Danas su svi u boxovima.(za sad) Temperatura asvalta je samo 12 stepeni pa su gume krajnje neupotrebljive.Niko ne zeli da rizikuje mozda kakav pad i povredu.Jos je malo vremena ostalo pa bi svaka cak i najminimalnija povreda dovela u pitanje ucestvovanje na prvoj trci. Elias smatra da ce sampionat biti vrlo interesantan,jer izmedju motorcikala nema nekih bitnih razlika.Moze vrlo lako da se ocekuje borba kao i u 125ccm,tj.3,4,5 vozaca u grupi do samog cilja.To bi stvarno bilo extra spektakularno i najbolja moguca reklama za novu klasu.

Obratite DOOOBRO paznju da nije kojim slucajem karika konusna (takav je i kanal u klipu).Vec pri ubacivanju u cilindar ce biti problema.Ako vam kojim slucajem to i uspe,o daljim posledicama necu ni da pisem.....

Samo jedan maaaleeeecki off. Bacite oko na gornji desni ugao.To je kart i minimoto staza na kojoj mlade nade bruse svoj talenat.Ako dobro obratite paznju videcete da je raspored krivina identican.Kasnije kad isti ti omladinci sednu u sediste neke "ozbiljne" (za mene bi bio ozbiljan i taj karting ) sprave ne treba im puno da "izmere"stazu.Onda kazu Spanci dobri kod kuce .Boga mi i ne samo kod kuce...

Jos malo pa ce IRTA test u Jerezu,tad ce mnogo toga da bude jasnije.

Postoji gomila interesantnih motor(ic)a,uglavnom japanskih,koji nikada ne vide evropsko tlo.To su uglavnom ove kubikaze ili jos cesce 400 ccm. Super je spravica,samo da ne dozivi istu sudbinu kao recimo Gladius 400.Super,super al' u Evropu nece.

Hiljadarka ima verziju GT.Nisam jos cuo da ce i ovde to da bude slucaj,ali mi deluje krajnje logicno. E to je onda vec sprava o kojoj vredi razmisliti

Retka zverka.Video sam je samo na slici Dovoljno je da otkucas ime teme u nekom od pretrazivaca...to bar nije tesko Ja imam neki bajati svapski katalog,mislim iz 2002 i vec je ne pominju.Ima TT600 i Daytone koje su vec 955i

Ja pistu ne vozim. Imao sam par puta priliku da probam,na tudjim spravama i shvatio da nisam trkac. "Bare" me vec dugo,dugo,dugo,mozda ce uskoro i da bude nesto,pojavila se interesantna masinka da se pretvori u track bike. Zato se limitiram,koliko je u mojoj moci,da ljudima pomognem da spreme svoje sprave. Kao odusevljeni posmatrac i tehnicka podrska ,bio sam na par vrlo interesantnih mesta.

Objasnjenje je sasvim u redu. Greska je u poredjenju sa dvotaktnim,gde se samo u pola kruga radilice dogode dva paljenja.A posle punog kruga prvi je cilindar opet spreman da upali

Ne moze cetvorotaktni motor (jednocilindricni) da ima paljenje svaki put kad dodje "gore".Moze da baci varnicu,ali u prazno,tj. nista da ne upali. Da bi se odigrao jedan kompletan ciklus,u dvotaktnom motoru (1 cil.) dovoljan je jedan krug radilice,tj. 360' Kod cetvorotaktnog (1 cil.) za isto to treba dva kruga ili 720' Da sad to prenesemo na dva cilindra. Ako pocnemo rotaciju paljenjem smese u jednom od cilindara kod dvotaktnog motora,posle samo pola kruga radilice (180') drugi ce cilindar vec da bude spreman za paljenje. Kod inline twin cetvorotaktnog motora,onog gde klipovi idu zajedno, paljenje u jednom od cilindara sa desava svakih 360' ili pun krug radilice. Kod ovog drugog gde klipovi idu naizmenicno gore-dole dogadja se ista stvar kao i kod dvotaktnog (obratite sad paznju) tj. dogodi se paljenje i u jednom i u drugom cilindru za samo pola kruga radilice,ali da bi se dogodilo (paljenje) ponovo potrebno je da radilica napravi 540'. Razumete?

Hocu da mi neki majstor odgovori na ovo pitanje!!! U razgovoru sa nekim ovdasnjim "strucnjacima" izbila je na povrsinu teorija da su ovi iz Yamahe brknuli u podrum (kao i Honda) i iskopali alate od stare Tènèrè.Malo doradili kartere i cepaj,masovna proizvodnja. Znaci pitanje je koliko ima istine u svemu ovome? Ja Tènèrè nikad nisam rasturao.Mozete li pogledom na slike motora da dodjete do takvog zakljucka?

Da nece to (GSXR600) da sevne posle "oluje" ?

Vece je pitanje hoce li tako i da ostane.Dobra je Yamaha i "ameri" su visoko.

kako bre ko dvotaktni ??? Ne moze.

Meni je 600 mnogo simpa.Lepo mu leze bele felgen. Ubedljivo najudobniji od svih modernih R 600.

Slika onog traktorcica je samo deo palete proizvoda Onaj generator je spas za kampere.Ne moze sa njime da se vari (ima i takvih sprava).Ovaj daje efektivnih 1,5kw,pravi i 12v i mogu da se pune baterije.Kad radi ne cujes ga i trosi jako,jako malo

Ma kakvo Brvno Da dodjete na Mugello.OOOOOpasna zanimacija.

Uh sto nemam sad da zakacim sliku Yamahine kosilice,koju sam LICNO popravljao Nema nista lose u tome.Yamahini su generatori za struju (tipa koferce) izuzetno poznati i kvalitetni. Honda i Kawasaki prave vrhunske motore za iste sprave.(kosilice,traktorcice,freze) Malo je verovatno da ce lova iz nekog drugog sektora za se slije u kasu fabrike motocikala.Prodaja prosle godine u Italiji je zabelezila rekordan pad. Daleko su dani kad je zbog prelaska Rossija u njihov tabor,prodaja cvetala.Glavni adut (barem u Italiji) T-max je ooopasno kiksnuo,a neke adekvatne zamene nema.Motor koji i ti imas je vec proslost,a sa ovim novitetima su krenuli u opasnu avanturu.Bilo bi sjajno za njih (i na samo za njih) da ima sto vise ostrascenih ljubitelja koji su spremni da odrese kesu za svaki novitet.Ali kad je kesa puna rupa,dzaba strast

Acime zabrinjavas me. Usput da te pitam,hoces li da prestanes da gledas trke kad Rossi ode u pemziju?

Što se tiče gubitaka, svi su u gubicima, nije samo Yamaha. Ako već hoćemo, sva ta priča o gubicima je velika zajebancija po grbači običnog čoveka. Naravno da je zajebancija,najpre po grbaci (bivsih) radnika u fabrikama Yamaha-e

Dimac voli Ducati,Dimac voli Ducati,Dimac voli Ducati.... :D

@Lalajko 150 KS na maksimumu u putnoj varijanti-touring mode.Za druge upotrebe manje. I ona je nepoznanica koliko i Yamaha.Ovih dana je testiraju novinari. Mnogo ce vazna da bude cena.Narocito onima koji ne pate od marke.Ono sto moze sigurno da se kaze,je da BMW i Ducati vremenom gube manje na vrednosti.Znaci na stranu tehnicke karakteristike i ljubav prema odredjenoj marki,u zapadnom svetu gde su prilicno racundzije + vremena kakva su,razmislja se i o tim stvarima.Polovnih BMW-a ima koliko hoces,ali ni jedan ne poklanjaju.Narocito sada kad je izasao novi tip i kad bi po pravilu stariji tip trebalo malo da popusti sa cenom. Necu vise ovo je ipak tema za Yamahu.Samo mi jos fali da me etiketiraju Zato ponavljam cena nove Yamahe,MORA da bude konkurentna.Znaci tehnicki da ponudi sto je moguce vise za manje para,a to cemo vrlo brzo da saznamo. Nemojte samo opet u onu pricu novinari ce da namontiraju rezultate itd.Vozice to i "obicni" ljudi.Problema ako bude,eto ih za tili cas na forumuma.Nema tajni

Tu je i Multistrada.Neko je cak pominjao i Stelvio,po meni on nema sta tu da trazi.

Jes' vala,a i "matori" ga je dobro savio Cuo sam Rossija na kraju,kaze."To je to.Noviteta vise nema.Sprava ostaje ovakva kakva je,za pocetak.Ostaje nam da na svakoj pisti napravimo najbolji moguci set-up sa svim postojecim materijalom koji imamo na raspolaganju" Naj,naj vest je mozda to sto je Hayden treci.

Ovo sto si usitnio u predjasnjem tekstu,se nadvija kao mracni oblak!!! Jedna fabrika u Italiji je vec zatvorena,a bas pre neki dan sam procitao da je jos 800 radnika na meti.Za sada su "zamoljeni" da probaju da nadju alternativni posao,jer se smatraju za visak ??? i dalje su na platnom spisku Uspeh ovog motorcikla (prvenstveno komercijalni),kao i vec najavljenog FZ8 direktno je vezana za buducnost ako ne cele firme,onda nekih njenih manje rentabilnih delova.O moto sportu se jos cuti.....