Kao nekome ko se krece na dva tocka,pa jos u gradu,potrebno ti je tzv. sesto culo.Sa vremenom i kilometrima postaje sve izrazenije.Postajes jednostavno svestan svih "mogucih" opasnosti i tvoj personalni racunar=mozak,kalkulise sve te podatke sve vecom i vecom brzinom. Par saveta za pocetak: izbegavanje horizontalne signalizacije,"kontakt ocima",jedan prstic uvek na kocnici,SIRENA,to da treba da mislis i za druge,to je obavezno i kad se kreces i kad stojis.Jednostavno nista ne sme da te iznenadi. To sto si se zapitao oko svojih postupaka je veliki+

U prirucnicima za popravku motocikala,vrlo cesto sam sretao tekstove da kilometraza apsolutno ne mora da bude kriterijum,treba li motor otvarati ili ne.Mali broj kilometara ne znaci da je sve automatski u redu i obrnuto.Cifra od 50,60 ili 100k moze bez ikakvih problema da se dostigne.Zavisi naravno,kako je vec receno,od odrzavanja,nacina kako se prema njemu (motoru) postupa u voznji i sto je mozda naj vaznije od nacina kako je konstruisan. GS-ov agregat je (kao i mnogi drugi te klase) konstruisan da se okrece (relativno) polako.Njegov poznatiji rodjak Kawasaki,montiran je sa nesto malo prepravki na vise tipova motocikala,sto je (po mom misljenju) dovoljan pokazatelj da nesto valja i da se u to ima poverenja. Ima motora kojima "prijaju" obrtaji.Ovde to nije slucaj,pa polako sa gasom.Tako ce sasvim sigurno da potraje,a o otvaranju razmisljaj kad do toga (ne daj Boze) dodje.Usput,sprava je takva da se sve resava.

To sto "mrsi" se zove Traction Control.Znaci da ga je decko zavrnuo previse,a elektronika "stroji"

Sta tebe u stvari interesuje? Ako mislis da ce da se pokvari,a ti onda nemoj nigde da ides.Ne vidim razlog za strah.Ako ti je sprava ispravna i redovno odrzavana,prepreka ne bi trebalo da bude. Ljudi su obilazili Jugu (onu original,veliku) Tomosima,Vespama,raznim drugim spravama,koje su uz svo duzno postovanje bile (i jos uvek su) na nizem stepenu "tehnickog razvoja".Vrlo cesto bez ikakvih problema. Yamaha ako crkne,baci je odma'

Slusam vec prve komentare.Svi su nesto rezervisani,kao nece biti lako,drzi mi ga,pa mi ga pusti,itd... Ono sto moze da se kaze sa sigurnoscu je da dosadasnji istorijat obecava veliku borbu.Pista je prilicno kratka i masine ne uspevaju da "izbace" iz sebe kompletnu ergelu,tako da se zaista nadam da ce (ovaj put stvarno,jer se vec opasno ponavljam) favoritima pridruziti i neko "iz senke".Na prvom mestu amerikanci,logicno,do sada prilicno uspesni O vremenskim prilikama ne vredi ni pricati.Samo ime govori puno,slobodno prevedeno - "suva laguna"

Pitali ga koja mu je najdraza od tih 100 pobeda Kaze-Juzna Afrika 2004,prva na Yamahi.Posle ih je,na istoj spravi koju je lagano krojio po svojoj meri,bilo jos 39 (do sada)

To je jedan od prvih MAXI skutera.Sto se motora tice,nadji u leksikonu znacenje reci NEUNISTIVO (k'o i Vespa)

Tacno je da su na Malagutiju (bili) Minarelli motori.Prilicno kvalitetni,isti ugradjivani i na Yamaha skutere.Izbegavati Madison 400.Motor,Franco Morini (koji nema nikakve veze sa Moto Morini) mogao je da bude "slozen" i malo bolje.

"Nitro-Nori" ce morati pod noz.Dobro ga je prikljestio Dukac.Kazu ima sanse da se oporavi za sledecu rundu,koje je u programu za bez malo mesec dana.26 jul Brno-Ceska

Da ne ulazim(o) u duboku psiho-analizu,jednostavno ljudima se dopadaju pobednici.Vrlo retko ili skoro nikad,ne pamti se neko recimo,ko stigne cetvrti.Koji god sport da je u pitanju,takav jedan rezultat brzo padne u zaborav.Nije vazno jeli ostvaren u konkurenciji od 5,50 ili 500 takmicara ili kao sto je ovde slucaj,gde su mnogi bili prvaci sveta (u raznim klasama). Potrebno je za tako nesto,biti na visem stepenu (samo)svesti,kulture i opsteg obrazovanja.

Ako ti je za utehu,postupio bih isto kao i ti,tj. lagano svojim putem.A to da li je njegovo ponasanje normalno,ne bih ni da komentarisem.

Neces verovati ali svi ovi skuteri,narocito modeli 250,imaju IDENTICAN motor.Piaggio Quasar sa 4 ventila u glavi. Znaci,kako je vec receno,treba se uveriti da je redovno odrzavan i tako se ponasati i u buduce.Sipati benzin i voziti se I nemoj da se limitiras na "oko 50 km".Mogu ove sprave mnogo vise.

Odmah nakon trke,jedan od italijanskih novinara,vidno uzbudjen prisao je Rossiju da uzme prvu izjavu "na vruce" sa ovim recima: "Vale,nista necu da te pitam,hocu samo da znas da sam bio ovde svih tih 100 puta" Nakon velikog hvala svima (redom),izjavio je i da bi bilo zaista lepo pribliziti se,a sto da ne i oboriti rekord Agostini-ja (123).Posle jednog ovakvog rezultata,motivacije ne fali.Sa ekipom ljudi koji ga okruzuju sve je moguce.

Iskustvo do sad steceno ce sigurno pomoci.Ali kad sednes na nesto jace (i teze) situacija se bitno menja.Nista na brzinu,doci ce ona sa vremenom (brzina).Srecan lov.

Ja ne znam kako si uopste terao taj KIWI,imajuci u vidu tvoju visinu.Ispod tebe mora da je izgledao kao Tomos Automatik. Generalno pozicija na sportskim motociklima zna da bude nezgodna i nizima od tebe,narocito na duge pruge.Ako ti je bas R zelja,odvoj jos neki dinar da preradis nozne komande,bice sigurno udobnije Sto se sprava tice,preporucujem sportnjake sa "pravim" sedistem.ZZR,CBRf,Thundercat,GSXf

Mislim da se Stoneru desava ista stvar kao i Lorenzu prosle godine.Prvenstveno psiholoska blokada,jer je vise nego ocigledno da je sve ostalo u redu.Cak su i ostali ducatisti poceli da se popravljaju.On se decko vec dugo bori da Ducati odrzi u vrhu i taj pritisak pocinje polako da se oseca.Sigurno su i u timu shvatili da tehnicka premoc nije vise tako ocigledna kao nekada,a od njega se ocekuju vrhunski rezultati.Smetaju mu kolege na treningu,ljut je,baca rukavice kad udje u box.U takvom stanju sigurno ne moze da da sve od sebe. Vec u nedelju Laguna Seca,nece mu biti lako.

1.Rossi 2.Lorenzo 3.Stoner

Istrosene delove si dodatno obradjivao ??? Motor ne zna da nemas love.Situacija je cini mi se,"dok dimi,dobro je"

Na prvi pogled jednostavna sprava svecica (u sustini i jeste),ali se nalazi na nezgodnom mestu i zivot zna da joj bude izuzetno tezak.Vrlo cesto sam imao priliku da procitam reci tipa "zapala mi losa serija" ili "menjao sam ih dva puta u sezoni" itd. Doticna je "izvrsni organ" i kada se nalazi u ispravnom okruzenju ume dobro da potraje i da ne zadaje glavobolje.Ali sta se desava,igraju se ljudi.Menjaju auspuhe,otvaraju karburatore,benzin bulja,motori produvali i ko zna sta vec ne.Igrajuci se tako,menjaju se parametri motora tj. ono sto je za svecicu naj vaznije,temperatura u komori za sagorevanje.Ali je ona uvek (svecica) krivac,narocito ona iz tzv." lose serije" Onome ko malo bolje poznaje motore (agregate),svecica ume da kaze puno toga.Zato pre nego je optuzite,dobro pogledajte u kakvom je stanju. Ne bolujem od marki,svasta sam probao.Jedini proizvodjac sa kojim sam imao (i imam,zbog posla kojim se bavim) problema je Champion. Sto se zamene tice,koristim fabricki kljuc.Tak'a je sprava nema mnogo muke.

Jel' ti to radis za opkladu ili da sebi priredis nesto lepo u zivotu? Ne kazem da neces uspeti,ali neki kraci put pre mora bi sigurno pomogao.Ne videh odakle si,ono malo u okolinu grada 20,30 km da upoznas malo spravu i "atmosferu" na otvorenom drumu.Nije na odmet,bice lakse i tvom "kolegi".

"Zemlja bezbednih motociklista",covece kakav naslov za bajku. Odmah na pocetku bih da kazem da su me izuzetno pogodile CHARUGINE reci,narocito ono vezano za Evropu i vreme koje prolazi.Sta covek da uradi?Pade mi na pamet nesto,sto sam vise puta koristio kao "ilustraciju" tako u prici sa ljudima,a moze po mom misljenju (na zalost) i ovde da se primeni. Svi ste verujem gledali film "Munje".Nisam skoro "obnavljao" gradivo,nadam se da necu mnogo da pogresim.U pitanju je "Deda" (Zoran Cvijanovic),objasnjava "deci" u kolima "o cemu se radi" Kaze:Imas dva izbora.Prvo je da zapalis i zaboravis SRBIJU,a drugo da ostanes i da naucis sta je OTIMANJE. Ovo je bilo malo jako,a?

Jedanaest (za malo 12) vozaca u "istoj sekundi".Vrlo zanimljivo

Kisa = velika mogucnost da se u borbu za visoke pozicije umesaju i vozaci koji su dosada ostali malo po strani.Svima je vec poznato da je Vermeulen "rain man",a s' obzirom da su u svojoj sportskoj proslosti imali ceste susrete sa ovom pistom i u drugim takmicenjima,vidim visoko Edwardsa i Toselanda.Vreme (ako kise uopste bude bilo) diktira upotrebu elektronskih mapa koje iz motora izvlace manje snage,eto zgode za privatnjake da poprave prosek

Prelepa staza,omiljena medju vozacima.Posecenost uvek na zavidnom nivou.Na zalost vrlo cesto vremenske prilike znaju da prave neprijatna iznenadjenja.Iako smo vec po malo navikli na "klimatsku" neizvesnost,bas bi bilo lepo da vremenske prilike mnogo ne osciliraju."Majstorima" ce sasvim sigurno tako biti mnogo lakse da se pripreme za trku Ovom prilikom bi trebalo pokloniti malo vise paznje momcima koji su imali iskustva sa SBK takmicenjem.Uostalom nista novo vam necu reci,spektakl nemoz' da omane

Kolega slusaj me dobro. Moj Hornet ima blizu 50k i ja se (tek sad) spremam da stelujem ventile.Taj agregat je poznat po tome da je izuzetno dugovecan i da ne daje puno problema.Inace fabrika preporucuje kontrolu na 24 i 48 hiljada km.Posao je prilicno komplikovan,pa ti ne preporucujem da sam cackas. Hteo sam ja i ranije,onako cisto iz radoznalosti,kaze mi ovaj moj motordzija ovde "ti bre nisi normalan,sedi i teraj to.Pre ce da ti dosadi,nego sto ce da se pokvari". Zvizdanja kod mene nema.Cuju se malo ventili dok je hladna,posle par minuta kao satic.