TPS senzor je reostat, klizni otpornik i očitavanjem njegovog položaja preko promene napona uzrokovanim promenama otpora, ECU tumači koliki je otvor leptira, protokomer meri prolazak usisanog vazduha, sonda na loncu detektuje količinu emisije izduvnih gasova( manje ili više sagorelosti), obrtomer i na osnovu tih glavnih parametra određuje koliko će goriva propustiti kroz brizgaljku. Za optimalno doziranje ECU-u je bitno da ima početnu i krajnju poziciju leptira izraženu u naponu na TPS-u. Predpostvlja se da leptir mora da bude otvoren nekih 3-5° da bi motor uopšte radio na leru. Kod nekih agregata se to radi šrafićem koji direktno pomera leptir, kod nekih postoji bajpas,(sa stop ventilom), premošćavajući prolaz kojim se omogućava rad motora na leru a praktično leptir se posmatra kao zatvoren. Naravno da za ovaj postupak treba olabaviti sajle do kraja da ne utiču eventualno na ler, podesiti na propisani broj obrtaja i izvršiti sinhronizaciju jer jedino simultano sa obe strane se motor može dovesti na ispravan rad na leru. Tad treba obe sajle dovesti do nule, da ne povećavaju ler a da nema nimalo lufta. Tad bi ja izvršio podešavanje TP senzora jer je to početni položaj od koga ECU povećava količinu goriva i jednako u obe grane. Ako se sinhronizacija ne uradi, onda desna strana nema adekvatnu količinu goriva shodno podsisu koji vuče. Ako se leptiri zatvore do kraja, odnosno manje od optimalnog i tad namesti početna vrednost na TPS-u, onda može biti premalog protoka što će ECU pokušati da nadoknadi kroz jedino mogući način, dodavanjem goriva kroz ceo opseg obrtaja. Inače je podatak ovaj, leptir zatvoren, 0v, 5° na leru, 0,37v. Sve preporuke su za 0,36. Postoji i metod 0-0, odnosno zatvoreni/skroz otvoreni al to nešto ne pije vodu, verovatno zbog odstupanja i tolerancije, da ne razglabamo. I što je propust kod mnogih. ECU izgubi memoriju položaja TPS-a kad se skine akumulator i nakon ponovnog priključivanja formira parametre po nekom osnovnom modu koji ne mora da bude jednak ko na motoru, pohabanost, luftovi... Zato je potrebno izvršiti kalibraciju, akumulator prikopčan, kontak i nekoliko puta okretanje poluge gasa od početka do kraja, lagano, sa blagom zadrškom u krajnjim položajima. Direktna posledica promašaja je povećana potrošnja. Ja sam podesio na svom motoru TPS čim sam ga uzeo bez da sam išta naokolo čačkao. Bila je vrednost mislim 4, motor odma mekše zavatao. Majstori to vole na "uvo" da mrdaju, gde kao motor najlepše=najbrže radi što je pogrešno, još se hvale tim svojim "majstorllukom". Ima štosova sa lažiranjem očitavanja u svrhu boljih performansi no to smatram lošim. Lalajko, ti nastupaš .

Pošlji ga na rekondišn meni, velike su šanse da se spasi. Ostaviš u Niš i ja ti vratim, džabe prevoz.

Odlična tabela. 12,6v je napon ispod kog AGM malte ne pada, odnosno zaržava visok kapacitet i taj napon stabilnim drži duži period, a iza toga sledi oštariji pad, pa se smatra da je radno funkcionalan i u tom stanju. Biće to dobro.

Odlično, nazivni napon AGM-a je 12,63v tako da si sasvim ga sigurno povratio. Probaj kako vergla, ako je malo usporenije nego što misliš, onda mora na punjač sa AGM naponom.

Očigledno varira otpor, moguće da ima sulfata koji se rastapa. Nemoj neograničeno da ga puniš, meti mu sijaicu dvadesetak wati na red da se blago prazni a istovremeno i puni. Nemoj više od desetak sati. Ako dobiješ posle 12v na klemama ima šanse pa donesi da probamo rekondišn-desulfatizaciju, to je jedno 2-4 sata sata.

Bravo. Ja što nosim prsluk se slažem sa ova 3 posta i protivim nametanju volje malte ne za bilo šta; priča i "ubeđivanje" je nešto sasvim drugo.

Par kapi, normalno , al je pitanje dal su sve ćelije dovoljno vlažne. Vidi, AGM traži višlji napon punjenja, 14,7 a običan 14,4 tako da ga sigurno nećeš napuniti do kraja, a po mom iskustvo tek samo malo. Ako uspeš da dobiješ neki kapacitet i 12v, možeš motor da zaverglaš, donesi da ga propustimo kroz Ctek pa šta mu bude.

Jel mozesh da definisesh ovo ? Malo ishitreno moje, motorcikl je 125 kuba gde su relativno male brzine i mala masa pa ne iziskuje tvrđu i otporniju gumu tako da kažem, nije isto tih 125 i u glavnom jedan lakši oko stotke i 1.200 i 2 slona sa punim teretom 200 i kusur. Ne ponaša se isti pneumatik jednako u različitim dimenzijama niti na različitim motorima ili autima. Pošto mu je motorcikl lakši, zato sam i rekao da mu je najbitnija mekanost u smislu dobrog gripa pri kočenju, a dimenzija je 18 cola što znatno sužava izbor jer je i mnogi proizvođači rade samo u pojedinim modelima ili čak ne uopšte, što ukazuje na manje obraćenu pažnju njih samih. Kod Mišelina ima 6 tipova modela, plus par usko namenskih, a svega u dva ima 18 cola pa birkaj, ( ako ima šta ).

Lično volim da vidim gumu sa podužnim kanalom ili sa takvom šarom čiji kanali presecaju centralnu kružnicu gume ili su uz nju, to mi uliva poverenje u smislu izbacivanja vode naročito na prednjim točkovima, mislim na auto. Po svom automobilističkom iskustvu perferiram Mišelinu. Pogledaj gde se ovaj model Kontija pravi, ako je iz istog pogona ko Trajalatak sa kojim ima anomalija, nema šta da se misliš. Možda bi glavna odlika kojom bi trebao da se rukovodiš bila mekoća pneumatika zbog lakšeg motorcikla. Najbolje da prelistaš neki test, strani forum, mada za tu kubikažu nije previše bitan izbor. http://growell.probo...rint&thread=729 http://www.kawiforum...comparison.html

Da pojasnimo. AGM baterija traži višlji napon punjenja i ko što sam u prvom postu naveo, običan punjač nije dao rezultat, ovaj Ctek sa AGM modom jeste poprilično napunio aku a popravio tek nakon dolivanja kiseline i prolaska rekondišn moda koji nemaju svi akumulatori bez obzira što se zovu "pametni" Ni niži modeli Cteka nemaju tu opciju. To što ti se desilo sa tvojim akuom je verovatno došlo do raslojavanja ploča, otpadne parče i prespoji polove-kratak spoj, td se isprazni i zagreje. Kad se oladi parče ispadne, baterija prazna al može da se napuni. Meni se to desilo na istom akumulatoru 3 puta al je bio upotrebljiv. I da skrenem pažnju, Recondition mod pikuje akumulator i tako mu svlači suvi sulfat na pločama i verovatno može da izazove negativne posledice, da se sloj olova raspe sa nosećih ploča a to bi trebalo da se vidi kao mutnjikavi rastvor. Kod dobrog AGM akumulatora kao što je na mom motoru, Odisej, nema nosećih ploča sa nanetim polnim slojem već je sve čisto pino olovo i tu ne postoji raspadanje i kratak spoj. MIslim da se nešto ne slaže. AGM baterija je suva, znači ne vidi se rastvor kad otvoriš poklopce, sav je upijen u stakleni filc tako da te ne razumem najbolje.. Ako je u pitanju običan ili gel akumulator, moći će običan punjač. Doliješ kiselinu i probaš da puniš. Ako ne dobiješ napon znači da je baterija izgubila elektrolitički spoj; onda uzmeš ispravan akumulator i vežeš oba u paralelu i tad priključiš punjač; struja će da poteče zbog ispravnog akua i vrlo verovatno će i ispražnjeni uspeti da pobudi. Znaš kako, ljudi su sipali i sonu kiselinu, onu za wc, u NiCd ide kiselina-lužina pa i tu sipali isto, zato se i navodi svuda da se sipa samo destilovana voda a za problem u servis. Inče za nuždu može i obična voda, ranije su na pumpama i to uvaljivali. Majstorska praksa zaista pokazuje nekad suprotno ko za ovo sa AGM-om. Ima još par tema o punjačima i punjenju. http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/48792-popravka-akumulatora-sa-gorkom-soli/ http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/59832-punjacakumulator/page__st__20 http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/61325-punjenje-akumulatora/page__st__20__gopid__1208137#entry1208137

Radi, vrti i dalje ko brzi voz, paljen motor na -10°, ma bez greške, definitvno spašen. Još jedan naš brat, Steva, je uspeo da povrati AGM aku posle 5 godina stajanja, napon 0v. Nalio mu kiselinu, pobudio mali napon, punjenje i dobio ga. Pošto će ovo da pročita, Stevo javi dalji ishod. Nije AGM al isto dobro iskustvo sa 100 ah potopljenim akumulatorom koji je ostajao i pomalo bez vode, pražnjikan, ne vožen po neki period, punjač ga je rekondicionirao i sad vergla bolje nego kad je bio nov a star 3 i kusur sezone. Vrlo je moguće da su baterije na našem tržištu već bajate, pri formiranju serviseri razblažuju i zakidaju kiselinu, ko će ga znati. Po svim informacijama AGM ne gubi tečnost al očigledno nije tako. Svi govore da se u aku doliva samo destilovana voda, u Stevin i Sebin sipana čista kiselina, ne koncetrovana već razblažena za upotrebu, tako se prodaje u radnjama. Lično ne vidim razlog zašto se ne bi dolivala ako je iste koncentracije kao u bateriji. Ako aku ostane bez tečnosti logički je doliti istu a ne razblaživati vodom ono što je ostalo malo u ćelijama. Tek ako je skroz suv, voda neće ništa da postigne.

Ima da "kuneš" onog što je po nešto pisao,(mene) i onog što je čitao, (sebe) pa se zarazio đuntilikisom, a za lek mora upotrebiš đuntamin u prekomernoj dozi u vidu jednog: SJAJNO, a sve uloženo ćeš da naplatiš jednom PDV na moj račun prvom prilikom. Od sledeće nedelje sam podvozan pa vikni u posetu, al me sputaj da ne budem supervajzor,(đuntokeralo) Šta da kažem, ja se ne bi usudio a i kad bi, bilo bi uprvo ovako. Svaka ti čast za temu, preduhitrio si me jer mi ponestalo volje. Sad malo đuntorođije. Belu, čamdžijsku mast imaš i u spreju, zgodna je za nedostupna i teško punljiva mesta, tečna je i dobro prodire pa se naknadno želira. Neće propustiti vodu sigurno, jedino spada od šamponiranja i rastvarača. Imam od B2mana i Klajmer i Hayens, oba su neophodna a za moj motor je u većini bolji Hayens, ima više praktičnih ilustracija. Dalje, u mom manualu je obavezna i česta upotreba fena za izbijanje i montažu pojedinih sklopova, u tvom to verovatno nema jer skidači farbe tad nisu postojali. Takođe sadašnja BMW mehanika obilato koristi antifrikcione paste protiv odvijanja i izvlačenja, Loktajte, isto je to skorašnja novotarija a korisna. Pošto je princio BMW mehanike isti od pamtiveka, lako ćeš analogovati primenu ko kod novijih modela. Drago mi je da si rešio semering radilice, tu je uvek rizično zaptivanje. Lično volim mekan al sa oprugom koju uvek skratim malo, ispoliram površinu i namstim grafitnom mašću, i pokušam da izbegnem ajnzic od habanja ako postoji. Predivna bela boja, slikaj sve sklopljeno. Nameravam svoj primerak u isto da farbam mada mislim da tvom mnogo lepše stoji. Ima Avijatičar sličan model, beli, baš šmekerski, tvoj će sigurno biti vrh.

Kolotečina-hladnjak za ulje ima u sebi neke izuvijane cevi plus odvodna i dovodna creva što čini osetno povećanje dužine magistrale putu ulja. Kod malih agregata su te pumpe ko za akvarijume naspram recimo na mom motorciklu koji ima hladnjak izdignut na više od pola metra od dna kartera i pumpetinu ko za hidrofor. O tome govorim, ne o samoj zapremini rezervoara-kartera za ulje. Znači predažem predhodno dobru konsultaciju.

Stavljanje hladnjaka za ulje je dobro al i opasno rešenje jer se postavlja tehničko pitanje koliko pumpa za ulje može da obezbedi podmazivanje sa dodatnom kolotečinom, plus to i nije baš jeftino. Ako se reši, samo po već preporučenom iskustvu. Đilera neka, Raner mislim, uopšte nema prinudno hlađenje i u gradu se pregreva. Jedan PC ventilator sa termoprekidačem je rešio problem. Mete se termo prekidač sa ranijom tačkom uključivanja i koliko god da je malo strujanje čini posao dok se ne poveća brzina kretanja i opstrujanje vazduhom. Vazdušnjaci imaju već dobro pasivno isijavanje toplote sa rashladnih površina i dovoljno je samo malo promaje da se ona skloni sa njih. I vazdušnjaci imaju osetno veću temperaturu tako da to ne treba da bude zabrinjavajuće, projektovani su tako. Ručno procenjivanje pregrejanosti je vrlo subjektivno. Ako ostaneš na tom rešenju, meti neki termometar i po njemu se rukovodi.

Djunta, ovaj tvoj prsluk sa slike funkcionise samo za vozace koji su izvan gabarita motora i sa strane, a otpozadi i spreda nema funkciju jer su reflektujuce trake dole nisko i pokrivene su. To je jedini u koji sam mogo da stanem, bilo daj šta daš. Za noć ima samo svrhe s boka što i jeste možda najugroženiji pravac. Za dan po gradu je sasvim dovoljan ali čim se pređe 70 otkači ga vetar tako da svi ti predviđeni zaknom za auto nisu za motor zbog 2 tračice za kopčanje, ja pojačavao i ne vredi. Zato sam uzeo ovaj http://www.louis.de/...artnr_gr=208743 koji se rasteže i može na majcu, ( ja nikad bez gladijatora) i jaknu, ima cifersluš tako da ga vetar ne dira. Još nisam imao prilike da ga probam, uzeh ga na akciji u decembru, bio nekih 14€. Inače na zift crnom gladijatoru vrlo efektno izgleda žuti kontrast. Nego ako je procurelo da stvarno ovi "naši" imaju nameru da nas ožute pored sveg ostalog, daj da se izborimo za alternativu u vidu određivanja neke površinske mere koja mora biti na zaštitnoj odeći u vidu reflektujućih i fluo površina što bi zadovoljilo estetiku, praktičnost i bezbednost. Viđam ljude u besprekornoj i lepoj opremi sa nizom tih detalja što možda i biva efektnije nego sam prsluk. Našle bi se reflektujuće trake i animacije i vrlo lako bi se to ukomponovalo u dizajn a ne morala da se baci stara oprema ili prsluči. Kud spomenuh pušenje . Zbog zabrane, masa ljudi puši po polovinu, trećinu cigarete i to svaki čas pa brojčano broj kutija je veći. Kom to ide u prilog je jasno. Ja između ostalog i tako gledam na "dušebrižnost". Uostalom isti je slučaj sa novim apotekama i ne bi me iznenadilo da i u vidu prsluka stoji ista računica.

Kad bude bilo protesta protiv eventalnog obaveznog nošenja fluo prsluka, doći ću ovako da agitujem jer smatram da je moja obaveza da se borim za tuđe pravo iako se ne poklapa sa mojim stavom. Ko što neko reče, debatujemo na kukavičijem jajetu da bi plaćali za ono što se izlegne. Prava bezbednost bi bila dozvola kretanja žutom trakom i recimo izvlačenja zaustavne pred polazne linije za dvotočkaše na raskrsnicama jer bi to znatno smanjilo neposredno vreme kontakta auta i motora. Prsluk je ipak više tercijarni činilac naspram ovih, da ne pominjem zakonsku privilegiju koja postoji u nekim zemljama. Džabe mi ovde međusobno pričamo, sve to ostaje samo nevažna interna virtuelnost.

zabrana pusenja je 200% pozitivna stvar. odakle pusacima pravo da druge ljude teraju da udisu njihove smradove na javnim mestima? ako ti ljudi vec nemaju obzira prema drugima, onda ih zakonom treba naterati da shvate da se svet ne vrti oko njih i njihovog uzivanja. drago mi je da postoje kazne za krsenje ove zabrane i nadam se da ce biti jos vece u buducnosti. Ne pušenje jeste pozitivno, tu ne treba diskutovati uopšte, al je skroz preterano. Naravno, teško je naći meru i obezbediti jednake uslove za obe grupacije. Imam i lični kućevni problem, to sve stoji. Sedeo sam skoro u šok pušionici u restoranu, baš je bedno, jest to moj trenutni izbor jer pušim. U redu je bilo ranije diskretno odvajati ko klase u avionu i dati pravo da nepušač može uskratiti nekom pušenje ako mu smeta. Ovako mi se nikako ne sviđa plus što pod istim motom polako sledi mnogo neumesnog administriranja. Ne pijem, tj. jako retko al nisam da se zabrani ulazak pod gasom u bus. Naravno, ako pravi bahanalije treba ga urazumiti i za to treba da postoje post načini a ne apriori.

Kad može "država", moš i ti. Kako padosmo, pa lepo, tu prolazim svaki dan do splava, ispod vrbe, moram da pognem glavu da prođem, spuštene sunčane, otpozdravljam komšiji i upadam u obli građevinski šljunak koji je komšiji pretekao i ko veli da malo popuni kolotrag u zemljanom putu za svoj kršić ne misleći da tuda prolaze i motori, skorojević pa da se dušebrižne. Nisam očekivao, a skrenuo pogled, drugom bez gasa i motor se samo ukopo desetak cm i tras Đuntinica i ja, oboje pravo na rame. Ja uvek sa gladijatorom a ona se opirala do tada i kad je bolelo rame ceo dan sad i u krevet leže sa njim. Odličan šlagvort, dok se ne iskusi teško se ubeđujemo. Šalu na stranu, i ti i ja smo rasli zajedno sa džunglom u "gradu" Beogradu i vrlo dobro znamo sve zamke. Slažemo se inače pa tako u istovetnom stavu prema nametnutom autoritetu, s tim što ja preporučujem prsluk aktivno. Ako ga nametnu zakonom, boriću se protiv toga, ići na protest i sve što bi sledilo, ko u Francuskoj jer smatram da država mora da pruži izbor i da je dužna da predhodno obezbedi uslove za nesmetano odvijanje po izabranom. Ako sve bude išlo linijom slabe volje i prinudom, desiće se nekd možda da se osim tabanjanja sve drugo zabrani. Isto tako sam protiv neumerenog ograničenja brzine, glupavo i skupo paljenje farova na autima, mada ih uvek na putu palim, jer u gradu upravo mnoštvom auto svetala se motor stavio u niži rang. Položila mi ćerka vožnju, nije htela da je ja podučim; mislim da je instruktor osim gledanja u parkirnu crtu na poligonu nije ničem naučio te da ne vidi ni sopstveni nos a kamoli mene ili ne daj Bože nekog drugog. Smatram da bi fluo efekat bio značajan takvim početnicima i mnogim neznalicama i nespokojnjakovićima, a možda se i drznici malo snebiju što može biti spasonosno.

Na dva fronta

Potpuno se slažem sa Mišom Peiem i ostalima, da je "dušebrižnost" nametnutih državnih odluka valjana, mi bi bili ala Švajcarska a ne to što i gde jesmo. Lično ne volim ikakvo podvođenje u grupašenje i "obeležavanje" ala žuta boja na rukavu. Iako sam nepušač, (trenutno duvanim), smatram zabranu pušenja sramnom i ponižavajućom. I ja bi da država radi što bi trebala i mogla u cilju edukacije, prevencije, obuke... al od toga nema ništa, čista utopija. Volim da vidim čist i uredan motor sa lepo skockanom celom opremom, još ako je par na njemu. Potpuno razumem potrebu za vizuelnim ugođajem jer se i sam divim, i tata bi sine. No moram da racionališem, sila Boga ne moli. Vozao sam moped i skuter kao početnik 2 sezone i vrlo brzo ukapirao da sam sebi moram da pomognem koliko mogu i zato sam iskukao veliki aerodromski prsluk. Jednom me je taksista iseko na početku Srpskih Vladara, (Beograd) okretavši polukružno preko 4 trake i pune linije, diže ruku i ono čuveno, izvini, nisam te video. Bio sam samo u majci. Na velikom motoru je svakako bezbednije al poginuo mi dobar poznanik, ukrštanje putanja skretanjem u levo i pitam se dal ne bi došlo do tragedije da je pored svih drugčije mogućih okolnosti recimo imao prsluk i pružio bolju uočljivost. Slažem se da budali ne vredi ništa osim možda batine ali je činjenica da se vidno polje umanjuje ka periferijama očiju i otuda čuveno ne viđanje, ne samo drska bezočnost. Trudim se da se izborim za poštovanje svog prava izbora, ako hoću da izginem, to je isto moja neprikosnovena volja i ne dam da me iko sputava. Ali ako u svojim činjenjem zakačim i drugoga, bez obzira što taj drugi ne bi imao pravnu krivicu i ne bi trebalo da ga bude briga, ostaće mu lična senka za šta se ja sećam odgovornim. Jednostavno nismo izolovane jedinke. Prsluk nosim po gradu kao svoje pravo na izbor bez da tom idejom ugrožavam ikoga. Kupio sam supruzi i meni rastegljiv i na rajfesluš, vazduho propusan. Uz belu kacigu i beli TA, glasnu sirenu i svetlosne efekte samo boljitak. Policajci me često pozdrave, zadrže prolaz na raskrsnici, ne zaustavljaju, auti pomeraju, usporavaju... Glasao sam isto ko i Arakis, šta ćemo, godine, znači samo preporuka a nikako obaveza. PS. Kad sam dobio svoju prvu "Naciju", ugradio sam pojas na 4 tačke i kopčam se od tad čim sednem u auto. Nekad su mi se mnogi smejali i iščuđavali uključujući i policajce, a sad kazna.

Mogu ja da preporučim jedan primerak koji bi trebao da bude kako treba i bez ičeg prikrivenog i sl. Koga interesuje poslaću kontakt na pp.

Ma ce da radi santimetar i shubler, ako ne izmericu duzinu na nekom drugom TA za svaki slucaj Ovo je bio citat iz mog oglasa, a manžetne uzeo Gox. Izvinjavam se na pometnji.

@DzOks-Reci dimenziju, burgijam za drugare pa da vidim i za tebe, mislim da bi cena bila prihvatljiva, mada su gume uopšte prošle godine poskupele oko nekih 6%. Naravno pričam o Anakeu 2. A i ja da zaradim za PDV..

Ima da se kupi u 3T Racing Balosava,evo ti br 034515475 Fala to mi treba Dobro proveri dužinu, ja sam uzo pa im vratio jer su bile predugačke. Kod Luisa ima kakve trebaju.

Ne vide se fluoescentne trake...