Ja sa, bas tada bio tamo izmedju 13og i 15og :P nista lepse nego voznja Fluelapass ili Gimselpass sve dok nije -5°C u sred jula meseca

Video se zove Along the goat's path, a mozes ga pronaci pod link:

U ovom putopisu vas vodim kroz predeo Francuske poznat kao Gornja Savoja. Ovaj planinski region Francuske, koji se granici na istoku sa Italijom a na severu sa Svajcarskom, zna biti veoma kisovit, ali nas je vreme posluzilo za ovu nasu vikend avanturu. Moj drug Aksel, sa svojom agresivnom Yamaha MT-09, i ja smo se nasli u grad Vilnev (Villeneuve) koji se nalazi na mestu gde se reka Ron (Rhone) uliva u Zenevsko jezero. Odatle smo posli uzvodno i pratili mirnu vodu Rona koja je vekovima tekla kroz veoma usku dolinu. Krecemo se prema jugu, dok nas toplo majsko sunce greje, a mnogobrojna mesta redjaju jedna za drugim. Konacno stizemo u mesto Monte (Monthey), odakle vec vidimo prvu etapu nase avanture. Prolazimo kroz jedan tunel, gde smo uzivali u prelepoj sinfoniji naseg dvocilindrog i trocilindrog motora, a na izlazku iz tunela se pojavljuje prva krivina prevoja Morza (Pas de Morgins), pravi tobogan asfalta, gde bi mnogi pretpostavili da ce takva vrteska biti previse za moj F800GS, ali se vrlo brzo ispostavilo da nije. Bavarski enduras se pokazao kao vrlo spretan, gutajuci svaku neravninu asfalta, prebacivajuci masu sa jedne strane na drugu i opijajuci vas zvukom prilikom izlaska iz krivine, sve to uz minimalno heklanjem leve noge. Uz to smo i uzivali u prelep pogled na svajcarskim Alpima, sve dok smo grabili napred prema francuskoj granici. Iako nije bilo granicnog prelaza, tacno smo osetili da smo presli u Francusku. Svilen svajcarski asfalt se pretvori u pravo kokosije gnezdo, sto nas je primoralo da usporimo i da se nadamo da nece drugo potrajati. Nasoj muki je dosao kraj u mesto Abodons (Abondance), odakle smo uzeli put D-22 prema Banji Tono (Thonon-les-Bains) koji nas vodi oko vrha Eguiet (Arete de l’Aiguillette). Prizora skoro da i nema jer prolazimo kroz gustu sumu, ali nam put mami osmeh jer se brze krivine nizu jedna za drugim, a mnogobrojne tunele nam sviraju nasu omiljenu muziku. U mestu Verna (La Vernaz), upucujemo se na put D-902 koji ide duz burne reke Dranz (La Dranse) i tu prizori postaju krajne idilicni. Prolazimo kroz mala sela koja se sastoje od kuce stare nekoliko vekova, lagano prelazeci bregovi i doline,sve to uz burni zvuk vode, da bi konacno stigli u Banju Tono. Iako bih se vrlo rado upustili krstarenjem putem Velikih Alpi (route des Grandes Alpes), koji bi nas pravo odveo do Azurne obale, nastavljamo po nasem planu i upucujemo se ka centru grada, gde su koferi mog motora postali problematicni zbog uskih ulica uspavanog starog grada, koji blista svojim sarmom po niskim zgradama i prelepom pogledu na Zenevskom jezeru, po kome plove brodovi koje povezuje ovo mesto sa ostalim priobalnim mesta Svajcarkse. Izlazkom iz Banje Tono, pratimo put D-26 koji prolazi u podnozje istoimene sume i vrha Ermo (Mont d’Hermon) ali ubrzo shvatamo da nismo posli dobrim putem, pa se u mestu Vaji (Vailly) odlucujemo da direktno odemo na prevoj Teramo (col de la Terramont), pa samim tim da odustanemo od prolaska na Vatreni prevoj (col du Feu). Medjutim nasoj muki nikad kraja kada shvatamo da smo opet pogresili put i zalutali jos juznije. Srecom nailazimo na put D-32, koji nas preko Irmenta (Hirmentaz), prelepog skijaskog mesta sa drvenim kucama, vraca do prevoja Teramo. Nakon toga nastavljamo prema Saksel (Saxel) i prevoja po istom imenu. Ispred nas se pojavljuje prelepa deonica novog asvalta, ali ipak treba biti na oprezu jer je put veoma tesan i brojne su nepregledne krivine. Tu uzivam sa svojim motorom, i pomalo zavidim stanovnicima ovog prelepog predela kojima je na dohvat ruke ovoliki broj sjajnih prevoja. Konacno stizemo na put D-1206, koji oznacava nas povratak prema Anmas (Annemasse) i Zenevi (Geneve). Medjutim jedno svetlo koje se upalilo na MT-09 nas podseca da, ocaranim lepim predelima, nismo primetili nijednu pumpu od kako smo usli u Francuskoj. Nakon 15 minuta voznje, mozemo konacno predahnuti jer nalazimo jednu tablu koja nas usmerava ka jednoj maloj pumpi. Punih rezervoar, praznog stomak i pomalo umorni stizemo u predgradje Anmasa, koji po malo me podseca na Solun. U grad nismo ulazili jer je vec bilo kasno, a putovanje dugo 350km zavrsavamo autoputem gde se preko Zeneve vracamo svojim domovima, veoma zadovoljni sto smo proziveli ovaj dan kao iz bajke.

Nemojte skracivati boravak, jer bi ste promasili veoma lepe predele. Mozes pratiti moju temu u putopise za neke ideje i snimke sa raznih puteva po Svajcerskoj i okolini. A sto se tice kazne, pazite brzinu i vozite propisno, policija zaustavlja iskljucivo ako uoci prekrsaj. Nema kao kod nas da iskacu kao vanzemaljci sa palicom. Inace neobelezeni presretaci su Opel Insigna crne boje, i cesto se krecu po glavnim deonicama.

Kazne za prekoracenje brzine u svajcerskoj: vazi za van naseljena mesta i putevi rezervisani za motorna vozila (a u zagradam je za autoputeve) 1-5km/h = 40chf (20chf) 6-10km/h = 100chf (60chf) 11-15km/h = 160 chf (120chf) 16-20km/h = 240chf i opomena (180chf) 21-25km/h = krivicna prijava (250chf i opomena) preko 26km/h krivicna prijava i moguca zabrana ulaska u zemlji za odredjen period Ako se merenje vrsi mobilnim aparatom, marza je 7km/h Za klasicni fiksni radar, marza je 5km/h za brzine manje od 100km/h. a 6km/h za brzine preko 100km/h Za laserski fiksni radar, marza je 3km/h za manje od 100km/h, a 4km/h za preko 100km/h Sto se tice gradova, racunajte da na skoro svaku raskrsnicu imate radar, a za manja naseljena mestase koriste mobilni radari. Prolazak na crveno je 150-250chf zavisno od kantona Provlacenje u koloni koja stoji je 60chf a u koloni u pokretu je 100chf Preticanje sa desne strane je 140chf Udaljiti se od vozila vise od 10m i ostaviti kljuc u kontakt je 60chf (ovde obratite paznju jer na ovo pecaju kada se stane negde da se slika) Stvaranje nepotrebne buke motorom svog vozila je 60chf a svirenom 40chf Tablica nije jasno istaknuta 40chf Auspuh bez homologacije 600chf Odstranjivanje izduvne cevi (ili kako se zove onaj repic na kraju lonca) 500chf Odstranjivanje katalizatora 1500chf

Ovo je malo komplikovano za mene, trenutno cu isporbati sa GoPro Skeleton Case, a ako to ne pomogne, onda cu probati i sa Micover Stickover. Dosta njih su zadovoljni tim resenjem a razni snimci sa youtube pokazuju da je dosta efektivno.

Ne znam koji je razlog, oba snimka su sa youtube-a Moze neki predlog?

Nadam se da nece biti nikakvih problema oko autorskih prava, ali cu se malo raspitati za svaki slucaj. Trenutni oklop mi stvara veliki problem jer zbog njega imam jaku pozadinsku buku verra. Probacu sa razlicite oklope da bih dobio sto bolji kvalitet. A sto se ostalih predloga u vezi intro, prelaza i najave, probacu to da poboljsam. A za kvacilo cu malo obratiti paznju jer nesvesno to radim.

Evo i mog prvenca. Nadam se da ce vam se dopasti. Ovo je jedna kratka voznja koja pocinje iz sela Moborze, zatim se nastavlja duz puteva poznati po imenu Turmand i Bulaton, da bi se konacno stiglo do vrha Saserona. Ovo je tipican primer "kozjih staza", kao sto ovde zovu, a najecesce se ti putevi koriste da bi se krave leti odvele na ispasu. https://www.youtube.com/watch?v=h5LnWvVkSh4 Svaka kritika je konstruktivna, a sto se tice buducih snimka, planiram uvesti jos tri dodatna ugla, tako da cu snimati sa kacige, sa desnog zgloba, sa levog kofera i uz grudnog nosaca. Malo cu vise isto snimati pejzaze, pa se nadam da ce se to lepo uklopiti kao jedna celina. Isto vam najavljujem da cu ovog vikenda obaviti jedan putopis mog putovanja u Francuskoj. Moracete nazalost samo uzivati u mojim recima, jer sam isprobavao malo sa kamerom, ali sam snimao previse nisko, pa se samo vidi asfalt i motor.

Otvaram ovu temu kako bih podelio moja putovanja sa vama, ali isto kako bih dobio konstruktivnu kritiku o snimcima koji cu raditi za vreme putovanja. Tema nosi ovo ime jer planiram da najpre uradim jednu Facebook stranicu pod nazivom "The Diary of a Weekend Warrior", a ako bude uspeha, nadam se i napraviti i jedan blog. Koristicu dosta engleski jezik kako bih imao sto vecu ciljnu grupu, posto trenutno zivim u Svajcarskoj, sto bi mi olaksalo da ne prevodim na vise jezika. Pojam "weekend warrior" oznacava osobu koja, zbog raznih obaveza kao sto su posao, porodica ili skola, preko radne nedelje ne moze putovati i zabavljati se, pa ceka vikend kako bih mogao dati sebi malo oduska. Cesto vikend tih osoba bude toliko uzbudljiv, da se one odmaraju preko nedelje i planiraju gde ce lutati sledeceg. Moj cilj za ovu godinu je najpre da nadjem povoljna resenja kako bih zapisao i preneo vam moja putovanja, pa ce voznje i putopisi biti relativno kratki (oko 400km). Zatim zelim isto znati na koj nacin i kako vi belezite vasa putovanja, kako ih planirate i kako se pripremate. Koju opremu koristite i kako prezentujete te vase putopise. A sad sto se mene tice, za ovu moju avanturu sam se odlucio za BMW F800GS Adventure, na kojem je dodata Touratech oprema, a sto se snimanja tice, koristim GoPro Hero4 silver kameru. U planu je i nabavka nekog drona kako bih imao i vazdusnu perspektivu. Za obradu snimka koristim Microsoft Surface 3 tabletu, sa dodatni hard drive od 1Tb, i GoPro studio. Trenutno obradjujem vec dva snimka koji bih trebao da podelim sa vama u toku ove nedelje. Nadam se da cete mi pomoci da uspem oko svoju ideju, i da cu sa vama podeliti moja putovanja.

Ima li neko da se suoci sa problemom da zadnji ABS senzor zakaca o venac ABS na tocku?

Hvala puno na odgovorima, malo ste mi omogucili da stvorim ideju oko toga sta tacno zelim, jer do sad sam gledao nekoliko snimka na youtube ( http://www.youtube.com/watch?v=jycFGuZN64w) i zeleo da i ja nesto slicno uradim. Sto se tice upotrebe, idealno bi bili ovi "drop and follow" dronovi, jer bih to bilo najlakse ih upravlajti dok vozis. Ali tu se postavlja pitanje koliko su "osetljivi" na svoju okolinu? Ne bih zeleo da se taj dron prosto zakuca u neko drvo dok me prati jer mu se naslo na putu. Isto bih brzina u letu bila dosta vazna, jer ipak ne zelim da vozim 30km/h vec da tokom snimanja mogu ici bar 60km/h Drugi kriterjum je velicina, idealno bi bilo nesto sto moze da stane u top case mog motora, znaci ne vece od jedne kacige. Isto bi trebalo da moze da se baterija menja, ili idealno da se moze dopuniti u toku voznje. Sa zakonske strane, kao prvo ne zivim u Srbiji, a najverovatnije ce vecina snimaka biti sirom evrope, tako da cu morati malo vise da se raspitam o medjunaronim propisima A sto se budzeta tice, mislim negde oko 600€, ali mozda i vise ako nadjem neki proizvod koji pase moji potrebama.

Tacnije sam mislio da li neko ima iskustvo sa specificni model, jer ipak malo bolji dron je oko 500-600€ pa treba razmisliti lepo pre kupovine i tacno znati sta su mogucnosti i kako se upravlja. Isto sam citao da neki dronovi nisu bas najbolji za upotrebu sa GoPro kamerama, iako su za to predvidjeni, jer ih GoPro daljinski ometa.

Zanima me sta mi je potrebno da bih mogao da snimam i slikam prizove iz vazduha. Prvenstveno bi mi trebalo neki dron koji ima mogucnost da snima uz pomoc GoPro kamere, ali isto da ima mogucnost flight-by snimanja ili da prati motor tokom leta.

Napajanje ne bih prikljucio direktno na akumulator nego nakon releja za farove. Na taj nacin ce ti maglenke biti upaljene isklucivo sa drugim farovima, pa samim tim, ako nekad zaboravis da ih ugasis, nece ti isprazniti akumulator.