Samo jedna mala ispravka.Tezina "na suvo" 183 kg.Ako se montira Race ABS onda 206,5 kg isto tako "suvarak" 183 kg=193 KS.Na ulici.Zasto?

Razvila se prica.Da nebi "zracio" u temi koja ima slican,ali ipak drugaciji naslov,ovo sam napisao i ne znajuci da je materija vec obradjena.Integrisite,brisite,radite sta hocete i kocite motorom slobodno (manje ako je 2t)

Da bi shvatili o cemi se zapravo radi,trebalo bi da barem okvirno poznajete princip rada motora,kako dvotaktnog tako cetvorotaktnog Zasto se kaze da dvotaktni motori nemaju motorno kocenje? Nije bas tacno,tako se izraziti (mozda je u tome problem).Jednostavno efekat nije tako izrazen kao na motoru 4t.Zbog cega? Da sad ne ulazim u detalje,probacu ovako.U cilindru dvotaktnog motora,paljenje smese se dogodi prakticno svaki put kada klip dodje u gornju mrtvu tacku.Kod cetvorotaktnog motora se to dogodi SVAKI DRUGI PUT,pa tocak ulaze dodatni trud da okrene motor.Sto je vise cilindara,ova je pojava srazmerno izrazenija Pravilno koriscenje u mnogome pomaze zaustavljanje.Manjak vestine ili ne paznja,naprotiv mogu da izazovu totalno suprotan efekat Svako ima svoj stil voznje pa to neko koristi vise ili manje.U svakom slucaju upoznajte ovu karakteristiku svog motocikla (i sve druge naravno),vezbanjem,vezbanjem,vezbanjem

famozni "freilauf".Nije ni to u pitanju.Da nebi vise minirali temu,otvaram drugu pa cu da probam da objasnim

nikakve to veze nema sa motornim kocenjem

Ne vidim sta tu nije jasno.Umesto da radilicu zarotiras anlaserom (ili kurblom),okrenes je uz pomoc zadnjeg tocka.Kako pale trkaci?

Vec imam sliku u glavi.I tu se sad vracamo,da malo offiram,na ono "nisam te video".Ako je ovaj lik (na motoru) tako zasrafio gas kako kazete,"stvorio" se pored kamiona u delicu sekunde i ako ga je video (kamiondzija,u sta sumnjam) vec je bilo kasno.Neke stvari se jednostavno N E R A D E!

Iako je kod nas slabo poznata,ja indijsku tehniku stavljam deleko ispred kineske.Posedovao sa LML Vespu i toliko se lepo navozao,za pricu. Za razliku od svojih severnih komsija,imali su vise i dan danas imaju,kontakta sa zapadnim svetom,pa su i proizvodi veceg kvaliteta

koliko kome lezi,ce da vidimo u nedelju.Iako je Le Man svojevrsni hram (jedan od mnogih) auto-moto sporta,nije bas omiljen,zbog svoje konfiguracije.Bilo je u proslosti i zalbi na sigurnost itd.. Francuska je ipak dobar komad trzista (ima francuza ako se ne varam jedno 60 miliona),pa jedna trka mora negde da se udene,od kako je "Paul Ricard" iskljucen iz kalendara.

BENZIN NIKAKO!Njime mogu da se peru samo lanci koji nemaju O ili X ring-ove.

Jel to kao ono, "koljem po kućama"? ;D Nosim svoj pribor

Crko na 10 000.Peti put

Uh bre sto mi ide na jaja onaj Biaggi.Izvinjavam se na prostoti,ali kad ga vidim dobijem inspiraciju.Moram da priznam da trku nisam video,gledam jutros neke novine,pa videh kako se doticni i Fabrizio grle (zemljaci),a pljuvali se najgore zbog predjasnih duela Fabrizio se napalio zesce,kaze kao "sprava za titulu" ovo-ono.Sprava mozda i jeste,samo da je malo svari i da drugima ne bude dan

Covece,matora tema Interesantno je videti kako su neki promenili misljenje Ja sam shodno svojim ekonomskim i vozackim sposobnostima (i afinitetima),dosao do zakljucka da je prava klasa 600-750.Sve preko bi bilo prilican "napor".Vozim vec neko vreme Hornet,volim je ko rodjenu,al' me smori na daleko.Pa sam eto mislio samo malo da se "uoklopim".Bas bi legla jedna 600 F.Ne gadim se ni na Fazer-a

@blackbite Nije bitno jeli krivina ili pravac.Zadnji tocak mnogo teze blokira kad je motor u brzini.Naravno treba imati na umu i broj obrtaja motora.Nekad se zadnji kraj zanese i prostim (naglim) pustanjem gasa,jos ako je guma letnja a uslovi zimski... Kad budes seo na pravi motocikl,sa jedno 100-tinak konja onda ces da vidis koliko pomaze pritiskanje kvacila

@Blackbite Najtoplije ti preporucujem da ne kocis sa pritisnutim kvacilom.Da je u pitanju dvotaktni motor,pa i da razumem,kod njih kocenja motorom (uglavnom) nema.Ovako ozbiljno rizikujes da "ispravis" krivinu

Da sad ne vucem citat,hteo bih da se nadovezem na post o kocenju motorom i blokadu zadnjeg tocka Necu da ulazim u tehnicke detalje,prosto receno to se dogodi kad se usaltuje mnogo "nisko" i zna da bude prilicno opasno.Narocito kad uslovi puta nisu idealni. Postoje razni sistemi (ne samo elektronski) koji se protiv ove pojave bore.Ima i tema u kojoj je sve lepo objasnjeno.

Gde da nadjes listu,stvarno ne znam.Nece to biti lako.Firma postoji,ako ne gresim vec 30 godina.Izlistati sve sto su napravili.... Licno posedujem jaknu marke "Yes",koja je prakticno Dainese proizvod,ali se eto proizvodi i prodaje pod drugim imenom (unutra zasivena etiketa Dainese).Prilicna razlika u ceni,a kvalitet vrh

Ne znam hocu li reci nesto zaista novo,ali.. Trka u Madjarskoj na "Balatonring" se otkazuje!!! Nece biti zamenjena nijednom drugom,tako da vec siromasni (vozacima) sampionat ima jedan sastanak manje.Zvanicno objasnjenje je da usled vremenskih neprilika koje su zadesile te delove radovi nisu mogli da se odvijaju po planu.Bice da je u pitanju neki drugi razlog.S' obzirom kakva su vremena mnogi timovi se sigurno nece zaliti,sto ne moze da se kaze za nas gledaoce.

Vrlo verovatno ima lufta u korpi kvacila,ali kako moj prethodnik rece,samo teraj

Imao sam priliku da vidim snimak kratkog intervjua sa Melandrijem,odmah posle trke u Spaniji,pa bi' da vam prenesem par interesantnih detalja. Uz poznate aktere,projekat HAYATE i njihov vozac,su vrlo interesantni novinarima a verujem i svim pravim ljubiteljima moto sporta.Postavljeno je pitanje koje ste verovatno i sami sebi postavili:Kako to da,sa (na papiru) slabim motorom uspevaju da naprave rezultate vredne paznje + kako se oseca kad predje ciljnu liniju ispred svojih kolega na svom nekadasnjem BIKE-u Nijednog trenutka nije "pljuvao" po Dukatiju,vec je na jedan krajnje fer i dzentlmenski nacin objasnio da je Stoner zaista jedini koji je u stanju da iz "bestie" izvuce maximum.Nista drugo nije u pitanju do "izuzetno poverenje u sve elektronske sisteme" koje Desmosedici poseduje,na koje on,a izgleda i mnogi drugi jednostavno nije navikao.Svoj stil voznje nije uspeo da prilagodi motoru.Tesko je posle dugo godina promeniti "mehanizme" koji su se prakticno usadili u podsvest. Livio Supo komandant parade u "Ducati corse",koji je i doveo Melandrija u svoj tabor,izjavio je nesto po prvi put.Da ce ozbiljno da se pozabavi "svim drugima" jer ovako "vise ne ide".Ocigledno su i sami shvatili da je za uspesniji konacni poredak (ubedljivo zadnji u Spaniji) potrebno vise "personalnih paketa" a ne jedan koji je "ostalima" prakticno neupotrebljiv.Koliko god da je napredan.

Prisustvo Rossija sigurno nece da odmogne,ali mislim da ovom dogadjaju nije potrebna nikakva reklama.Cinjenica da je prva trka odrzana pre vise od 100 godina,znaci STO GODINA i da se odrzava i danas dovoljno govori o znacaju. Posto je ovaj dogadjaj na zalost poznat i po velikom broju zrtava,prisustvo ova dva velikana motociklizma sluzi ce,na prvom mestu kao reklama firmama koje ih sponzorisu,ali i kao deo kampanje za bezbednost motociklista,ciji su prakticno tvorci.

To se prodaje kao kit.Ureznica,alat za uvrtanje i par "heliciola" i moze dobro da iskosta.Najjeftinije ti je da se obratis nekoj radionici,nije moranje da bude bas za motocikle, i da ti to ugrade.Brza operacija,dugotrajno resenje.

"Zuti karton"

Ako sam dobro razumeo,sledece sezone ce da bude "mesano meso".Znaci ne gasi se skroz 250,nego kao nekad sto se preslo na motoGP 1000cc.Ko kako.