Nemogu bas da garantujem 100%,ali mi se cini da je jednom,ovaj lik kod kog cesto odem u sezoni da pomognem oko srafljenja,pomenuo da je koristio ulje za viljuke SAE 7,5 i da ga je stalo oko 100 grama. Ako imas vremena da sacekas do vikenda,oticicu da pitam,pa javim.

Sto se primera tice,mozda i nisam izabrao bas najbolji.Hocu u stvari da kazem da se ovaj procenat ne primenjuje fiksno na sve ovakve slucajeve. Nasao sam i situacije sa drugacijim resenjima.Zavisi sve od dinamike,a verovatno i od bravure advokata.Cesto se pominje i podeljena krivica,pa verujem da,kako sam vec pisao,nasi zakoni imaju puno slicnosti sa Evropskim,koji ipak nisu isti u svim zemljama unije. Ovo sve sto je ovde vidjeno i receno,trebalo bi da je pomalo i apel na sve da razmisle o tome da svojim postupcima uticu (narocito u saobracaju) ne samo na svoj vec i na zivote drugih. Posto je nasa zemlja poznati svetski proizvodjac i potrosac proizvoda koji se zove kurcenje,onda i nije za cuditi se da ima i razlicitih komentara,koji vrlo cesto nemaju veze ni sa propisima,ni sa zdravom pamecu,niti sa elementarnim stvarima opste kulture i civilizovanog zivota u zajednici.Ne samo u ovoj temi,nego onako generalno...

Posto se nasa otadzbina uputila krupnim koracima ka pridruzivanju EU ,taj novi,kako ga zovete ZLOBS,je najverovatnije prepiska kakvog vec postojeceg ili vazeceg (neke zemlje EU) ili mozda kakav "koktel".Od svega po malo.Verujem da je i to bio jedan od uslova,uz sijaset drugih Htedoh jos da dodam i ovo.Kako se sankcionise prekoracenje brzine (u Italiji).Zbog sve ucestalijih tragedija za vreme vikenda,gde su akteri uglavnom mladi ljudi,vrlo cesto pod uticajem alkohola i droga,vlasti su resile da rigoroznijom politikom smanje broj nesreca. Prekoracenje od 10 do 40 km/h-148 evara i 5 bambija,ako je prekrsaj nacinjen izmedju 22:00 i 07:00 + 200 evara Prekoracenje od 40 do 60 km/h-370 evara i 10 bambija+3 metra zabrana,vazi i ovde nocna tarifa Prekoracenje od 60 i vise-500 glava i 10 bambija+zabrana od 6 do 12 meseci (naravno bez nocne tarife nista ) U slucaju da se neki od ovih prekrsaja ponovi u roku od dve godine, zabrana od 8 do 18 meseci Voznja pod uticajem alkohola ili droge sa kaznjava prvo prekrsajno a zatim i KRIVICNO,bez obzira sto nisi nacinio nikakav drugi prekrsaj.Usput ti uzmu auto (motor) i dok se ne zavrsi proces,nema da ga vidis.Onda kad se sve zavrsi,platis lezarinu da bi uzeo svoje.Nekad se i ne isplati,zavisi od duzine procesa,a ovde to ume da potraje. To se upravo dogadja jednom mom poznaniku.Drze mu auto za koji jos placa rate Pa ti vozi burazeru brzo i cirke.Budes tako veeeeeliki smeker.

Drugari,vidim da se povela rasprava,pa sam se malo bacio u pretragu nebili nasao kakav konkretan dokaz,odgovor na Lalajkovo pitanje,"kako to u Evropi?" Silne sam stvari nasao,ali mi je paznju privuklo pisanje jednog advokata o slucaju u kojem su uloge obrnute,znaci auto ide prebrzo,a (u ovom slucaju) skuter izlazi sa sporednog puta i devojka koja ga je vozila na zalost gubi zivot. Gledacu da skratim sto je moguce vise. Veliku ulogu igra vestacenje,tj. pravilno i tacno odredjivanje brzine i opste dinamike udesa.Rekao bih da je bas to odigralo vaznu ulogu u donosenju konacne presude. Ustanovljeno je da se auto kretao brzinom od 150km/h na putu gde je ogranicenje 70.Ustanovljeno je isto tako da se nesrecna devojka zaustavila regularno na stop (da nije,danas bi mozda bila ziva,cak je i to bio komentar vestaka) i da je KRENULA REGULARNO DA SE UKLJUCUJE na glavni put. Za kraj krivica je podeljena na 90% auto i 10% skuter,posle vise od 4 godine lomatanja po sudovima,ko zna koliko evara,ne prospavanih noci,tuge i bola. Presuda je donesena,ali "Marije" vise nema. Prenesite sad sve to na ono sto ste videli,bilo da je montirano ili ne (iskreno mislim da nije)

Vrlo blizu mesta gde zivim,postoji jedan prilicno cuven deo puta gde se rade ovakve stvari.Tj. zamenjuje pista obicnim putem.Treniraju momci (bogami i devojke) i svake godine se dese ne zamislive stvari. Jednom prilikom bas nekako u doba kad sam ja dosao (4,5 godina unazad) dva lika na motorima su se ceono sudarila.STRAHOVITO!!! O raznim drugim opasnostima,tipa matorci u Ape-karu koji jure 30,biciklisti,zivotinje necu ni da pricam. Ponovicu samo ono sto je vec receno.Brzina ubija!!! Sto je veca,potrebna je veca sreca.Na ovaj nacin se vrlo lako unistava sopstveni i zivot drugih.Cak i da ucesnici ostanu u zivotu posledice,bilo fizicke ili psihicke ostaju jos dugo,dugo,ako ne i do kraja zivota. Dzaba zakoni,pravila i propisi kad je u lobanji surutka umesto mozga.Ima za sve vreme i mesto.

Ako vam se svidjaju te stvari,bacite oko,ako vec niste na www.rizoma.com Po mom misljenju lepse i kvalitetnije od Barracude.

http://www.youtube.com/watch?v=aO_8RG28WRo

Bilo danas na TV-u par snimaka.Do Valentina nisu stigli,bio covek zaposlen,ali su zato u'vatili njegovog caleta Graziana. Lik kaze da to sto Vale radi ne znaci konkretno nista.Eventualno ,ako bi odlucio da u buducnosti zaradjuje za zivot vozeci bolid F1,ovo ce biti (svima) pokazatelj koliko je to dobar potez. Prilicno je mokro bilo na pocetku,pa je ter'o krug oko 1,41,00.Posle se osusilo,stavili mu slikove pa je uspeo da spusti vreme na oko 1,25,00.Kaze da je prilicno zadovoljan za danas.(68 krugova-oko 300 km) Sutra idemo ponovo,kazu bice lepo vreme.

Evo ja se smatram prozvanim,jer sam pomoc ponudio,a nista nisam resio. Nudim jedno alternativno resenje,da se izvadim . Ja sam nekada radio u servisu za motorne testere na Petlovom brdu u Bgd. i ako se ne varam jedan takav semering (tih ili slicnih dimenzija) postoji.Pricamo o testerama,znaci treba videti uzivo,uporediti.Ako imas vremena i volje okreni 011/2331999 i pitaj ili kod nekog lokalnog majstora za takvu masineriju.

Viljuska,tj. komplet bi mogao da bude sa ZX-6 i taj sa gornje slike izgleda lepse.Mislim u ponudjenim varijantama,auspuh,boje i to...

Iako nisam nikakav expert za CBR odgovorno tvrdim da je model 2005 isti kao i 2004.Jedina je razlika u bojama. Da se vratimo malo na problematiku,ja bih da postavim jedno pitanje,nadam se konstruktivno. Znaci ovako.U trenutku kad se okrene kljuc u bravi,cuje se famozno zzzzz od pumpe,dogadjaju se razne druge kontrole,trebalo bi da se pomera i ventil,zar ne? U slucaju da postoji nekakav problem,lampica koja sluzi za indikaciju kvarova,blinka zar ne?Treba samo naci,tj. protumaciti interval.Primer-lupam.dva put kratko,triput dugo-pritsak u pumpi itd... Ako nista ne zmiga,problema ne bi trebalo da bude,vec je pitanje stelovanja,zar ne?

Na pitanje,"sta je iskustvo" iliti kako Mile pita "Iskustvo je...",odgovaram,da sam na dobrom putu da to saznam.Koliko ce mi trebati,to ne znam. Usput iz Arakis-ovog "potpisa" (i jos nekih naravno) zraci iskustvo.

@dul-boy Do you speak (read) english? If you do,than go to http://www.1000rr.net/forums/showthread.php?t=23268 Maybe helps!

Prvo,tesko je spojiti termin EXUP (Exhaust Ultimate Power Valve) sa Hondom.Taj je sistem,bolje reci pod tim imenom,ugradjivan iskljucivo na Yamahu.Ovako nesto postoji i na drugim motociklima ali pod razlicitim imenom.Princip rada je manje vise slican.Zbog problematike vezane za patente i zastitu intelektualne svojine htedoh eto da pojasnim i to. Sto se tice nacina rada,stvar i nije toliko komplikovana.Sistem ima elektro (servo) motor kojim komanduje "mozak".Na predefinisanom broju obrtaja motor dobije komandu da putem sajli manje ili vise otvori izduvni kanal u auspuhu. Kao sto vec pomenuh,ovako nesto imaju i drugi motocikli.Na Suzukiju se to zove SET (Suzuki Exhaust Tuning),na Hondi H-VIX (Honda Variable Intake/eXhaust).Ima nekih konstruktivnih razlika,ali je uloga ista.Poboljsati sto je moguce vise krivu momenta,tj. dodavanje gasa bez takozvanih "rupa".

Oooooopasna zanimacija.

Deluje krajnje ne logicno,da Svaba nesto prodaje,a da uz to ne ide objasnjenje kako se to koristi.

Opet ista pesma. Iako ga ne gotivim nikako (maxa),voleo bi' da vidim Apriliju visocije.Samo eto da ne bude ko i uvek do sad.Pred sezonu,hvalospevi sve ide k'o podmazano,onda veliki pocnu da udaraju cvrge,a Maxi postane Mini I vecito mu neko drugi kriv.

Sta fali Beverly-ju?Jos je i Cruiser . Pozdrav i dobrodosao.

Nije Opelov servis,nego kad dodjes do kafane pogledaj na drugu stranu ulice,videces jedan sokak kaku ide u brdo.Na kraju tog sokaka je garaza. U pitanju je kafana Stara tresnja na B.Brdu,tamo gde se nakad okupljala "Familija",kod "baba Z(v)ake"

iskreno nisam razgovarao sa covekom,mada mislim da nece biti problema U pitanju je majstor Misa,kod restorana Stara tresnja na Brdu.On je auto limar,a i stari motordzija.Skoci prvo peske ako ti nije problem,pa pitaj.

Jes' Vale kralj,ali moto sport je i nesto drugo i na samo MotoGP. Sa zeljom da prosiris svoje profesionalne vidike,srdacno te pozdravljam i zelim dobrodoslicu. Mozda te jednog dana vidimo LIVE iz nekog Paddock-a

Hero je slabo poznat kod nas a i u Evropi.U pitanju je dobrim delom i homologacija-"prljavi" im motori,a noviji modeli,ne ovaj Splendhoror,su prilicno lepi. Inace kad smo vec kod Indije,novi KTM motorici (125ccm) koji su bili izlozeni u Milanu kao prototipovi (inace jako lepi) imace motor 4T sa 4 ventila i bregastom u glavi made in Bajaj Im'o sam LML Vespu,udri,udri,udri i nisam je satro

Novi Ducati je korak blize ostavrenju (ne samo) tvog sna.Evo bas citam nesto o cuvenoj firmi Marzocchi i njihovim planovima vezanim za aktivnu suspenziju.Naslov teksta "Podigni se Sezame" :D

Onako usput gledajuci svakakve sajtove i magazine primetio sam nesto,sto mi deluje da uzima sve vise maha,a to je pojava da vlasnici sportskih tzv. R motocikala sve cesce ugradjuju ravne volane.Mozda je u pitanju neka nova moda (na stranu stunt i ti stosovi),ali sasvim sigurno ima veze i sa problematikom o kojoj u ovoj temi govorimo.Na taj nacin ovakav jedan motocikl mozda gubi u svojoj prvobitnoj nameni,ali postaje vise upotrebljiv za neke druge Snage ne fali to je sigurno,ali je upravljivost i komoditet resena tako da zadovolji potrebe voznje na pisti recimo,gde sediste tipa fotelja nema nikakvog smisla,jer cete ga koristiti eventualno na pravcu(sekunde su u pitanju).Treba naravno napraviti jos koju stvar da bi se bitno poboljsala udobnost,ali upotrebljivost,recimo u gradu,sigurno ce se poboljsati.Imati uspravniji polozaj pri voznji,narocito pri kocenju omogucava (barem meni tako izgleda) raspored sila na vise grupa misica,pa bi trebalo da je i sila koja na njih deluje manja,tj. podeljena,pa time i umanjena Za daleke pute treba raditi na aerodinamici i suspenziji (sediste naravno).Opet se vracamo na vec receno,da ce osobe razlicitih fizickih karakteristika imati i razlicite potrebe,da ne kazem probleme,u voznji Poenta je,da bi neko ko melje kilometre trebalo ozbiljno da se pozabavi ovom problematikom.Ljudima je mahom vazno da se motor dobro cuje i da dobro izgleda,sto nije za zapostaviti odma' da se razumemo,ali mnogima se desi da zaborave osnovne stvari.Da nasteluju komande shodno svojim potrebama,daljinu od sedista,nagib rucica i noznih komandi itd.Zbog toga vrlo cesto kratke probe ucine da se stekne pogresna sliku o motociklu,a stvar je jednostavna i resiva,u velikom broju slucajeva.Imao sam cesto priliku da cujem "ja sam se vec navikao" ili tako nesto,a pravilno bi bilo prilagoditi motocikl sebi,ne obrnuto.Na taj nacin ce i "steta" koju nacini neka duza voznja biti neuporedivo manja.

Izbor je pao na Italijane! Evo danas po prvi put u ovoj godini,na kanalu koji prati moto-sport,prve stidljive vesti Svi se lagano bude (neki nisu imali vremena ni da vide krevet ) i pripremaju za pocetak nove sezone.Narocito sto se tice MotoGP. U Yamahi su krenule pripreme za Sepang-3.,4.,5. februar gde ce se odrzati testovi.Bilo i par snimaka,sve pokriveno najlonima sto zbog higijene,sto zbog radoznalih pogleda. Vale je u Indiji na tamosnjem salonu automobila ( i motocikala) gde promovise sebe i Yamahu.Indija je trziste u ekspanziji pa je naravno kao takvo izuzetno zanimljivo.Motocikl je kao prevozno sredstvo veoma je popularan,a s'obzirom da ih ima k'o Kineza :D (bukvalno),cak i jedan delic "kolaca" prilicno je interesantan zalogaj.