Govorim za auto, a za motor ne znam još uvek, nisam imao podpritisak još. Doduše, sad kad sam se vratio sa mora i povišenim pritiskom za teret, osetio sam rasterećen razliku, al samo da je nešto tvrđi motor i da se malo lakše okreće korman a zakockala guma. Nego, jel ima neko razložnije obrazloženje u korist azota ili je samo samoubeđenje, rekla kazala i marketinški gegovi vulkanizera.

A što kardan kao imperativ? Uzeo sam motor sa takvim prenosom al nešto se nisam time rukovodio uopšte.

Hvala. Ja volim da sve što radim bude maksimalno dobro, koliko je to moguće, uključujući i svoje mogućnosti. Ako je već moda azota, onda volim da se detaljno i razložno edukujem o tome apropo montaže novih guma, što da ne, a već postoji i tema. A na autu, razlikujem 0,1 bar razlike na istoj osovini. A ostalih preokupacija ima još i sve sa istim entuzijazmom. Taki sam, šta ću. I kad rešim da ću mimo crte, opet se navratim po sred nje. Drkoš.. A što se tiče zavisti, zavidim ja više tebi, mlad si, vitak... i teraš off što misleona imenica za mene.

Ma dobro si skontao, ostvariti reklamaciju na gumu je skoro neizvodljivo. Uvek guma ima neko vidljivo oštećenje, najobičniju beznačajnu posekotinu recimo, odma kažu udarena pa zato. Čak i da nema, nabeđuju da se peolo na ivičnjak itd. pa pukli kordovi, mreža vlakana, ne znam, kvrgava guma, isto ubeđivanje. I ako se nekako nategne, prime gumu al rok bio nekad 45 dana, pa ko će bez gume toliki period. A nosens po sadašnjem zakonu je termin "razuman" rok što se može krajnje slobodno tumačiti. Sad za ovu Korejsku, koliko razumno može trajati da se guma šalje u korejsku fabriku na ekspertuzu, pa koliko da se ponovo vrati nazad, bilo nova ili stara, znči zezanje samo tako. Zato proveren pneumatik i ništa drugo.

Video sam već da Lešanović pumpa azot ko i dosta vulkanizera al ne znam jel ih predhodno "vakumira" kako navodi Mata iz Mladenovca. Nemam ama baš nikakvo iskustvo sa azotom nit se u moje vreme to praktikovalo. Sad ko velim, nove gume na motoru pa da tupim. Inače na autu volim višlji pritisk čak i preko mere, ima niz prednosti no da ne elaboriram. Na motorciklu koliko znam nije baš poželjno preterivati pogotovu za sportsku vožnju gde se po mom informisanju nešto snižava da bi se omogućila uslovna deformacija boka, odnosno oblikovanje prema podlozi i tako ostvarila veća kontaktna površina što daje bolji grip. Ko zna više, nek rasčlanjuje, nisam još slušo taj razred. Ispuštanje vazduha iz gume ne bi trebalo da postoji jer guma ima svoje zapunjivače koji je čine nepropusnim. Ukoliko gubi gas znači da je porozna il pušta ventil, il ne naleže dobro na bandaš. Ako će vazduh naći put, naći će i azot vrlo verovatno. Iz dugogodišnjeg iskustva autom, nikad mi nije guma ispuštala a da nije bilo vidljivog razloga, a porozne=stare nikad nisam vozao. Sad i ovo malo dvotočkaša nije iziskivalo redovno mesečno doduvavanje. Koliko sam upoznat, glavna prednost azota je što se ne menja pritisak voženjem-grejanjem, ili je bar to znatno manje nego sa vazduhom. Ako je to tačno, onda pri istoj upotrebi će guma duvana atmosferskim vazduhom dostići višlju temperaturu nego sa azotom, i za taj pritisak je fabrika projektovala optimalnu geometriju, odnosno obratno. Pošto azot nema širenje ko vazduh, bilo da mu je to osobina sama po sebi, ili da se guma manje greje pa termodinamički procesi, izoterme, ne stvaraju toliki pritisak, to znači da guma ne postiže optimalno projektovan oblik što onda utiče na ponašanje u vožnji i nejednako habanje. Zato smatram da bi trebalo gume punjenje azotom da imaju nešto višlji pritisak mereno na ladno, da bi zagrejane imale isti ko sa vazduhom. I još nešto, iako je azot inertan-lenj, to ne znači da neće izlaziti iz gume u slučaju proboja, jer ispuštanje je posledica pritiska unutar točka tako da tu nisam siguran da azot ima bilo kavu prednost. A vlaga, pa korodira felna, al to je vidljivo ko zna nakon koliko godina.

Pa reko sam već, verovatno hladan kalup pri izlivanju gume i nije došlo do vulkanizacije sa unutrašnjim slojem tako da se gazeći odvojio i pukao. Ovo je redak slučaj da teško da će iko moći da odbije reklamaciju. Bilo je dosta loših mišljenja sa Kontijem, ovo ovde su još neka nažalost. Jesu prihvatljive cene al su zato očigledno i rizične. Šta recimo da je ovo pucanje bilo tokom vožnje na auto putu u nekoj dugoj etapi i pri većoj brzini. Verovatno bi raslojavanje bilo uvećano i sledio bi možda pad...Ja sam se zato "izuo" za Anake 2. Mi olako previđamo važnost pneumatika koja je mnogo uticajnija na motoru nego na autu. Mnogi uzimaju jeftine nove gume, ili pak takozvane "outlet"= bajate, bitno da je kao nova i da ne košta mnogo.

Ovo JE definitivno za reklamaciju! Ladan kalup bio pr ilivenju, dešava se. Opet da ponovim, boranje guma se javlja od fizičke starosti i slabog sastava gume, recimo, ima previše čađi koja je uobičajen sastojak gume. Verovatno se smatra da moto guma ne prelazi ko automobilska i da zato nema potrebe da ima stabilizatore za duži period. Malo manji pritisak na toj kilometraži ne sme da izazove bilo kakve anomalije. Pošto sam shvatio da se pojavljuje i lagani vobling, znači da guma nije višđe idealno okrugla, a sve to govori da se radi o prostom kvalitetu. I tačno je da mesto proizvodnje nije presudno već tehnologija izrade u pojedinim fabrikama al može neko podneblje da ima modifikovanu recepturu iako se radi o istom tipu gume. Jednostavno se smatra da će sva proizvodnja završiti gde je planirano al se desi da nešto ode i na drugo tržište. Reklamacija na gumu je jako teško dokazljiva i praktično gumarima teško da se šta može.

Kako stigli Mišosi, reko da sad pređem na azot. Čitajući temu, samo Mata ima mogućnost da točak napuni skroz azotom, vakumira predhodno, inače običnim duvanjem ostane neka količina vazduha, dal bitna ili ne ne znam. Jel ima neko u Beogradu sistem za izvlačenje vazduha i ubacivanja čistog azota. Koliko znam, trebalo bi za to da postoje 2 ventila a točak ima jedan. Sledeće, fabrički preporučeni pritisci u gumama su za hladan točak, a guma se greje vožnjom i pritisak raste i taj povišeni je u stvari radni. Pošto kod azota nema rasta pritiska sa temperaturom, ispada da u startu treba naduvati višlju vrednost, koliko, ne znam. Molio bi za savete.

Do večeras sam imao neku nadu da nije on. Sad, sa velikom tugom cepam vizit karte, brišem telefone, ostaje trajno sećanje. Iako As, hteo je da me podučava vožnji. Strašna tragedija. Za utehu pomišljam, Bog priziva sebi samo pravednike, možda mu se tamo negde ostvare snovi. Molio bih da neko kaže vreme sahrane, nemam snage da okrenem porodicu.

I Šampioni ginu. Sjajan mlad momak, za uzor. Ne volim da učestvujem u ovakvim temama al sam ga poznavao. Kakva tragedija i tuga.

Zvali su motoklubove,ja na zalost ne mogu da idem ali bice iz drugih klubova. Jel ozbiljno il se šališ. Ja se malko zezo al bi stvarno možda mogli policijskim motorima da napravimo "pratnju", ko oni nama na raznoraznim manifestacijama. Jel ima neka inicijativa možda.

@Student-Povećanjem pritiska se guma ukrućuje i tada se manje gnječi tokom kotrljanja, zato nema borica jer se praktično manje haba, a preduvana guma je isto nebezbedna.To govori o slabijem kvalitetu u tehnološkom smislu jer evo i kod Rbobana isti simptomi. Evo baš zahvljujući iskustvima, ja uzeo juče Mišose.

Jel zovu motoriste u pratnju, goste...Možda ne bi bilo loše da im se pridružimo krug po gradu.

Generacijo, meni supruga rekla da je znala, ranije bi mi kupuila Bembaru, tako da ima. @Smokies, sijalice koje si ugradio i na kojima se mrda klapna a ne one same, jel su za standardnu upotrebu na bilo kom faru, bilo xenonskom ili starijem, il mora da idu u sočiva. Video sam kako munjevito rade i baš daju razliku pri ablendu.

Ja imam 52, staju 2 flipa al nema mesta za jaknu. Daj vidi neku oznaku, ako je veći od mog, uzeo bih ga.

Da ne bi moje malenkosti, ne bi znali šta su dobri farovi. a dobara makina . Večeras sam vozao po Košutnjaku (Beograd) ma ovaj na mojoj makini nije nizašta kad se iole malo motor nakrivi. Smokes dao reper, sad znamo šta nam valja činiti ko nije zadovoljan svojim svetlima.

Danas pričo sa momkom koji radi popravke plastika i ume da radi sa stakloplastikom. Načelno može da se i ona malo grejanjem omekne vrlo pažljivo da ne bi pregorela vlakna. Gledajući ovo Corbin sedište zaključio je da je predebelo plus je odlivak takav da ima kao bočna ukrućenja i veli da ne bi uspeli da ga dovoljno zagrejemo svuda a da ga ne pregorimo. Predložio mi je da uradimo kalup sa ovog postjećeg, naravno tanji i koji bi mogao da se dodatno savije po želji i da ga onda izlaminira ljudski pa na tpaciranje, tako da ću ako ne zamenim sa nekim to i uraditi.

Koliko litara, ako je 56, zanima me.

Na motoru imam sedište koje mi je preširoku u predelu butina i hteo bih da ga suzim. Nikad nisam pokušavao da ga zagrejem stakloplastiku, navodno može, postane mekana i moguće je oblikovanje, a nakon hlađenja postane stabilna kao i pre. Jel neko ima iskustvo sa ovom vrstom budženja.

Bog me ubio, CBX, stari neki model, 80 i neka, gledo sam ga, drljali sveće, mogo bi se kunem da je četvrtak, no nisam siguran. Al radi i ide ko 4 cilindra, pa nek ih i nema. U pitanju je CBF 550, 4 cilindra, al to je preteča CB 500. CBF 550 ... Biće da je to CBX 550 F ... al taj model nema veze sa CB 500, a još manje je preteča ... A ako govorimo o preteči CB 500, onda je to CB 450 ... Sličan tip ili koncepcija. Ovaj CBX F 550, il tako nekako, vrlo zgodan motor, ne znam jel ima nešto današnje takvo sa 4 cilindra. Mnogo se lepo tera pa dajte preporuku.

Bog me ubio, CBX, stari neki model, 80 i neka, gledo sam ga, drljali sveće, mogo bi se kunem da je četvrtak, no nisam siguran. Al radi i ide ko 4 cilindra, pa nek ih i nema. U pitanju je CBF 550, 4 cilindra, al to je preteča CB 500.

Bog me ubio, CBX, stari neki model, 80 i neka, gledo sam ga, drljali sveće, mogo bi se kunem da je četvrtak, no nisam siguran. Al radi i ide ko 4 cilindra, pa nek ih i nema.

Ajd i ja malo da zabiberim, smatram da sam merodavan kao bivši skuteraš od 2 sezone po beogradskoj džungli. Nesporno je da skuter najbolje odgovara gradskoj vožnji al sve ostalo je ipak za motor. Vozao sam Transalp i sad BMW, navikne se na sve, provlači se, gura, al veliki motor nalaže uvek punu koncentraciju, nema opuštanja ko sa skuterom. Najveći problem u gradskoj gužvi je stani kreni, naročito u brdu kog u Beogradu ima za izvoz. Ja ti preporučujem Hondu CB 500, 4 cilindra, ide iz malih obrtaja, dovoljno elastčan da moš i drugom lako da osciluješ sa brzinom, nizak i lagan motor i uz to malo troši. Iznenađujuće lepo ide i na drumu. Sledeći je tek Transalp, (iako prodajem moj primerak), zaista univerzalan motor koji se voza ko skuter a ima sve što se od motora očekuje. Ako je dobar komad, isprvno podešen agregat, naročito cele membrane i sinhronizovani karburatori, sasvim se lepo može terati malim gasom bez prečestog šaltovanja ili "varkanja" kvačilom i sa potrošnjom oko 5,6. Jednocilindraši su ipak mnogo nezgodniji, nemoš prvom, a drugom stalno cimanje kvačilom. Može Pegazo Trajal ili adekvatni BMW sa ajnšpricom, al to nema za male novce. I nemoj da se plašiš motora, svi mi volimo malo da plašimo "početnike" zaboravljajući se da smo svi prošli isto i ostali zdravi i čitavi. Naravno, to ne znači da ti preporučujem motor ko moj.

Nažalost, kod nas se u kvalitet ubeđuje a ne gleda očima. Motor je odličan tako da nije potrebno babisanje. A radi informacije, svastike mi žive u Švici, masa lepšeg pola voza skutere i motore, konkretno Ženeva, tako da nije ni malo za čuđenje što je žena bila vlasnik i korisnik. To samo kod nas je motor "rezervisan" za "muškarčine".

Jeste bilo povremenih vožnji po makadamu (i sa "suvozačicom") ali nije bio u pitanju neki ozbiljniji teren. Ali brate, ta guma je (po prospektima i tvrdnji proizvođača) upravo i namenjena za takve namene, pa sam je ja zato i kupio. Da sam je čuvao u ormanu ne verujem da bi imala pukotine. A inače i dalje tvrdim da je ova guma ispunila moja očekivanja po pitanju sigurnosti i "ponašanja" u različitim uslovima. A sada me samo strah da se ne raspadne pri nekoj većoj brzini i onda ... . A već sam mator pa mi sporije zarastaju kosti. Jeste uzrok boranja bilo kojih guma ekspoloatacija i to na mestima gde se najviše opterećuje, kod auta je to bok uz samu felnu felnu i na prelazu čela i boka, gde prestaje šara otprilike. Kod motorcikla je to izgleda u kanalićima zbog ugibanja koje čine četvrtke. No, guma ima inhibitore koji je čine elastičnom i praktično se vremenom gube, tj. guma se isušuje i pucanje se pojačava. Pogledaj datum proizvodnje, to što si je uzeo novu ne znači da je friška. Sledeću anomaliju koju ćeš verovatno uočiti je da se guma polako stepenasto oblikuje, odnosno, četvrtke po krajevima počinju stepenasto ili testerasto da izgledaju. Kad povučeš šakom osetićeš pod dodirom neujednačenost. Sloj unutar kanala popusti i kramponi se lagano deformišu. Ko što kaže Mikulanac, nije ništa opasno, neće doći do pucanja ili raslojavanja, može samo guma da bude nešto bučnija. Al bilo kako bilo, to govori o slabijem kvalitetu i sad će trošenje biti pojačano. A probaj da reklamiraš, ako nema tragova nekog jačeg oštečenja ili proboja verovatno bi uspeo da ostvariš neku dobit. Sad rok je vrlo nerazuman oduvek i bio i reklamacija na pneumatik uglavnom preko veze bivala moguća. I uvek je pitanje pravilne eksploatacije guma, za enduro točak se zna za šta bi trebalo da je projektovana, a tu je uključena i vožnja sa niskim pritiskom al samo po off-u. U svakom slučaju odlična iskustva koja će dobrodoći za odabir guma.