Menjam sedište za originalno BMW-ovo. Ovo mi je preširoko kod butina i nemam dobar oslonac o tle. Nekom ko ima vitkije noge ilio je višlji od mojih 187 ne bi smetalo. Sedište je u vožnji izvrsno i udobno, deo za stražnjicu nešto širi što čini sedenje zaista sa uživanjem. Ima nazad povišenje što sprečava klizanje u nazad pri naglom dodavanju gasa. U dobrom je stanju, ima jednu ogrebotinu.

Obišao danas svoju školu i svoje do jučerašnjo društvo iz razreda. Sve proteklo bezbedno i bez ikakvog incidenta. Svi "đaci" su na pokaznim vožnjama pokazali da su razumeli Lazine postulate i nakon par krugova se video očigledan napredak što uliva veru da će daljim praktikovanjem svima to preći u naviku, odnosno naučeni refleks, koji će primenjivati u svakodnevnoj bezbednoj vožnji. No, čunj ostade nešto praznjikav na kraju, oskudacija?

Imaš baš elastične žerseje, mogu se naći i sa retkim tkanjem i u raznim bojama. Isečeš parče i napraviš zakrpu, neće se puno videti i biće isto tako vazdušno propusan. Imaš dobru radnju ispod petlje na Autokomandi( Beograd), motorm ispred vrata.

Nemo da si siguran, kod mene se vidi i ono što se ne vidi. Da počnem, blatnjav šust pleh, preduge harmonike...Šalim se malo sa sitnicama. Još jedan proveren i dobar primerak po pristupačnoj ceni, sa napomenom da su ovi motori skupi u Švici i sasvim sigurno tamo je bio u besprekornom stanju jer zakon njihov tako nalaže. A ono blato je srpsko.

Da bi skrenuo na brzini većoj od parkirne, mora kaunter. Tačno je da se tad ugao točka okreće čak suprotnoj strani od skretanja al motor pada na skretajuću stranu i ulazi u skretanje i inercija savladava silu proklizavanja, simultano se radi opet kaunter al sad suprotno od prvobitne i motor se vraća i zadržava pravolinijsko krertanje. Kao uzak slalom recimo. PS.Nema me dva dana, al se nadam da ću da Vas sustignem i da će neko dalje da raščivija u međuvremenu.

I ajd sad šta reći na ovo, a da se autor ne uvredi? Misliš li da ne znam šta je ako me tako kapiraš.

Ja prihvatam izvinjenje iako smatram da nema razloga za to. Ti i kad naglasiš da si ljut ja ne shvatam to tako već kao dobronamerno upozorenje na neku manjkavost. Na žalost imam podosta godina al to ne treba shvatati kao imperativ pri nekom mišljenju, brzo sam prešao sa skuterića na najvišu klasu al to ne znači da sam sad Bizmark i da svi treba da za sezonu sednu na R-a. Bavio sam se sportom, imam jako veliki i staž i iskustvo u automobilizmu i to koristim obilato pri vožnji motorcikla tako da time nadoknađujem pionirske kilometre na motoru. Shvatio sam svoju spontanu "učiteljsku" ulogu i zato se ne libim da iznesem i svoje zablude ili da pitam glupost jer je najopasnije ponašati se sveumno, ćutati i raditi nešto pogrešno pa ako prođe prođe. Uvek se zato trudim da iniciram debatu propagirajući stav da se niko ne usteže da traži savet ili pomoć jer to može spasiti glavu u nekom trenutku. Ja sam izneo svoj način i nadam se da sam dodatno razumen zahvaljući nekolicini postova drugih članova koji su me skapirali uprkos mom nejasnom izlganju. Kako sam naučio, zahvaljujući ovom forumu, kontra upravljanje je jedini način da se motorciklom skreće čim se pređe desetak kmh i tako vozim izbegavajući beogradske rupe, nasilnike...tako da istim načinom se prerbacujem preko šina. U prvoj, preprošloj sezoni, terao sam Frija kao auto, jer to mi je reper,pogrešan, oću levo, motam-vučem levu stranu kormana ka sebi umesto kontra i naravno da sam stalno imao utisak da ću da se smlatim, odnosno da skuter voza-zeza mene a ne ja njega. Lane, bez stida na veći skuter, a Arakis pita na glas "de je jedan sa Kinezom"a ja pored njega, i prvi kurs početkom sezone i Bogu hvala sad ispravno kontrolišem motor, a viđam ljude koji i dalje teraju naopako uprkos zavidnom stažu. Sad je i meni instikt kaunterstiringa formiran, al sam ga svestan. Jeste ovo ozbiljna tema potaknuta užasnom tragedijom na žalost i treba da se ispričamo i razjasnimo sve što bi sprečilo nezgodu i poboljšalo bezbednost. Idu kišoviti dani i sve nas vrebaju klizave šine, zebre i obojena horizontalna obeležavanja na kolovozu. Prelazak preko šina je jednak prelasku preko bele linije kad je mokro, a to nikako ne možemo izbeći biranjem ulice ili nekim drugim načinom jer uvek nas vreba opasan splet okolnosti i ne može se spustiti noga recimo, već se mora munjevito reagovati. Kad sam prvi put doživeo opasnost na šinama, shvatio sam da se mora naučiti kako da se savladaju pa sam recimo na neki način vežbao da idem slalomom preko njih i prilagodio im se, kratkim, uslovno trzaijima kormana na jednu pa odmah na drugu stranu ne dozvoljavajući da inercija mase prevagne. Naravno, prvo sam po običnom asfaltu sa dobrim gripom, tereni na Adi Ciganliji, pravio što uži slalom po zamišljenoj pravoj da bi osetio svoju granicu. Prebacivanje preko šina je svega desetk santimetra promene pravca i brzim prelaskom se putanja i dalje zadržava pravo pod inercijom jer je malo skretanje. A postiže se i veći napadni ugao nego blagim i postepenim nailaskom na njih. Ovin načinom dosta izbegavam iznenadne nalete vozila, naročito retrovizore. Inače mi je refleks od automobila da prvo uradim neki manevar i zadržim putanju a kočenje tek ako se mora. Po Pablovom izlaganju na kursu, preko nekih četrdesetak kmh je bolje ići u izbegavanje prepreke nego kočiti. Naravno da je najbolje usporiti, odaljiti se od šine i napraviti dovoljan luk da se motor postavi što upravnijem uglu na šinu, tako i vozam, no nema se vremena uvek za takav opušteni manevar. E sad, ako neadekvatno koristim izraz i pojam kaunterstiring, ne umem bolje da se izjasnim, zato služi forum da bi se upravo ovakve stvari pojasnile.

ok shala je bila dobra, aj sad obrisite one savete o kanterstiringu po klizavoj podlozi, dok se neko nije prosuo ko palacinka Nemoj da generalizuješ. Nije klizava podloga o čemu pričamo već samo uski deo šine. A i po klizavom se sve isto radi al mekše i sa mnogo ranijom granicom proklizavanja odnosno padanja. Da ti pravo kazem nemam sta pametno da kazem jer obicno sve radim instiktivno i do sada hvala Bogu nisam imao problema na sinama a prolazim bas tom deonicom jako cesto i redovno preko istih. Ne zezam nikoga daleko bilo ali ne volim da citam kada neko napise tako nesto a neko mladji treba to da procita. Pozdravljam vasu inicijativu, Lazinu volju i znanje da na kursevima sigurne voznje nauce ljude novim stvarima... to je zaista odlicno i potrebno Srbiji ali nemoj da ti smeta ako se jednom polazniku navedenog kursa kaze da gresi. U potpunosti se slazem sa Mrletovim prethodnim postom. @FJCharlie, nebi ti bas preporucio da na pomenutoj deonici zakocis i spustis noge jer ce te neko pokupiti u sekundi Ja jesam taze na motorciklu al sam matori automobilsta, i smatram da nisam više polaznik kursa. I ja sam instiktivno vozio prvi skuter, odnosno bolje rečeno on mene dok me Laza nije naučio. Ne bi da polemišem o samoučenju. Pitao sam dugogodišnje bajkere šta je to " countersteering", nisu znali šta je iako ga nagonski verovatno koriste, tako da nikakve fajde od njihovog umeća. Zato Lazi kapu dole što se mene tiče. Baš tako Ranko. Kaunterstiring nije samo obaranje motora iza koga sledi ulaženje u zavoj već jednostavno efikasan i brz način skretanja koji se primenjuje i kao manevar za izbegavanje prepreke. Može se ići pravo, uspravno i kratkim pomakom kormana se skrene malo i potom ponovnim pokretom nastavi novom trajektorijom bez dubokog obaranja. Tako i jesam predpostavio da se ovim načinom postigne na trenutak pri pri nailasku na šinu veći napadni ugao što smanjuje vreme i površinu provedeno na noj što logički smanjuje rizik proklizavanja. Ne smeta ni meni podsmevanje, nit ga tako doživljavam, ne znanju ako je činjeno bez poduke jer je to još veće neznanje. Zato i diskutujemo da se podučimo i ispravimo ako grešimo, bar ja tako smatram ovaj forum. Osnove upravljanja motorom i mnogo toga specifičnog u vezi bezbedne vožnje motorciklom sam naučio na kursu. Za mene je desetak kvadratnih santimetara šine obična iznenadna prepreka koju treba izbeći, znači ako auto uleće u mene to je isto što i čuvena Lazina Baba na putu, znači što brže i najkraće preko nje a to je jedino moguće kaunterom. Nema se vremena da se merači ugao, brzina, kočenje, noge dole...jednostavno se mora reagovati odlučno. Prvi put je na mene nasrnuo auto, bez žmigavca, kod Karađorđevog Parka ( Beograd), ja žutarom a on desno ka biblioteci. Bio sam između auta i leve šine. Stečenim instiktom sam kotraupravljao i prešao preko obe šine iznenađen brzinom i postignutim velikim uglom pri prelasku. Naravno, bilo je kratkog klizanja prvo prednjeg pa zadnjeg točka al je sve bilo kratkotrajno i skuter se dočepao asflata. Znači, po mom shvatanju je i to munjevito i krako skretanje sa pravca običan kratkotrajni kaunterstiring. Možda sam pogrešno napisao ili pak nisam dovoljno razumljiv, ali mislim da se ipak razumemo. Mikula je laf i duhovita ličnost, zaista ne čitam nikakav tendenciozni podsmeh u njegovim raznoraznim pisanjima po forumu i krivo mi je što mu je moje pisanje izazvalo ljutnju iako je shvatio moju dobronamernost, ne laičku. Da se razdužim, izvinjavam se. Cela poenta je kako preći bezbedno šinu kad je pod teretom opasnosti i nema se mogućnosti za nikakvo cinculiranje, ili glava ili spasonosni prelazak preko nje, znači krajnji ekstrem po svemu.

Upravo to je poenta mog izlaganja, postizanje napadnog što oštrijeg-upravnijeg ugla na šinu u što kraćem vremenskom intervalu jer to nekad nalaže sitacija. Kad sam kupio prvi skuter nisam znao šta znači kontraupravljanje a sad se vozam tako a ne upotrebljavam ga kao isprazne fraze. I zahvaljujući kursu sam naučio, donekle, da kontrolišem motorcikl. A kad naletiš na šinu, skoro obavezno dolazi do kliskanja za šta valja biti spreman i ne uplašiti se... Kad se mora brzo preko šina, jedino tako. Ko zna drugojačije u istoj sitaaciji nek kaže, ja ne znam. Naravno da nije svako pipanje volana konraupravljanje al se tim načinom upravlja. Dal ćeš imati vremena za sve to kad ti naleće neko ko te ne vidi. Očigledno nisi imao vruć susret među šinama. Bolje je da na pola pritisneš kvačilo, digneš obrtaje i pustiš kvačilo. Kada se propne, prednjim točkom pređeš šinu i nabodeš prednju da bi se odigao rep. Tako i zadnji pređe šinu. Ovo što kažeš jeste još jedan ispravan način, slično naskakivanju na ivičnjak i u istom je smislu ko što sam ja izlagao, kom razumljivo kom ne. Mrle dao savet. Kao automobilista sam koristio sličan metod gas upgas pa gas, al to je druga problematika.

Za sad bez resajzera jer ne znam kakav će mi korman naleteti za BMW.

Pod utiskom-divljenjem okoline, stavio sam cenu, previsoku. Sad me Perun edukovao tako da se cena ne važi. Ako se nekom korman dopadne i odgovara mu, lako ćemo se dogovoriti.

Šteta što je ukinuto minusiranje, sad bi se debelo počastio. No, šalu na stranu, žao mi je što ću surovo sgledati iz svog ugla tragediju u Karađorđevoj. Naime, na semaforu tik ispred Brankovog Mosta su trake, leva za pravo a desna za skretanje. Nastavkom prema Kališu, kako je do nedavno bilo, verovatno i sada, nema prestrojne trajektorije i naznačenog proširenja u dve trake, ostaje jedna klasično kolovozom, a druga tramvajskom bašticom iako se na sledećem semafaru nakon zgrade Kapetanije praktično pojavljuju dve trake, jedna, leva, proistekla iz baštice, za pravac oko Kalimegdana obalom i desna uz brdo za pravac prema Knez Mihajlovoj, Vasinoj...Praktično svako daje sebi slobodu da tumači kad se jedna traka do pred most, nakon semafora, pretvara u dve trake ka Kališu. Obično se to smatra nakon prolaska ispod mosta i nailaska na dve trake iz suprotnog pravca Kališ-žel. stanica i tu se desila nesreća. Iz iskustva, brža vozila čim prođu most prelaze na tramvajsku bašticu smatrajući je normalnom saobraćajnom trakom što je i logički jer nakon par stotina metara zbilja se nailazi na dve trake na sledećem semforu. Taj prelazk- prestrojavanje čine redovno bez najave-žmigavca i ne gledajući dal nije neko pre njih ušau u bašticu jer smatraju da su najbrži i prvi nakon semafora i izlaska iz jedne trake. Svako naglo prestrojavanje-ulaženje auta u tramvajsku bašticu sa desna dovodi do opasne situacije po motor. Šta činiti, kočiti pravolinijski je kontakt, skretati blago u levo, kočiti i ići pod malim uglom na šinu je klizanje i verovatno kontakt ili ići u manevar izbegavanja- oštrim skretanjem u levo preko šine i udaljavanjem od auta koji napada. Manevar izbegavanja prepreke se zna kako se izvodi. Čitajući nesrećne vesti, nikakava analiza osim pogrdnog stereotipa, išao brzo, a skoro uvek kad je iole gužva u Karađorđevoj se dešavaju ovakvi bliski susreti i statistika čini svoje.

Biće da je tako. Nego, jel cena pije vodu, volan deluje baš bogato al ne odgovara mi.

Nisam merio, al jeste pozamašan. Sutra premeravam.

Noormalno je preko šina ići pod pravim uglom, to nema dileme ma kako bile široke i visoke. A šta raditi kad se tako ne može, a ne može se ni stati jer s obe strane kamioni, autobusi...Od Autokomande do Slavije pored Karađorđevog Parka je upravo situacija u koju može da se upadne. Možda se nisam najbolje opisno izrazio, al ono, odlučno i kratko na šinu pa preko nje. Zato sam i reko laički, sa ogradom, da se ne bi shvatilo ko savet, a ako grešim, molim poduku, bolji ili ispravan postupak prelaska šina ako se zadesi u nepovoljnom i opasnom položaju. Saveti tipa zaobići ulicu gde ima šinu nije baš najbolji jer svakom se u Beogradu mora zalomiti da prođe nesrećnom Karađorđevom.

Magnezijumski, otvoren, nije skroz ravan, raspon 900 mm, debljina 22 mm, predpostavljam da je namenjen za neki Streetfighter. U besprekornom stanju, takvog sam dobio uz motor. Meni je plitak, kratak i previše otvoren za poziciju enduro sedenja. Bez povišivača. Menjao bi za korman od BMW-a ,Afrike ili neki pravi enduro korman. recimo. Cena, otkud znam, 100 €, dogovor.

Ja sam laički zaključio da preko šina treba ići naglim kaunterstiringom kao da nekog hoću pored sebe da odgurnem, znači dovoljno odlučno i spreman na kliskanja, da napadna sila bude dovoljno jaka da pređe na drugu stranu iako malo klizne prednji točak i čim on zavati, zadnji nek ševrdne, pređena je. Ako je visoka,opet isto al sa cimom i gasaom, slično naskoku na ivičnjak. Sa skuterom i Transalpom sam ovako radio, sa BMW-om još nemam kuraži i nisam ni imao prilike da probam silom prilika. Sličan je manevar autom kad se po snegu prelazi između traka gde je nanos snega, što pre i kraće preći na gripaviju podlogu a ne postepeno menjati pravac. Takođe se auto otkači al čim se dovati boljeg puta lako ga je ukrotiti i ispraviti.

Juče sam pričao sa Gosn Đurom Vidikom, nekadašnjim policijskim motorciklistom. U njegovo vreme su policajci pred sezonu, a i povremeno u toku nje, imali intenzivne pripreme kako fizičke tako vozne. Imao je kolegu koji je godinama bar po 2 puta padao na šinama i tako godinama, a tad nit je bilo ovoliko gužvi nit ovakvih rupa. Šina je jednostavno mnogo gadna i evo uzela danak. Tragedija strašna i užasno je što apropo nje javljaju komentari ala, ako, nek su izginuli. To govori u kom okruženju živimo i ko su nam komšije u saobraćaju.

U doba kad je bilo političkih komesara, za vreme Tita, i kad su njihova deca bila po trkama to se nije ostvarilo, a zemlja se dekretom uzimla i davala. Titov čelni motorciklista, znači prvi koji ide motorom i glavom na potencijalnog napadača je bio čuveni as Mile Božić, i on mu je kupio trkaći Porše sa kojim se uspešno takmičio u Evropi i kasnije postao fabrički vozač nemačke fabrike. Ni on tada nije uspeo da izmoli stazu a bio je veoma omiljen. Čak nije postojala volja da se uradi prava karting staza zajedno sa poligonom za obuku dece, Tako da ova ideja na žalost mislim da nije moguća. F1 trka je bila u Beogradu pre II rata, al od tada, auto moto sport sve više tone tako da danas praktično ne postoji. Dok neko ne namiriše moguć profit, od toga nema ništa.

Ugovor ne mora da se ispisuje u agenciji, može da se sastavi samostalno a ima i na netu tipskih ugovora. Overa tog ugovora je obavezna u javnoj ustanovi, sud ili opštinska overa. Nakon overe teče rok za plaćanje poreza koji je 15 dana. Ugovor može biti sačinjen i overen na osnovu ovlašćenja koje može biti i naslovljeno na kupca, praktično može na taj način sam sa sobom praktično da sačini ugovor. Porez se plaća u mestu prodavca koji je poreski obaveznik i može ga platiti kupac, a ide po katalogu, ali ako je navedena cena u ugovoru višlja od knjiške, to će biti isnovica, znači niska cena se uvek piše. Za plaćanje poreza se traži primerak overenog ugovora i kopija lične karte i saobraćajne, a ona na uvid. Ne postoji rok za preregistraciju nakon zaključivanja i overe ugovora, odnosno plaćanja poreza. Praktično je preporučljivo sačekati do isteka registracije a za vožnju je dovoljno ovlašćenje ili overen kupoprodajni ugovor sa pečatom da je plaćen porez. Odjava i preregistracija dodatno košta i bacaju se nepotrebno pare. Ukoliko je stara tablica i saobraćajna, nisam odjavljivao ništa već sam samo izvršio produženje registracije, uzeo nove tablice, saobraćajnu i nalepnicu bez predhodnog ikakvog odjavljivanja, možda što su i kupac, ja i prodavac sa teritorije Beograda a tablice se nisu izdavale po lokalnim mupovima već u centrali, Ljermontovoj. Dao sam overeno ovlašćenje posredniku koji je to uradio mesto mene. Kakva je procedura ako su ugovarači iz različitih gradova, ne znam.

Ja sam malko u divljini, odrađujem "novi" motor-rmbam na splavu, pa me zato nema na kopnu. Bio sam kod Smokija, sjajno napravio svetla. Nadam se da će on po povratku sa mora dati detaljni opis, ja ću samo onolio koliko sam zapamtio, godine. Naime, on se potrudio da nađe najbolja sočiva i uspeo. Nabavio jih je dva, otprilike nekih sedamdesetak mm plus okvir. Iako izgledaju na prvi pogled kao mali, sasvim ubedljivo su se uklopili u oklop AT-a. Preko fara je popstavio prototip elipsoidne zaštite od klirita koju će nositi Ivanu da mu blago zakrivi po obliku maske. U oba fara je ugradio po bi-xenon sijalicu čiji zaslon radi na elektromagnet umesto na drugi tip, verovatno neki step motorić, što daje trenutnu promenu sa srednjeg na dugo i ablend. Po njegovim rečima, a tako se i vidi po refleksiji na zid, snopovi su ko iscrtani, oboreno svetlo obasjava po dve trake levo i desno a visina snopa je u ravni mini suknje, znači ni malo zaslepljivanja. Odsjaj dugog svetla se samo nadodaje kao zarubljena piramida. Boja svetla je bela i čak gledanjem u far iz blizine nosometa nema zaslepljivanja, a opet po njegovim rečima, izdaleka van snopa se primećuje onaj šmek plavičastog obrisa. Motor mu je bio u pripremi za put tako da nisam svojim očima potvrdio opisano. I najveći štos je što je uspeo da ugradi farove koristeći od auta motor za pomeranje po visini i njegov prekidač postavio na kokpit, tako da su sve dileme oko problema pri terećenju motora rešene. Mislim da sa ovakvom ugradnjom nema ništa sporno sa tehničkim pregledom, odnosno Zakonom, tako da Žile nemaš šta da se misliš, osim oko para. Prekjuče bio Miškomi sa CBR-om, bi-xenon. Bez upaljenog fara, ablend radi momentalno iako se kasnije pri uključenju svetala vidi da se gas postepeno zagrejava odnosno usijava. Ne znam u čemu je štos, al priča da xenon nije za ablend nije tačna. Takođe, nakon paljenja svetla, ablend radi trenutno kao i promena sa oborenog na dugo. Ovo što sam video mi je jako značajno jer sam imao dilemu oko opredeljenja za bi-xenon,tj. razmišljao sam ko Žika, da imam halogenku zbog upotrebe ablendomata jer navodno xenon neće da blica brzo, što nije tačno, video svojim očima na 4 motora. Za one koji ne znaju možda, Fibra je napravio elektronski sklop koji se programira po želji, na stisak zasebno postavljenog tastera se uključuje jedan pisak sirene i 4 puta blinka ablend, ala stroboskop. Po kratkotrajnom iskustvu, jako je to delotvorno jer se uveliko smanjuje rizik od onog čuvenog "nisam te video. Ovako, sirena i ablend istovremeno mnogo otklanjaju našu "nevidljivost". Ja inače poučen tuđim "iskustvima"-nesrećama, uvek koristim preventivno zvučnu i svetlosnu signalizaciju u svakom zbližavanju sa autima i mogu samo da potvrdim drastično bolje uočavanje i nekako vozači auta bez zadrške se ili zaustavljaju ili sklanjaju. Verovatno efekat strogoskopa sa dodatim zvukom sirene imaju neki refleksni zent, tako da tu napravu preporučujem kao obaveznu. Čim se iskrcam, krećem u neku akciju.

Permutovao si. Šalim se malko. Skoro je prodat sličanog godišta za cca 2.300 al go ko pištolj i naravno sa svim potrebnim doradama koje su neminovne, od zamene ulja pa do novih guma...

Dolazim. A Popsy, prikolica za dobru kilažu i one koji ne znaju da voze na 2 točka, pogotovu posle cirke.

Problem podizanja snopa ne gine čim si pod teretom, dal manje ili veće, prisutno je. Ako ti xenoni ne bacju dobro, ne pomaže mnogo obaranje osim ako ne spustiš toliko nisko da gubiš vidljivost. I ko što sam pisao a i navedeno ovde, postoje različiti tipovi po geometriji sijalice i adekvatno tome izbor za dati far odnosno sočivo.

Ne postoji ograničenje o izboru sijalica ako motorcikl ima 2 zasebna. Koliko znam, uopšte se ne precizira vrsta, dal je balonka, halogenka ili xenonsaka, samo postoji striktno pravilo o bacanju snopa koje se utvrđuje i proverava na tehničkom pregledu. Normalno, ako far nije prilagođen sijalici i obrnuto, neće snop zadovoljiti tehnički normativ, tako da nema prejudicirane zabrane upotrebe xenona, al smo svi svesni da problem neadekvatne ugradnje postoji.