Možda su dupli farovi i prejaki, no može se uvek dodatnim prekidačem razdvojiti. I to "ubijanje" je verovatno što farovi nisu za xenon, plus sijalice nisu za stara sočiva. Listajući net našao sam da postoje dve vrste sijlica, jedne za baš izrađeno staklo i sočivo a druge za stare tipove koji su za H4. To mi je i ovaj trgovac rekao, da postoje sijalice koje lepo bacaju snop i sa tim starim farovima.

Ma reko kome pa treba korman za BMW, reko nije hića. Nema veze, nije o glavu, navikavam se već.

Ma jesam trebao al nisam stigao. Ja sam uzeo motor na kome je umesto fabričkog montiran Rental sa onim pokretnim, zasebnim povišivačima. Korman je malo kraći ili plići i meni malo podalje stoji, predhodni vlasnik je bio krakatiji od mene. Tako da bi išao na fabrički, primaknutiji ka vozaču.

Dobro,dobro.Ja imam Rental korman od magnezijuma pa ako ovaj tvoj ne odgovara rezervisti, ponudi ovaj moj, ne leži mi dobro u mojoj konstalaciji.

Koji motor je u pitanju? Baš interesantno a loše iskustvo pošto se tvrdi da ta guma može da izdrži preko 20 k. Da nisi stalno tero sa driftom?

Vidim da K 76 ima dobar status. Defintivno je bolja od Metzelera i uporediva sa Mišelinima. Koliko sam našao tuđe iskustvo, ima nešto bolji grip za of i otprilike je 80/20 a Anakee 2 90/10 i verovatno zbog toga nešto umanjeniji grip po asfaltu što je normalno. Prednost novijih konstrukcija je u smanjenju ukockavanja, jel K 76 ima tu inovaciju?

Verovatno malo polizana ili plitka viljuška. Prelistaj neki forum da vidiš dal je to karakteristično za tvoj motor. Sad malo testiraj, u tu brzinu pa gas apgas u raznim obrtajima, ako ti se ponovi, mora na kanal. I naravno, postoji verovatnoća da nisi ubacio do kraja polugu.

Zanimljiv predlog za Hajdesad. Zaboravih, za Ta se tek pojavio model Scout koji je visoko rangiran i cenjen među endurašima. Ovaj K 76 deluje vrlo ubedljivo i čini mi se da daje dobar kompromis, relativno krupna i duboka šara a opet dosta kontaktne površine za asfalt i što je dobro za oštriju vožnju ima dobre bokove, mislim gustu šaru. Sad ne prepoznajem baš odvodne kanaliće za vodu al ko što neko reče, motor se ne vozi po kiši osim ako se mora, tako da to nije primarno. Nije bitna baš cena u odnosu na Anakee 2. Sad, interesuje me jel K 76 ima pojačanu sredinu gume zbog manjeg ukockavanja, da li bolje zahvata of od Anakea i kakva je na većim brzinama po asfaltu pod punim opterećenjem. Ja se vozam za Mojsom koji voli da poprilično opegla pa ne bi voleo da previše kaskam za njim. Buka nije uopšte bitna, čak je možda i poželjna jer se iskustvom može prepoznati oscilacija u gripu. Jel ima neki test ovog Hajdesad. Metzeler sam izbacio iz sfere interesovanja uopšte.

Za TA sam već bio rešio da idem na Anakee 2 ili nov model Hajde Sad-Scout zbog of vožnji, al evo pređoh na drugi motor i sad ista dilema. GS nije za teži of tako da od te želje nema ništa. Zatim, BMW je osetno putno brži što sam i isprobao nedavnim putovanjem na more i sasvim bi mi za turing odgovarala sadašnja guma Dunlop Roadsmart ali ja imam i zavlačenje po Savi gde ima i makadama, blata, trave. Jeste to skoro ravno al Danlopi momentalno proklizavaju čim se trava orosi tako da moram da idem na neki kompromis. Jel to Mišelin il nešto drugo.

Nisam baš siguran da je tako, ipak desni far rasipa svetlost. Nije problem mimoilaženje, već vožnja iza nekoga. Ubi ih po unutrašnjem retrovizoru. Aku su nezvisno podesivi, onda taj desni rasipa sa dugim jer je podešen za donji snop.

A veličina. Jager mi provuo kroz uši dupli xenon al morao je skroz da ih obori zbog rasipanja kroz neadekvatna sočiva.

@Rajko, kasniš malko. Čitao sam teme i tvoje izlaganje o xenonima i baš tvoj zaključak za 4.300 kelvina je pravi. Reci mi, kakva su sočiva kd AT.

Polako, sočiva fara za dugo i fara za oboreno svetlo nisu ista i ako su oni tako i razdeljeni, jedan za dugo, drugi za kratko, tako da ako rade oba, onda je to kao ablend efekat što u suštini i nije možda loše al se postavlja pitanje kako smanjiti svetlo kad treba ko kod mimolilaženja noću i zaslepljivanje suprotne strane, ajd može da se srednje svetlo veže direktno a far sa dugim svetlom na prekidač. Ako se pak u oba fara metu dvosnopne sijalice, onda onaj koji je sa sočivom za srednje ima da baca ko zna kud. I postavlja se pitanje izdržljivosti instalacije praktično pod duplim opterećenjem. Mojsa je auto električar i on je nešto petljao na svomtTDM-u i mislim da je razvezao na smo jedan far.BMW ima jak strujni izvor, klasičan indukcioni alternator snage 700 w i nije mu problem da puni 2 fara non stop.

Da, ovaj autobuski far daje širok snop, al kad motor ode u nagib unutrašnja strana je kratka a spoljna sija nebu pod oblake. I verovatno mi je sijalica već oslabila. Kad stanem pored Mojsinog xenona, moje svetlo se ne vidi ma šta da mu radim. Jednostavno ne postoji.

Problem sa naknadnom ugradnjom xenona je što se oni ugrađuju u farove koji nisu predviđeni za njih već za obične H sijalice. Slično je bilo nekad sa prastarim farovima koji su isto drugačije prelamali svetlo pa se ugrađivao adapter, al je uvek takav far rasipao svetlo. svi uglavnom vozimo motorcikle koji su generacijski projektovani za H$ tako da se problem ponavlja sa ugradnjom xenona. Po mojoj informaciji, samo 2 svetska proizvođača rade setove a koji daju pravilnu svetlost na običnom faru a to nisu ovi od par desetina €. Trenutna cena je 55-75 € za auto komplet, zavisno od roka garancije, tri su različita tipa. Uz dobar odabir i sa niskom vrednošću K, 4.300, svetlo je belo, čak naginje na žuto, tako da ne bode oči po boji. U Hrvatskoj recimo nema decidirane zabrane upotrebe xenona, ko i verovatno u većini zemalja EU, al zato se oštro primenjuje kontrola običnim odvođenjem na tehnički pregled i lako ustanovlja ispravnost svetla. Farove koje navodiš su sa Helinim lampama, sad tih 180€ i nije mnogo pošto se dobija sve po sistemu samo se ušrafi. Potreban je neki nosač za fiksiranje i neki okvir, al kod nas se dosta toga može napraviti rečlativno povoljno. Mislim da ni 2 PRC fara ne mogu koštati više od pad banki, ili neki polovan komplet od auta. Problem kod jednog trgovca je što u katalogu nema dimenzije farova već se oslanjaju na marku automobila što se praktično svodi da idem ulicom i merim šublerom. Nešto od farova imaju u skladištu, sve se može poručiti al jednostavno nije moguće, bar meni, naći šta bi pasovalo, a to je tih stotinak mm prečnika.

Ima "original" al sektaška cena, 297€. golfovi unutrašnji su preveliki plus su samo za dugo svetlo. Mislim da bi mi dgovaralo nešto prečnika oko 100 mm i ne sa rebrastim staklom zbog xenona. Sve te starine nisu imale glatka stakla.

Onaj sa inka zabotavi, uzeo pa vratio, misleći da je taj stari gumeni i koji može da se pretvoti u fotelju. Tanak ko bilo koji sadašnji plus je i kratak i uzak i tanak. Intex pa šta ti bude. Nema tih gumenih nigde, navodno su ih Mađari radili pa tragaj na toj strani, ako nađeš negde prijavi.

Tačno je da sve zavisi od glave, ali je činjenica da se različiti tipovi motora teraju takođe svaki na svoj način.

Video sam na Novakovom motoru al nisam tad imao ovaj motor. Ako je kockica, onda nije za Xenon verovatno. Drugo, hoću dva glavna fara, ne jedan za dugo a drugi za kratko svetlo, dupliro bi sijalice.

Hteo bih umesto jednog pravougaonog fara, koji je uzgred budi rečeno jako ružan i loše osvetljava put, da ubacim dva okrugla i metem ksenone. Odgovarao bi mi prečnik oko 110 mm. Zna li ko šta ima da se nađe po radnjama, otpadima ili da bi odgovaralo od nekog auta. Načelno bi uzeo oba glavna fara da bih postavio dupli bixenon, znači sočivo i reflektujući konus iza da može da prelama i dugo i krako. Video sam neke Heline lampe, al prodavci ne znaju detalje, jedna ima pozicionu sijalicu a druga ne, al im se vode obe ko maglenke. Svaki savet dobro došo.

Ne ulazeći u raščlanjivanje uzroka nesreća, samo osvrt na odnos auto naspram motorcikla. U Nemačkoj je osnovna postavka da jači mora da pazi na slabijeg tako da su pešaci, biciklisti i motorciklisti unapred zaštićeni jer čak i kad realno automobilista nije kriv, staviće mu se na teret da nije dovoljno pazio, gledao... i biva skoro uvek kriv. Svi to znaju i uz opštu kulturu motorcikl je mnogo bezbedniji nego kod nas i dok to ne bude primenjivano, neće nama biti bolje. Uz to, malte ne nije potrebano svedočenje ili neki konkretan dokaz ala snimak, obična prijava je dovoljna da neko bude sankcionisan, a mi svaki dan doživljavamo opasne sitacije i ostajemo nemoćni osim da se fizički razračunavamo. Nemam gotovo nikakvo moto iskustvo, ali niz godina života i auto iskustva. Znam šta je sportski automobil i analogno tome mislim da R motor nosi određenu opasnost u svakodnevnoj vožnji ako je u rukama novajlije. Iao male kubikaže, snaga prelazi stotku, kriva snage je pomerena u višlje obrtaje što iziskuje brži režim voženja, položaj sedenja je ležeći što smanjuje manipulisanje u gradskim uslovima, nije baš za vožnju u dvoje, niži je i sa užom siluetom što mu umanjuje uočljivost, mnogo je efektniji i prestižniji od ostalih tipova motora i kao takav je poželjniji kod izbora prvog ili drugog motorcikla u karijeri. Mnogi nakon mopeda ili lakog skutera idu na R što mislim da je pogrešan izbor jer ma kako se pokušavalo lično sputavati, jednostavno ponese motor. Ne znam statistiku, al mislim da što se tiče smrtnosti uzrokovane vlastitim uzrokom R motor porednjači. Kao bivši skuteraš sasvim sigurno je moped najugroženiji jer jednostavno vozači auta nipodaštavaju najslabije računajući da ih voze dečurlija koja nije u stanju da im se fizički suprostavi, a i misle da tu vrstu dvotočkaša je moguće momentalno metuti na leđa i ukloniti im se sa puta. Primetio sam da me na enduru mnogo više primećuju i uvažavaju za razliku dok sam skuterisao, a trebalo bi suprotno, al na žalost nije tako. Predpostavljam da brojčano najveći broj ekscesa biva na skuteru, jer mnogo toga ostane ne zabeleženo, ono pao i nikom ništa.

Kako rekoste, ne treba biti džentlmen sa motorom. Stanem juče na semfaru po navici skroz desno ostavljajući levu stranu nekom ko ide levo. U pitanju je jedna kolovozna traka al šira. I lik sa autom-BMW gas i na desetak santimetra od mene polazi paralelno sa mnom pravo a po iskustvu, oni koji nam dolaze u susret prelaze na našu stranu idući levo i lik me polako zatvara, ja po gasu, odižem malko točak i tutanj. Očigledno ostavljanje slobodnog prostora vozače auta mami da se uvuku i čak trkaju što im treba uskratiti jednostavnim zauzimanjem što više prostora makar i postavljanjem ukoso. Više nikom ne ostavljam mesto.

Disk ne može da pukne tek tako, mora da bude dosta tanak a i predhodno će pokazati anomalije u smislu zakrivljenja, odnosno vibriranja pri kočenju. Ja sam iz trkaćeg tima dobio savet da se disk uradi od prohroma, nešto mekšeg od fabričkih koji su dosta tvrdi. Što se tiče obrade, naravno da je beusilica bolja obrada od struga, al vešt majstor, pogtovu alatničar može jako lepo da uradi. U Beogradu ima radionica za obradu diskova i doboša koji imaju namenski alat koji se razlikuje po prihvatu i besprekorno obrađuju.

Za razliku od auta gde kuplung pšodešavam pri dnu, na motoru po savetima svih, podešeno mi je da reaguje pri samom vrhu verovatno zbog bržeg kontrolisanja na enduro vožnjama.

Znači novi zakon daje rezultate a broj poginulih raste, odlično al po nečijem interesu, da nas ima manje. U Hrvatskoj je već bio donet jako sličan-restriktivan zakon i već su imali sličan=lošiji rezultat u saobraćaju pre nego je kod nas stupio na snagu čuveni novi zobs i niko se nije zapitao zašto i kako se to desilo i dal treba nešto promeniti. Umesto normalne vožnje od šezdesetak na sat, sa ne previše ograničenja i bezverznih kontrola, sad na svakom kraku se usporava a potom naglo povećava brzina što iz revolta što iz potrebe. Mislim da se brže i opasnije vozi nego ranije tamo gde se zna da nema opasnosti od hvatanja. Povećan je broj besmislenih i opasnih menevara al zato se vozi 50 pored svake šupe, kao da se nadoknađuje ono što je uskraćeno od dugogodišnjeg načina voženja. Očigledno je sistem naopak i izaista ima samo za cilj da otima pare i da se bavi statistikom umesto stvarnim radom. Po mom saznanju sistem video kažnjavanja je u talu sa stranom privatnom firmom koja radi na procenat i to objašnjava sve.