Ja lično samo do garaže, možda tu samo po lokalu i to polako. No predpostavljam da je kidanje četvrtke verovatno uobičajena pojava u vožnji off-om, otkine se na cimanju po oštrom kamenju i nastavi ko zna koliko još tako osakaćena. Al na off-u nema prevelikih brzina i opasnosti od eksplozije ili raslojavanja jer su brzine relativno umerene a i ko ide na katakombe verovatno ima i svu opremu a pre svega je sasvim sigurno odličan vozač. Za asafalt i bržu vožnju po meni takva guma nije za upotrebu. I još nešto, nije isto ako se defekt desi na friškoj gumi grebanjem po kamenu ili je odpadanje nastalo nakon određene kilometraže odnosno kad je guma već matora, presgorela, presušila,... što zaista treba uzeti ozbiljno u obzir jer je već pri kraju. Moj stav je u svemu možda previše perfekcionistički, al ako pneumatik nije dobar ni po izboru ni po stanju, džabe čovek da bude oprezan jer nekad i pola metra krćeg zaustavnog puta može da bude spasonosno. Sad sam izabro Anakee 2 samo zato što ima skoro jednake vozne osobine po suvom i kiši, iako nije najbolja po suvom, recimo ko Tourance. Pročito sam negde komentar da se motor uostalom ne vozi po kiši, što je tačno, al ko se desi, tad je to izuzetno važno, znači, žrtvovaću gro kvaliteta za neki redak ekstrem jer tad se radi o glavi. @Miljan-ako se ne varam, Matijaku se sa Metzelera odvojilo nekoliko četvrtki po povratku iz Jordana a uzeo nove pred put.

Ne znam koja je bila ta tema,ali slike jos uvek imam Ove sezone sam opet kupio iste gume,i za sada se dobro drze. Ovo nije ništa strašno, pukotine u korijenu čepova... Ako se pogleda pažljivije slika, vidi se na srednjem i donjem čepu jasna linija koja ukazuje da je pukotina otišla ispod njih što znači da dolazi do odvajanja, cepanja četvrtke. Nije ništa strašno al to indikuje da su nastale promene u pneumatiku u smislu habanja. Ma sve OK, no ja sam se na takvim pukotinama vozio tisuće kilometara na gumama Mitas E09 i Michelin T63, i još gorim. Bitno ti je da ne dođe do pucanja nosivog sloja, a ovdje to nije slučaj, no na gornjoj slici conti gume jest. Jedine offroad gume koje mi nisu pucale ispod čepova su Pirelli MT21, koje su izuzetno čvrste, ali i vole da se kližu pomalo. Može da se tera poprilično, još ako je po asfaltu. No kad otpadne čep treba obratiti pažnju na to mesto, ako je izrazito mekano, verovatno će doći do izbijanja platna što opet nije za paniku, već čisto uputno na nov set. I jeste konstruktivni problem sa kramponkama, čep mora da bude tvrd a vulkaniziran za mekanu podlogu i to u osnovi jeste razlog boranja u kanalima, jednostavno četvrtka mnogo žulja.

Nakon kontrole pritiska na nekoj pumpi saputnik je vozio. Sutradan sam ja za upravljačem po kiši izleteo u šanac, guma je otišla na bok i auto ko katapultiran. Kontrolom sam ustanovio da je manometar na pumpi bio grešan a pritisak niži za 0,5 bara što je rezultovalo neplaniranim proklizavanjem. Pritisak u gumi nije ni iz bliza tako bezazlen pogotovu ako se jurca. Pošto sam zaključio da se za azotom guma manje samonaduvava, ( niko me nije demantovao), jasno je da se vozi sa mekšim točkom koji zato ima drgojačiju performansu, a prvi utisak je da je vozilo, motor, mekši po rupama, što naravno prija al ne znači da je i grip dobar. Zato bi trebalo ovo razjasniti jer pumpanje vazduhom je uobičajeno, a azotiranje je ili besplatno ili smešno jeftino. Ja sam bio primoran da vozam leti 2 gume, i to zimske, stare više od 20 godina, čiji pritisak je bio 3/4 od pravilnog uprkos tolikoj neupotrebi, nism imao problema sem što sam ih odro brzo, tako da bi moj komentar da to valja svakako bio neprimeren iako moguć.

Ne znam koja je bila ta tema,ali slike jos uvek imam Ove sezone sam opet kupio iste gume,i za sada se dobro drze. Ovo nije ništa strašno, pukotine u korijenu čepova... Ako se pogleda pažljivije slika, vidi se na srednjem i donjem čepu jasna linija koja ukazuje da je pukotina otišla ispod njih što znači da dolazi do odvajanja, cepanja četvrtke. Nije ništa strašno al to indikuje da su nastale promene u pneumatiku u smislu habanja.

Koliko ja ovo razumem, motocikl ne mora imati automatsku nivelaciju, jer ne spada u kategorije M i N. Jedino ispada da mora imati uređaj za čišćenje farova http://www.automobil...za%20vozila.pdf Uređaj za pranje farova nije definisan u konstrutivnom i izvedbenom smislu, što znači da se može improvizovati. Recimo, obična prskalica za šoferšajbnu koja radi na stisak prstom, nekad stara auta imala tako, crevce tanko zakačeno iznad fara i jedan sunđerčić negde u koferu, ispod sedišta ili umetnut u kokpit. Popularni Fića i Kec su kasnije imali kesu od cca 0,5 litara, malu elektro prskalicu i to se može bez problema ugraditi a da se ni ne vidi nit da smeta.

Više nije rok 45 dana već "razuman", ma šta to značilo.

Govorim za auto, a za motor ne znam još uvek, nisam imao podpritisak još. Doduše, sad kad sam se vratio sa mora i povišenim pritiskom za teret, osetio sam rasterećen razliku, al samo da je nešto tvrđi motor i da se malo lakše okreće korman a zakockala guma. Nego, jel ima neko razložnije obrazloženje u korist azota ili je samo samoubeđenje, rekla kazala i marketinški gegovi vulkanizera.

A što kardan kao imperativ? Uzeo sam motor sa takvim prenosom al nešto se nisam time rukovodio uopšte.

Hvala. Ja volim da sve što radim bude maksimalno dobro, koliko je to moguće, uključujući i svoje mogućnosti. Ako je već moda azota, onda volim da se detaljno i razložno edukujem o tome apropo montaže novih guma, što da ne, a već postoji i tema. A na autu, razlikujem 0,1 bar razlike na istoj osovini. A ostalih preokupacija ima još i sve sa istim entuzijazmom. Taki sam, šta ću. I kad rešim da ću mimo crte, opet se navratim po sred nje. Drkoš.. A što se tiče zavisti, zavidim ja više tebi, mlad si, vitak... i teraš off što misleona imenica za mene.

Ma dobro si skontao, ostvariti reklamaciju na gumu je skoro neizvodljivo. Uvek guma ima neko vidljivo oštećenje, najobičniju beznačajnu posekotinu recimo, odma kažu udarena pa zato. Čak i da nema, nabeđuju da se peolo na ivičnjak itd. pa pukli kordovi, mreža vlakana, ne znam, kvrgava guma, isto ubeđivanje. I ako se nekako nategne, prime gumu al rok bio nekad 45 dana, pa ko će bez gume toliki period. A nosens po sadašnjem zakonu je termin "razuman" rok što se može krajnje slobodno tumačiti. Sad za ovu Korejsku, koliko razumno može trajati da se guma šalje u korejsku fabriku na ekspertuzu, pa koliko da se ponovo vrati nazad, bilo nova ili stara, znči zezanje samo tako. Zato proveren pneumatik i ništa drugo.

Video sam već da Lešanović pumpa azot ko i dosta vulkanizera al ne znam jel ih predhodno "vakumira" kako navodi Mata iz Mladenovca. Nemam ama baš nikakvo iskustvo sa azotom nit se u moje vreme to praktikovalo. Sad ko velim, nove gume na motoru pa da tupim. Inače na autu volim višlji pritisk čak i preko mere, ima niz prednosti no da ne elaboriram. Na motorciklu koliko znam nije baš poželjno preterivati pogotovu za sportsku vožnju gde se po mom informisanju nešto snižava da bi se omogućila uslovna deformacija boka, odnosno oblikovanje prema podlozi i tako ostvarila veća kontaktna površina što daje bolji grip. Ko zna više, nek rasčlanjuje, nisam još slušo taj razred. Ispuštanje vazduha iz gume ne bi trebalo da postoji jer guma ima svoje zapunjivače koji je čine nepropusnim. Ukoliko gubi gas znači da je porozna il pušta ventil, il ne naleže dobro na bandaš. Ako će vazduh naći put, naći će i azot vrlo verovatno. Iz dugogodišnjeg iskustva autom, nikad mi nije guma ispuštala a da nije bilo vidljivog razloga, a porozne=stare nikad nisam vozao. Sad i ovo malo dvotočkaša nije iziskivalo redovno mesečno doduvavanje. Koliko sam upoznat, glavna prednost azota je što se ne menja pritisak voženjem-grejanjem, ili je bar to znatno manje nego sa vazduhom. Ako je to tačno, onda pri istoj upotrebi će guma duvana atmosferskim vazduhom dostići višlju temperaturu nego sa azotom, i za taj pritisak je fabrika projektovala optimalnu geometriju, odnosno obratno. Pošto azot nema širenje ko vazduh, bilo da mu je to osobina sama po sebi, ili da se guma manje greje pa termodinamički procesi, izoterme, ne stvaraju toliki pritisak, to znači da guma ne postiže optimalno projektovan oblik što onda utiče na ponašanje u vožnji i nejednako habanje. Zato smatram da bi trebalo gume punjenje azotom da imaju nešto višlji pritisak mereno na ladno, da bi zagrejane imale isti ko sa vazduhom. I još nešto, iako je azot inertan-lenj, to ne znači da neće izlaziti iz gume u slučaju proboja, jer ispuštanje je posledica pritiska unutar točka tako da tu nisam siguran da azot ima bilo kavu prednost. A vlaga, pa korodira felna, al to je vidljivo ko zna nakon koliko godina.

Pa reko sam već, verovatno hladan kalup pri izlivanju gume i nije došlo do vulkanizacije sa unutrašnjim slojem tako da se gazeći odvojio i pukao. Ovo je redak slučaj da teško da će iko moći da odbije reklamaciju. Bilo je dosta loših mišljenja sa Kontijem, ovo ovde su još neka nažalost. Jesu prihvatljive cene al su zato očigledno i rizične. Šta recimo da je ovo pucanje bilo tokom vožnje na auto putu u nekoj dugoj etapi i pri većoj brzini. Verovatno bi raslojavanje bilo uvećano i sledio bi možda pad...Ja sam se zato "izuo" za Anake 2. Mi olako previđamo važnost pneumatika koja je mnogo uticajnija na motoru nego na autu. Mnogi uzimaju jeftine nove gume, ili pak takozvane "outlet"= bajate, bitno da je kao nova i da ne košta mnogo.

Ovo JE definitivno za reklamaciju! Ladan kalup bio pr ilivenju, dešava se. Opet da ponovim, boranje guma se javlja od fizičke starosti i slabog sastava gume, recimo, ima previše čađi koja je uobičajen sastojak gume. Verovatno se smatra da moto guma ne prelazi ko automobilska i da zato nema potrebe da ima stabilizatore za duži period. Malo manji pritisak na toj kilometraži ne sme da izazove bilo kakve anomalije. Pošto sam shvatio da se pojavljuje i lagani vobling, znači da guma nije višđe idealno okrugla, a sve to govori da se radi o prostom kvalitetu. I tačno je da mesto proizvodnje nije presudno već tehnologija izrade u pojedinim fabrikama al može neko podneblje da ima modifikovanu recepturu iako se radi o istom tipu gume. Jednostavno se smatra da će sva proizvodnja završiti gde je planirano al se desi da nešto ode i na drugo tržište. Reklamacija na gumu je jako teško dokazljiva i praktično gumarima teško da se šta može.

Kako stigli Mišosi, reko da sad pređem na azot. Čitajući temu, samo Mata ima mogućnost da točak napuni skroz azotom, vakumira predhodno, inače običnim duvanjem ostane neka količina vazduha, dal bitna ili ne ne znam. Jel ima neko u Beogradu sistem za izvlačenje vazduha i ubacivanja čistog azota. Koliko znam, trebalo bi za to da postoje 2 ventila a točak ima jedan. Sledeće, fabrički preporučeni pritisci u gumama su za hladan točak, a guma se greje vožnjom i pritisak raste i taj povišeni je u stvari radni. Pošto kod azota nema rasta pritiska sa temperaturom, ispada da u startu treba naduvati višlju vrednost, koliko, ne znam. Molio bi za savete.

Do večeras sam imao neku nadu da nije on. Sad, sa velikom tugom cepam vizit karte, brišem telefone, ostaje trajno sećanje. Iako As, hteo je da me podučava vožnji. Strašna tragedija. Za utehu pomišljam, Bog priziva sebi samo pravednike, možda mu se tamo negde ostvare snovi. Molio bih da neko kaže vreme sahrane, nemam snage da okrenem porodicu.

I Šampioni ginu. Sjajan mlad momak, za uzor. Ne volim da učestvujem u ovakvim temama al sam ga poznavao. Kakva tragedija i tuga.

Zvali su motoklubove,ja na zalost ne mogu da idem ali bice iz drugih klubova. Jel ozbiljno il se šališ. Ja se malko zezo al bi stvarno možda mogli policijskim motorima da napravimo "pratnju", ko oni nama na raznoraznim manifestacijama. Jel ima neka inicijativa možda.

@Student-Povećanjem pritiska se guma ukrućuje i tada se manje gnječi tokom kotrljanja, zato nema borica jer se praktično manje haba, a preduvana guma je isto nebezbedna.To govori o slabijem kvalitetu u tehnološkom smislu jer evo i kod Rbobana isti simptomi. Evo baš zahvljujući iskustvima, ja uzeo juče Mišose.

Jel zovu motoriste u pratnju, goste...Možda ne bi bilo loše da im se pridružimo krug po gradu.

Generacijo, meni supruga rekla da je znala, ranije bi mi kupuila Bembaru, tako da ima. @Smokies, sijalice koje si ugradio i na kojima se mrda klapna a ne one same, jel su za standardnu upotrebu na bilo kom faru, bilo xenonskom ili starijem, il mora da idu u sočiva. Video sam kako munjevito rade i baš daju razliku pri ablendu.

Ja imam 52, staju 2 flipa al nema mesta za jaknu. Daj vidi neku oznaku, ako je veći od mog, uzeo bih ga.

Da ne bi moje malenkosti, ne bi znali šta su dobri farovi. a dobara makina . Večeras sam vozao po Košutnjaku (Beograd) ma ovaj na mojoj makini nije nizašta kad se iole malo motor nakrivi. Smokes dao reper, sad znamo šta nam valja činiti ko nije zadovoljan svojim svetlima.

Danas pričo sa momkom koji radi popravke plastika i ume da radi sa stakloplastikom. Načelno može da se i ona malo grejanjem omekne vrlo pažljivo da ne bi pregorela vlakna. Gledajući ovo Corbin sedište zaključio je da je predebelo plus je odlivak takav da ima kao bočna ukrućenja i veli da ne bi uspeli da ga dovoljno zagrejemo svuda a da ga ne pregorimo. Predložio mi je da uradimo kalup sa ovog postjećeg, naravno tanji i koji bi mogao da se dodatno savije po želji i da ga onda izlaminira ljudski pa na tpaciranje, tako da ću ako ne zamenim sa nekim to i uraditi.

Koliko litara, ako je 56, zanima me.

Na motoru imam sedište koje mi je preširoku u predelu butina i hteo bih da ga suzim. Nikad nisam pokušavao da ga zagrejem stakloplastiku, navodno može, postane mekana i moguće je oblikovanje, a nakon hlađenja postane stabilna kao i pre. Jel neko ima iskustvo sa ovom vrstom budženja.