Hteo bih nešto da dodam...malo da ispametujem, vezano za početak pisanja i onaj odstojnik, biksnu sa oštećenjem. Nemoj da biH se neko ljutio... Za slučaj da ta čaura ima lošu meru u svom unutrašnjem prečniku i da je maaaalo kraća, može da se pojavi ovakvo štećenje...e sad. Kad sve to obrnemo i vidimo da je oštećenje spolja, pada mi na pamet par stvari. Prvo, mislim da je vibracija u radu bila ozbiljno primetna. Drugo, postoji verovatnoća da kvačilo nije balansirano....dovoljno je da jedan pakn ima nekakvo oštećenje ili primer, otpadne komad ferode...ili osovinica po kojem se kreće ima problem ( sve hipotetički). I finale, takvo oštećenje govori da je možda u problemu i unutrašnji ležaj u kućištu getribe (ili stanje osovine kvačila) i dozvoljava kretanje van ose...pomenute osovine na čijem je kraju zupčanik.

Video sam fotke i onog 900xr....koji je valjda F. Pa ono je strašno...kinezi imaju lepše skutere.

Zavrtanje moment ključem svakako neće škoditi, ali to uglavnom postane nebitno kada dođe do odvrtanja, jer tada gotovo uvek ima problema. Jednostavno se nalaze na takvom mestu. Greju se, hlade, napada ih korozija. Vreme i uslovi čine svoje da skidanje uvek bude ozbiljna zanimacija...i tada je jako poželjno imati uz sebe bar plinski brener, nekada čak i boce za varenje sa acetilenom. Za uspešno odvrtanje treba puno živaca i vremena, dobar alat, neki antirost sprej...pomenuto...pa i malo sreće. Zbog svega toga , trenutak sklapanja može u mnogome da pomogne da sledeće eventualno skidanje bude manje komplikovano. Svi navoji, zavrtnji, brezoni ili matice ne smeju biti oštećeni...lakše će korodirati i teže će ih uhvatiti alat. Navoje bi trebalo lagano premazati mašću, nekom koja je otporna na visoke temperature (ne bojte se ništa se tu neće odvrnuti zbog toga, naprotiv), ona će da pomogne da se korozija, ako ne spreči, onda barem sporije razvija. Obavezno novi dihtunzi...jer je verovatno da su stari...stari. Ako i izgledaju čitavo, primili su otisak koji će teško biti ponovo uparen. Ima i za to silikona i premaza...ali o tome ne bih... ...onaj "crveni" za to sigurno nije.

Haha...ne treba to meni...kao ni većini ovde često prisutnih... Reko' 'nako...eto vidiš siti se ismejaše ljudi. Dobro je za raspoloženje

Mislim da bi trebalo napraviti jedan pojmovnik...da ne kažem leksikon, zarad lakše komunikacije, da zna povremeni gost ko je: Papučar, Guzičar, Ljigavi, Lezbo....pa eto i Kurta, biće možda i Murta....

Auu.... Čestitam ti situaciju...

Navijam za Suzuki..ja. Tačnije, drago bi mi bilo da se u vrhu konačno nađe neko iz zemlje izlazećeg sunca. Dođe prosto čudno ako španska himna ne zasvira tri puta za vikend.

Da.

Ti sa 194cm nemaš gde da se spakuješ na RS125.

Ja baš nisam razumeo trenutno stanje....mašina otvorena ili još ne? Mislim da je svaka kupovina pre uzvrđivanja činjeničnog stanja pomalo nepotrebna...hoću da kažem da će defektaža da utvrdi šta je zaista za zamenu, a šta još može da radi. Za svaku poziciju postoje tzv. servis limiti (granice istrošenosti) i kada se sve lepo premeri...znaß na čemu si. Ok je malo se raspitati na više strana, normalno...ali kupovina neka sačeka.

Za sve ljubitelje i poštovaoce Peugeotovog moto programa....vest da je indijska Mahindra preuzela od PSA grupacije odeljenje namenjeno proizvodnji dvotočkaša. Ne samo kod nas, već pomalo svuda van Francuske...situacija sa prodajom i servisnom mrežom je prosto rečeno katastrofalna. U Pežou se očigledno događaju revolucionarne promene, jer se izgleda i auto program menja...u smislu udruživanja sa drugima. Pominje se FCA grupacija.

Toliko je blizu zemlje u nagibu da je nožna komanda apsolutno neupotrebljiva. Ono klizanje gore ne mogu da rastumačim...ali deluje da ga je izdala prednja guma. Verujem da ima i dobrog udela veštine u ćinjenici da jako često nakon ovakvih situacija ostane "na nogama", ali sam jednako ubeđen da svemu prilično doprinosi i njegova težina...praktično skoro pa nepostojeća. Poznat je prirodni fenomen (inercija) naročito kod tela koja rotiraju i ona teže da ostanu u ravnoteži, dokle god ima obrtnog momenta. On jednostavno, verovatno svojim ponašanjem i "ne" težinom ne smeta prvenstveno prednjem točku da nađe svoj balans...pod uslovom da ima frikcije, trenja između gume i podloge iliti "gripa", prijanjanja...nazovite ga kako vam volja.

Imaš problem sa automatskim sauhom ili sa njegovim sistemom ...kalibrom (diznom), sedištem igle, zaptivanjem i sl.

Gledajući prvenstveno prvu fotografiju, deluje da je oštećen i prostor gde ulazi spoljna košuljica ležaja...i da uz luft u ležaju, mrda i ceo ležaj u sopstvenom ležištu. Nadam se da grešim... ..jer ako je tako, ti onda imaš mnogo ozbiljniji problem od nabavke novog ležaja.

Multistrada...ta nazovimo je stara, je odlična sprava. Nije za "off road", ali je zato odličan pa gotovo za sve drugo. Što se ovog izbora tiče, potrebno je, koliko je to moguće, utvrditi kako su do sada održavani. Italijani generalno zahtevaju malo više pažnje i na to bi trebalo računati i ubuduće. Striktno sa servisnim intervalima i sve kvalitetno. Ja lično laganu prednost dajem Ducatiju. NE davati u ruke priučenim budžiteljima i lokalnim pametnjakovićima!

Tema je ipak nešto drugo, da ne davim. Svaki je izduv priča za sebe, pravljen po zadatim kriterijumima i u tom smislu uvek je kompromisno rešenje, pa je malo preterano reći...idealan. Što bolji, za određenu konfiguraciju, možda je ispravnije reći. Svi su moderni agregati (euro3,4,5...100) "udavljeni" vrlo često u izduvnom sistemu, ali to ih ne čini lošim, već konfigurisanim za zadati kriterijum.

Problem je verovatno u svemu što si pomenuo Originalni ili kvalitetan zamenski cilindar za većinu motoSrba je cenovno van domašaja...i ne samo to, puno toga drugog....i onda. Šta? Da budžimo. Hilznovanje cilindara dvotaktnih motora, koji za to NISU PREDVIĐENI je onako po srpski prosto rečeno...sviranje kurcu. To prolazi za freze i drugu boraniju. Kod "cvaja" je svaki deseti deo milimetra važan...i ja odgovorno tvrdim, da nijedna radionica ne želi (iako možda zna) niti može da naplati, merenja, finalnu obradu i druge dodatne radnje da se generalno popravljen motor po srpskom sistemu u najvećoj mogućoj meri približi originalu. Delovi, isto, priča za sebe....kraći, duži, teži...ali jeftini, dostupni. Ja to naravno razumem...taj me 'leba 'rani...ali onda je važno svemu se posvetiti sa više pažnje...i biti zadovoljan razultatom, naročito ako je šparano gde god je moglo.

Mislim da na forumu, ovom i gomili drugih, ima X tema u kojima se priča o izduvnom sistemu. Mahom su vezane za skidanje blokada i "bolji" zvuk, a suština vrlo često ostane po strani. Izduvni sistem, iako deluje krajnje jednostavno...šta je to, cevka, malo je saviješ ovde, onde...pecneš, recneš...i to je to...u stvari je izuzetno važan i uopšte ne izgleda (ponajmanje mislim na estetiku) slučajno tako kako izgleda. Pre finalne izrade sistema, neko ozbiljno obrazovan, dobro se pozabavi računom. Ja nisam tako ozbiljno obrazovan, ali sam prilično upoznat i ne mislim bilo koga u smislu ovog pitanja da obrazujem...ali ću reći, u nadi da će se zainteresovani potruditi da sami saznaju više, da se izduvi izrađuju uz pomoć ozbiljne nauke iz domena mehanike fluida, prostiranja zvuka i termodinamike (ima tih disciplina još). Koje će se konkretno rešenje primeniti, zavisi od želje proizvođača i mogućnosti agregata. Da ne dužim više u prazno...određena rešenja, poput ovoga i pomenutih spojenih cevi (ventili u izduvu, prigušivači, konusi, krivine, kolektori, razdelnici...isl.) se ugrađuju zarad poboljšanja pražnjenja, pa i ponovnog punjenja cilindra. To je u najdirektnijoj moguçoj vezi sa količinom i načinom isporuke snage kojom agregat raspolaže.

Meni nacionalna pripadnost apsolutno ne dozvoljava da u svemu ovome vidim bilo kakvu logiku...već samo i isključivo najgoru zaveru i sve teorije u tom smislu. Apsolutno smatram, što i davno napisah da su ga uzeli da ga miniraju, jer je realno po poslednjim prošlogodišnjim rezultatima i opštem potencijalu bio ozbiljan kandidat za titulu. Sada kada je sve rešeno, mogu da se pokažu karte.

Apsolutno ne želim da umanjim uspeh...ali ovo mu dođe kao da si već apsolvirao skakanje sa 10m, tamo gužva...pa se spustiš na 7m i rokneš lastu na glavu, na tribinama delirijum. Al' sam ga objasnio...

Nagled'o se ovaj nesretnik svega... Pretpostavljam da je i hilznovan. Pravite to kako valja..il' ga bacite.

To je očigledno neko skinuo, jer bi trebalo da ga ima. Prvi su imali dugme...ovi kao noviji baš taj sistem, kao na skuterima za vodu.

Iako je ovo jedan jednostavan i ne baš vrhunski kvalitetan proizvod, ume lepo da posluži...a i nije skupo popraviti ga. Idemo redom. Na karburatoru naravno postoji šraf za štelovanje ler gasa. Videćeš ga sa strane. Pride, moguće je i regulisati visinu igle u šiberu. Za povećanje ler gasa može često da bude krivac prodor viška vazduha kroz neki od dihtujućih spojeva...pa tako nije retko da se: popusti svećica, cilindar, kućište ventila na usisu, veza između karba i lule na usisu, poklopac šibera (tamo gde ulazi sajla gasa u karb...i sl. Prekontroliši i slobodan hod ručice, pa samim tim i sajle gasa. Retko, semering i dihtung po pola...to obično nakon ozbiljne karijere. Ovo je klasičan dvotaktni motorić kojem treba sauh za prvi start...i taj start nikada ne može da bude iz prve. Zatvaranje slavine sa time ne bi trebalo da ima nikakve veze. Ako nemaš prekidač za gašenje, izvedi ga sam. Sa paljenja ide žica i potrebna je veza sa masom za prosto gašenje. Ako je nema, na paljenju je konektor za priključak kabla (žice za gašenje). Ako nakon gašenja imaš curenje, a slavina otvorena..imaš preliv u karbu. Ako pak imaš curenje sa zatvorenom slavinom...imaš problem sa njom ili njenom vezom sa telom karba ( jer se čini mi se vezuje sa dva šrafa). Dihtuje u sredini jedan malo O ring gumAni. Šta još.... Mora bre to da radi, nije to svemirski brod.

Svakom, pa i priučenom strugaru (tokaru) ne bi trebalo da predstavlja problem da izradi brezon po uzorku. Trebalo bi izabrati malo bolji materijal...prepravka nekog drugog (većeg) brezona ili šrafa od recimo automobilske glave je dobar izbor.

Postoji jedna izuzetno pismena stvar koja se zove Helicoil. Ne isplati ti se da kupiš ceo set da bi sredio jedan brezon, ali se malo raspitaj ima li koja radionica u tvojoj blizini (nije bitno šta popravljaju) baš taj koji tebi treba. Njegovom ugradnjom ćeš ponovo moći da koristiš originalni brezon ( navoj se popravlja tako da se vraća u originalno stanje). Ako to nije izvodljivo, može da se napravi brezon koji ima na jednom kraju veći, širi navoj...a u blok se naravno ureže takav, istog koraka i adekvatne dužine.