Osobina ulja je da upija vlagu iz vazduha.Zbog toga konstruktori motora i proizvodjaci ulja preporucuju zamenu ulja SVAKE SEZONE,bez obzira na èredjene kilometre.Znam da je kriza i da svaki dinar znaci,ali to nije neki veliki izdatak,pa gledaj da svog ljubimca pocastis jednom dobrom "transfuzijom".Bice mu lepse i lakse da se veselo "vrti"

Mnogo mi se svidja kako izgleda ova Honda.Na stranu sponzor i price iz Nepricave izgled mi je skroz super.

Sportmax qualifier nikako nije za mokro.Ja na mom Hornetu imam D-208 i za sada nije bilo problema.Roadsmart ima drugaciju saru i "mesavinu",a Metzeler je za kisu zakon.Sve BMW-eidzije gledaju da se tako "obuju".Ne kazem ja da Michelin ne valja,daleko od toga.Pozabavi se malo i zadnjim amortizerom.Ista guma sa razlicito podesenim amortizerom moze da daje totalno drugaciji filing.Isto tako razlicite gume sa istim podesenjem,"rade" na drugaciji nacin

U tvom potpisu se krije odgovor.Zakon postoji,ko ga krsi radi samo i ekskluzivno protiv sebe

Lepe uspomene me vezu za Makarsku rivijeru.Sve najbolje i dobrodosao

Vec jesi.Dobrodosao.

500 ccm.Honda CB,Suzuki GS i tome slicno.Nemoj da zuris ni u odlucivanju ni na putu.Voznja je vestina i sto je vise upraznjavas bolje ti ide.Ti lagano,korak po korak i uzivaj.Zelim ti puno predjenih kilometara,podzdrav i srecno.

Ako si neko ko "melje" kilometre bez obzira na vremenske uslove,razmisli o kupovini npr. Dunlop (Roadsmart) ili Metzeler (Roadtec).Za mokro ko moze da bude veci ekspert od svaba i engleza.

Moze airbrush,sto da ne,ali ce vrlo retko (koliko god je lepo uradjeno) da doprinese ekonomskoj vrednosti.Cesto se to protumaci kao "maskiranje" padova i tome slicno.

Znas i sam da italijani robuju modi i da su extra nacionalisti (da ne kazem nesto drugo),pa ova sprava nije bila tako popularna kao u nekim drugim zemljama.Vrlo cesto je uzimana da bi se divljalo po pisti,jer je imala prihvatljivu cenu.Eto i danas bas zbog toga,sigurno ti je zapala za oko.Tih 38K nisu nikakav problem,njena "sestrica" (600) prelazi bez milovanja uz kvalitetno odrzavanje i preko 60k a da nista ne treba da diras.Obrati paznju na sledece stvari:prednja viljuska (suspenzija uopste) ako kad sednes na nju dobro"potone" ima neki problem;menjac i kvacilo posle 38k mora da rade extra,ako se cuje bitna promena kad povuces rucicu kvacila,moglo bi da krije kakav problemcic;gledaj diskove nikako ne smeju da budu izbrazdani iako imaju nove plocice

Extra sprava.Pojelo ga vreme,ali to ne znaci da ne valja.Motor 750ccm,vazduhom hladjen+hladnjak za ulje,nosili su na sebi (malo pojacan) stari GPz-ovi.Ovaj ima oko 80 ks i ta verzija S sa maskicom omogucava da se izadje malo i na auto-put,a da ne "ratujes" protiv struje vazduha.Nije bas da se tera sportski jer to ne dozvoljava suspenzija.Jednostavna i robusna konstrukcija omogucava uz redovno odrzavanje,dugo i uspesno druzenje.Tezina oko 210 kg,visina sedista od zemlje 82cm,rezervoar 22 litra omogucava autonomiju od preko 200 km.Probaj,ako vec nisi Bikez.com

Pravo kazes.Kad posle dobrog "tretmana" sednem u auto,naj opusteniji i korektniji sam vozac na svetu.Kazu efekat adrenalina, a prouzrokuje i zavisnost.

Sve te silne promene pravila,odluke za zelenim stolom,rat unutar FIA-e, su me nekako odaljile od Formule.Koliko sam bio entuzijasta ko klinac danas ni priblizno ne poklanjam paznju sportu koji u drugim kategorijama (GP2.formula 3000) donosi vrlo cesto mnogo vise uzbudjenja.Priznajem trku sam ipak pogledao nadam se da nece biti ono "po jutru se dan poznaje".Iako protagonisti imaju drugacije boje i imena recept je isti.Jedni su uvek prepotentno jaci od drugih,pa onda ako se "sudijama" ne svidi kraj,aj' da ga prekrojimu u "savezu"

Posle danasnjeg "Time attack"-a vise je nego jasno da je Stoner jedini u stanju da sve te novotarije koje Ducati ugradjuje na svoje "konjce",iskoristi na naj bojli moguci nacin.Izgleda da ce novi kompanjon,kao i stari,samo da se voza okolo.Imam priliku da sretnem ljude prilicno upoznate sa pistom,koji su cak i prisustvovali van sezonskim probama Ducatija i od njih sam cuo da (po njihovom misljenju) firma ipak malo vise pomaze mladog australijanca.To da Stoner drzi gas otvoren i u sred krivine,a da elektronika radi ostalo vise nije nikakva tajna.Kazu jos da njegova masina za razliku od druge (Mellandrijeve,proslogodisnje) jednostavno zvuci drugacije.Bilo kako bilo lik je u stanju da sve to pretvori u konkretne rezultate.

Zezaju ga novinari,gde planira da otvori prodajni salon BMW-a.Doktor Rossi na to dodaje da je u dogovoru sa Fijatom bio drugi.Kaze truba bi bilo da reklamira "protivnicku" firmu ;D Sve se prakticno odigralo u prvih 20 minuta.Ogromni sivi oblaci koji su lagano prilazili pisti,naterali su timove da odmah daju sve od sebe.Ducati je za ovu priliku obezbedio niz novotarija,izmedju ostalog viljusku od carbona (sunce ti zareno).Pokazalo se po ko zna koji put da je mr. Stoner jedini koji je u stanju da iz ove zverke izvuce sve (i vise od toga).Meni licno je bilo izuzetno drago da vidim Capirossija visoko kotiranog.On se covek razbi od posla ove i predjasnjih sezona i nikako da mu to urodi plodom.Iskreno se nadam da ce ove godine da napravi konacno nesto vazno. Jos bih da izdvojim pad "pijaniste" Toselanda,koji je posle spektakularnog "HI-SIDE"-a,zavrsio u sljunku bez svesti,15 minuta pre kraja.Pre 10 godina na istom tom mestu,veliki Mick (Doohan),prosao je mnogo gore i oglasio kraj svoje vise nego uspesne karijere.James se brzo oporavio i uspeo (vidno potresen) da ucestvuje na fotografisanju za kraj i uspomenu.

Danas u 14:00 IRTA test u Spaniji-Jerez.Prvi zvanicni sastanak,gde sigurno nece biti pokazano sve sto se moze.Ko pobedi vozi kuci "bembaru",a mi dobojamo jos jednu temu za razgovor.

U naseljenim mestima,po gradu itd. divljanje ne dolazi u obzir.Kad je vozac vest i uslovi puta to dozvoljavaju van naselja,prekoracenje brzine u zdravorazumnim okvirima je normalno,ali ipak kaznjivo.Sta da se radi.Domaci zadatak:Voziti 50km/h neki R 3. brzinom na pola gasa ;D

Ma da bre "kucni" to malo i teraj.Kad skines gumu baci oko na srafove koji zatezu zice u toj zoni,mada mislim da ne bi trebalo da bude problema.

U clanku o timu Yamaha danasnjeg broja naj popularnije italijanske sportske novine "Gazzetta dello sport",moze izmedju ostalog da se procita kako je Fiat posle dugih i napornih razgovora pristao da bude generalni sponzor u naredne dve godine (normalno sa budzetom manjim od proslogodisnjeg).Signor Rossi svog timskog kolegu uz Stonera svrstava u naj uzi krug svojih glavnih protivnika,a Lorenzino je,da se tako izrazim,dobio opomenu da u ovoj sezoni kardinalne greske nece biti tolerisane kao prosle."Spalio" im je mnogo love izgleda,jbg skupa karbonska vlakna.I on sam kaze "Ove godine voznja vise glavom"

'ajd' da vidimo.Izgore prosle godine,a dobro mu krenulo.

nisam nesto entuzijasta.Naostrim se da gledam,cak sam i "tempirao" ustajanje pa onda opet zaspim posle 5 krugova.Moto trke koliko god znaju ponekad da budu u znaku samo jednog voza,uvek pogledam do kraja

Da nije Rossija,da li bi gledali motoGP?Naravno.Nadam se da ce,narocito zbog spektakularnosti,ove godine da bude ravnopravniji odnos snaga.Pravila su u tom smeru i promenjena.Truba je kad jedan,bilo ko,zapali na pocetku i bude lepo samo njemu.Daj malo i mi da uzivamo.

Alkohol,"Valentino Rossi" trip a ispod dupeta makina sa vise mana nego vrlina,alkohol,ne znanje a ne priznavanje,alkohol,preceniti sopstvene i mogucnosti motocikla i jos jedna stvar zamalo da zaboravim.ALKOHOL u sebi i drugima!!!!!!!!!!!

Kad bude promenio stil zivota (ako vec nije,mada sumnjam) i poceo da razmislja organom za to predvidjenim (ne onim ispod pojasa),mozda ce konacno da stigne i kakav rezultat.

Uz svo duzno postovanje,naj pre prema poslu kojim se bavi,signor Biaggi ocigledno ima probleme u sastavu "sive mase".Iako je vise puta bio prvak sveta (250) ocigledno,narocito kad zagusti,nema dovoljno jake nerve da izdrzi pritisak takmicenja i medija.Govorim u svoje ime i svako nek kaze svoju ali meni licno extra ide na zivce.Imao sam priliku da vidim (na tv) neke njegove ispade u javnosti i generalno njegovo ponasanje na stazi i van nje ne uziva veliko postovanje.Ima neverovatnu srecu da se nalazi medju "svojima",pa sad ne moze da se zali na probleme u "komunikaciji" kako je imao obicaj da kaze.Aprilija lagano gasi program u konkurenciji dvotaktnih motora,tako da i pored krize mogu da koriste prilicna sredstva za razvoj ovog projekta.Jednostavno nema vise opravdanja DZA ILI BU!