Nije jer je ceo način sprezanja drugojačiji, da uprostim, uglovi su postavljeni tako da obruč i glavčina čine sklop. Isto tako je i kod bilo kog žičanog točka, otvori na obruču su takođe usmereni pravac žica iako se to lako pobrka prilikom montaže tako da tek u eksplotaciji se pojavi anomalija. Svaka žica ima strogo definisan ugaoni smer i ako se promaši ili odstupi čak i vrlo malo, brzo dolazi do nepravilnosti. I kad smo već tu, upravo mi je jedan točak na stolu, pregršt žica je ubačno pravih umesto sa ugaonim korenom. To tako ne može iako se budži. Ne može đunta sa sitnim nitom na krupni. BMW X točak kođšta oko 800€ bez lagera prednji a isto toliko i zadnji. Polovnih nema ispod 250€ a sumnjivog stanja. Samo upravljivanje točka, bez ikakvih dodatnih zahvata ili menjanja žica košta pravo bogatstvo. X točak je samo kod BMW-a, postoje još motorcikala koji imaju tjubeles gumu ali njihova geometreija nije ni približno jednaka X konstrukciji. I X točak iziskuje i poseban način odpuštanja žica što se primenjuje i kod "običnog" mada nije toliko kritično. X točak takođe ima poseban-težak način izbijanja žica jer se očas posla upropasti obruč. I kuriozitet je da je točak u istom trenutku izuzetno elastičan i krut. Prestižna je konstrukcija zaista. Ako si me pitao jel može da se nabudži na običan točak, ne može. Woody rade za neke modele motorcikala potpuno nov točak al to ne može da se plati.

Govorim ti o ličnoj senzibilnosti koja je krajnje individualna ko recimo totalni sluhista i anti. Jednostavno, ako su čula naoštrena, oseti se vibracija koja nije postojala, neki prizvuk... Recimo, upadne kamenčić u šaru, primeti se i kad se zaglavi i kad ispadne. Na kraju krajeva nije ni bitno, valja da se balansira osećalo se ili ne. Fabričke preporuke gumara su da se balansiranja radi jednom godišnja pa čak i na smešno malim kilometražama. Naravno, ne radim ni ja to čak ni kad secujem u rupu, previše ih ima. Praktično, ne pridržavam se teorijskog pristupa. I verovatno zbog godina i apscinencije sad ne znam gde sam. Ljudi koji se bave akupunkturom, da bi završili edukaciju prolaze završni test, na drvenom stolu poređano stotinak papira a samo ispod jednog je dlaka. Ide prstima i položio je ako u prvom pipu je nađe. To je naravno ekstrem ali i takvi postoje. Iluzorno je da pričamo, svako nađe sebi svoju meru.

Po svim saznanjima on jeste jedini već godinama,ali zbog godina i povreda sve manje može da radi a njegov glavni majstor je otišo u penziju, mada je samo Woody mogao da uradi "super podešavanje" za zahtevnije klijente ne samo za X točkove već za sve.

@Apu- Kimi Raikonen ima najbrži odziv od svih pilota F1 ali ne pravi subjektivno razliku između mekih i tvrdih guma uprkos štoperici i bržim krugovima na mekšim tako da lični osećaj ne znači kod svakog isto. Moto šampion ne primećuje petnaestak grama recimo al kad de se pogleda GP, svaki boks ima balanserku a njihove gume su remek delo proizvodnje. Na enduro motorima je istina teško osetiti manji debalans, em sve starine, mekana vešanja, sve u povećanim zazorima, labave žice, krivi točkovi... jedostavno ko diližansa, al ne znači da nije bez uticaja na ležajeve točkova i kormana, kočenje i habanje gume i da ne treba balansirati. Mnogi zastupaju tezu da je to bacanje para, pogotovu za zadnji točak. @Marko,Srećko_ BMW X točak je žičani sa tjubeles gumom. Žice su izbačena na spoljnu ivicu obruča i idu na suprotnu stranu točka, znači leva žica je u stvari desna. Žbice se uvlače suprotno od uobičajenog, iz obruča ka glavčini gde su niplovi i to posebnom metodom pasovanja. Ima 40 žica raspoređene u spoljne i unutrašnje redove, asimetrični raspored posmatrano na polovinu kruga, dvo ukrštene gledano sa boka i zbog odnasa kraka izuzetno su osetljive. Nisu tolerantne na podešavanje al su zato jako izdržljive u ekspolataciji za razliku od ubičajenih točkova. Smatraju se naj jačim točkom od svih, jedino je jači modifikovan Woody-jev tro ukršteni. Ja sam hteo to sebi da uradim al pošto ne teram of odustao sam. Taj točak ima verovatno najveću silu pritezanja od serijskih, moje učenje( Woodyevo) je da idemo još preko toga. X točak može da se tera i sa 6 puklih žica ali pri upravljivanju samo jedna žica može da odstupa i to minorno. Kod uobičajenih točkova je neznatno tolerantnije ali ja ni tu ne odstupam. Naime, nije problem zaista napraviti točak pravim ko strela na oko, ali jeste da svi parametri budu kako treba i da žice imaju jednaku silu. Usput, to se ne postiže moment ključem kako se misli, uostalom i ja sam. Loša geometrija točka može skratiti vek gumi za 2/3 verovali ili ne. Još nešto kad smo tu, tjubeles moto guma ima dodatni faktor sigurnosti u smislu spadanja prilkom bušenja, 2-4 sekunde ostaje duže na obruču. BMW X felna ima jako naglašene ivice protiv preskakanja tjubeles ivice same gume i vrlo teško se i demontira i montira. Imam poseban trik al to nekom drugom pričicom. I da se ne pravim pametnim, ništa od ovoga nisam znao dok se nisam susreo lično sa problemom, vulkanizer pri demontaži gume izbacio obruč iz ose. Ne volim da se hvalim ko što mi se zamera, al ću sad da prekršim.

Nije teoretisanje već vrlo egzaktan pristup, točak mora da bude ispravan. A ko što sam ti predložio, uz piće ću ti vrlo plastično i praktično pokazati očas posla a ti ćeš da odlučiš da li ćeš da usvojiš ili ne.

Donesi svoj točak ili čiji god i vrlo lako ću do neke mere da te razuverim da ne kažem u razumim, u edukativnom smislu mislim.

Da, ašto se tiče balansiranja, balansiraju mnogi sve i svašta al pitanje sa kolikim odstupanjem. Po mom saznanju niko do prošle godine nije imao nikakav adekvatan alat za BMW točak a pitanje je i sad što se tu i tamo javljaju kako rezultira. Voleo bi da mi neko donese točak i da mu pokažem prouste, mada bi mi bilo najdraže da nisam u pravu. Tad bi se videlo ko bi trebao da se smeje.

Nisi u pravu. Točak mora da bude tačan a to podrazumeva i preciznost. Prav točak prilikom okretanja nije problem napraviti nikome ali jeste magija da bude prav, da ne skače gore dole, da je koncentričan a ne u više radijusa, da mu se nađe montaž tačka, da im,a tačan ofset i da sve žice imaju dobar ugao i bez feder konstante, i na kraju da sve budu jednako spregnute. Zalupaj sve žice metalnim šrafcigerom i po razlici u tonalitetu ćeš da zaključiš da li je točak ispravan iako nema vidljivih oscilacija a osetio se pod prstom razlika među njima. I takav točak se vozi, neće glava da strada. Što se tiče balansiranja, ja osećam na zadnjem točku razliku 5 grama u vožnji autom, a to što neko ne oseća i više destine grama to ne znači da je dobro. na žalost u Srbiji je sve po sistemu što gore to bolje a sa tim se nikako ne slažerm. I kad budeš znao ko u svetu može da uradi X BMW točak onda možeš da komentarišeš kriterijum bar do nekle. Izvini što sam malo...mora da se zna šta je dobro i bolje bez obzira na lični afinitet. I što se mene tiče, svako može da vozi i trugle točkove.

Pitanje za tebe, da li znaš ko može da uradi BMW X točak apropo tvoje preporuke o zaboravnosti?

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/86141-servis-amortizera/

Već da bude spregnut ravno.

Puška je u mojoj glavi

Informiši se naokolo ko može da uradi BMW X točak. Sve što si iskusio sa bickl "majstorima" je baš tako. Nije problem napraviti točak da se vrti ravno, to može sa 3 para žica uvek al kad treba da se našpanuju žice na punu meru, to je enigma. Sve što sam pipao već urađene točkove, nije blo dobro iako mnogi smatraju da su labave žice normalne, čak šta više poželjne što naravno nije tačno.

Potrebno je 3 dana da se uradi kako treba jedna felna, sve drugo je samo da izgleda da je urađeno. Pročitaj linkove da ne bi ponavljao.

Ko što se vidi iz priloženih linkova. Cela problematika dovoljno izneta.

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/84619-ispravljanje-felne/ http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/52349-gume-za-enduro-motore-haidenau-k60-odmila-ih-zovemo-ajdesad/page__view__findpost__p__1372300 http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/10270-super-tenere-vs-africa-twin/page__view__findpost__p__1374423 http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/85322-zbica-za-afriku-rd04-zadnji-tocak/page__p__1367329__fromsearch__1#entry1367329

Ne pališ motor bez ulja da radi već čim upališ istog časa ugasiš, znači radi sekund, taman da uljna pumpa istera iz sebe i iz magistrale zaostalo ulje. To je jednako svakom paljenju jer je potrebno vreme da uljna pumpa nagura pritisak i napuni celu magistralu, kod niza agregata lampica za ulje se gasi nekad i nakon par sekundi. Novije konstrukcije imaju hidro regulatore sa nepovratnim ventilom koji dosta dugo zadrži ulje u magistrali. Pali bez bojazni. Verglanjem bez svećice samo eto kao ne rizikuješ. Što se tiče čistiola, imaš i za i protiv, moj izbor je namensko sredstvo bez pametovanja a i pokazalo se delotvornim kako na motorcikli tako i na autu. Horizontalni filter isto napuniš al znatno manje. To ti je to.

Do 5 kg brza pošta košta 450 kinti a ja sam u Beogradu-Singidunumu tako da nema poštarine, samo

Imaš sve potanko i napisano i obrazloženo, nema ništa više što bi se dodalo.

@Peco, imaš vrlo kvalitetno i po pristojnoj ceni. @Roker, ponuđeno ti ulje...

Potpuno se slazem sa tobom. Imam isti uredjaj kao na slici, malo sporo, ali bez greske! pozz

Ma da, kod nas se puna crta ne smatra ništa, igrala se deca. Snega nije bilo a i da jeste, putar bi snosio odgovornost ili vozač zbog famoznog ne prilagođenja uslovima puta. Po citiranom članu je sve tako ali vozač broj 2 ne sme da ide pravolinijski, odnosno mora ili ti obavezno desno, tako da se navedeni član uopšte ne uzima u obzir.

Jeste Žile, osim ako znakom nije regulisano a to je oznaka na kolovozu.

Nekad je moguće otići put zatečenog pa okrenuti bezopasno, ali ume da bude i nezgodno pogotovo ljudima koji po prvi put dolaze u grad i ili se ne snalaze, boje, ...ono, daj što pre prečicom pa šta bude. Ovakva rešenja su vrlo nezgodna, opasna i supratna opštem pravilu voženja.

Na žalost ovakav primer raskrsnice je sve češći u Beogradu iako je naopako rešenje saobraćajnice. Postulat je da traka koja ide pravo ne treba da se pretvara u odvojnu, prestrojnu, tako da se izrazim, za skretanje bilo levo ili desno. Svuda u svetu za pravolinijsko kretanje kroz raskrsnicu nije potrebno prestrojavanje već se iz te trake izdvajaju ili izvode trake za prestrojavanje i skretanje. Ovakav način regulisanja pored nužnog primoravanja da se prestrojava za vožnju pravo mnogo rano, podstiče vožnju levom trakom što postaje inače uobičajeno u Beogradu a i jednopstavno dovodi do ovakvih nezgoda. Praktično, ovakvim saobraćajnicama može da vozi samo onaj ko ih poznaje napamet. Ko prolazi prvi put i vozi po opštem pravilu, desnom orjentacijom, odjednom se nađe u prestrojnoj traci i uslovno biva primoran na prekršaj i nezgodu ko što je ova. Često i sami znakovi o regulisanom prestrojavanju il ih nema il su toliko kasno da je već vozilu onemogućeno prestrojavanje jer je već izvučena puna linija. Oprez na ovakvim raskrsnicama.