To će svakako da bude interesantno. U toj kategoriji će biti ljuta konkurencija, pa bi proizvod trebalo da bude ojačan u segmentima gde je 502 slab....kočnice, ogibljenje, ukupna masa i nosivost. Nadam se da cena, iako je važna, neće biti osnovni kriterijum pri izradi takvog jednog motocikla. Mislim njegova jeftinoća (kod nas važna i interesantna kategorija) će direktno zavisiti od kvaliteta komponenti koje se ugrađuju. Ako se stavi Brembo, pa malo bolji model viljuške (Kayaba je odlična, samo da je drugačiji model)....možda čak i aluminijumski ram i sl...za očekivati je i veća cena. Benelli izgleda igra na pristupačnost, pa nije za očekivati da se bilo šta suštinski promeni...što i nije loše....ali onda sa time ide i sve resto. Nadam se da je jasno, lutaju mi misli valjda shvatate fabulu radnje

Ok jasno. Nisam još našao sve tehničke detalje. Samo zamena ulja na 1000km u jednom prilično opterećenom agregatu je u redu. Neke njene rođake i mašine istog tipa drugih marki, podrazumevale su i podrazumevaju sijaset drugih intervencija, pored zemene ulja, u jako kratkom periodu vremena ili pređenog puta. To baš i nije zgodno za duge relacije....mada oni primarno za to i nisu. Nego, još jedna stvar mi je interesantna, da deklarisana snaga nije bitno drugačija od mašine kojoj je tema i namenjana (250). To sebi objašavam upravo željom fabrike da se ne poremeti pouzdanost, ali verovatno i obaveze da motor ispoštuje seriju novih standarda koji neminovno utiču na snagu. Svaki savremeni agregat je upravo u tom smislu ozbiljno limitiran jer drugačije (po slovu zakona) ne može. Naknadne derestrikcije idu na ličnu odgovornost...u tehničkom i admin. smislu.

Mislim da grešiš. Honda je uložila ozbiljne napore da napravi jedan ovakav motor (agregat), koji po svojim karakteristikama i rešenjima omogućava ozbiljnu upotrebu, a da se njegova pouzdanost ne dovodi u pitanje. Oni ga nazivaju pravim motociklom za upotrebu svugde...asvalt, šuma, pustinja....svuda. Ne bi bilo baš zgodno da mu dođe vreme da se servisira negde u sred Sahare, ili kakve druge vukojebine. Stavili su i rasvetu, baš iz tog razloga, da privuku publiku koja bi ga zaista koristila svuda, a da nema problema u administrativnom smislu. Cena....pa sad, to što mi nismo u stanju da to kupujemo, uživamo, bacamo po kamenju, upoznamo ga dok je u stanju da daa sve od sebe....i na kraju prodamo drugome (kad iz njega izvučemo med i ne brinući preterano o padu vrednosti) to je drugi par gaća.

Kakva crna fabrika....

Ne izmišljajte toplu vodu...1500 dinara komplet karburator, ako je uopšte do njega. Ima par modela, razlikuje se prečnik glavne (venturi) cevi. Kada je sve ispravno, to radi odlično. Treba pregledati lepo sve redom...nije to mlazni motor. Cilindar i klip da su ok, karike slobodne, videti jel' ceo ventil na usisu, da su celi svi dihtunzi i ispravni semerinzi.

Nisam gledao trku, gledam brojke. Binder je uz pobedu zabeležio i najbrži krug....koji je, uzgred budi rečeno, za 3 sekunde sporiji od najbržeg ikada. Svi kao da su pod nekakvom narkozom. Kada se pominju uslovi na pisti...asvalt, temperatura i sl., kakvi god da su, isti su u tom trenutku za sve. Tako da...kuknjava može do prekosutra. Mislim ovo za Dovicioza....koga bre boli dupe. Ni on sam ne zna koga više da optuži za svoj flop. Ako sad (kao i neki drugi) ne uzme titulu....PEMZIJA bato i boljima nije strana. Koliko god su svi kao pjani, Marquez će morati da se ozbiljno pomuči da bude champ. Medecina je super ekstra, ali sve to uzme danak pre ili kasnije....sad, ako sponzor kaže da se mre...neki će da preživimo, vaLda. Šta sam još 'teo da kažem....setiću se

Značiovojestrašno! Covid je ratzq....

Uh..... Imaš kritičnu sumu novca. Za tu lovu, vrlo je verovatno da ćeš uzeti problem. Sad, nije baš da su svi za otpad, ali to su sprave koje danas predstavljaju ono što je nekada bio Tomos. Velika većina njih je reparirana, mnogi "samo da još malo posluži"...pa je jako poželjno, ako finansije ne dozvoljavaju drugo, da ponešto umeš i možeš sam, jer ako se za sve budeš obraćao drugome bude skupo i sa ozbiljnim pauzama u vožnji. Ako postoji mogućnost da se dođe do ovih pomenutih iz inostranstva, tj. da ti budeš prvi koji će ovde nastaviti da ga koristi, veće su šanse da duže i bezbolnije uživaš u vožnji. Nisu više tako česti ni preko. 2t je prognan sa ulica, a ono što se tera po šumi i tamo zna da bude neregistrovano...ili skršeno.

Izgleda da jeste. Ove godine u većini zemalja EU stupa na snagu Euro6d standard za automobile....a za motocikle Euro5! Misli se na registrovanje novih. Stari ostaju u upotrebi, ali im se cirkulisanje ozbiljno limitira. Nema ulaska u centar, u određene zone, vikendom....i sl. Stiglo se do ovde munjevitom brzinom...svi pređašnji zakoni, tačnije norme su trajale, svaka ponaosob, mnogo duže...0, 1, 2...a svaka sledeća sve kraće i kraće. Što to po mom mišljenju realno znači? Jako mali broj proizvođača će biti tehnički u mogućnosti da proizvede takav jedan agregat...pa recimo za par godina opet (ako bude uopšte toliko i trajalo) po novom. Uz tehnički deo priče, postavlja se i pitanje ekonomske isplativosti. Razvoj tehnologije koja sve to omogućava, sigurno nije jeftina. Što se kola tiče tu se definitivno favorizuje Hybrid i što električnije. Kod motocikala deluje, da je budućnost, bliža ili dalja, definitivno električna. Tržišta koja nisu tako ekološki svesna, biće još neko vreme meta za plasiranje "prljavih" vozila. Evropa, Californija...i još po koji kutak na kugli zemaljskoj, rezervisani sa za sterilne agregate sa upolovačenom snagom i gomilom elektronike koja će definitivno ubiti dušu, prljavu (po današnjim merilima), ali ipak dušu u koju je u stvari zaljubljen svaki zavisnik od benzinskih isparenja.

100tka bi trebalo da ima digitalno paljenje koje pri padu napona počne da prekida....što je signal da je napon u instalaciji slab. Za razliku od svog brata 50, ne može da se vozi bez baterije. Pošto je akumulator vidim ogroman izdatak i bedak je dati lovu za to....ti sedi pa ga gledaj. Postoji velika verovatnoća da si insistiranjem na vožnji bez dovoljno struje sjebao i druge stvari.

Obzirom na poreklo, pretpostavljam da bi to odgovaralo od velike većine sprava sa tim agregatom, a koje se drugačije zovu. Ako ga ne nalaziš novog, to bi moglo da bude vezano za opštu snabdevenost, koja je zbog trenutne situacije limitirana ograničenim uvozom, uopšte protokom svega. Karburator je često glavni osumnjičeni, iako problem bude negde drugde. Uverite se prvo u to, da ne bude da se nađe nov, a problem ostao.

E..nema smisla, obrnućemo temu u tok kanalizacije...a čovek se potrudio. Problematika Tomos mi je prilično poznata, budući da sam zanat učio u radionici koja je ozbilno bila uključena u njihov sistem. Kompletan program je dolazio...pumpe, kosilice, testere, Penta i naravno mopedi. Kvalitet delova je danas takav kakav je, može malo da se probere da bi se složio dobar moped...ali je, kao i za kineze recimo, važno da vlasnik ume dosta toga sam. U protivnom sve to lako može da se pretvori u mali pakao, budući da se zbog svoje jednostavnosti mnogi late prčkanja oko mehanike...a velika im samo želja. Lepo je videti....pa bilo šta otprilike...u doteranom izdanju. Ove sprave pride, bude i dozu nostalgije, budeći neka davna sećanja, kada smo mislili da je puno toga TRAJNO

I ovde, kao i u raznim drugim "disciplinama", proizvodi nastaju na par mesta, pa se po potrebi brendiraju. Kako je već rečeno, ako je za neko povremeno igranje, a budžet nije državni...bilo koja "kina" završava posao. Ja sam skoro kod Woblija uz'o i brusilicu i bušilicu...zajedno, akcijska ponuda, obe sa motorima od 500w (male) za 3500 dindži. Užasne su, ali rade i kad crknu idu u kantu. Za sada sve ok.

Ako ga i dalje interesuje trkanje, gledaće da se ugura na podijum ili tu negde...u protivnom, peMzija.

Za vikend nam je u poseti bila prijateljica, koja je ozbiljan pravnik..često zadužena za predmete pred evropskim sudom...i tako, moradoh da joj pomenem i ovu problematiku. Sramota je kako se pravo selektivno tumači, sprovodi i ne poštuje. Ima bitnijih stvari od registrovanja matorih mopeda...ali je eto to još jedna epizoda u moru ozbiljnih nepravilnosti. Puno je toga sramotnog...danas, ovde No, naša prijateljica reče...da bi najviša pravna instanca u nas, Ustavni sud, trebalo da se pita i izjasni o ovome (kao i o mnogo čemu drugom). Obzirom na njeno iskustvo u radu sa tom institucijom...reći ću samo da ju je nazvala "zaUstavni sud"...velika je verovatnoća da se i tu naiđe na zatvorena vrata. Uh...pretvoriće se ovo u još jednu priču bez priče. Jednostavno...nešto što je nekada bilo trajno registrovano....je TRAJNO registrovano. Nešto što je po svojim tehničkim karakteristikama zadovoljavalo standarde '68, '75, '82...to čini i danas, bez obzira što je u međuvremenu došlo do promena u tom smislu. Kaže neko, bila druga država. Istina, ali je isto tako istina da su sve naknadne tvorevine PRAVNI SUKCESORI - naslednice svega onoga što je nekada bilo. Tu stajem, ozbiljno revoltiran....priča bez kraja, koju smo sami zakuvali.

Evo odmah pitanje za postavljača teme. Odakle ti informacija da je T14 sada motocikl i zašto bi iko bio u obavezi da ugrađuje migavce ako ih FABRIKA NIJE STAVILA?! Ti si praktično (iako na bolje) promenio tehničke karakteristike ovog dvotočkaša. Jesi li za to sertifikovan? Bez sprdnje, zaista me interesuje... Hoću da napravim sebi jedan T12...ali ne krećem u radove prvenstveno zbog administrativnih nejasnoća. Sirotinju svi znaju samo da jebu, a ona je prva koja će sve račune da plati i poštuje pravila. Ima još uvek jako puno Tomosa, a država zna samo kako da kazni i razreže namet....niko se nije udostojio ili barem isprsio da kaže "tako i tako"...ili "bacite to u pičku materinu"...pa da vidimo konačno šta i kako.

Evo ja ću danas, na praznik, da navučem greh na sebe...i da malo bogoradam...a vi se ljutite do sutra. Ovo ovako sa ovim pitanjima i potragom za instant rešenjima, stvarno nema smisla. Ne govorim ovo iz nadmenosti i što ponešto znam, već Nit znate i umete, nit hoćete (možete) da platite. Ako niste kadri da ispoštujete neku od ovih stvari...koji moj se hvatate u kolo....o pismenosti, nećemo. Nije sve za svakoga...žaba se potkovati ne može.

Verujem da to neće ostati da skuplja prašinu...ima sigurno zainteresovanih i platežno sposobnih, ali od Espargarovog kožarca i šta ono beše još i nema neke vajde kad se izađe na pistu. Za ovo bre treba jedan mali tim uvek u pratnji...čak i da puno toga čovek može sam. Softver za opsluživanje, specijalni alati...pa na kraju krajeva i neko da gurne sa upali. Ili ima negde i cenovnik tih usluga

Vezano za onaj filmić gore...onog žabara. Za tih 50K nije bilo kapitalnih kvarova. Stavio je zadnji zupčanik 40, model je "običan" ali je montirao gume za makadam...mislim da je u pitanju Continental TKC70. Vozio i sa saputnicom, jedared i 1000km u cugu. Objašnjavao je za te neke džidžabidže napred....a boja je u stvari folija. Stavio je homologirani auspuh, Kappa kofere na postojeće nosače, a halogenke 3 puta montirane konačno skinuo, jer su se lomile x puta...traži bolje rešenje za montažu, pucaju od vibracija.

Namotaj paljenja gore...onaj za rasvetu dole. Ako imaš instalaciju za 6V i 17W, trebalo bi raditi malo i na tome.

Pa nisu te naslage, tu na tom mestu rezervisane samo za Fazer. Izuzetno je važno da se ova zona kontroliše, češće od jednom godišnje...naročito ako se silazi sa asvalta. Postoji velika verovatnoća da se, kao što može i na slikama da se vidi, tu nakupi svega i svačega, čega po asvaltnim putevima uglavnom nema...a najveća opasnost su kamenčići. Ako ih bude previše ili lanac pokupi neki veći, može da se desi da ga pritisne uz karter i da ga PROBIJE! Viđeno svojeočno. Isto tako nije retko da se po poljskim putevima pokupi paljena žica, struna za bale, kese...pa i žilave travke, koje mogu da upropaste semering ispod lančanika.

Klasika...to je to.

Čoveče... Da malo ne preteruje....ipak?

Zašto to pitam? Da odmah pojasnim da nisam baš informisan do detalja i ne želim ništa i nikoga da kudim.... Ne sećam se da sam pročitao negde koji je servisni interval....danas se neki hvale da je to čak i 12000km. Ako neko ko je uzeo nov motor, da bi se vozio bez briga....a pritom skupio zadnju paru....trebalo bi da zna i podatak o servisnom intervalu, jer. Ako je on na 3000, ti...mislim onaj ko je kupio takvu spravu, si u obavezi da u garatnom roku, o svom trošku, servisiraš agregat...jer u protivnom ništa od garancije. Godišnje kažu prosek 6000, što otprilike dođe 4 servisa za trajanje garancije = + - 40000 dindži. Znači, još jednom...ne kažem da je tako, nego eto još jedan podatak o kojem vredi razmisliti.

Da potvrdi neko ko je to toliko rasturao....mislim da ta sprava nema klasičnu posudu, već se ulje praktično sipa u ram. Ne znam taj Trail jel' šta drugačiji od klasičnog Pegasa...u tom smislu. Trebalo bi da je to poseban deo koji otprilike ide iznad motora i može da se odvoji od donjeg dela rama...da tako kažem, ali je potrebno skinuti i viljušku jer je sastavni deo toga i vrat volana. U svakom slučaju ozbiljna zanimacija. Ako ne uspe pecanje.