Nemaš ti šta meni da protivurečiš....ćitap tako kaže. Kada stigne, ta neka koju bi ti...stavi ih jednu pored druge i obrati pažnju na centralnu elektrodu.

Pa eto vidiš koliko poznajem tematiku. Možda nije NTX, može biti da je neka druga oznaka u pitanju...uglavnom, motor je manji i ima 750 ccm...i iz istog razdoblja je. Stelvio je ipak malo modernija naprava.

Po katalogu...NGK ekvivalent za taj tvoj Champion je CPR8E. Kod ovih tvojih fali oznaka P, što je prilično značajno. Svaka firma ima svoj sistem označavanja koji se razlikuje od konkurencije....pa je tako ekvivalnetna toplotna vrednost za Championovih 6...NGK 8, Bosch 5....itd. Da se vratimo na slovo P. To bi trebalo da znači "protrusion" ili bukvalno "prodor" u motor. To u praksi znači da je centralna elektroda malo više ispupčena i nalazi se nakon montaže dublje u komori za sagorevanje. Znači CR8 i CPR8...iako je razlika u jednom slovu i toplotna vrednost ista, razlikuju se u svojoj primeni. Da ne dužim, ako hoćeš da staviš iridijumski NGK ekvivalent za tvoj Champion dodaj samo P u oznaku. Znači CPR8Eix.

Kakva egzotika...nikada nisam video nijedan primerak uživo. Videh onaj malo manji, mislim da je NTX ili tako nešto, u bojama italijanske policije. Otprilike da ih nisu uzeli oni, niko ih ne bi ni vozio.

Zupčanik prve i druge na gornjem snopu su praktično njegov sastavni deo. Kajla drži sve ostale brzine...ali drži i glavni prenosni zupčanik, onaj najveći, koji se vidi odmah kada se skine dekl. Desi se nekada da se odlomi samo komad kajle na određenoj brzini..pa resto radi, ali kad crkne deo kajle na glavnom zupčaniku dobija se efekat kao da ne rade ni prva ni druga. Da bi sve ovo dugo trajalo, potrebno je posvetiti malo više pažnje pri sklapanju...ali to retko ko radi, pa podloške za fino štelovanje rastojanja obično budu "višak" jer "to tako može".

Katanac na temu i baner na naslovnu stranu. Idemo dalje.

Lična zaštita je nešto čemh se pridaje jako malo značaja...a korišćenje svih tih hemikalija potencijalno izaziva najteža oboljenja. Prvenstveno kontakt sa izgorelim uljem, nitro razređivačem i pomenutim sprejevima. Benzin mu dođe još pun vitamina. Kod nas se teško nalaze gumene rukavice koje (bi trebalo da) koriste lakireri. Obično budu plave ili crne boje, izuzetno su otporne na nitro, a samim tim i na sve derivate. Dok se fizički ne oštete mogu čak i ponovo da se koriste. Poput onih hirurških su, samo deblje. To je prava stvar. One što se nalaze po farbarama sa gumiranim dlanom....hm, ima ih raznih. To koristim u procesu demontaže, za higijenu pomenute gumenjake...i iskreno, pri montaži nekih stvari, bez rukavica. Ne mogu...da ga jebeš. Pomenuti sprejevi, čak i antirost sprejevi su izuzetno loši za pluća...pa bi bilo dobro da mesto gde se sa njima radi bude dobro provetreno i da se ne prska iznad glave i ispred nosa na 10 cm. Svi to sve znaju...al' ne haju...jel' O uticaju buke, vibracija (bušilica, brusilica i sl.) se uglavnom ne razmišlja uopšte.

Kažu... Šta loše počne još gore se završi. Sezona da se zamrzne. Bajkovi pod katanac u jedan hangar...a vozači PS kontroler u ruke i trening na maminoj hrani. Da pređemo mi ovu igricu...pa ćemo lako dalje.

Gde može da se nabavi dugački bit...bar 120 i duži? Interesuje me prvenstveno Inbus. Našao sam Torx, par veličina...i štafcigere u svim izvedbama...ali Inbus nikako. Prvenstveno 4 i 5.

Iako je varnica na oko dobra...treba proveriti tajming....a to jedino stroboskopom može da se uradi. Desi se da su namotaji paljenja ispravni, ali crkne pomeranje predpaljenja. Onaj stari klip je crk'o od detonacija i potpuno pogrešne toplotne vrednosti svaćice. Ako temperatura u motoru nije porasla zbog pogrešnog tajminga, treba tražiti još neki prodor vazduha. Jedan je nađen...i on je često krivac stradanja "cvaja". Temperatura skače i od: zezanja sa auspuhom i filterom za vazduh, čačkanje cilindra, pomeranje visina kanala i samog cilindra uopšte, dihtovanja, stanja i oblika (unutrašnjeg) glave cilindra....i konačno pogrešne svećice, koja u sebi zadržava previše toplote ili je pogrešnog dizajna pa je centralna elektroda preblizu čelu klipa.

Ako si vešt i imaš lemilicu sa malo finijim vrhom...mogao bi da probaš da žicu zalemiš za taj patrljak. Tako nešto se često desi na elektronskim modulima paljenja za motorne testere recimo. Olakšavajuća okolnost kod njih je što mahom takav jedan kabl izlazi iz elektrolita, koji može malo da se iščačka, da se ogoli još malo kabla. Znači, malo paste na patrljak...fina lemilica i dobar kalaj...i bukvalno kaneš na taj ostatak. Zatim za to nalemiš i ovaj kablić. Vredi pokušati, deluje da je ovo od neke malo starije sprave.

Mik Doohan. Njegov je stil vožnje bio prepoznatljiv po tome što nije spuštao telo "u krivinu"...već uvek nekako tako, kao da bi da se ispravi.

Na gornjoj slici k'o Mik...

5 komada odma' Ako ima neka akcija za popust na količinu....mož' i to da se razmotri. Imao sam do skoro jednako povoljno Textar brake cleaner od 500 za koji dinar više...međutim, stativa.

Koliko imaš ti toga?

Pošto nismo shvatili ti uzmi od svake po par, probaj, pa se uveri sam.

Ne znam ja ništa. Ide bre spavaj

Šaraj malo....

Gotov si. Provalili su te. "Ima tamo jedan 'oće da ih radi...a i zna nešto"

Moraće da se skine rezervoar...isprazni i lepo odmasti. Zatim se sa lemilicom, bukvalno, istopi plastika...postojeća i ponovo se spoje polovine. Bilo bi u stvari najbolje da neki plastičar sa "duvaljkom" ponovo poveže polutke. Ovi što rade branike bi mogli da imaju sve potrebno.Nekada je dobro i dodati malo istorodnog materijala...negde na površini rezervoara bi trebalo da onako u reljefu piše...i godina proizvodnje i vrsta plastike. Nakon toga je tek prepuručljivo nečim mazati...ako uopšte bude potrebe. Za proveru curenja sipati benzin. On nalazi otvore pre i bolje nego bilo šta drugo.

Bilo bi dobro da se malo predstave i drugi modeli....ako ste često u kontaktu, onda ti za koje se planira prodaja ovde....možda i cela gama. Ima izuzetno interesantnih modela...manji TRK, lepi '"golaći", jedan mali spoRtak.

O izboru guma je prežvakavano 1000 puta. One koje bi odgovarale Žiki nisu dobre Miki...i sl. Iz raznih razloga, cene, trajanja, izgleda, osećaja i najvažnije stila vožnje. Ovo je otpilike sam vrh ponude iz Pirelli programa i ove se gume stavljaju na sprave koje posećuju pistu. Sve su dizajnirane tako da iz sprave, ako je vozač u stanju, izvuku maksimum...za jedan određeni rok trajanja. Ovo baš i nije recimo za autoput do posla svaki dan napred nazad. Mislim, može...

Ovaj gore je Leoncino...ovaj dole ne znam, da nije taj "C". Gornji ima isti agregat kao i TRK...a ovaj dole je jači. Benelli stvarno ima dobru priču...imali su svojevremeno i strašne skutere sa Minarelli mašinama. Danas je priča u tehničkom smislu nešto drugačija, ali je svakako vredna pažnje.

Treba se zapitati i sledeće...premda nema mogućnosti da se na to utiče. Cena ovog proizvoda, kao i mnogih drugih...u Kini je bitno niža nego drugde. Znam, sad će priča o Solunu i somunu...ali meni to prvenstveno govori na koga je adresirana sprava u samom startu. Ako tu nadogradnju cene prave samo manipulativni troškovi...to je onda besmisleno. Dobija se jednako (ne) kvalitetna stvar kao i za tržište Kine i sl. Portugalac sa klipa je bio korektan, pa rekao da je MOŽDA sam kumovao nekim kvarovima...ali ga je isto tako kupio po kineskoj ceni..od pomenutih 4000 evra. Za te pare, rekao bih da je sasvim ok. Za 6, 6.5...ko mora da vozi A2...Honda CB500X je logičniji, trezveniji izbor. Jes' da je vožena Mongolija i sve to...ali je ipak malo bez veze što je na oko 15K imao dva ozbiljna kvara. Pumpa goriva i zadnji amortizer. Bilo bi to možda rešeno i u garanciji...a tada stupa na scenu sve drugo nakon kupovine, pa ni to baš nije prošlo glatko. Mene zaista raduje pojava ozbiljnog....bilo čega...u srpskim moto prilikama, jer toga nedostaje. Već napisah, ali da se ponovim...da bi zaista bilo sjajno da ovo bude taj pionirski poduhvat, zaokružen u svakom smislu svog postojanja na našem tržištu...i da svim drugima da bude za primer, naročito u smislu odnosa sa kupcima i kvalitetnom, brzom i stručno otklanjanju svih eventualnih problema.

Interesantno. Kako neko može da bude šampion nečega što nije ni održano? Sva je prilika da će (ne samo) ovaj šampionat biti ozbiljno osakaćen, pa se postavlja pitanje dal' da se uopšte krene. Jednako loše bi bilo da se održi par trka, pa posle stativa...onda bi taj polovičan trud ipak imao neku težinu...ali opet ne onakvu kakvu bi trebalo. Još će najbolje biti da sednu za konzole i opale jedan express online šampionat. Mislim da bi rezultati bili posve drugačiji od dosadašnjih