Poz.Mile Ja sam cesto u Labinu,barem jednom godisnje.Bice jedna turica dogodine,pod obavezno.A vid'o sam da su stavili i nov asvalt od Labina do Rijeke via rt Masnjak .Opasna zanimacija!

Ja sad malo da vratim temu malo na pocetak.Videli ste sigurno tokom sezone da su vrlo cesto ti tzv. sateliti bili bolji od fabrike.Na kraju se ispostavilo da su u pitanju amortizeri. Mislim da je o tome vec pisano,al' nije vazno,moram nesto da pisem HRC paket podrazumeva,barem do sada je tako bilo,motor i ram Honda i Showa amortizaciju.Posto privatnjaci na to nisu pretplaceni,ljudi se snalaze i uzmu motor (samo) a za ostalo.... I gle cuda! Dogovore se sa Ohlins-om i Honda se preporodi.DePuniet samo Puniet svoju Hondu,a Dovi (narocito on) samo gleda u Termignoni-ja Onda naravno stupa na scenu banda Puig,i oficijelna Honda odjedanput montira Ohlins,a svojim drugarima iz Showe,shut u naj nizi deo ledja

Karburator je ekonomicno resenje,narocito za jednocilindricne motore.Sa porastom normi o kolicini CO i drugih produkata sagorevanja,nestajace i karburatori. Ubrizgavanje je bolje utoliko sto omogucava vecu kontrolu nad onime sto se desava u motoru. Necu sad o prednostima i manama,dugo bi to trajalo.Radi i jedno i drugo,samo sto je ljudima interesantniji karburator,oko ubrizgavanja ima malo posla 21. vek je odavno poceo,jos malo pa ce i ovo resenje da padne u zaborav.Buducnost je sva od elektrike Ukratko + za ubrizgavanje.Karburator,opasna zanimacija.

Ima jedna stara lepa procedura da se lanac dobro podmaze,samo sto to ljude mrzi. Taj bi lanac trebalo da ima onu rastavljivu spojnicu,zar ne?Ako nema onda nista,u protivnom... Skines,dobro operes.Slobodno u benzinu,moze i nafta i onda tako fino opranog potopis ga u zagrejano ulje SAE 90.Izvadis,pystis da se ocedi,moze malo,ali malo i krpa da radi i vratis. Sto se stelovanja tice,mislim da bi 2 cm bilo premalo.Jednostavno probaj (zavisi od samog lanca,lancanika,amortizera),racunaj da ce kad sednes jos da se zategne.

Ne treba ti za to moment kljuc.Stegnes rukom onako fino,ne krvnicki i ne boj se.Ako se ne varam to je sraf M6,ne moze i ne treba to ko zna kako da se steze.

Pronto , hvala za link , ovo je neki ludak na motoru , sve obilazi ... Ima na kraju filmica kako se zove lik.Inace svi ti "testeri" su bivsi (a neki i jos uvek) trkaci,pa to kako tera ne treba da te cudi.

O tome se vec godinama prica.Neki su putevi na severu Italije vec time opremljeni.Mozda ste i sami imali priliku to da vidite.Istina je da to jos zovu "eksperiment",malo je uza (tanja) ta traka koja je montirana ispod,ali je isto tako istina da su mnogi,da tako kazem bezazleni padovi imali teske posledice samo zbog toga sto ovih barijera nije bilo (i jos uvek ih nema-svugde)

Prvo veliku,pa onda ove male.Ne znam koji je motor u pitanju,vrlo cesto moraju da se skinu i klesta (kocnice)

Motociclsmo-test Portimao

Samo kratko da dodam nesto vezano za te caure u viljusci. Nije lose,moze,funkcionise,treba eksperimentisati sa razlicitim duzinama,samim tim se poboljsava da se tako izrazim odziv viljuske,tj. brzina kojom ce opet da "prilepi" tocak uz podlogu.Treba posebno da se obrati paznja ako se sprava koristi u razne svrhe.Npr. ako je vozac sam,sa saputnikom-com,sa prtljagom itd.Jednom sam na put krenuo sa teretom u "tvrdoj" varijanti,bilo je veselo u krivinama nakon pustanja kocnice.Opruge su se brzo i jako vracale u prvobitno stanje rasterecujuci prednji kraj.Opasno!!!

Ako ti nije tesko, postavi link na taj tekst. U pitanju je najnoviji broj magazina Motociclismo.Znaci klasicna stampana verzija,pa ne znam kako to da vam prenesem.Njihova Web stranica obicno prenese sve interesantne stvari po izlasku novog broja (obicno nakon mesec dana).Pa eto probajte tako,krajem ovog ili pocetkom sledeceg meseca.Mislim da ne postoji English verzija,pa malo italijanskog nije na odmet.

Yoshimra Suzuki planira da se u sledecoj sezoni pojavi samo na nekoliko trka.Potpuno ucesce se predvidja za 2011.Pricamo naravno o SBK

Gledam bas ovi' dana lep test BMW-a (1000RR).Moderno nema sta,pun novotarija,bavarski precizno i maksimalno funkcionalno i pominju da ce 600 biti prakticno identican i da su se vec prijavili za Superstock.

Koliko je meni poznato,razlika je,kao i kod Hondinih modela za 2010,samo estetske prirode.Boje i sare,tehnika bi trebalo da je potpuno identicna. Sve zbog toga sto se spremaju (kao i mnogi drugi) za bogatu 2011.

Suzuki je ove i prosle godine pozivao vlasnike modela GSXR 1000 da odu u najblizi ovlasceni servis da im se ugradi ojacanje na ram.O NJIHOVOM TROSKU. Licno sam ugradio 2 komada,jer idem vikendom da pomognem u jedan lokalni servis.

Motul 5100 15W50 JE zelene boje.Istina je da je nekada bio kao i ostali,od pre par godina je zelen.

Sebe ne smatram za strucnjaka,ali mislim da imam pravo na misljenje. Dugo si ovde i u belom svetu,ali jos izgleda nisi naucio sta je demokratija. BTW Pobednik 8 sati Suzuke,tim Yoshimura Suzuki.

Ja glasah za Spiesa. Jedini hendikep,ce mu biti to sto ne poznaje sve staze.Sto se tice umeca mislim da ga ima na pretek. Videli ste svi poslednju trku u Valensiji.Odmah sutradan na testu je bio jos brzi. Usput po glavi mi se motala i cinjenica da je Ben da sada terao,tj. bolje reci takmicio se vozeci najbrze motocikle na svetu.Ostali "decaci",uz svo duzno postovanje,prelaze na nesto sa cime nisu imali puno kontakta.Jesu svi sportski motocikli nesto posebno,ali 250 KS je 250 KS,ne 250 ccm

Moram da se slozim. Yoshimura je najbolje resenje za Suzuki.Kao Abarth za Fiata.Nije jeftino,ali vredi svaku paru.Na kraju krajeva u zvanicnom cenovniku Suzuki motorcycles-a,narocito za modele GSXR postoji opcija "kit Yoshimura"

Obrni okreni,dupe je uvek pozadi! Naravno da je uvek kriv nedostatak sredstava,citaj LOVA.Medjutim ima tu jos mnogo detalja o kojima moze do sutra. Jedan,izuzetno vazan,ako uzmemo u obzir predjasnju konstataciju (ne ovu "pozadinsku",nego ekonomsku) je nepostojanje moto-industrije,samim tim i direktno zainteresovanih za promociju i popularizaciju moto-sporta (naravno i za ubiranje "kajmaka"). Uz lovu treba dosta da se radi i na "mentalnom" planu.Dok se god na motocikl posmatra kao na "neprijatelja" i nesto bez cega se moze,pomaka sa mrtve tacke nece biti.O ovome je dosta pisano,pa necu u razradu.Znate na sta mislim,jer su mnogi i na sopstvenoj kozi osetili tu "klimu" u zemlji Srbiji. Sad ovde bi trebalo da sledi deo o Srblju,Evrima i zivotu u "zajednici".Postedecu i Vas i sebe. ...

Uspeo sam da nadjem informacije,koje u mnogome zadovoljavaju moju znatizelju.U pitanju je izdanje italijanskog magazina Motosprint za nedelju od 10. do 16.11.,tako da ne znam kako to da podelim sa vama. Napisacu par reci,ono kao moj komentar na ono sto sam procitao. Moram da priznam da sam prilicno razocaran,ali ocigledno je to "novo" takmicenje jedino resenje za buducnost,pa cu (cemo) morati sa tim da se pomirim(o). Nije bilo tehnickih detalja,rano je za tako nesto,ali je prilicno jednostavno objasnjeno sta i kako.Sve pocinje od cinjenice da usled slabe prodaje i krize uopste,nijedan od glavnih svetskih proizvodjaca (japanci) nije vise u prilici da izdvoji 30-40 miliona za sezonu.Naravno da je u igri i Mixin "drug" Carmelo,koji smatra da ce na ovaj nacin da se bitno popuni "starting grid",u poslednje vreme u mnogome smanjen.Moto2 ce prakticno da bude eksperiment u sledecih par sezona,da se svi malo upoznaju kako ce to ici,administrativno i tehnicki.Carmelo,japanci,timovi a i mi odusevljeni posmatraci. Vec se polemise kako ce na taj nacin da se "ubije" takmicenje,ali 'ajde da sacekamo da igre pocnu,pa da se i sami uverimo.

Kako to obicno biva,igrao se neko ko ima mnogo volje (i para za bacanje) a znanje je ostalo kod kuce na klaviru. SR Di-tec u svojoj "originalnoj" verziji ima uz ubrizgavanje goriva i elektricnu pumpu za ulje (dvotaktol).Prebacivanjem na klasicnu karburator varijantu (samo ne znam zasto ???) ta pumpa vise nema svoju funkciju,pa je potrebno praviti mesavinu. 'Ajde da poverujemo da je zaribao zbog toga. Da skratim pricu,nikad taj skuter nece biti onakav kakav bi trebalo da bude.Moze sve da se napravi,ali pusti ti nekom drugom da se sa time zanima.

Ako bas,bas,bas nista nisi vozio do sada mozda si zagrizao previse.Ali nemoj tako negativno da razmisljas i sebi da pravis mentalne blokade. Znaci po mom misljenju nema boljeg motocikla (prakticno svi naked 600) za prve ozbiljne korake u svetu motocikala. Vezano za "grejanje". Prvo baci oko na nivo tecnosti u hladnjaku,mada posle toliko kilometara ne bi trebalo da bude nikakvih problema (ali nikad se ne zna) Drugo to sto si se kretao polako,jos ako si imao nekoga ispred sebe,sigurno je pomoglo da se temperatura brzo i toliko digne.Ako se ne pali lampica za temperaturu,ne bi trebalo da bude nikakvih problema Jos jednom da te ohrabrim.SAMO NAPRED!!! Nemoj samo preko svojih mogucnosti,a sprava je takva da ce sigurno umeti da "oprosti" neke tvoje greske.Niko od tebe ne trazi da budes prvak sveta u prvoj sezoni ,lagano napred,videces da ce brzina doci sama od sebe. Pozdrav i srecno!

Ili je vladalo manje interesovanje,ili nije bilo mogucnosti da se u Srbiji vidi sezona 2004. Rossijeva prva godina na Yamahi je bila mnooooogo uzbudljivija i neizvesnija.Greske ostalih,pa i njegove,doprinele su da bude i malo neizvesnosti ove godine,ali nista posebno.I on sam kaze da mu je to najdraza titula.Iz vise razloga.Jedan od vaznijih je i to sto je uzeta (da ne kazem oteta) uz puno muke.Honde su tehnicki bile superiornije,a on je sebi (i drugima) morao puno toga da dokaze. Ja cesto obracam paznju na lica vozaca,odmah nakon kvalifikacija ili trke,kad skinu kacigu.Te je godine,za razliku od predjasnjih kad je bio neprijatno superiorniji,vrlo cesto bio zajapuren.Jednostavno se videlo da je iz sebe i iz motora "iscedio" sve