Ne ispadne manje, samo u drugoj valuti. 150€ je i dalje cista pljacka. Ne znam ni za jedan punjac (osim onih za punjenje celih banki kamionskih akumulatora) koji ovde kosta vise od oko 80€. Doduse ovde je i benzin duplo jeftiniji nego u Evropi... Pa sad, 150 je, zvuči, manje nego dvesta, nemoj da sitničarimo koje su pare u pitanju. Šalim se malo, naravno da je cena visoka jes da je radionički uređaj. U poređenju sa Ctetek-om koji je komforniji za upotrebu zbog konekcijskih kablova, ovaj domaći je limitiran na bterije do 100 Ah, Ctek 140, plus nema desulfatizaciju a koliko sam malo načito, to je vrlo korisna opcija.

Lele, pa to je 200 kanadskih! Za te pare ovde moze da se kupi fenomenalan punjac. Zajedno sa izvrsnim akumulatorom. Ili ja nesto pogresno racunam? Pa, preračunaj u €, ispadne manje. I mislim da nema desulfatizaciju. Cetek uradio prvi rad na Odiseju. Pošto sam ga skoro punio, nakon pola sata dopunjavanja izvršio analizu...i sad je u servisnom modu održavanja. Danas stiže prvi aku na desulfatizaciju pa ću tek nakon tog tretmana ponovo svoj da tretiram ali sa modom za AGM akumulatore. Sve informacije slede.

Nikako da slikam u akciji ovaj stend za podmazivanje lanca, al bas ovaj i jeste sada moj! Hvala Sebo! Odlican gadget

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/60383-centralni-stender/page__p__1016578__fromsearch__1#entry1016578

Dobro i deset u Topoli. Od sijaset BMW "majstora", Maki je imao odgovor na svako moje cepidlačenje. Pošto ništa nismo radili, sad ću budem još i Vidoviti Đuntomir.

@Idanijel- punač je za tih 7 banki stigo u Beograd, a Odsej je naj jeftinije što sam video na Ebay-u, nekih 105-110 jevrića. @VladCan- Da, ja dobio Odisej na motoru, nisam ni zano šta je dok nije pokrenuta tema u garaži apropo baterije za BMW. Upravo se Odisej preporučuje zbog malog samopražnjenja i dugog držanja punog napona. Čitajući njihove karkteristike, deluje šatlovski u poređenju sa običnim. Cena jeste nešto višlja al obzirm na upotrebnu trajnost je jeftiniji od ostalih. Zanimljivo je da može da izdrži 2 godine bez punjenja, ima 400 cijklusa pražnjenja čak i do 80 % kapaciteta. U testu vidim da se pozivaju na Odisejeve tehnolške reference. Skoro je akviziter nudio mom drugaru akumulatore i održo kratko predavanje al ga tad nisam razumeo smatrajući da je aku samo akumulator i da je 12 v uvek isto. Tek sad se upoznajem sa AGM tehnologijom koja zahteva drugojačiji režim upotrebe i otuda praktično podela na dve generacije, stare i nove akumulatore i shodno tome ne ide isti tip u recimo Ladu i novi neki auto. I još je dodao da su svi moto akumulatori kineski, čak mislim i da je i Vartin. Ovo je neko moje zbrda zdola naklapanje pa molim da neko da prvai sud. Da se vratim izboru pujača, definitivno je izbor Cetek-a dobar a i nužan za novu generaciju baterija. Kad se sabere sve, fucija, kvalitet, komfor i univerzalnost od motora do kamina, nije skup. Doduše, ima u Metrou neki intelegentni ispod 2.000 Dindži, možda je to dobitnni izbor.

Ko da čita toliko, ionako ni jedan nije nama ovde dostupan osim slučajno. Ako si čitao, daj neki kratak komentar. Ctek punjač ima mod za punjenje AGM akumulatora, nešto višlji napon.

Šta preporučujete? Gotovo nikakvo lično iskustvo nemam, osim ovog negativnog, koje možda i nije verodostojno do kraja, al dovoljno za podzrivost. Na osnovu tuđih, neki koriste namensko sredstvo za pranje lanaca, neki menjačko ulje. Da sam na lancu, ugradio bi automatski podmazivač pod obavezno, ako ne, prao bih kombinovano, običnom naftom ali bi posle svakog naftiranja dodatno prešao sprejom za pranje čisto da lanac ne ostane premasan i da može bolje da se nahvata mast. I mnogo praktična je ona namenska naprava sa četkama, košta u Luisu dvadestak €.

Na moje oko, preporuka.

Najzad, dobro došao. Inače je Maki vrsan majstor, naročito za BMW.

Dva lanca na 2 motora su počela da koče nakon upotrebe petroleja iz lokalne farbare. Po informaciji čoveka koji se bavi veleprodajom, petrolej koji je u opticaju je sumnjiv, recimo on ga ne daje prijateljima. Kaže da je u najboljem slučaju eurodizel. Analogno problemu, moguće je da je navodni petrolej običan D2 sa dodatkom nekog rastvarača da bi mu se nadomestila gorljivost a on je verovatno agresivan na gumice u člancima pa uđe voda i pojavila se korozija te kočenje. Oprez.

Na mom polovnjaku je malo nesvakidašnji akumulator, http://www.odysseybattery.com/ radni vek 10-12 godina, ploče od punog olova, težak 7 kila, bez održavanja i uslovno obavezan na BMW-eima zbog ne uključivanja ABSA-a ispod 12,3 v, što ova baterija obezbeđuje. Dilema je bila da i Luisov gore naveden, međutim, za nešto više novaca je odluka pala na Ctek 4003 XS, a nakon dobrog komentara na hrvatskom testu, dimenzije su 165 x 60 x 40 mm i može se nositi na motoru za ne daj Bože. Može da puni akue do 140 Ah, dva meni strana temperaturna režima rada, do +5° i spod, projektovan za švedske uslove, potpuno vodonepropusan, kućište trpi prelazak automobila, 5 godina svetske garancije, i što je najvažnije, ima takozvani regenerativni mod, desulfatizacija. Cena u Beogradu 70€. Ima već prijavljenih na rekondiciranje pa tek slede iskustva. gabarit šake prilagodljiv kabl sa kopčom kabl-nastavak sa klasičnim štipaljkama fiksni kablić koji se prišrafi na kleme samog akumulatora i ostaje na vozilu tako da nije potrebno rasklapati recimo sedište i rezervor ko na mom motorciklu. Ima vodootporni poklopac.

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/59832-punjacakumulator/page__st__20

Auuu, ovaj ga je stvarno oklopio, ko za viteza. Vrlo zanimljiva rešenja, no imam primedbe. Štitnik uljnog hladnjaka, izduvnih grana, kartera i poklopaca cilindara sa delimičnim pokrivanjem rebara mislim da može uticati na smanjenje hlađenja agregata u stani kreni vožnji. Dalje, nije svaka zaštita svrsishodna ako njeno kačenje nije na čvrstom mestu. Oni rol barovi iza vzira mislim da bi otkinuli sve. Štitnik fara se načelno radi od sitne mreže koja se ulubi čim se takne i svojom mekoćom amortizuje udarac. Štitnik rezervoara odličan. Naravno, sve ostalo je takođe originalno no uvek je pitanje šta zaista ima pravu svrhu osim estetske funkcije a sve ovo košta da uši odpadaju. Hvala Peki

Jesam manji od naveće većine, al imam vozački staž pozamašan. Može da se vozi osamdesetak na sat i trećom i četvrtom i petom i to će rezultovati različite potrošnje. A radi percepcije prvog puta na "novom" motoru. Hvala na lepim željama.

Ne kalkulišem al se na turističkom putovanju ne manjači non stop. A ovaj motor grebe u brdo, sasvim dobro znam šta je untertura koja jednako može povećati potrošnju ko i iber.

Zajedno smo jači.. Prvi skuter sam kupio pod stare dane da ne bi čeko gužvu na ulaznoj rampi na Adi Ciganliji, Beograd. Sad mi služi za prevozno sredstvo i tako ga vozim, sa povremenim ispadima. Nekad su Beogradom GSP autobusi bili Lejlandi. Imali su vrlo mali prenosni odnos na volanu zbog ne imanja serva a teški, i bilo je potrebno višestruko okrenuti beli četvoropaučni ogromni volan. I kad majstor uđe na Neimar mora da mota nekoliko krugova pa kad mu prođe zadnji kraj onda domotava ubrzano. Eto, taj izraz se nekako odomaćio prilikom vožnje u krivini, oduzimanje i dodavanje kao manje korekcije, kontra za izlaženje iz bočnog klizanja a domotavanje za pojačano upravljnje ka unutra. Inače se uslovno plašim kad mi prevoz ide preko nosa i uvek se spremam da domotam. A sad za Božić, ima vala drug da ti daruje: http://www.odigledol...-klisko-991015/ Što se tiče same teme, pa da nije nas bilo bi samo ...metrija..

Moja supruga i teret ne verujem da su više od 120 kila a to ovaj motorcikl slabo tangira. Oštra vožnja može da bude i sa 50/80, Debelo Brdo recimo, a ne samo 200 na auto putu. Na ruti za CG, mnogo kilometara je nizbrdo gde se ide tek da se pipne gas, i ako se ne napinje uz brdo, vrlo mali prosek je ostrvarljiv. Na navedenom sajtu, za koji se svi slažu da je referentan, izmerena je najniža potrošnja od 4,43, a najviša 7,76, ja naveo 4,91-8,00, moja najmanja je višlja za 10,8%, zašto to nije moguće. Da sam reko 4 pa ajd da me ribaš. I spomenuh TDM koji je trošio isto toliko, isti pištolj svakog tankiranja. Ja sve podatke takođe beležim, Free 4.500 km, Outlook 8.000 pređenih. Eto, za Kiveja je prosek bio 3,40, za TA prilog. A ono domotavanje, kad se promaši radijus krivine ili se prebaci granica pa vozilo gura na nos van krivine, tad se vrši domotavanje ili sledi izletanje. Ako me ti ne oteraš sa foruma, niko neće. Ne vredi, mora se vozamo jednom zajedno pa šta bude.

@Mikulanac A mozda i ti druze nisi bas neki "talenat"? Mozda se prepoznas u ovom gore slucaju koji je Charuga opisao. Naravno, u onom koji trosi 2,5 litara vise!!! Evo nađoh beleške. Skuter 150 ccm, minimalna izmerena 2,80, maksimalna 3,80, znači 35 % razlike, znači uvek je od- do, a kod Mikulanca uvek do. Jos kad bi samo bio i isti kvalitet goriva koje mi i "oni" tocimo. Ali je svakako dobar sajt samo bih ja za nase uslove uvek dodao 10 %. I meni je mala izmerena potrošnja višlja za tih desetak procenata. Zanimljivo je da mi je prvo točenje tokom spornog putovanja bilo u Čačku, pokazalo 5,2, ravno cca 80-120 konstantno, a sledeće pred granicu pozamašno ispod 5. Takođe i diskutabilni TDM je imao gotovo identičnu potrošnju. Navešću još jedan lični primer, Peglica za 5 godina vožeja 6 zakovano, a druga 8 čak i 9.

Djunta, nemam ja sta da citam bilo gde jer ti govorim iskustvo sa druma odnosno pumpi a ne razne gluposti sa neta. Eto na tom sajtu navode mogucnost offroad-a za GS 1100, u krajnju ruku smesno. Bas bi voleo da te vidim na nekom terenu kako balansiras. Gore sam ti boldovao tri stvari mada realno sam mogao sve jer svaka od navedenih ima tezinu koja utice i na potrosnju. Samo ostrom voznjom kako si ti napisao bi podigao makar za litar a o opterecenju i da ne pricamo. Posto svaki motor koji kupis doteras do savrsenstva i da je bolji od novog evo ja se prijavljujem da sredis i moj motor, narocitu tu potrosnju. O tvojoj laganoj ruci na heblovima, profesionalnom koriscenju kaunterstiringa u svim mogucim situacijama, sevrdanju zadnjeg tocka, kliskanju prednjeg, ispravljanju trajektorija, domotavanju krivine i jos hiljadu vestina koje te krase i to sa godinu dana voznje motora zaista je izlisno govoriti. Ako tako nastavis Srbija ce imati 2013 godine vozaca u moto GP-u ili pak jos jedno novo ime na Dakaru! Ko kad sam prodavao TA, nisam izmišljao da taj primerak troši malo ili manje nego što pojedini govore, već kako jeste, višlju izmereno, a to sigurno nije išlo u korist prodaji, tako ni sad nemam razloga da činim. I napomenuo sam da mi je prvo merenje pokazalo potrošnju blizu 8. Navodio sam sa prvog sajta koji mi je izašao sa sa fabričkim podacima. Uostalom, evo i iskustvenih statistika sa sajta koji je neko postavio ovde: http://www.spritmoni...tml?powerunit=2 Count Fuel type min Ø max 137 Gasoline 4,43 5,75 7,66 Ko zna, zna. I meni se čini smešnim i nemogućim terati pomenute modele na off, al ako prelistaš fotografije po netu, videćeš da ih teraju i to ozbiljno za moje shvatanje. Ako može Afrika što ne bi i ova šklopocija, mada i ja tvrdim da ne bi išlo. ( po nekim podacima su im kilogrami vrlo izjednačeni) Oštra vožnja, hm, pa naravno da na turing putu nije teranje stalno na iberturi, al je dovoljno brzo ići petim, najvišljim stepenom uz Zltibor recimo, ne kaskati po svakom ograničenju, na momente potezati ali naravno ne non stop jer put na more nije drumska trka. Uostalom, navedeni prosek od šezdesetak na sat sve govori, ali to ne znači da nije bilo vožnje sa stotkom ispred. Što se tiče reparacije, naravno da staro nikad ne može da bude bolje od novog, ali razlika među polovnjacima i te kako postoji i to drastično ako se potrudi. Podešavanje, na žalost mnogi teraju dok ne stane, po sistemu ne diraj dok radi. Ja sam motor čim sam uzeo prepodesio sve prema fabričkim normama. Iz razgovora sa 5 "priznatih" majstora, niko pravilno ne podešava TP senzor a on itekako utiče na potrošnju. Da sad ne nabrajam ostale specifičnosti podedšavanja BMW-a. Ako budeš hteo tvoj primerak da čačkaš, rado ću da ti izađem u susret, makar usmeno, a ti nastoji da me oprvgneš pa de se sretnemo. Al to ništa ne obećava jer laka šaka komanduje. Poznat je termin "teška noga" iz automobilizma, jednostavno nekim ljudima auti troše iznad ostalih, ali bi "disertacija" bila predugačka i zaludna. Što se tiče ostalih "prozivki", ima dosta poklapajućih komentara tako da nema potrebe da obnavljamo "gradivo". O ostalim individualnostima je iluzorno da pričamo bez obzira na zaista kratak moto staž. A ko zna, možda bude moto klasik nekih narednih godina, 13 preskačem obavezno. Sad izvini za dugi post, šta ću, taki sam, đuntovski.

Pa dobro Mikulanac kad ćeš da prestaneš da budeš "Neverni Toma". Citiram sa sajta: http://micapeak.com/...gs/gs_tel1.html " "Fuel consumption Constant 56mph (90km/h): 51 US mpg (61.3 Imperial mpg/4.6 l/100km) Constant 75mph (120km/h): 39.8 US mpg (47.8 Imperial mpg/5.9 l/100km) " Potrošnja koju si parodiro, 4,91 tačnije, je ostvarena na putu od oko 1200 km pri prosečnoj brzini voženja po GPS-u nešto iznad šezdesetak na sat, tako da čak ispada i više nego kako fabrički podatak navodi za drumsku vožnju, 4,60. Napominjem da je moj motorcikl top podešen, TP senzor naročito, sinhronizovani leptiri...Dalje, ruka mi nije tvrda na heblu što uveliko utiče na potrošnju. Zatim, imam ceo aftermarket izduv i zato nešto podvozniji motorcikl. I naravno, vožnja uvek u što moguće višljem prenosu. Kad sam uzeo motor, prvi rezervor je bio skoro 8 pa mic mic, navikavanje i podešavanje pa na 6,5 u mojim gradskim uslovima periferije što sigurno nije jednako kako recimo B2manov grad, on stalno prva,prva pa druga a ja 4/5, retko treća kao i početne brzine. Zanimljivo je da na istim mojim gradskim rutama je potrošnja pala za cca 0,4 l nakon skidanja Db kilera, podvoznost sišla na 1.500 obrataja sa 2.300. Na žalost nisam još u mogućnosti da izmerim potrošnju na drumu niti da moj gradski režim utvrdim, jer jednostavno jedan rezervoar ne ukazuje ništa sa sigurnošću. Na istim relacijama u lokalu,TA nisam uspeo da spustim ispod 5,2-5,3, znači litra manje od BMW-a, ali skoro isto ko na drumu. Famoznih 4,3 na otvorenom nisam uspeo da dostignem. Prvi skuter 50 kubika, čuveni Fri, mogao sam da vozam od 2,9 do 3,6, drugi, 150 ccm, isto tako, što čini oscilaciju od dvadesetak procenata. Na većim agregatima to još može biti izraženije.

1.Neke prošle sezone je prelazila 42-3 uz reku, a na asfaltu je tek još višlja. Na aerodromskoj pisti je mereno kolko se sećam blizu 60. Na zvaničnoj mernoj stanici je zabeleženo 40,2 a merenja se vrše uglavnom u okruženja zelenila što recimo ne odgovara realnoj situaciji u centru grada u hladovini. 2.Vozam ja motor i po zimi al nisam uvek na motoru, drugo vozaju još ukućani, nekad svi zajedno... 3.Nekad je klima bila isklučivo u autima snage preko 100 konja a danas i mali Spark i ono kinesko kantiče ima opciju klime. Pomodarstvo bilo i servo volan i kočnica, ABS, elektro podizači, maglenke...al se to menja i ulazi u standard i podrazumevano. Prošli auto mi je bio sa klimom pa se usladi, ko i u kući za šta sam bio protivnik veliki. Naravno da može bez svega toga al kad je mogućnost izbora, što da ne. Nemoj da me shvatiš da ti kritikujem auto, jednostavno je to moj ukus, da ne raspravljamo o kiču i čisto sam postovao kao usput pomenut. Inače ti je auto u vrlo prihvatljivoj ponudi po svemu.

Zašto ne možeš, pre toliko godina nije bilo temperatura od 45° nit su postojale ovolike saobraćajne gužve u Beogradu koje su utrostručile putovanje po gradu, da ne pominjem pomodarstvo i zato jako malu potražnju za vozilima bez nje.

Milan, Barič, 011 870 17 58 ; 063 221 964.