Koliko sam video na kratkom boravku u CG, 98% su Srbi, mislim na državno obeležje, tako da sve ovo je izgleda u duhu XXI slova, "žlj". Ružno al smo izgleda nepoželjni. Iako sam smo se Mojsa i ja klizali u istom tunelu, ne bi mi palo na pamet da je uzrok namerno prolivanje ulja, a koliko vidim, isto je moguće i na drugim pravcima u "eko državi". Inače vozim isključivo do granice vidljivosti al ovo će mi biti razlog za dodatni oprez. Na ovu temu, boravio sam par sati u Ulcinju. Iskreno, pribojavao sam se da će nam neko napraviti mošu i poplašiti nas nekim manevrom, međutim svi su se sklanjali ili nas nisu obilazili iako su mnoge tablice pored ulcinjskih bile RKS. Oduševljen sam dočekom u kafiću, prijemom ručkom u takvom ekspres restoranu koji u Beogradu ne može da se vidi.

Obrada diskova a i doboša je problem jer strug nije idealan, majstorluk ko majstorluk, tako da znam i ja da je zeznuto. Obrada ispod mere može al vrlo malo. Slažem se i ja da je najbolje ne dirati, al ko velim, možda neko ima dobro iskustvo. Davno sm obrađivao kočnice i koliko znam, samo je jedan servis kod Dušanovačke pošte imao namensku napravu za obardu kočnica kako treba i još ako mu se donese sa glavčinom, to bude idealno. Brusilica daje puno veću preciznost pa otud i moje pitanje. Javio se momak koji može da mi pomogne pa ćemo videti. Nisam ni hteo da tanjim da bude skroz bez riseva, samo tek malo da se ublaže risevi i poveća kontaktna površina. Videćemo.

E moj Jager. U Beogradu bar, policajci ko da su na prinudnom odmoru, nigde nikog. Na onim mestima gde znam gde su, stoje u šteku i okreću glavu, jednostavno izbegavaju probleme. Mobilnim priča skoro bar 7 od 10, nemoguće da to niko ne vidi. A Francuzi su uspostavili sistem slobode, što na um to na drum. Sasvim je normalno iskazati svoje neslaganje i negodovanje za bilo šta i za bilo koga i činiti mini i ovakve masovne proteste. I što je najbolje, nikom se zbog toga ne zamera.

Gde se može u Beogradu obraditi moto disk brusilicom pošto klasična obrada na strugu nije uglavnom moguća. Zadnji disk ima par brazdica ko da je upala neka fina prljavština pa reko malo da ga liznem jer ima punu debljinu. Čuo sam da negde u Železniku ima dobra radionica sa ovom mašinom. Kupovina novog disk stoji al reko da jednu garnituru pločica još potrošim pa onda.

Meni je ova tragedija sinonim nasilja u saobraćaju valjda što se otac ubio saznavši za ubistvo sina. Uvek kad imam opasn susret setim se ove pogibije. Ne volim da komentarišem ovako, al evo to činim, laka zemlja tvom ocu i tebi.

@Antek- provokacija da al u pozitivnom smislu. Ti si veliki znalac motorisanja, prema tome komentariši bez ustezanja. Vobling. Najveći problem kod izrade pneumatika je debalans, odnosno povećana težina na jednoj tački i to na spoljnem gazećem sloju. Guma se konfekcionira iz nekoliko slojeva koji sačinjavaju pletivo obostrano nliveno predhodno gumom. Kod auta obično ima 4 platna na čelu, a 2 sa strane. Radnik svlači sa rolne gumirano platno i namotava na kalup, potom ručno odseca završetak nakon punog kruga. Sledeći sloj mora da započne suprotno završetku, potom sledeći za četvrt kruga pa potom suprotno od njega, tako da su sastavi sa preklopom pravilno raspoređeni. Međutim, često to nije tako već se desi spoj preko spoja, negde veći preklop i to su mesta gde je dodatna masa usled debljine preklopa koja čini debalans i ako je preveliko, guma se neće dovoljno razvući i pojaviće se blaga kvrga koja odstupa od kruga i to je praktično uzrok voblinga. Moto gume imaju ako se dobro sećam, 2 platna, tanje su i svako nepravilno konfekcioniranje je deformiše. Takođe se dimenzija sirove konfekcionirane gume razlikuje od ispečene-vulkanizirane, odnosno guma se deformiše tokom izlaganja temperaturi pa potom stabiliše u novi oblik postepenim hlađenjem. Kod moto guma zbog tankoće je ovaj proces mnogo osetljiviji nego ko kod kamionske koje imaju desetine debelih platana. Pošto se kod ovog Kontija javlja vobling u dosta slučajeva, neko sećanje mi je 50%, očigledno se ne radi o uobičajenom ljudskom faktoru već je reč o inženjerskom promašaju u projektovanju i proces izrade je verovatno zahtevniji nego što prosečne ljudske ruke mogu da ga isprate, tu nema ispravke i tako će biti dok fabrika ne reši da taj tip i kalupe za njega ne izbaci iz proizvodnje, ne bitno što su korejske. Najverovatnije je da se uz to guma premnogo napreže i nepravilno isteže tokom vulkanizacije pa ostaju unutrašnji naponi koji kasnije prave boranje, raslojavanje i slične deformacije ko na slikama. Ovo se može desiti bilo kom proizvođaču. Lično, gumu ko na slikama ne bi vozo ni metar dalje nit bi je ponovo kupio, a da mi je poklonjena, bio bi dodatno oprezan i redovno bi je kontrolisao. Smatram da je 2,2 mm nakon nepunih 9 k malo, ajd zadnja je sišla ispod pola od nove dubine, valjda 9 mm, al sad se sve ubrzanije troši tako da možda još par k izdrži ako se predhodno skroz ne rasloji. Inače sam ja enduro gume podelio na ulične ko Danlop, za slab off, Metzeler i Anake, jak off Hajde sad i tvrd, Mišelini ko što voza Jimi, TS 63 valjda. Antek više nego odlično može dati pravu podelu koja bi bila vodilja pri izboru adekvatno nameni. Nadam se da me nećeš Gosn Žile izbaciti sa zamršenim padobranom.

Abs ne bi trebao da se aktivira u smislu kočenja ako nema dobijen signal da je komanda-ručica kočnice pritisnuta. On možda može preko senzora na točku da registruje da dolazi do nekih odstupanja u okretanju i da priprema sistem za rad pa se zato pumpa čuje, al ne sme da aktivira kočenje. Ako bi tako bilo, praktično i naglo otpuštanje kuplunga u nižem prenosu kad za momenat točak može zablokirati, bi ga aktiviralo. Mislim da to ne funkcioniše tako.

Sd čitam ovo u Kuriru, dakle neviđeno. Nekad mi je poznanik vozao kamion u čuvenom Automobilskom Beograd, duge ture za Bliski Istok. Tad su se negde iza Istanbula formirali konvoji koji su se kretali u pratnji vojske i policije. Dakle, ne mogu da verujem šta je sad počelo da se dešava s ove strane i gde i sa kim živimo.

I mene žuljaju dve knjige. Probao sam sa Abijem, ide sporo neviđeno i ne da mi dobar rezultat kad ga prebacujenžm u Word direktno, u Jpg ima previše senki zbog presavijanja knjige, najbolje ide odmah u PDF al tad ne mogu da izvršim popravke ručno naknadno. Pratim temu sa velikim interesovanjem.

Kilo živca njegovih, jer ko se čačka samnom ima ovako nešto da napravi, pa kolko košta da košta. Šalim se malo, zezanje bilo da se nađe položaj tačan al je uspeo. Standardna cena ko i za bilo koji običniji, ništa posebno, al pošto ja imam mufte, neću mu budem konkurencija i kvarim "poso".

Skroz zaboravih da je štender evoluirao. Evo nove kreacije, motor se diže ko pogledom. Znatno bolja poluga zbog oslonca stopala i verovatno primenjivo kod bilo kog motora.

Nisam hteo novu temu da otvaram jer je u sklopu ove. Nakon silnih peripetija, Rolle 2010 je konačno pokrenuo svoj motor. Seba011 mu je tad samoinicijativno obećao revanš za pronalaženje mog motora i u znak zahvalnosti mu izradio i ugradio kreš bar. Kamo sreće da se svaka "pozjmica" ovako završava.

@Antek-dugo sam van branše pa ne znam zasigurno, al oscilovanja u kvalitetu ima jer jednostavno sirovine se uzimaju na više strana i nisu sve podjednako dobre. Proizvodnja se planira mahom za velike kupce pa potom za neku trgovačku mrežu. Zanimljivo je da su nekad domaći automobili za prvu ugradnju dobivali mahom drugu klasu iz domaćih fabrika, no da ne tupiomo o tome, to je ionako van našeg domašja. Moram opet da napomenem da je nekad Mišelin imao najuniformniju produkciju i da su imali konstantno snabdevanje od istih dobavljača što im je to i omogućavalo. Pokušao sam lane da iščupam par guma za skuter iz pirotskog Mišlena, bivši Tigar, nisam uspeo, sve se izbacuje napolje pa potom uvozi. Reko ono srpski, daj neku drugu klasu, feler, kažu nema više klasa, svaka guma je bez anomalije. To govori tvom iskustvu u prilog. Nego, ti si referentan za sud o gumama iz ličnog iskustva, pa iznosi ih što više, da ne bi neznalice ko ja debatovale bez pokrića.

Imao si vatreno krštenje na ovom motoru, istina veoma teško al na kraju ipak srećno se završi maler. Važno je da su glava i sve ostalo na broju a ostalo će se lako kompletirati. Koliko vidim, dekla i deo kreš bara i verovatno još nešto sitno pogrebano. Pošto imam isti motor, odluka pala kada sam probao tvoj, jedna od vrlina je taj spasonosni bokser koji čuva nogu i evo, učinio je to. Još ćeš se ti mnogo,mnogo...navozati njime. Prošao sam tim putem pre mesec dana, sa suprugom i isto tako dupke natovaren. Čitav spust kanjonom i cela bivša Jadranska magistrala su jako klizavi zbog sastava asfalta, ima jako puno kamena koji se uglačao i naročito kad je vlažno je nenormalno nestabilno. U taj tunel, desni zavoj, sam ušao postavivši se na ulazu malo više u levo, kako to uvek činim da bi ispravio što više trajektoriju i imao što dalji pogled, pa potom skroz na desnu stranu i nakon preloma u domotavanju krivine, tu nekako počinje i jača nizbrdica i kao kontra je nagib, osetio sam da motor jednostavno počinje da lebdi iako sam imao mirno kretanje. Samo sam se ukipio i zadržao dah trudeći se da ničim ne poremetim mirnu inerciju kretanja, trajalo je to bestežinsko stanje nekoliko sekundi, pomrčina i prođosmo. Sreća da supruga skroz neutralno se vozi pa nije ničim ni ona nagonski destabilisala motor. Ispred je bio Mojsa sa ćerkom, i on je imao osećaj klizanja, no oboje na sreću izvukosmo živu glavu. Ja sam mislio da taj drugi deo tunela kiša nikad ne spere pa je zato klizav, a ono u stvari miniranje za šaku para. Ovo sam čuo da su davnih dana Jugovići radili u Parizu, polivali ulje u krivini i kao slučajno naišli šlepom. Strahota. Opravićeš motor, ako šta treba tu smo. Zaboravi ovo i sad gledaj gde ćeš naći delove i što pre ponovo na drum.

@Antek-kao gumarac bivši, prva klasa je išla za izvoz, SAD, Nemačka, Britanija...druga na domaće a mešana druga i treća za Liban, Gambiju i ko zna gde. Za velike kupce su se sinter kaučuci i punioci uzimali isključivo kod Bayera a za ostalo kod talijanskih firmi recimo. Sve to bude u okviru nekih kvalitativnih normativa i ispoštovanog DOT standarda al relno su postojale oscilacije u kvalitetu. Jeste to sa iste kamare, al ima skretnica.

Evo mojeg danasnjeg saznanja i razocarenja ; Conti Twist, presle oko 4000 i vozene godinu dana, odvojio se gornji od donjeg sloja jer kad pritisnem klobuk, gornji sloj se za tren zalepi za donji. Sutra zovem Motobox da vidim sta nam je ciniti jer mi je garancija za malo iscurila. I tako celim obimom... Au Šone, pa zar ovako da ispadne nakon muke da se nađe dimenzija za tvoj skuter.Ti nisi kilažan a ni ne arčiš motor. Kineske gume na mom bivšem skuteru nisu imali ni boricu posle 8 k a voženo bar pola u dvoje i to brzo za skuter. Tvoja guma nema oštro izlivene četvrtke pa je zato došlo do odvajanja gazećeg kaiša i pojave mehura u međuprostoru a ne boranje i pucanje u kanalima ko kod enduro gume.Definitivno po mom kriterijumu samo za karting bale ili za bokobrane za moj splav il Miljanov brod. KOME? Pa, @đunti NARAVNO! , kom bi drugom. Šala. U današnjem profitnom moralu mora se biti jako oprezan. Ljudi godinama studiraju i uče takozvani marketing, odnosno način kako da kupce ubede=zavedu da kupe njihov proizvod. Testove smatram čisto informativnim i ako imam neko svoje lično znanje, pokušavam da nađem nešto značajno al između redova. Saveti ala Đuntini su takođe isto tako sumnjivi, ko garantuje da nisam dobio 2 gume gratis da bi piskarao ovde. Ko kaže da nisu možda i na tom Advrider plaćeni neki Đuntovi da daju virtuelne komentare. Znači mora se sve uslovno uzimati kao tako i tražiti što više živih iskustava i verovati smo već osvedočenim i znanim osobama. Još jedanput da naglasim, moja analitika je samo logički neki moj način glasnog razmišljanja bez opipljivog i konkretnog iskustva, pa i da ga imam i tad bi bilo pod rezervom. Više nije rok 45 dana već "razuman", ma šta to značilo. Ni pre nije postoja rok od 45 dana. A sada se isto ne pominje krajnji rok. Postojao je rok u Zakonu o uslovima z obavljanje prometa robe..., koji je ukinut..i iznosio je 23 dana.. Novim zakonom o Zaštiti potrošača od januara 2011 godine se zaštita potrošača svela na sledeće: kupiš tv od npr. 1000 eu. Pokvari se u garantnom roku. Uredno reklamiraš. On ti u roku od 15 dana (pre je bio rok 8 dana) pismeno odgovore da ti odbijaju reklamaciju. Ti se žališ tržišnoj inspekciji. On izađu na teren i utvrde da su ti odgovorili u roku od 15 dana. Da si dobio uredan garantni list i uputstvo za korišćenje. I tu je kraj tržišnoj inspekciji. Tebi jedino ostaje da se privatno tužakaš na sudu sa npr. Metro-om. Ma katastrofa od zakona... @Miljan-ako se ne varam, Matijaku se sa Metzelera odvojilo nekoliko četvrtki po povratku iz Jordana a uzeo nove pred put. Čitao sam taj putopis.... To me je jako začudilo... Ne verujem da se radi o originalu... Metzeler nije trećerazredna firma... Ja najviše verujem Mišelinu i Metzeleru kad su enduro varijante u pitanju... Sad, možda grešim ali sledeće su, jako uskoro, Metzeler tourance exp. Stari zakon je samo u stvari davao rok za reagovanje na reklamaciju, a ne i rešavanje, od 45 dana, a danas je to neodređeno, tako da smo praktično i dalje verovatno ostali obespravljeni. Jedan moj poznanik voza isključivo Metzeler bar 30 godina. Jako se začudio Matijakovom dešavanju. Svo ovo što pričamo indikuje na originalnost proizvoda ili na namenski dat loš kvalitet za ovo tržište. Izradu kalupa za pneumatike je samo par firmi radilo u svetu i kod njih su uzimali skoro svi vodeći proizvođači. Danas verovatno se to može uraditi za sitne novce u Kini tako da plagijata može biti samo tako. Dalje, svetski problem je otpad guma i protektiranje je jedan od načina i kolko imam neka maglovita sećanja i moto gume su se mogle obnavljati što je danas vrlo realno moguće. Ova raslojavanja i boranja takođe su karkteristika protektiranih guma. Ja sam kupio auto sa novim nalivanim točkovima i ni po jednom detaljčiću nisam mogao da vidim da je to tako, samo boranje uz felnu i kad sam ih skinuo zbog lošeg držanja, unutrašnjost je bila posna, ulaštena i skrućena tako sam zaključio o čemu se radi, mada da nije bila "no name" oznaka na gumi primio bi se i ja.Ovo me sad podseti, sura ću da radim "ekspertizu" svojih još nemontiranih Mišelina.

@Žile-dovoljno si iskusan da bi te iko pritiskao. Činjenica je da sa ovom gumom ima istovetnih problema što ne znači da se radi o pojedinačnom slučaju. Takođe već ima ranije iznetih iskustava koje im ne idu takođe u prilog. Ovo što je na slikama nije uobičajena posledica esploatacije već jednostavno defekt. Razumem tvoj avanturistički duh al jedno je rizik sa nečim proverenim pa čak i ne proverenim a drugo sa neispravnim artiklom. To što si ti nagazio na kratkoj relaciji ne znači da neće pod teretom i dužim voženjem doći do totalnog raslojavanja. Vozao sam ja i točak na platnu i sa ispalim žičanim kordovima al kad nisam imao kud, no da krećem takav nikako ma kako bio sklon riskantnom. Što se tiče renomea određenih preduzeća na tržištu, postoji sračunati rizik plasmana nečeg i na neko tržište. Ovo naše parče zemlje je isuviše malo, zakonski preslabo i svi ovakvi slučajevi kod nas su ko kap u moru, bez ikakvog uzburkavanja reputacije, znači prepušteni smo na milost i nemilost. Kao bivši gumarac znam veoma dobro o čemu pričam, prizvodi za izbirljivo tržište nisu isti ko za petorazredna. Iako ista, savršena tehnologija, kvalitet gume zavisi od šarže a ona pak od komponenti koje mogu biti od do, po ceni i kvalitetu. No, tvoj izbor.

@Severian-hvala brate, ne samo po marki. Između redova, Anake 2 ide duže od ostalih al nisam hteo da budem decidirano subjektivan prema njima. Dobro je što je test rađen na pređenih 3 k što je otprilike početak duže stabilne performanse. No recimo, Trajalmax po opet tuđim iskustvima nakon 5k počinje drastično a se klizavi tako da je sve relativno. Ja sam zključio i tako odabro pre par dana, da su Mišelinke jako dobar izbor jer pružaju odlične i ujednačene performanse suvo-vlažno, mogu na lakši off, ne kockaju se zbog tvrdog čela, traju vrlo dugu kilometražu, nema anomalija u smislu boranja i zubljenja četvrtki, koštaju nominalno umereno skupo...i naravno, lično predubeđenje što smatram možda najvažnijem, jer ako sam siguran da me neće neka guma prodati, verovatno ću bezbednije terati nego ako imam nelgodnost iako na boljem pneumatiku. Moje izlaganje je minorno od minornog i šteta što prekaljeni ljudi ne iznose svoje isustvo. Hvala na pozdravu iz Albnije, imao sam prijatan susret i "moraćeš" da nam potanko izneseš utiske, a za vožnju te dužim.

Ima jedna, nije moj.. Šalim se malo, ako si ga uzeo trajno, svaka čast.

@ Slaninar-Prvo što sam zpamtio od Evilove poduke je da je vlažan grip svega 30% od suvog. Prvim kilometrima u životu a na skuteru, tresnuo sam sa 5 na sat pipnuvši na nizbrdici prednju kočnicu i kad vidim pljucu na ulici mene i dan danas odma panika iako autom nemam trunke zenta po kiši čak naprotiv, opet sad, al strah, iz ličnog predubeđanja. "Almost the same"-skoro isto, je komentar za Anake 2 na tamo nekom testu a što i potvrđuju enduraši na raznoraznim forumima. Najbitnije za vlažan put je kočenje. Kod auto guma ako dobro prianja na kočenju, dobra je i u zavojima dok se ne savije na bok i ode na deo bez šare i performanse su relativno bliske dok se ne pređe granica, a kod motora u nagibu se povećava kontaktna površina i mogućnost zaplivavanja je mnogo veća nego pri uspravnom motoru tako da u odnosu na suvo je razlika do svega preostalih tih tridesetak procenata. Naravno, ima trkaćih namenskih moto guma za kišu al to nije za našu svakodnevnu upotrebu. I zaboravismo malko off vožnju kao enduro orjentaciju, recimo moj Danlop Trajalmaks neće da pipne trunku blata pa nek je naj naj po suvom i kiši, džaba mu kad moram da prelazim do svog splava sa obe noge po zemlji i velikim rizikom da tresnem i umažem se ko krmak. Sad sam skinuo nove Danlope sa Bmw-a upravo što čim se orosi trava, kliza ko po snegu, iako se na suvom ne mrda pod velikim nagibom i teretom. Hvale endurovci Metzeler Tourance i Anake i svakako da to treba uzimati u obzir pri izboru. Jesu nominalno skuplje, al ako idu duplo više kilometara od drugih a koštaju pedesetak procenata više, ispada da su u stvari jeftinije ne samo kroz cenu već i su i troškovi montaže,balansiranja i zezanja manji. Ja sam uzeo Mišeline po vrlo lepoj ceni i mislim da nikakvog smisla nema ići kod suseda.

@Severian-pročito sam taj test, neki strani i čitao dosta iskustava sa raznih foruma, a na TA imam te Danlope koje sam žarko želeo da maknem s točkova. O Kontiju ima previše problematičnih iskustava uključujući i u ovu temi pa taman da Vale napiše da su dobre, za mene nikako nisu. Svaki test prati određena subjektivnost iza koje stoji plaćeni marketing. Da bi utisak bio valjan, guma mora da bude ocenjivana u srednjem periodu eksploatacije jer na krajnjoj kilometraži se gube performanse a na početku kad su gume nove, još nisu razrađene. Posle prvih klizavih kilometara dok se guma ne obezmasti, sledi period jako udobnog i mekanog ponašanja i dobrog prianjanja dok ne popuca završno vezivno , a tek potom dolazi konstantana performansa koja treba da je što duža i to čini stvarni kvalitet gume. Džabe što su rezultati u prvih 500 km ekstra a posle na 3-5 k padnu postepeno a to se uglavnom ne oseti jer se vozač privikave neprimetno. Primerice, Anake po tuđim iskustvima sa foruma prelaze na teškim motorima 25 k a Kontiji ko što se vidi jedva 15, tako da je očigledna razlika u prosečnom trajanju dobrog ponašanja. Dalje, Anake pruža skoro jednakost na suvom i kiši što je po meni izrazita prednost jer omogućava isti napor ili stil voženja bez obzira na promene vremena koliko je to moguće. Putna enduro guma mora da bude maksimalni kompromis koji bi trebao da zadovolji konstantu u eksploataciji u što dužem periodu i na svim podlogama. Moje uslovno rangiranje narvno nije na svom iskustvu već zasnovano analitikom tuđih, filterisano svojim iskustvima iz automobilizma. I naravno da sam subjektivan prema Mišelinima, nikad ništa loše sa njima, a ko što Antek citiraše Farbača, lično poverenje je presudno, dodajem, makar i u pogrešan izbor. Gledajući ove slike, to nisu brazde već raspukline koje nikako ne bi smele da se pojave ili ne zabrinu korisnika. Po meni je ovo osnov opravdan za reklamaciju i skidanje sa točkova uprkos još dobrim četvrtkama. Ovakva guma sigurno nema ni približno karakteristiku ko u testu, a ko zna kad je usledilo unutrašnje razjedinjavanje gume i već tad počeo gubitak performanse. Ne kapiram Žile da bi ponovo stavio ovo isto.

Da ne citiram citate. Jedno je idealno i željeno od realnosti. Svakako da je pod pravim uglom preko šina i skroz vertikalno idealno za prelazak preko njih. A šta ako se ide u pravcu šina, tj. paralelno sa njima i uz njih i nema se ni prostora a naročito vremena da se namesti za idealniju putanju.

Ovo je sušta istina i otuda moje "sujeverje". @Žile-Guma glavu čuva i uopšte nije loše da je "malko" proširimo. Motobox jeste vrlo dobra firma i ako ima nekih nedostataka kod pojedinih primeraka bilo koje robe, to nije do njih tako da nikakav minus nemaju. I sa cenama i izborom su isto tako dobri, normalno prihoduju radom a ne obogaćuju se preko noći ko što većina pokušava. Bilo je već negativnih iskustava sa Kontijem, vobling prednjeg točka. Jeste nominalno jeftina al kad se uračuna mogući rizik te pojave, pa doda relativno kratka kilometraža račun bi mogao drugačiju sumu da izbaci, mada se apsolutno slažem da treba vozati novu-svežu gumu.

Na samom sajtu stoji "većinom za put", znači ulični enduro. Gledajući šaru, vrlo je slična gore pomenutom Danlopu. Moj neki ukus je da guma ima kanal po sredini, bilo prav, bilo malo krivudav i to mi je nekako detalj koji predpostavlja bolje istiskivanje vode sa sredine gazećeg sloja a za off vožnju, bolju upravljivost po blatnjakavoj podlozi ako uopšte tu ima bilo kakve upravljivosti. Takođe, kanali su uži i plići nego na Anakeu što ukazuje na asfaltnu orjentaciju. Gledao sam reportažu za Multistradu i kako je Pireli upravo razvio po Dukatijevom zahtevu novu gumu za drum i off, al nisam siguran da je to bš tako, bar na oko. Inače je oduvek marketinški trik bio preporučeno vezivanje auta i guma što naravno ne mora znači da je to optimum. Po mom iskustvu sa Pirelijem za auto, jako mnogo kontrastnih karakteristika imaju što recimo nije slučaj sa Mišelinima. Po ono malo isustva za auto, Pireli ima pretvrde bokove. Sad, mnogi se za R motore kunu u njih, opet drugi u nešto drugo. Teški enduri ko Multistrada uglavnom ne idu u off tako da kvazi enduro guma više ima šminkerski značaj a ne stvarnu upotrebnu-voznu vrednost. Lično, gledajući je, ipak bi pre Anake ili Touranse. Po čitanju na Advrideru, Anakee 2 prelazi kilometražu iznad svih, skoro da se ne ukockava, skoro jednako ponašanje po suvom i kiši u zavojima, a osetno bolje koči po vlažnom od konkurencije. Moj odabir sam već izneo, sad idem u montažu.

Već sam uzo Mišose. Navikao sam na Mišeline na autima, vozam ih još od nekad čuvene ZX, koja je postavila tad Mišelin na vrh, i svi kasniji modeli su imali slične osobine, nije se otkačinjala naglo i lako se vraćao auto kontrom a i vrlo slično ponašanje i po suvom i kiši. Formirao sam svoje verujuće predubeđenje-sujeverje i kad su mi Mišelinke na točkovima imao sam punu dozu samopouzdanja što je značajno za kritične momente, tako da i sad imam isti odnos prema moto gumama, da se smejete, poljubio sam ih kad su mi stigle. Čitao sam letimično testove i forume, vrti se priča oko njih i Turanca kao dobar izbor mahom za put i neki lagani off, što mi baš i treba. Nedavno sam video mog učitelja, Lazu Evila i odma mi je naznačio Anakee, tako da sve u svemu, neću da pametujem. I Anake nisu jeftine nit je cena od uticaja previše, bitno je da su tuđa iskustva u voznom smislu dobra. Gledajući šaru na ovim Danlopima, vidi se sličnost sa Sportmax-om, (prava putna i odlična guma, imam ih sad na motoru, zadnja nova,) i poredivši sa Anakeom, nema baš jake kanale što možda ukazuje da je više orjentisana za put. Kontija, o kome se ova tema vrti, sam odmah preskočio čitajući tuđa iskustva.