Jeremy McWilliams pravi dva kruga na svakom motoru da bi sebe (i nas) uverio da je sve u redu.On je pilot po profesiji i to vam odmah postane jasno,kad ga vidite kako zagreva gume Na izlasku iz krivine sakriven u oklopu koristi poslednji cm ivicnjaka izvlaceci iz motora maksimum u svakoj brzini,kao na trci.Zatim kocenje u trenutku i na mestu o kojem i ne pomisljas (ili mislis da je kasno) i ulazi u krivinu sa motorom "popreko".Piloti da bi se uverili da je sve u redu,oni to tako Kad dodje u box,razmeni par reci sa tehnicarima ne trazeci nikada velike promene.Po koja sitna korekcija.Jedan krug manje u prednaponu na zadnjem amortizeru Honde,kontrolu pritiska u zadnjoj gumi na Dukatiju,koja mu deluje malo tvrdja (i jeste za celih 0,15 bar ???),malo da se stelne volan na KTM-u. Gutljaj vode i idemo! Sledeci. Posle svake promene slusamo utiske.Gosp. McWilliams je jedan od onih koji vrlo jasno i precizno u par reci opise ponasanje jedne sprave.Po njegovom misljenju F4 se mnoooogo popravila."Jel' se secas kako je uzasna bila", pita?"Odmah cim sednes i napravis par metara vidis da je u pitanju potpuno drugaciji motocikl od prethodnog modela". Za Kawu kaze "Najbolji Kawasaki koji sam vozio".Uz to dodaje da je motor prilicno jak,ali malo "mrsav" u sredini obrtomera.Prednji kraj vrlo poslusan. Pri svakoj promeni motora opkoljava ga 20-ak zainteresovanih.Tehnicari,gumari,fotografi,novinari svi radoznali da cuju utiske. "Aprilia je stvorena za pistu.Deluje kao da je 250 cc.Steta sto je pilot slabo zasticen od vazduha,a i u ubrzanju bi mogla da bude malo bolja" Za Suzuki samo dve recenice."Za pistu,prva liga.Ja bih s' njim i u prodavnicu ;D.Najlepsi GSXR svih vremena" Yamahin motor,vidi se da je ostavio utisak."Najbolja komponenta ove sprave.Sad mi je jasno zasto je prvak SBK".Sve ostalo nije na istom nivou Dolazi red i na BMW.Nakon povratka,gledamo hronometar,deluje nestvarno."Ovo je nesto najblize Superbike-u".Kaze da je bez ukljucene elektronike mogao da napravi jos bolje vreme ??? ali sve 10 za elektroniku na S1000RR Ducati.Krece!Krece hronometar,a i nase opklade. Rezultat je odlican."Nijedan kao 1198S,kralj u obaranju" Honda."Ni po cemu posebna,u svemu efikasna" KTM."Vrlo poseban,drugaciji od svih.U poslednjem krugu htedoh da ga dignem na zadnji i tako da obidjem celu pistu.Vrlo zabavan" Po zavrsenom poslu,seda u box i dok mu jos prilazimo da pitamo za kakav komentar pocinje da nam prica."Znate,imao sam priliku u zivotu da vozim sve i svasta.Ono sto sam shvatio je,da bi mi se motor svideo,ne mora da bude samo efikasan,vec i da me u neku ruku opcini dok sam u sedistu.Kad se to ne desi,dodje mi odmah da sidjem.Ni sa jednog od ovih ne bih sisao.Svaki ima nesto svoje-posebno"

"Kosooke" Honda Nove boje,nova zastita od toplote oko auspuha.Instrument tabla krajnje jednostavna.Ispod rezervoara,tacnije ispod plasticnog oklopa sakriven vrlo fino elektronski amortizer volana.Izuzetno lep i "cist" rep (mali ram).Masivna zadnja viljuska u kojoj je prosto sakriven zadnji amortizer.Bez obzira na to do njega se prilicno lako dolazi za sve potrebne regulacije.Kocnice Tokico,pumpe Nissin Kawa Niz sitnih poboljsanja.Nova obloga auspuha,novi selektor menjaca,novi amortizer volana Ohlins fiksiran sigurnosnim srafovima,novi vizir (od istog pleksija) Zadnji blatobran deluje predugacak.Vrlo je tesko doci do zadnjeg amortizera za stelovanja.Na (ogromnom) ramu u zoni kontakta za nogama vozaca,montirane su zastitne povrsine.Klasika margarita diskovi,kocnice Tokico,pumpe Nissin Suzuki Dupli Yoshi sa dB killer-om.Ram i viljuska u boji koja je delom i na oklopu-vrlo lepo.Amortizer volana Kayaba,viljuska Showa BPF. Regulacija nogostupa vozaca,na onima za suvozaca kukice za prtljag Na instrument tabli podaci o polozaju menjaca i izabranoj mapi Da bi se nastelovao zadnji amortizer,potrebno je skinuti stranice. Yamaha "Big-bang",obrnuta viljuska pozadi,napred klesta sa 6 klipova.Prednja viljuska konstruisana u fazonu-jedan stap za sabijanje,drugi za exstenziju Regulacija nogostupa vozaca u dva polozaja,elektronski amortizer volana Kocnice komplet Brembo,sem zadnje pume koja je Nissin. ...nije jos gotovo.....nije ni pocelo....

"Svabice" KTM Ima niz izuzetno korisnih i fino osmisljenih sitnica.Retrovizori imaju nosace iza vizira,pa tako kad se skinu ostavljaju cistu liniju prednje maske,preko koje vazduh prelazi bez prepreka.Slajderi na rezervoaru,zlu netrebalo.Ventili na tockovima okrenuti za 90'.Sediste se podesava po visini,a moguce je i "okrenuti" komandu menjaca. Ove godine napravljeno jei par izmena u odnosu na model 2009.Volan je nizi za 5mm,Air-box je pretrpeo modifikaciju i zadnji lancanik je porastao za jedan zub (sa 37 na 38) Auspuh je ispod motora,vrlo blizu zadnjeg amortizera koji moze da se steluje po visini.Jos par interesantnih detalja:tockovi Marchesini,mogucnost regulacije nogostupa.Pumpa kvacila marke Magura sa rucicom koja se steluje.Suspenzija WP (White Power) kocnice Brembo BMW Najjaci i najbrzi ima i poneku manu.Finalna obrada kao da nije nemacka.Plastike deluju slozene na brzinu.Oslonci za stopalo krajnje jednostavni,cak i poneki var vrlo ruzno izgleda Izuzetno lepa gornja ploca,na koju je montiran i znak BMW.Instrumenti vrlo pregledni i prilicno bogati.Interesantno resenje za prednje diskove koji su direktno usrafljeni na tocak ali ipak "plivajuci".Zadnje svetlo LED.Komplikovano "okretanje" menjaca za potrebe voznje po pisti.Kocnice Brembo (ABS Optional),pumpa prednje kocnice Nissin.

Pogled na "Italijanke" Aprilija Komandna tabla mix analogno-digitalno.Pokazuje polozaj menjaca (brzine) i izabranu mapu.Vrlo "racing" rucice,podesiva ona od kocnice.Jeftino izgledaju ostali prekidaci,vrlo slicni onima koji su ugradjeni na modele Shiver i Mana.Ugao viljuske i polozaj motora u ramu mogu da se steluju. Auspuh deluje malo prevelik,montiran na izuzetno lepo uradjen oslonac za stopalo,koji otezava pristup zadnjem Ohlins amortizeru radi regulacije.Rezervoar ulja i pumpa zadnje kocnice uradjeni "iz komada"-vrlo interesantno Ducati Instrument tabla vrlo kompaktna.Pokazuje (izmedju ostalog) i jacinu reakcije sistema protiv proklizavanja (DTC).Preko table se ostvaruje veza sa DDA-sistemom za ocitavanje podataka.U paketu opreme za model Corse Special Edition (3.000 evara vise od 1198 s) auspusi racing,trkacki "mozak" i stalak za zadnji tocak.Za ovu verziju postoji samo jedna kolor sema.Podrazumeva ALU rezervoar od 18 litara (umesto 15).Komplet kocioni sistem Brembo.Napred klesta ista kao na RSV4 i MV F4,samo sto za razliku od njih ima disk od 330 mm i senzor DTC (Ducati Traction Control) MV Vrlo elegantan kilometar sat.Isto kao i Aprilia pokazuje brzine i mape.Vodjice sajli gasa od aluminijuma.Ugradjen je Sachs amortizer volana,fiksiran specijalnim maticama protiv kradje.Kao i kod Aprilije moguce je stelovanje nagiba viljuske.S' obzirom koje ime nosi,treblo je da malo vise paznje posvete varovima auspuha,koji deluju u najmanju ruku UZASNO! Za razliku od izduva,poklopac motora (crvene boje) izgleda prelepo.Vrlo iteligentno na njega su postavljeni konektori za stelovanje leptira gasa uz pomoc vakuummetra. Kao sto smo rekli klesta Brembo,ali pumpa Nissin.Marzocchi viljuska od 50mm (stap),nazad Sachs izuzetno jednostavan za regulaciju,cak i po visini.Izuzetno lepa zadnja viljuska

Rec dve o pisti. Staza je neverovatna.Imponentna struktura na kojoj se vec oseca u vazduhu klima trke motoGP sampionata.Izuzetno zahtevna,stavlja na probu i pilota i spravu. Duzina staze 5.077m i nalazi se 140km od Saragose i 240 od Barselone,gde su i najblizi aerodromi.Ima 15 krivina i vozi se levi krug.Najinteresantniji je pravac koji je na laganoj nizbrdici i zavrsava se izuzetno nezgodnom i tehnicki zahtevnom krivinom.U verziji sa "ukosnicom" ima 800m i za sada se pista koristi u ovoj varijanti.Bez usporenja pravac je dugacak 1300m :o Prisutna je visinska razlika od 50m i zbog toga vrlo cesto ne znate "sta se valja iz brega".Piste Portimao i Laguna Seca imaju jos izrazenije nagibe Ako van se dopada,ili je jednostavno deo vaseg stila voznje da sa oborenim motorom i rucicom kocnice ispod prstiju ulazite u krivinu,ovo je pravo mesto za Vas Za ovu priliku smo angazovali i gospodina po imenu Jeremy McWilliams da nam pomogne Iako sebe smatramo za ozbiljne ljude i vrhunske profesionalce (ovde smo ipak da zaradimo svoju platu ;D)nije moglo da prodje bez "detinjarija",pa smo se upustili i u okrsaj sagore pomenutim gospodinom,koji smo naravno izgubili,ali ga i propisno namucili.

http://www.motociclismo.it/comparativa-maxisportive-2010-circuito-di-alcaniz-in-spagna-la-regina-e-tedesca-1-comparativa-ad-alcaniz www.motorlandaragon.com 4 meseca priprema,ekipa od 36 clanova,9 reprezentativnih motocikala,staza o kojoj ce tek da se prica. ... General "Zima",koji je do sada porazio vojske sa svih strana sveta,pripremio nam je zasedu na visoravni iznad Saragose.Sneg beo i mekan,okovao je pistu Alcaniz i citavu regiju.Potajno polazemo nade u blagu spansku klimu,dok u boxovimaprelepe piste,u pomalo sablasnoj tisini stoji 9 najbrzih motora na svetu Dali da se nadamo jos,ili da pocnemo da pakujemo kofere? Treceg dana boravka,Bogovi su uslisili nase molitve i kao nagradu poslali nam tracak sunca,jedini tog dana u citavoj Spaniji. Nasih 9 brigada sa po 160 konja (u proseku) konacno ce u boj!

http://www.motociclismo.it/comparativa-maxisportive-2010-circuito-di-alcaniz-in-spagna-la-regina-e-tedesca-1-comparativa-ad-alcaniz Redosled je po abecednom redu.

Nije Aprilija nego BMW. Ima dosta materijala,trebace mi malo vremena da sve lepo prevedem. Staza na kojoj je vozeno www.motorlandaragon.com

Sve imaju izbor mapa.Verzija S uz to jos i aktivno ogibljenje Razlika u ceni 4000 evara "Obicna" 14900,S 18900 (bez kofera)

Druzina Motociclismo,ko bi drugi. Pista Alcaniz u Spaniji.Filmic na motociclicmo.it Akteri:RSV4 Factory,BMW S1000RR,Ducati 1198S,CBR1000RR,ZX10R,KTM1190 RC8R,AgustaF4,GSXR1000 i R1

Is'o sam ja BMW opet najbolji.Drugi Dukac 1198,treca Aprilia RSV4.Onda redom razni drugi.Poslednja R1 Pisacu o detaljima. 'Ajde Pite raspali!!!

http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=44651.260 Ovde se pominje pozadina te odluke.Ja sam cak cuo i varijantu da je receno kako Aprilija,tj. njeni celnici,ne zele da se takmice jer "motocikl koji ima Honda motor,ne moze da se zove Aprilija".

Novi GS-110KS,nova Yamaha-110KS,Multistrada-100-150 KS.Toliko samo za pocetak...

Ja ako se ne varam Aprilija je otkazala takmicenje u Moto2. Ako malo bolje pogledate,necete videti ni ime Andrea Iannone,koji je zajedno sa Gaborom cinio vozacki tandem Cak je i gospodin urednik o tome pisao,ali se ne seca.

Poznajem terene Pozdrav uz dobrodoslicu.

Ne ljutim se ja,taman posla Ako si vec resio da se igras,gledaj onda da se dobro informises i opremis.Probaj za pocetak,bez prigusivaca.Onda na njegovo mesto stavi,zavari,cev precnika 8 mm,dugacku 12.Pa onda recimo 10mm,a dugacku 15.Bez da diras karburator.Verujem da ces da osetis razlliku. Ako je moguce uzmi jos jedan identican auspuh,pa se sa njime igraj.Ako i pogresis,tako neces da upropastis vec postojeci koji ti je ugradjen na motor.

Toliko je puta govoreno o auspuhu na 2t motoru,ali tebi izgleda jos nisu jasne neke stvari. Na jednom takvom motoru auspuh i njegova konstrukcija su od IZUZETNE vaznosti za ispravan rad i dugovecnost.Cevi,konusi,prigusivac,nemaju slucajno postojece mere.Promenom bilo koje od njih utices i na rad motora.Nasumicno kasapljenje i "ulepsavanje" umeju vrlo cesto da budu samo izvor problema.

Nece nesto da ucita stranicu.Samo da se zna da nisam pogledao link. Tehnicki,apsolutno nije nikakav problem da se motor "ustroji".Isto tako jos je manji problem da se te blokade skinu.Tako da sumnjam da ce proizvodjaci iz svega toga da izvuku nekakvu korist. S' druge strane tu je drzava (svaka ponaosob),a i Unija,koja bi putem sankcionisanja tipa-u'vatimo se motorom jacim nego sto je u saobracajnoj,pa te besimo za 00-mogla da eventualno napuni kasu. Velika je to sad filozofija.U igri su razne kombinacije. Licno smatram,da je logicnije da se tako nesto uvede za automobile (ima ih i sa po 300 i vise KS),o cemu je vec bilo reci.Pominjala se i varijanta,odnos tezina-snaga,plus starosna granica ili cak godine "iskustva".Namerno pod znacima navoda,jer neko moze da drzi dozvolu u dzepu godinama,a da ne sedne na motor (ili auto),pa onda posle 10 godina padne mu na pamet da se provoza i napravi glupost. Jbg. mora uvek da se nadje nesto,da se stavi "na mesto" sirotinju raju.

Ja ovde u inozemstvu svakodnevno slusam Virgin radio.Stari i novi rok + malo,malo pa neka zanimljivost iz moto-sveta. Elem,oni vec dugo pricaju o tome,kao da je stvar resena,tako da uopste ne sumnjam u njihovo ucesce.To kao testovi,ocu necu.... Mora malo "suspance" za raju Usput sibnite se na Virginov site,muzika extra-naravno ko voli.

Kako ti to lamele deluju o.k?Jesi li vec rasturao? Problem moze da bude i u onim,da ih tako nazovem medju plocama.I one imaju service limit.Mogu i da se iskrive,pa lamele iako su kako kazes o.k,ne nalezu kako treba pa dzaba i da su nove.

Helicoil je izuzetno jednostavno i dugotrajno resenje.Naravno da je bolje da se skine glava,ali moze i bez toga uz puno paznje i sve potrebne alatke.

Kad mr. Ryder nesto kaze to mora da se uzme za ozbiljno.Nemam priliku vec dugo da gledam prenose na Eurosportu.Imam dostojnu zamenu u ovim italijanskim ludacima,ali likovi sa Eurosporta su zaista prva liga.Jel' im jos uvek Mamola "decko" u Box-u? Kaze covek da dobro pripremljen motor od 250 ccm kosta zamalo ko i motor u GP-u.Verovatno nekog manjeg tima?Kliknem "Read more" i nista? Nema veze,kako bilo,jasno je da je era 2T (na stranu 125 ccm) vec proslost.

Jes' cudno da znas,al' je tako. Mora da nije 100% italijan

Troskovi ??? 'Ajde da poverujemo da je tako.Nazad se ne moze,izbor je vec napravljen. Mora da se prizna da je opsta atmosfera u auto-moto industriji takva da je okrenuta konstantnom smanjenju kolicine izduvnih gasova i konacnom prelasku na gorivne celije,vodonik,baterije.Dvotaktni motor,meni izuzetno drag,u celoj toj prici odavno je otpisan.Govorilo se kako je dostigao svoj maksimum i da bas zbog tih istih normi o zagadjenju,nema vise prostora za njegovo razvijanje,a da mu se ne kompromituje snaga. Troskovi i trkanje idu zajedno,pa mi je to "opravdanje" malo smesno.Sigurno da "cvaja" zahteva vise paznje i da su troskovi u eksploataciji veci,ali sumnjam da su toliko veci da to bude razlog. Ima tu naravno i razne druge kombinatorike.Honda je postala poslednji sampion u klasi 250 sa motorom na kojem je prekinuto razvijanje jos pocetkom prosle godine,znaci... Kad se za nesto zainteresuju "veliki",nema spasa.Sve drugo nije vazno.

Ni ne kudi,ni ne hvali. Uglavnom nista novo nije rekao.Odmah na pocetku je postavio pitanje,tipa "sta su ovi u Ducatiju istripovali,da na turing motor stave trkacki motor" Kao zakljucak kaze da je idealan za "brzi" odmor na motoru,narocito u S verziji.Na kraju pita "jeste li sigurni da hocete da cujete cenu?" I ne rece !