Ajd molim te obrazloži komentar tvoj. Veoma dobro znam problematiku doboš kočnica iz ličnog iskustva i molim te šta je to što sam izneo netačno. Da je doboš bolji, imali bi ga svi automobili i motori, danas nijedan auto ni motor nema prednje kočnice sa bubnjem a i auti su sve ređi i sa zadnjim. I sad je sve to nosens jel.

djunta je pomenuo neke mane koje medjutim nisu specificno vezane bas za dobos, i diskovi se krive i tresu a podesavanje sajle nije nesto cega bi se trebali plasiti. Dodao bih i opasnost da zablokiraju kad su obloge previse istrosene pa se kljuc koji ih razmice prebaci, uvrne pod 90. no mislim da je glavna mana sto dobos ne izgleda tako lepo, mocno i moderno kao disk. Doboši načelno više gube na konstantnosti kvaliteta kočenja tokom vremena, podlžniji su ovalitetu odnosno trešenju, ne vide se iznutra i često se to tera dok ne dovati metal od pakne, zadržavaju ostatke sastrugane prašine od gurtne koja se lepi i risuje kontaktnu površinu. Takođe zbog te prašine, ostajanja vlage u njima pa su klipovi skloni zaribavanju, sistem samoštelovanja je nepouzdaniji i zaista postoji rizik da pakna zalepi na doboš. Nravno da nije problem podešavati sajlu, al je to ipak radnja plus. Izgled, ajd, nije primaran. Ja sam pri izboru modela TA odmah precrto dobošare ma kako su primerci bili dobrog stanja.

Ipak se disk ne može obraditi na magnetnoj brusilici jer bi onda i srce diska stanjilo. Magnetna brusilica je koliko znam za horizontalnu obradu. Postavi se željeni premet na ravnu ploču i putem elektomagneta se praktično premet fiksira a odozgo ide brusilica, tocilo, koje vodi glava levo desno i tako ravna. Postoji brusilica za obradu kružnog premeta, ala disk, al je prihvat sličan strugu. Evo kako izgleda naprava. Postolje je ploča gvozdena prožeta električnim vodovima koji prave elektromagnetno polje i čvrsto zalepe predmet obrade. Manji isti takav komad se postavlja kod obrade manjih komada. Odozgo ide glava koja ima tocilo koje prolazi po predmetu obrade, ima fino kalibrisano podešavanje gore dole kojim reguliše visinu skidanja materijala. Na slici se konkretno ravnaju moje nove kočione pločice, 4 komada za dva prednja diska. Kontrolom smo utvrdili da talasuju 3/10 dela milimetra.

Ne mračimo, samo iznosimo činjenično iskustvo. Evo recimo, moj drugar uzme ovde Beverlija, uredno odjavljen, svi papiri kako treba. Preda ga da se carini i u toku postupka carinik vidi da broj ima recimo sedam nula pa još 4 cifara, a Pjađo ima obavezno 6 nula pa ostatak. U Talijanskoj saobraćajnoj takođe nula viška, u servisnoj knjižici isto i to dopisan višak van kvadratića. Ode tamo neki prijatelj kod vlasnika i on ga ladno otkači, ode kod Karabinjera, oni neće ništa van vlasnika. I na kraju je morao zvaničnim putem preko naše carine da vrši ispravku kod Italijana, a skuter mu ležao od novembra do polovine aprila, ležarina veća nego carina i pdv. Zato se i zove nepredviđeno.

Kad budeš morao tri put ada nadopunjuješ papire, naučićeš, a motor otkucava ležarinu u carinskom skladištu, a ti se treseš jel mu neko nešto skida, dal ga viljuškar ne bacaka vamo tamo... Na laganom nakedu, koliko se razumem, trebalo bi da je doboš super: nema čišćenja klipova, menjanja ulja, menjanja pločica, samo ponekad te ferode i teraj. Šta fali zadnjem dobošu na takvom motoru? Ne sporim, samo me zanima u čemu je caka. Na nekim motorima nakon podešavanja lanca se menja kočioni prenos, odnos, pa se mora podešavati sajla. Lošije koči, hoće da ode u ovalnost pa trese, kod nekih kad se pojede, mora ceo točak da se menja, neprecizniji odziv...

Svaki polovnjak koji kupiš, imaćeš ulaganje, što jeftiniji, to više. Ponuda napolju jeste brojnija, Italija pogotovu, al svaki taj jeftiniji primerak je problematičan, uglavnom udaran pa popravljen. Mani oglase kod nas, svašta se prodaje ko i svugde, al kod nas je specijlitet uvek izuzetno mala kilometraža. Ako imaš dobrog majstora, baš ne razumem rizik kupovine na neviđeno. I ja što se razumem u opštu mehaniku nisam gledao motore sam već vodao majstora drugara,oca šampiona. Sušta istina, trenutno je tako. Moj motor je dečko kupio iz uvoza, plati 2.500, uložio par stotki, vozo nekih 3.000 km, ja uzo za 1.800, uložio nekih 600, bez ruku, tako da taj motor ispada cca 3.300 a sad ga ja prodajem za 2.300, znači relno više od somića manje, pa kud će bolje, još se može pregledati i uveriti u stanje. Ovako je sa većinom motora u Srbiji. 200 € za prevoz je da ga ubace u kamion pa kako mu bude, dal će da padne i landarajući po boku bš ih briga. Motor mora da ide il na prikolici il spakovan u rveni ram, al to sigurno nema za taj novac. Ne, nikako ne žuri al dobre prilike ne propuštaj, nema ih puno i često. A doboš pozadi, to izbegavaj.

Hvala na komplimentu. Pre par meseci sam dugo prodavao auto i na kraju došao interesnt, samo je obišo krug oko njega i odma izvadio novac, samo tražio da mu smanjim cenu za 20€ za gorivo, a sd me zove u goste na Grzu. Tačno je da TA ne traži puno održavanja al godine i ipak upotreba čine svoje tako da se kad tad dođe do nužnih popravaka i sređivanja i onda Jovonanovo, za šta sam ga ja u stvari i pripremo. Znam kako ide u stolariji al nikad se ne zna. Ako si u mom kraju, svrni da vidiš, možda ćeš promeniti odnos prema motoru.

Hvala ti na ponudi, al imam već motor na kome ostajem. A prava pohvala će biti od onog ko ga kupi, a za sad, u ovakvom stanju ga je videlo svega nekoliko ljudi iz okruženja koji ne učestvuju na forumu, komplimenti dolaze još od predstanja koje nije ni blizu sadašnjem. Začuđujuće je da nema gledanja makar iz čiste znatiželje ako je već cena visoka, mada desetak odsto ne smatram nekom bitnom razlikom. Očigledno nema interesovanja, bedologija.

Što se tiče duvana, to je treći put da sam propušio u životu...Šalim se, kad prođe sezona, neću prekidam opštu uživanciju. Propelerac na klocni, doteruje se pa malko vozm TA, milina kako je dobar a to tek sad uviđam jer ga ovako "nalickanog" praktično nisam ni vozao. Osim snage, stvarno ništa drugo se nema zameriti motoru, ajd, još malo bolje kočenje da je. Sa evro benziom samo šapuće i može da ide i na 2.000 obrtaja zahvaljujući dobro udešenim karburatorima. Uz to, supruzi se mnogo sviđa na oko dok joj Bemba onko, deluje više za poštovanje. Da ne hvalim, sve je već viđeno, rečeno.

Evo kako to izgleda u sklopljenom položaju. Ne smeta suvozačevim prstima ni malo, ugao je upravni na osu motora.

Suter ili kros više nije aktuealan. Pare ili Punto. I da podsetim, cena je 2.300.

Cena za moj je 2.300, a imaš jeftineje a isto dobre primerke. I zaboravljaš registraciju. Pusti te veze, jedino ako ti neko rođeni radi. Uvek ti nešto prećute, nešto zaboravili, pa ovaj namćor pa traži, pa ovo je sića, i još ovo nije neka kinta, videćeš uostalom. Niko ne prolazi ko što ti navodiš, no izuzetak potvrđuje pravilo. Istina, može da se prođe jeftino al sa falš procedurom, jel si čito da je preko 2.000 auta iz Rume imala uredne papire, registovani već par godina al na duple dekleracije. I koji god budeš uzeo iz uvoza, i moj je bio, i svi su, opet ćeš morati da radiš ono što sam ja mom. Evo, sad i na BMW-u isto sve, to je tako bez iluzija. A kod Talijana kilometražu naručiš po želji. Za informaciju, moj motor je predhodni vlasnik platio 2.500 a trgovac zaradio maks 300€ što je pošten rad jer je išao u Italiju, tražio, dovezao, odradio papire...Evo sad drugar, motor kupio od poznatog u Italiji, veza iz jedne jako moćne firme i opet ima problema i od početnih 300€ će duplirati, plus registracija a džabe mu prevoz, plus mu nedostaju papiri i čekaće još bar petnaestak dana. I što je najgore, motor nije u stanju kako mu je rečeno tako da već sad odma u startu mora da naručuje delove, a šta će biti tek kad ga provozika malo. Virtuelna kupovina polovnjaka je uglavnom mačka u džaku, plus što na kraju mora da bude skuplja. I još nešto, moraš da provozaš sve te modele koje si suzio pri izboru. Otiđi na oglase po gradu, obrni krug, nije nikako lično poimanje lepote jedini motiv. To što ti mi solimo ukus, svako gleda subjektivno prema svom motoru a to nikako ne mora i tebi da paše ili se svidi, samo neki tek pokazatelj koji ništa ne znači. Ja bi sad trebao da hvalim BMW a da nagrdim TA, a u stvari nije baš tako. I nemoj zameriti na besedi, prošo sam tvoje slatke muke.

Vidi, mislim da ćeš da omaneš. Uvoz motora malte ne bilo kog će te koštati 700-1.000, samo državi na ime carine i poreza cca 450 i to ako imaš dobar prolaz. Računaj odlazak, boravak tamo, izlazne papire, neki prevoz motora, bilo sam da ga voziš, što se ne preporučuje, bilo da ti ga neko preveze kamionom uz rizik da se olupa u transportu ili nekom moto prikolicom, zatim špediciju ovde bar 50 €, pa skladištenje, pa bakšiš da ti motor ne stoji mesec dana u bescarinskoj zoni... To što vidiš niske cene na netu su samo mamac, jer takvih ponuda ima jako malo a gro komada ima neku sasvim drugu, višlju cenu, a nisu ti ljudi budale pa prodaju skupo. Pa šta ako ti se motor ne dopadne, ne valja, pa traži dalje a troškovi samo rastu a sendviča ponestalo...Ja imam 2 svastike u Ženevi, slepo crevo i tu su motori zato jeftiniji. Brata u Nemačkoj, familiju u Sloveniji blizu granice, znači osim autobuske karte nikakav drugi trošak. A oba motora sam uzeo ovde jer su em jeftiniji em sam mogao da ih pogledam i biram. Jeftini motori napolju su samo oni olupani i oni čija popravka je tamo skupa, al to ne znači da je ovde besplatna. Razgovarao sam sa Bugarima, tamo su tek cene niske, velika ponuda al kad sam insistirao na detaljima oko papira, prekidali su dalji razgovor. Svi motori koji su uvezeni ovde su neminovno imali neko sređivanje tako da su u boljem stanju nego kad su bili uveženi, a ni tvoj neće biti bolji. Obrni okreni, kad se sagledaju svi aspekti, ovde je još uvek ponuda najpovljnija, al ne za dugo, jer ove godine malte ne niko nije uvozio motore jer je pala prodaja skroz. Bez navođenja, pogledaj moj oglas, teško da ćeš takav komad da nađeš napolju, a veruj mi, ima još vrlo kvalitetnih komada ovde na forumu. Ne znam što bežiš od nas domaćih, ko da je tuđe uvek slađe.

Nikad se ne zna kad će motor koji se traži da ispadne. Tražio sam od prošlog leta dobar komad i našao u januaru al cena nije bila ni kintu niža ko što sam očekivao. BMW sam uzeo u sred pune sezone po povoljnoj ceni. Trenutno vozam TA jer nešto drljam na BMW-u. Odviko sam se od Honde pa mi sad posle GS-a izglada mnogo laka za vožnju. Vozikam se po gradu i tačno je da je Transalp sveobuhvatni optimum. Istina, nije vrh ni u čemu osim u univerzalnosti namene i to mu je neviđena prednost. Baš se zbavno i opušteno vozi tako da razmišljaj u tom pravcu ili nekom sličnom motoru. A šta god budeš uzeo, ne gine neka investicija. Što kaže jedan drugar, polovnjak je uvek na kredit, stalno nešto posle moraš da plaćaš otklanjajući nedostatke.

Danas svratio do Vlade GS-a. On nastrado od namerno prolivenog ulja a komšija mu postrado jer je manijak sa pljeskavicom u zubima radio polukružno u Požeškoj,Beograd, preko 4 trake i naravno pune linije. Dečko molio suprugu godinu i po da sedne na motor i kad je sela, postradali oboje. 4 policajca čuvala vinovnika od batina uz komentar, ovo nije zemlja za motore, drugim rečima, ako, šta je tražio na motoru, to je i dobio. A za kazne, navaliće ne boj se, idu izbori, treba "ukrašavati" sve poster slikama naših "zaslužnih" . Sad će hajka na hitnu pomoć, inače je Galenikin paket pod jurizdikcijom jednog velikog "bizmismena" i eto otkud novi propis=nabačen posao.

Ipak se disk ne može obraditi na magnetnoj brusilici jer bi onda i srce diska stanjilo. Magnetna brusilica je koliko znam za horizontalnu obradu. Postavi se željeni premet na ravnu ploču i putem elektomagneta se praktično premet fiksira a odozgo ide brusilica, tocilo, koje vodi glava levo desno i tako ravna. Postoji brusilica za obradu kružnog premeta, ala disk, al je prihvat sličan strugu.

Fala na savetu ala uzmi nov. Mašinska obrada je sasvim uobičajena stvar, sad što kod nas se sve ofrlje radi pa svi imamo većinom loše rezultate. Mislim da ću da se snađem, biće reči kad završim, a ako ništa, ne gine novo.

Svojevremeno sam pritiso inspektora u beogradskom sekretarijatu za saobraćaj, oko nekog ostrva koje je suludo napravljeno, pa potom 3 puta prerađivano i opet ne valja. Na moju opasku da ulice projektuje neko ko ili ne voza uopšte ili to čini jako loše, dobio sam odgovor da taj ne zna da projektuje. Takvi debili sede i izmišljaju posao bez posla, tako pravdajući svoja radna mesta, a to je stalno obrtanje smerova ulica ko da niko nikad nije ništa trasirao ili vozao se njima. Često ostanu međuostrva koje se nikako ne uklapju u neke nove putanje.

Pa vidi, jeste. Neće se pločica nikad toliko obraditi da nalegne kako treba. Sad ispupčenja ulašte pločicu, nagore blago, krive je tako da se definitivno neće ostvariti pun dodir. Istina, izravna se to do nekle, koči će dobro al bi hteo da pofinim sve kako treba jer sam sad sve rasturio nenadano, vulkanizer mi zeznuo felnu, pa sam demontiro točkove, diskove, abs vence, hoću i klešta da rasklopim, sve se šrafi sa Loktajtom, ima puno zezanja i ne bi da pakujem a da sve ne bude tip top.

Koliko sam video na kratkom boravku u CG, 98% su Srbi, mislim na državno obeležje, tako da sve ovo je izgleda u duhu XXI slova, "žlj". Ružno al smo izgleda nepoželjni. Iako sam smo se Mojsa i ja klizali u istom tunelu, ne bi mi palo na pamet da je uzrok namerno prolivanje ulja, a koliko vidim, isto je moguće i na drugim pravcima u "eko državi". Inače vozim isključivo do granice vidljivosti al ovo će mi biti razlog za dodatni oprez. Na ovu temu, boravio sam par sati u Ulcinju. Iskreno, pribojavao sam se da će nam neko napraviti mošu i poplašiti nas nekim manevrom, međutim svi su se sklanjali ili nas nisu obilazili iako su mnoge tablice pored ulcinjskih bile RKS. Oduševljen sam dočekom u kafiću, prijemom ručkom u takvom ekspres restoranu koji u Beogradu ne može da se vidi.

Obrada diskova a i doboša je problem jer strug nije idealan, majstorluk ko majstorluk, tako da znam i ja da je zeznuto. Obrada ispod mere može al vrlo malo. Slažem se i ja da je najbolje ne dirati, al ko velim, možda neko ima dobro iskustvo. Davno sm obrađivao kočnice i koliko znam, samo je jedan servis kod Dušanovačke pošte imao namensku napravu za obardu kočnica kako treba i još ako mu se donese sa glavčinom, to bude idealno. Brusilica daje puno veću preciznost pa otud i moje pitanje. Javio se momak koji može da mi pomogne pa ćemo videti. Nisam ni hteo da tanjim da bude skroz bez riseva, samo tek malo da se ublaže risevi i poveća kontaktna površina. Videćemo.

E moj Jager. U Beogradu bar, policajci ko da su na prinudnom odmoru, nigde nikog. Na onim mestima gde znam gde su, stoje u šteku i okreću glavu, jednostavno izbegavaju probleme. Mobilnim priča skoro bar 7 od 10, nemoguće da to niko ne vidi. A Francuzi su uspostavili sistem slobode, što na um to na drum. Sasvim je normalno iskazati svoje neslaganje i negodovanje za bilo šta i za bilo koga i činiti mini i ovakve masovne proteste. I što je najbolje, nikom se zbog toga ne zamera.

Gde se može u Beogradu obraditi moto disk brusilicom pošto klasična obrada na strugu nije uglavnom moguća. Zadnji disk ima par brazdica ko da je upala neka fina prljavština pa reko malo da ga liznem jer ima punu debljinu. Čuo sam da negde u Železniku ima dobra radionica sa ovom mašinom. Kupovina novog disk stoji al reko da jednu garnituru pločica još potrošim pa onda.

Meni je ova tragedija sinonim nasilja u saobraćaju valjda što se otac ubio saznavši za ubistvo sina. Uvek kad imam opasn susret setim se ove pogibije. Ne volim da komentarišem ovako, al evo to činim, laka zemlja tvom ocu i tebi.

@Antek- provokacija da al u pozitivnom smislu. Ti si veliki znalac motorisanja, prema tome komentariši bez ustezanja. Vobling. Najveći problem kod izrade pneumatika je debalans, odnosno povećana težina na jednoj tački i to na spoljnem gazećem sloju. Guma se konfekcionira iz nekoliko slojeva koji sačinjavaju pletivo obostrano nliveno predhodno gumom. Kod auta obično ima 4 platna na čelu, a 2 sa strane. Radnik svlači sa rolne gumirano platno i namotava na kalup, potom ručno odseca završetak nakon punog kruga. Sledeći sloj mora da započne suprotno završetku, potom sledeći za četvrt kruga pa potom suprotno od njega, tako da su sastavi sa preklopom pravilno raspoređeni. Međutim, često to nije tako već se desi spoj preko spoja, negde veći preklop i to su mesta gde je dodatna masa usled debljine preklopa koja čini debalans i ako je preveliko, guma se neće dovoljno razvući i pojaviće se blaga kvrga koja odstupa od kruga i to je praktično uzrok voblinga. Moto gume imaju ako se dobro sećam, 2 platna, tanje su i svako nepravilno konfekcioniranje je deformiše. Takođe se dimenzija sirove konfekcionirane gume razlikuje od ispečene-vulkanizirane, odnosno guma se deformiše tokom izlaganja temperaturi pa potom stabiliše u novi oblik postepenim hlađenjem. Kod moto guma zbog tankoće je ovaj proces mnogo osetljiviji nego ko kod kamionske koje imaju desetine debelih platana. Pošto se kod ovog Kontija javlja vobling u dosta slučajeva, neko sećanje mi je 50%, očigledno se ne radi o uobičajenom ljudskom faktoru već je reč o inženjerskom promašaju u projektovanju i proces izrade je verovatno zahtevniji nego što prosečne ljudske ruke mogu da ga isprate, tu nema ispravke i tako će biti dok fabrika ne reši da taj tip i kalupe za njega ne izbaci iz proizvodnje, ne bitno što su korejske. Najverovatnije je da se uz to guma premnogo napreže i nepravilno isteže tokom vulkanizacije pa ostaju unutrašnji naponi koji kasnije prave boranje, raslojavanje i slične deformacije ko na slikama. Ovo se može desiti bilo kom proizvođaču. Lično, gumu ko na slikama ne bi vozo ni metar dalje nit bi je ponovo kupio, a da mi je poklonjena, bio bi dodatno oprezan i redovno bi je kontrolisao. Smatram da je 2,2 mm nakon nepunih 9 k malo, ajd zadnja je sišla ispod pola od nove dubine, valjda 9 mm, al sad se sve ubrzanije troši tako da možda još par k izdrži ako se predhodno skroz ne rasloji. Inače sam ja enduro gume podelio na ulične ko Danlop, za slab off, Metzeler i Anake, jak off Hajde sad i tvrd, Mišelini ko što voza Jimi, TS 63 valjda. Antek više nego odlično može dati pravu podelu koja bi bila vodilja pri izboru adekvatno nameni. Nadam se da me nećeš Gosn Žile izbaciti sa zamršenim padobranom.