Kolega slusaj me dobro. Moj Hornet ima blizu 50k i ja se (tek sad) spremam da stelujem ventile.Taj agregat je poznat po tome da je izuzetno dugovecan i da ne daje puno problema.Inace fabrika preporucuje kontrolu na 24 i 48 hiljada km.Posao je prilicno komplikovan,pa ti ne preporucujem da sam cackas. Hteo sam ja i ranije,onako cisto iz radoznalosti,kaze mi ovaj moj motordzija ovde "ti bre nisi normalan,sedi i teraj to.Pre ce da ti dosadi,nego sto ce da se pokvari". Zvizdanja kod mene nema.Cuju se malo ventili dok je hladna,posle par minuta kao satic.

Sampionat nije ni na pola,a vec se prica ko ce gde dogodine.Melandrija vrbuju da se vrati kod Gresini-ja (Honda).Vidim da mu uopste nije gadna ta ideja (tamo je najvise napravio uspeha),ali kaze isto da je vrlo zadovoljan sa postojecim angazmanom.Kako i ne bi,svi trckaraju oko tebe,ti im pricas sta da rade,uz to niko te ne pritiska da osvojis titulu...

Nije sprdnja. Jesi li vratio svaki kabl na svoje mesto?

Moram da priznam da ne poznajem spravu u detalje,ali cu ti reci ovo. Pogledaj jeli ulje u menjacu pobelelo! Stari KTM kros motori i Honde CR,koji imaju magnezijumski dekl menjaca (na kojem je i kuciste pumpe),znali su jednostavno da postanu porozni vremenom,narocito ako se koristi samo voda.Znaci ako je dekl od magnezijuma postoji mogucnost da se nesto tako desilo

Koliko se ja razumem u tehniku,bobine bi trebalo da su dve i istovremeno pale svecice na po dva cilindra.Tako da mi je malo nelogicno da daje dobru struju na jednom,a na drugom ne.Mozda su u pitanju kablovi ili samo kapa.To sto kazes da posle "mrdanja" daje znake zivota,meni govori da je tako nesto u pitanju.

Govori vlasnik Honde Hornet. Extra sprava.U krivinama,ko ume,domaci za R-ove iste kubikaze.Malo se pati na velikim brzinama,al' to je "naked" SV je odlicna sprava.Neunistiv agregat (kao i Hondin).Manji je od Honde,tako da nekome ko vec ima iskustva,vrlo brzo dodje zelja za necim vecim.Verzija S,kao i svaki drugi motocikl,pruza vise zastite od struje vazduha Monster,narocito ti stariji koji su dovezeni u Srbiju,znaju da budu problematicni,jos ako je slabo odrzavan...Japance mozes malo da zapustis,Dukati nikako.Jeste trip zvuk,masina,itd. al' se skupo placa. Sta si jos ono rek'o Bandit i ZR,isti trip dve razlicite firme.Jednostavni agregati,malo odrzavanja,puno kilometara

Posle ovakve elaboracije,mislim da bi trebalo pre "nicka" da stavis dr.,mr. itd.. Salu na stranu,ozbiljna tematika kojom se vredi pozabaviti.

Opet ja da malo prevodim U istom tom tekstu,mislim na strani 12,pominje se da je mr. Honda (njegova kompanija) odlucio da prestane da se trka "jer je zadovoljio svoju sujetu" i da kompanija zeli da se okrene proizvodnji automobila.Prodaja motocikala je ubrzo pocela da pada,sto opravdava Hondinu politiku iz prethodnog perioda,da su sportski uspesi kljuc dobrog poslovanja Dodajem.U godini kada je Valentino Rossi presao u Yamahu,prodaja motocikala ove marke porasla je za neverovatnih 40%

Vec sam komentarisao u temi sa slicnim naslovom,ali hocu da ponovim Drzava bi trebalo da se pozabavi ovim stvarima,tj. da obezbedi ovakve ili slicne uslove na OSNOVNOJ obuci za A kategoriju,koja prakticno ne postoji.Vazno je da se ubere lova,a ljudi koji imaju zelju da udju u moto-svet,a nisu rodjeni talenti (uz svo duzno postovanje,ipak nismo svi isti),rizikuju u samom startu da budu ucasnici u kakvom ne milom dogadjaju,uz veliku verovatnocu da ce biti "razapeti" jer nisu ovladali vestinom upravljanja motociklom (kako se obicno kaze)

Bila je jedna tema (ima je jos uvek) koja govori o tome kako novinari "slobodno" interpretiraju tekstove stranih kolega i agencija.Tako da to "totalno odsustvo konkurencije" moze i tako da se protumaci. Krajem 50-ih i pocetkom 60-ih godina,najvaznija trka na svetskom nivou je bio TT.Gospodin Honda,poznat po svojoj izvanrednoj radoznalosti,vec je pocetkom 50-ih poceo da posecuje ovo takmicenje,vodjen filozofijom da ce njegovi proizvodi osvojiti svet samo ako budu sportski uspesni.'59 godine Honda prijavljuje 5 takmicara u klasi 125ccm.Iako u svojstvu "istrazivaca terena" dobijaju nagradu na timskom nivou plasirajuci se na 6.,7. i 8. mesto.Vec sledece godine pojavili su se sa "cudom tehnike" koje ce zauvek da promeni koncept motocikla,4 cilindra u redu,250 ccm i dve bregaste u glavi (mnogo pre CB 750) Posle niza uspesnih rezultata,kojima je prilicno doprineo Mike Hailwood,Honda se povlaci iz takmicenja '67 godine.U tom trenutku,najjaci britanski motocikl imao je kurblu,spoljne podizace ventila (stapove) i stuju 6v.Dok je japansko "cudo" imalo elektrostart 12v i bregaste u glavi.Odatle mozda takva interpretacija moja "slobodna" interpretacija (prevod) teksta u uvodu-Haynes Repair Manuala-za Hondu

Probacu to da objasnim ovako: Bavim se vec dugo malim motorima,trenutno radim u firmi koja je svojevremeno proizvodila motorne testere (ekstremni 2T motori),pa se tokom proizvodnje pojavio jedan takav problem.Powercommander ne poznajem u detalje ali znam da svoj maksimum daje samo ako je uz ugradnju elektronskih komponenti,zamenjen i kit dizni u skladu sa zeljama,tj. sta hocete od motora (u daljem tekstu motor=agregat) Da se vratim na poblematiku.Na probama vrsenim u uslovima gde je vladala izuzetno visoka temperatura pojavljivao se isti taj problem.Zato sto je toplota od motora prelazila na karburator i zagrevala njegovo telo.Tako da je pocetna kolicina goriva (prilicno mala,jer nije zatvaran choke-sauh) isparavala pri samom kontaktu sa unutrasnjoscu (venturi) karburatora. Ugradnjom Powercommandera sasvim sigurno si digao temperaturu u motoru,pa kao sto je vec receno,pogledaj stanje svecica.Predlazem i promenu toplotne vrednosti Naravno ako je moguce,a to nisi uradio,jedan kit dizni nije na odmet

Ja vec godinama gledam i slusam italijanske komentatore.Citava ta ekipa ima zaista poseban odnos sa vozacima,narocito onim italijanskim,ali mi pomalo smeta njihova ocigledna pristrasnost.Vodja tima,Guido Meda,vidi Rossija prvog i kad je treci itd... Vec sa m se i navikao,ali mi strasno nedostaje ekipa sa Eurosporta (engleskog)

Nemoj tako.Tehnickih problema (u svakom smislu) je bilo i to je ocigledno.Vec od sutra,tacnije danas,svi opet na pistu da se probaju noviteti.Naci ce Ducatisti opet nekog keca u rukavu.Nema povlacenja,nema predaje.

Evo sad cujem,sto se tice Stonera imao je "burnu" noc.Nista nije spavao zbog problema sa stomakom

Ovo ce da se pamti jos dugo.Odavno trka u motoGP nije resena u poslednjoj krivini.I to na kakav nacin.Svaka cas' Lorenzo.

AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA

U slucaju da se trka zavrsi onako kako je velika vecina nas prognozirala,vodeca trojka bi imala identican broj bodova.

Kud svi Turci,tu i mali Muja 1.Rossi 2.Lorenzo 3.Stoner

U poslednjem krugu,Rossi i Lorenzo IDENTICNO vreme u hiljaditi deo sekunde. Ja da sam na Danijevom mestu,onom Puigu bi rek'o nesto sto ovde ne sme da se napise,pa bi onda skoknuo u komsiluk,na Majorku da sa bronziram.Napravice od njega nesretnika,do kraja sampionata (ne daj Boze) invalida.Razumem zelju,al' sto na silu Kaze juce je toliko bio u transu od umora i bolova,da je pogresio "motorhome" i usao u onaj od svog timskog kolege.

Tera De Puniet za sve pare,samo cekam kako ce "zecica" da ga katapultira.

Lorenzu su ucitali mapu za kvalifikacije(+20 KS) i stavili dve friske,meke gume.Da je brz,brz je,ali ovo vreme nije riferiment za trku Inace Bridgeston je za ovu priliku napravio gumu sa dva tipa tvrdoce,jer je ova staza poznata po tome da izuzetno trosi desnu stranu.

covece,svi zadovoljni

Maj prodje (odavno),ostaje avgust.Niste valjda odustali? Ja sam u Toskani,okolina Arezza,ako prolazite javite se.

Peugeot se sprema da izbaci nesto poput C1,a sto se njega tice najveci problem je motor.Uzasni Rotax koji je montirala i Aprilia na Leonardo. Uz to jos i cinjenica da su najveci "potrosaci" dvotockasa uglavnom na jugu evropskog kontinenta,gde slabo pada kisa,tako da je krov visak.A BMW je montirao cak i siber ???,koji ja naravno dobro naplacivao Benellijev model Adiva,"pakuje" krov iza sedista,ali se ni on nije proslavio.

Agusta se odavno bacila na izradu helikoptera i samim tim se prikacila na drzavnu (neiscrpivu) sisu.Te njihove moto avanture su samo pokusaj da se malo ozivi davno proslo vreme.Ovde u njihovoj postojbini nisam ih se bas nagledao.Hoce li se prodati 1 ili 10 to nema veze.Vazno da smo mi face i da smo napravili smekerski motocikl,a sto to placaju poreski obveznici koji uglavnom nikad ne dodju u posed jednog takvog primerka,o tome se redje govori. Da se vratimo na Dakar.Odlaskom iz Afrike puno toga se promenilo.Dolazak u Juznu Ameriku sa sobom je povukao i niz nepredvidjenih troskova.Trebalo je na "brzinu" adaptirati postojece agregate,sto ocigledno nije urodilo plodom.Drugaciji klimatski uslovi sigurno su bacili na muke sve proizvodjace.Logicno oni malo manji,koliko god da su (bili) uspesni,nisu uspeli da se izbore sa ekonomskom stranom iste te price.