvade, u drugi blok nakon nabijanja mora de se radi kontrola i verovatno malo honovanje. U principu zaludan i neizvesan posao. Preporuka, nabi nove hilzne i nek ti ih obrade prema tim klipovima koje si inače imao nameru da ugradiš. Sad, valjalo bi i nove karike ako je motor iz koga hoćeš da izvučeš klipove radio više od 1.000 km. Ono, može svakojaki budž, radiće al nije to to, a ko što ti rekoše, ruke koštaju dosta pa zato uradi po propisu.

Slušaj, ja sam Đuntolog i moram sve da raščivijam kad se javi problem. Ctek ima malo dvosmisleno uputstvo: moto mod-za baterije ispod 14 Ah, gde spada ovaj aku- napon/ struja punjenja 14,4 v/ 0,8 A auto mod- za akumulatore do 140 Ah, 14,4 v / 4 a pahuljica mod- 14,7 v / 4 A- za punjenje ispod +5°C i za "razne AGM..." recond. mod- za baterie 14-140 Ah, izgleda da je još višlji napon punjenja, spominju možda opasan napon za pojedine baterije, 15,8 v. LM, rukovodio sam se postepenošću i punio moto modom adekvatnim za mali kapacitet što je dalo bolji rezultat nego sa običnim punjačem, al ne dovoljno. Sinoć uradio recondišn al mislim da je to silovanje ovako male baterije ipak. U tom modu je uključeno i punjenje. Stajao aku tumbe celu noć, gurao čačkalicu u mat, ostaje crni trag, znači ima neke tvari. @Severian, po tvom savetu evo metuo na pahuljica mod i čim završi nosimo na motor da probamo. Ako neće, ima da ga častim , pa nek se otetura na reciklažu.

Ukratko, akoje AGM baterija izgubila elektrolit (teoretski moguce) nema joj spasa - one jednostavno nisu projektovane bilo kakvo odrzavanje. Mozes da se poigras sa dolivanjem destilovane vode, ali to ne bih preporucio ako nisi spreman da je i inace bacis u djubre. Sa druge strane, sumnjam da je toliko suva koliko izgleda. Proteraj je kroz Ctek pa je onda testiraj pravim instrumentom za ispitivanje akumulatora. To je prilicno jednostavna sprava koja meri pad napona pod jakim ali fiksnim opterecenjem na kratko vreme (10 sekundi). Svaki automehanicar vredan svog zanata bi morao da ima tester akumulatora. Spreman za bacanje, naravno ako je ne povratimo. Da, probaću da joj izmerim struju kratkog spoja nakon večerašnjek osvežavanja i tumbe držanja. Baterija je isterala 3 sezone i bez najave je otkazala kapacitet, zato mi je i ideja da je možda presušila, pogotovu nakon umakanja šrafcigera, praksa potvrđuje teoriju. Ne vidim razlog da je ne nakvasim tek toliko dok mat pije, pa šta ispadne. Nije moguće izvršiti merenje koncentracije elektrolita da bi se odredilo dal bi više prijala voda il kiselina. Neko skidanje sulfata može se postići jačim koncetratom i možda produžiti malo vek bateriji. Nekad su u prodaji bile kuglice koje su se u oslabljene akumulatore ubacivale i podizale mu kapacitet. Mora probamo.

Hvala, čovek se uči dok je živ. Moj Ctek je iznapunjavao, rekondicirao, osvežavao jedno dvadesetak akumulatora. Uradio je i maksimalno predviđeni akumulator, 140 Ah, sve bez problema, na opsežnom punjenju se blago zagreje što je normalno. Rekondišn je mahom rađen, sad svi akumulatori pale al tek nakon petnaestak dana će se znati nešto više, dal će koji da posustane. Sad se zezam sa jednim navodno AGM Unibatom od 8 Ah. Nakon punjenja sa "običnim" punjačem nakon dana stajanja jedva je verglao. Sa Ctekom al bez regeneracije i na običnom modu, niži napon punjenja, vergla nekoliko puta ali ne kako je bilo letos, opet ne zadovoljava. Sad sam uradio rekondišn i videću sutra jel ima poboljšanja. E sad je potrebna konsultacija. Akumulator ima zajednički zatvarač preko ćelija no mislim da ne zatvara apsolutno hermetički. Vidi se unutra stakleni mat, pipnuo sam ga tankim šrafcigerčićem, nema tragova tečnosti. Po svim čitanjima se AGM baterije ne dolivaju, ne gube kiselinu koja je u mikro porama, mogu da stoje naopako, u glavnom im se ne hvata sulfat itd. Ctek odma pri kopčanju radi analizu, potom drlja, puni pa opet analizira i ako postoji greška-kvar to prijavljuje. Pošto proces odradi bez alarma, znači da akumulator je ispravan i ima neki kapacitet i pun napon. Naravno, to može da znači da aku ima možda 2 Ah umesto 8, punjač ne meri kapacitet. Moja dilema je da li ipak može da dođe do gubljenja elektrolita iz tkanine, jer logički je da pod nekim okolnostima je to moguće uprkos fabričkim navodima, plus je test šrafcigerom pokazao da je mat presušio u taj nepun milimetar zabadanja. Neki naokolni savet je da se prevrne naopako i tako proba da tečnost nakvasi taj gornji sloj, sad stoji tumbe do sutra. Pitanje je dal bi smeo da špricom lagano natapam upijajuću tkaninu, bilo kiselinom bilo destilovanom vodom. Baterija ionako ne zadovoljava sa sadašnjom kratkotrajnom mogućnošću verglanja pa smo rešili da eksperimentišemo do kraja. Svaki savet dobro došao.

@Nole-sasvim racionalno zboriš. 99% vremena upotrebe po gradu i nekoliko neizvesno dužih putovanja uz niz jeftinoća, od registracije pa do guma sigurno upućuju na ovakav izbor. Po meni, glavna mana mu je što ide ko mrtav konj. Ima neko poređenje prema vrsti goriva kroz cenu po pređenom kilometru: benzin 8,33 dizel 6,67 plin 4,50 Dizel je nešto žustriji u vožnji, jeste u startu skuplji ali i u daljoj prodaju vredi više tako da se ta razlika u nabavnoj ceni ne može gledati samo kroz pređenu kilometražu. Isto važi i za ugrađeni plin.

Hehe, još ima da se učiš Đuntisanju, ko i ja vožnji ; to skoro, neće još. Mora neko da drži . Već sam napomenuo da sam isčito, nagoveštava se 150 konja, vršna snaga u tipskoj klasi ako dobro primećujem.

Desni volan, ni pod razno, u vrhuncu vozačkog entuzijazma nisam smeo na periferiji Londona da sednem. Probao sam ja ST pre kupovine prvog velikog motora, znam o čemu pričaš. Lično ne volim veliki auto, nisam ikad, mada kažu da sa godinama muškarci teže ka tome. Još se kobeljam. Kretanje po Beogradu bilo čim, pa i peške je daleko od gospodstvenosti tako da ni jedan razlog se ne može uzeti kao vodeći, čak ni mala potrošnja, jer se više stoji nego mrda. Pored Vagena i Opel ima mehaničarski lak pristup.

Lepo si iskukao za ondašnje vreme, Sanbim bio jako kvalitetan i ugledan auto. Fabrika DMB je svojevremeno imala probni sto kad je to bilo retkost u svetu, al negativna selekcija samoupravljača je učinila svoje ko i u svim porama društva do dana današnjeg. Ja Fiat nikad nisam računao u ništa kvaiutetno, Kec, Jugo, to nije auto, al današnji FAS je takve standarde, bar u poslovanju, postavio da je to za neverovati. Dal je tako i u proizvodnji ne znam, al da im je Đuntoslav tamo kapa, hehe. Novi model koji je u fazi homologacije i ispitivanja će se u Kragujevcu proizvoditi za ceo svet, nije to baš za podcenjivanje. Japanska auta totalno ne poznajem, u životu nisam provozao ni jedan, predrasuda ili splet okolnosti, ne znam. LM, sveo sam priču na Puntića na plin i Golfa IV dizel na ELLU. Pošto mi izmako Lošmijev Punto, gledo juče neku starinu od Vagena, ma odma ga hvata oko, lep, cela ergonomija ko skrojena...Međutim, polvnjaci iz uvoza još gori nego što su uveženi motorcikli. I zaista, samo rekla kazala su loše priče za Punto, a sve što sam od korisnika čuo je pozitivo, izuzimam sad estetska i slična merila.

Čik nek neko razlikuje koja polvina je Sebina a koja BMW-ova.

Koji je kvalitativni boljitak u odnosu na slične proizvode.

Veeelika istina! I ja počinjem tako da razmišljam. Ako živiš u gradu, radiš kod kuće, ne vozaš decu na treninge, nemaš roditelje na selu, nemaš komplekse - čemu auto? Ja polako odustajem od te ideje. Mesečno potrošim na taksi oko 50 evra, a za te pare mogu da kupim jednu malu gumu za neki mali auto. A za svaki polovan auto koji sam gledao morao bih u startu da kupim svih šest guma (2+4). Fala lepo... a za par meseci nam počinje sezona Baš sve tako, negde sam pročitao na forumu tu ideju o neimanju auta u Beogradu bez preke potrebe. Recimo, suprugu da oteram autom na posao, nema šanse, ide isključivo busom, stigne skoro za isto vreme a nema nerviraciju u gužvama, ne rizikjuje da čukne auto ili da joj neko zalepi šamar, jer je saobraćaj postao ko na vatrenoj liniji. No, deca rastu, traži svako svoje pa je to jedini "valjani" trenutni razlog za kupovinu. I ja sm kuko mojima ko klinac za auto pa je red da svojoj deci uzvratim isto.

@Lalajko-234 kila prazan GS 1250.

@Lalajko- problem je uskladiti usis i izduv gasova jer vazdušnjak ima osetno veću temperaturu oko i unutar sebe, jednostavno izduvni gasovi u toku radnog ciklusa previše utiču na ulaznu i to je ograničavjući faktor. Prostim povećanjem snage povišenjem podnabijanja interkulerom recimo, nije verovatno moguće jer bi motor imao nužno povećanje temperature a to onda tehnološki nije isplativo ili možda moguće, a i da jeste, trajnost ne bi bila kolika je sad. Zato idu na vodenjak, mada se pitam koj će moj tolika snaga osim za papir. @Arakis-potpuno tačno da je 1200 previše otanjen i ne trpi težak off. Celo ovo pomeranje ka velikim endurima je samo šinmkerska priča jer sve manje ima offa i loših puteva, mislim da je sve ovo čisto radi reda, maksi enduro. Svi reklamni spotovi su samo varka jer prosečan korisnik nije vičan da se bori sa tolikom težinom. I sadašnji GS, ovaj moj i Lalajkov,težak, će neko na spotu proterati, al u praksi to ne pije vodu. Slično je i sa džipovima, samo laki uslovi al bitno je da kao može. Na žalost, sve postaje konfekcija.

Ceo štos je u "potrebi" za povećanjem snage. Vodenim hlađenjem će se lakše obezbediti hladniji vazduh usisavanja i samim tim više goriva, veći stepenom kompresije što rezultuje vćom snagom iz skoro iste zapremine, tako da se sad približavaju nekom trendu za toliku kubikažu. Vodeno hlađenje omogućava upotrebu materijala sa manje zahtevnom termno stabilnošću, znači jeftiniji sklopovi, prvenstveno hilzna i klip. Naravno, tu je i tiši motor, bokser zvuk mnogi do sad ili vole ili mrze. Ovo je verovatno pokušaj da se pridobije veći broj novih kupaca uz zadržavanje već postojećih poklonika bavarske bokser konstrukcije. Mokro kvačilo, hm, meni je smetao cim kad sam prešao sa TA na BMW, al kad sam posle par hiljada km na bokseru ponovo zajaho TA, mislio sam da mi prolizava kvačilo; više mi odgovara brutalnost suvog.Očigledno i tu idu na uobičajenu grupu kupaca. Porše je u nekoliko navrata pokušavao sa konvecionalnom konstrucijom, svi bili promašeni. Sad koliko nešto naklapam, imaju pristup, bokser vodenjak i BMW sad pokušava da uvede istu tehnologiju u svoj motor.I dalje, bokser je bio vrlo zgodan za samoodržavanje, već 1200 nije takav, moguće je da i ovaj model bude još zahtevniji, znači u servis što njima obezbeđuje dodatan prihod. Nisam zagovornik Golf II imidža, al kako vidim, sve novije samo više pravi probleme i isteruje mnogo više para za održavanje.

Jeste, gore visoko mu zavučen sigurno hladnjak, usmerivačima verovatno grabi vazduh sa jedne strane i izbacuje na drugu.

Hladnjak mu nije bitan previše pošto i dalje zadržava orebrene cilindre, mogu da ga metu negde dole. A prdenji televear je povučen malo unazad i kao da nije vodoravan pa je i malo kraći, jači amortizer možda, ma smislili su nešto. Vidi se samo da je liveni komad, nema peglancije.

Moj, 96., je od gvojze. Hoću da kažem da je izgleda bilo nužno da se na 1250 podebljaju neki sklopovi jer sama voda ne čini toliko povećanje težine a i možda ide litar manje ulja.

Nisam pristalica limenih kufera, to nije sad bitno. Pogledaj kod Pegaza, rade vrlo dobro aluminijumske, lepo izgledaju i imaju slično kačenje ko kod Adventura. Mislim da su nešto veće zapremine. Ako ti nije za kinđur, sasvim prihvatljivi.

Da, mislim na prazan rezervoar. GS 1100/1150 je 223-4 kila prazan, naspram 1200 od tih 199. To je dosta razlike iako je plastični rezervoar, moralo da se odrazi na čvrstinu. @Lalajko, slučajno sam čito neki domaću novinu sa kratkim prikazom 1250, tu sam iščito podatak o težini i snazi od 150 konjića. Pošto mi je nedostižan, letimično sam pročito i nisam zapamtio detalje, daleko od očiju, daleko od srca.

Uh, nisam dobio mail obaveštenje, tek sad slučajno vidoh postovanje. U svakom slučaju je ponuda Opel Komnenovića zanimljiva i sasvim sigurno se radi o kvalitetnim primercima i verodostojnim podacima i pokazateljima stanja. Ne znam cene za te modele, al iako su skuplji od ulične ponude, to je svakako bolji izbor, plus firma stoji iza ponude i to prati ekom garancijom. Kad pričamo o Fiatu, činjenica je da njihovi sadašnji agregati prevaljuju mnogo al ih prati niz drugih kvarova i kvarića, tako da velika kilometraža nije da se zanemari. Što se tiče Forda, ja sam svojom nepažnjom zeznuo agregat, rađena generalka, kad sam video rasklopljen motor, delovi u dva rafa, reko bi da je to od nekog kaminčeta a ne od malog auta. Mnogo komplikovan mehanički. U nekom momentu sam razmišljao o novoj Fiesti al sam batlio ideju. Generlno jeste VW i Opel najizdašniji za polvnjaka, izuzimam Japance jer nikakvo saznanje nemam o njima. I naravno, noviji Puntić kao lep izbor čisto što za malo novaca može da se uzme dobar auto, mala kilometraža, nema sumnje u poreklo, vraćanja kilometraža... Pošto sam ispustio Lošmijevog Punta, razmišljam o Golfu IV, jes star al izgleda da su kvalitetni i naravno sad o nekom Opelu posle Masterove ponude. Al što je najcrnje, sasvim prija što nema glavobolje sa autom, pa mi se usladilo.

Pročitao sam podatak o težini, narasla na 234 sa 190 i nešto, ako sam dobro upamtio. To govori o promašenosti na neki način, modela 1200 koji je očigledno bio previše otanjen tako da kažem. Navodnjavanje, hm, videćemo, bokser je bio enermno trajan, trebaće mnogo vremena da prođe da bi se novitet ustoličio. Sumnjam da se samo radi o stavljanju vodenog plašta uz zadržavanje nužno kvalitetnih materijala za vazdušnjake. Meni ovo liči na marketinški kompromis, čuvena bokser vazdušnjak koncepcija a u suštini običan vodenjak. No, možda samo zborim sa svog siromašnog stanovišta.

Kibicujem, pričamo... Tri auta identična i sa istovetnom cenom istovremeno na oglasu. Sviđao mi se malo više jedan bordo, pogledao mi ga rođak, pošto nije u Beogradu, odličan, al kad sam pustio aber, auto besprekorno farban , bio polivan kočionim uljem, a u međuvremenu Lošmi prodao. Ne bi da sad raspredam o gomili tipova i modela automobila. Načelno, sve novije generacije su sve komplikovanije za održavanje i što je najgore, znatno skuplje. Postavka je, dok je novo valja, a kad počne da se kvari nastaju problemi. Ovo sve što je iz uvoza je prešlo ogromne kilometraže, neshvatljivo za naše pojmove i otuda da se primamo. Jednostavnim pregledom referentnog Mobile.de, u istom godištu i kilometraži navedenoj kod nas, vozila koštaju jednako a to je nemoguće jer postoje troškovi, državni harač i neka zarada trgovca. Ali kad se pogledaju vozila sa visokim kilometražama napolju, onda se vidi matemtika, odnosno takva auta se uvoze. Miloš, ta Panda ima 3 - 4 x tu kilometražu.

Prelistaj malo... http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/55321-kretanje-zutom-trakom/page__hl__%C5%BEutom+trakom