1.Lorenzo 2.Rossi 3.Stoner

Djole, Postavio sam ti pitanje iz razloga sto smatram da tudja iskustva ne mogu uvek da se primene i opravdaju u praksi. Zbog raznih razloga.Prvenstveno zbog licnih afiniteta. Eto vidis Jevta68 kaze "ni sebi,ni svom",a tebi se dopao.I tako dalje,da sad ne filozofiram... Mislim da bi trebalo malo i da prosiris izbor.Ovo sto je predlozio Jevta nije lose,ali je na mojoj skali od ponudjenih,do sada pomenutih na poslednjem mestu. Racunaj isto tako i na cinjenicu da je proizvodnja linije FZ/Fazer ugasena i da ce odlicni,relativno mladi primerci moci da se nadju za mnogo manje od cene novog.

Ja bi' da ti postavim jedno pitanje. Sta si znao o motoru koji si posedovao (i zavoleo ga) pre nego sto si ga kupio?

Nema me odavno na Brdu,pa ne znam kako sad stoje stvari.Poslao sam pitalicu,cekam odgovor,pa prenosim info.

Voljan sam da vas provedem kroz Sienu.Ako nista drugo,da vidite trg na kojem se odrzava Palio-Piazza del campo,koji je i najveca turisticka atrakcija. Nece nam trebati puno vremena,grad je mali ali je extra.Ako ste zainteresovani javite.

Ima vec skoro nedelju dana kako sam uzeo novi Motociclismo,od obaveza i raznih drugih gluposti imadoh vremena samo na brzinu da ga prelistam. Evo sta kazu u vezi sa novom Aprilijom. Ova slika koju vidite na pocetku teme je rezultat igre novinara iz redakcije lista. Istina je da je na pomolu novitet,ali da ce biti identican ovome na slici to ce se tek videti.Svaki proizvodjac svoje novitete ipak malo bolje cuva od radoznalih pogleda. Prvo su "montirali" zadnju viljusku od modela koji je vozen na Dakaru.Onda su "zakacili" onu od Shivera,pa tek na kraju shvativsi da bi ove solucije bitno digle cenu,onu od Dorsoduro. Ram ce umesto da bude odlivak,biti verovatno (tako je i na slici) tipa kavez od metalnih sipki.Tako kosta manje. Kazu isto tako da je u pripremi i novi agregat.Evolucija postojeceg V2,sa 750 na 1200 ccm,koji ce prvobitno da bude montiran na novi Dorsoduro,a kasnije na model o kojem je ovde rec i vrlo verovatno da obogati segment maxi-enduro i da se ukljuci u borbu za deo trzista,protiv Yamahe,Ducatija,BMW-a... Tekst je eto tako vise analiticki i pun teorija,ali prilicno zanimljiv i pun ilustracija.Tu su slike konkurencije,BMW F800GS,KTM 690Rally i starih slavnih modela,Cagiva Elefant 750,BMW R80GS,Afrika,Tenere...

1. Godiste motocikla koji ste vozili: Znam da u naslovu teme pise 2008 i noviji,ali posto se ova sprava proizvodi od 2006,bez bitnih razlika,ja cu eto da kazem koju rec o modelu K6 2. Vrijeme provedeno na motorciklu: Tamo negde sredinom marta,dosao sam u posed modela K6,sa "samo" 10000km na satu.Slobodnog vremena bas i nemam,a i kad ga bude vreme po pravilu bude kako ne treba,mada i pored toga uspeo sam da napravim nekih 2000 km 3. Sta mi se dopada: Odma' da kazem da sam ljubitelj "golaca",pa me je privukao svojom linijom,a i lepe reci ljudi u ciji sud verujem ucinile su da je moje novo zdrebe iz ergele Suzuki. Izuzetno poslusna sprava,u svakom smislu.Mislim da je u dobroj meri za to zasluzno i stelujuce ogibljenje.Barem meni tako deluje.Nemam trkacke ambicije,pa sam onim sto nudi fabrika prilicno zadovoljan.Lepo se zagreju gume i eto ga koleno do zemlje. Sediste je prilicno udobno.Imao sam priliku da u danu predjem oko 500 km,znaci za nakeda + Isto tako + za pokazivac stepena prenosa Kocnice i motor upotpunjuju generalno pozitivan utisak. 4. Sta je moglo biti bolje: Mislio sam u prvi mah da je ne briga predjasnjeg vlasnika dovela do pojave hrdje na lancu i nekim drugim delovima,medjutim imao sam priliku da na istim spravama (boja,godina) drugih vlasnika vidim slicne anomalije. Plastike su iskreno pravljene ko nogama.One sto pokrivaju migavce,ne uklapaju se bas u potpunosti.Nadam se da je na novijim modelima to ispravljeno. Retrovizori su uzasni (identicni onima na Yamahi).Rucica kvacila ima lufta kao da je motor presao 100000 km i koliko sam mogao da ukapiram na svima je to tako 5. Moj utisak: Pa eto lagano se upoznajemo.Ja sam uglavnom vozio karburator,pa se jos navikavam na injection.Deluje mi da je u otvaranju malo neodlucno.Zezaju me ljudi kad im to kazem,kazu slabo ja to zavrcem ;D. Inace ide Suzuki za sve pare.Moze vrlo lako da se odrzi vrlo visoka prosecna brzina,koliko god da je krivudav put.I tu je u stvari najjaci. Na otvorenom,naravno problem je dolazeca struja vazduha.Sa' ce da legne jedan vetrobrancic,pa ce biti bolje. Sta reci,ono sto treba da valja-valja.Te neke sitnice vezane za zavrsnu obradu mogu da se rese.Uopste deluje kao da je stvoren da se dodatno opremi,ali to ce da priceka.Prvo primarna funkcija

Bishke ja ti se izvinjavam na tonu,ali i dalje ostajem pri stavu da si problemu pristupio na pogresan nacin. Da vratimo film koji mesec u nazad. Seti se pitanja vezanog za vodu u motoru. 'Ajde malo da razradimo tu pricu.Kako voda moze da udje u menjac dvotaktne masine?Ili u cilindar? Video si da je riknuo dihtung,znaci moguce je da je tako voda zavrsila u motoru,bolje receno u prostoru gde rotira radilica.Kako se sad pojavila u menjacu? Moguce je sledece:Da je direktno iz pumpe za vodu,zbog loseg semeringa,korodirale osovine,itd zavrsila u menjacu Ili,ono sto je meni u ovom slucaju logicnije,iz motora (prostora za radilicu) zbog loseg semeringa (na radilici) zavrsila je u menjacu.ILi mozda fali parce centralnog dihtunga.Ako si se ti ili neko drugi igrao i rasturao motor po pola,pa onda koristio pastu da to sve ponovo zadihtujes,moguce je da i tu ima problema.Nista nije za zapostaviti Ja se motorima (agregatima) narocito dvotaktnim,profesionalno bavim vec 15 godina.Desilo mi se toliko stvari o kojima niko nije ni pomisljao,da sam odavno shvatio da je pravilo da pravila nema.Najpoznatiji je slucaj sa crvom u karburatoru,ali to je neka druga prica,o tome mozda neki drugi put. Normalno je i logicno krenuti od karburatora,ali nije uvek u njemu problem.Da bi on korektno radio,potreban mu je odredjeni podpritisak (vakum) koji klip stvara u prostoru gde rotira radilica.Kada njega nema ili nije dovoljan,karburator jednostavno ne radi.Pa neka je i 38. Razumem i tvoj problem sa lovom,ali motori to ne znaju.Kad im das ono sto im treba,obicno ti to i uzvrate. Ovo je samo jedna od teorija,srecno!

Moram da priznam da nisam siguran da je kod ovog modela moguce nastelovati sauh,ali znam (samo ne mogu da se setim na kom karburatoru) da je negde takva jedna operacija moguca Znaci princip je isti kao i kod karburatora.Iglica koja zatvara (i otvara) kanal sauha ima na sebi dva kanala,pa u zavisnosti na koji od njih se stavi seger,manje ili vise otvara. Gde je to omoguceno,moze da se zameni dizna koja je na ulazu u kanal za sauh (starter/choke). Naravno prvo proveriti "elektricnu" ispravnost.

Ovaj je model,kao i njegov pobratim Fazer,vrlo interesantan primer.Zasto? Yamaha je nakon odluke da ugasi proizvodnju ovog modela,napravila potez kojim je znacajno umanjila vrednost polovnjaka tog tipa na trzistu. Do kraja prosle godine,a Boga mi i danas kod probranih dilera (podatak prvenstveno vezan za Italiju) ovaj isti motor,cak i model Fazer mogao je da se kupi NOV za 5600E. Pa vi sad pravite racunice.

Nije motor kriv,nego TI koji neces da se latis posla,nego seces usi da bi zakrpio dupe.

BRACO svaka cas'! Ja sam u vise navrata,videvsi u temama (raznim) ovakav i slican materijal vezan za svecice,molio administratore da se ovako nesto zalepi u vrh pod foruma.Ako moze da bude lepljiva tema vezana za suspenziju i gume,zasto da ne i za svecice.Kako i sam kazes,vrlo cesto se zapostavlja vaznost svecice (mozda zbog velicine ;D),a koliko se ljudi sa time muce i imaju razne druge problematike,to eto moze da se vidi i u ovom slucaju. ovakvih "tema" ima prilicno cesto.

Evo jos par noviteta. To vise nije tajna da je Montezemolu bukvalno misija da dovede Valentina,medjutim pravilinik formule 1 to nedozvoljava.Znaci vrlo je verovatno da ce i sledece godine Vale da "jase",a za dalje se ne zna.Posto je formula uvek spremna da promeni pravila zarad spektakla,vrlo je moguce da ce da se pocne sa radom u tom pravcu.Dovoljno je da Luca i Bernie za stolom jedno vece otvore jednu flasu vina vise i.... ;D Trenutni pravilnik ne dozvoljava treci auto,medjutim ako bi se zbog ekonomske situacije ili bilo kog drugog razloga povukao neko od timova koji se trenutno takmice,otvorila bi se teorijska mogucnost da se zbog popunjavanja grida dozvoli zainteresovanima da u svoj tim uvrste jos jedan bolid i naravno vozaca. Kako se ono kod nas kaze,para vrti gde burgija nece!

Ja evo cuh danas da ce Montezemolo da da ostavku na funkciju u predsednistvu grupe Fiat,ali da ce da ostane u vrhu Ferrarija. Na njegovo mesto bi dosao John Elkan,(opet Agneli) a Luca Cordero bi svoje snage usredsredio na razvoj vrlo ambicioznog programa za predstojeci kvartal 2010-2014.Iako nigde konkretno ne pise da je Vale u planu,verujem da je i dalje u opciji.Taman nista da ne napravi, u kase Ferrarija i uopste grupe Fiat slila bi se tolika cifra,koju ne umem ni da izgovorim.

Vise puta,ovde u temama vezanim za gume,nezadovoljstvo vezano za Dunlop.Zbog cega? Od skoro sam vlasnik istog primerka eskadrile Suzuki (samo K6) i obuven je u nove Qualifier.Pegla se Boga mi i sa ovima ;D Jednostavno sprava to omogucava. A sto se tice drzanja u krivini znam da znate sta valja,ali da vas potsetim. Pirelli.

Draga Marija i svi vi sto racunate na zdrav razum onih sto zive pored vas,drugarski vam preporucujem da taj racun svedete na minimum. Kao neko ko vec neko vreme zivi i radi (i vozi motor) u inostranstvu,za koje jos uvek mnogi misle da je raj na zemlji,odgovorno tvrdim da je zdrav razum privilegija retkih i na zalost na njega (razum) se ne gleda kao na kvalitet u karakteru,vec kao na manjak osnovnog stuba u telu coveka (citaj kicma) i jos nekih atributa koje ti zbog svoje pripadnosti zenskom rodu ljudske populacije,nemas. To je posebno odlika odredjenih nacija i sredina kojoj i mi (Srbija) i razne druge nacije,uglavnom na jugu Evrope,pripadamo. Zato se naoruzajte strpljenjem i paznjom,a ako je vasa potreba toliko velika da promenite sistem,ozbiljno vam preporucujem da pocnete da razmisljate o selidbi na krajnji sever naseg kontinenta ;D Samo tamo cete se slabo navozati motora.

MZ kao i Vespa i razni drugi dvotaktni motori za industrijsku upotrebu,freze,kosilice.....imaju ogroman klip koji se sporo krece pa zato i manje pate od ovih problema. Svaki drugi dvotaktni motor,tj. oni projektovani da rade na visokom broju obrtaja,testere (ne sve),trimeri i naravno agregati motocikala,mnogo su osetljiviji na kvalitet i kolicinu ulja u mesavini.Pa ako bas ne morate,nemojte da rizikujete kvar koji ce prvo da vas ostavi bez prevoza,a u nekim slucajevima dobro i da iskosta.

Posto je Vespa u pitanju,nece biti problema,ali da se mesavina "kvari" s' vremenom nije nikakva glupost. Mali dvotaktni motori,koji imaju mnogo vecu brzinu rotiranja (npr. testere) nikako ne trpe staru mesavinu.Gomilu puta sam menjao klipove,nekad i cilindre,zbog ljudske lenjosti ili onih stosova "samo da isecem jedno drvce" i caaaooo

Svaka cast na brzini.Ja evo sad cuh na radiju.

Ja ako sam dobro shvatio problematiku sa pocetka pisanija,bilo je prostora sa desna strane. Hocu u stvari ovo da kazem. Ako nekome pruzite sansu da uradi tako nesto,to ce vam se verovatno i desiti. Ne bi' sad u testosteronske rasprave,verujem da je stvar krajnje prakticne prirode,a vi sami donesite zakljucak A da je opasno,opasno je.

Moram da priznam da ne poznajem sve detalje novoga ZOBS-a,ali ako je,a verovatno jeste,prepiska i miks raznih evropskih zakona,postoji mogucnost da ako polozis na skuteru kasnije bude problem da se vozi motocikl sa klasicnim menjacem.S' tim u vezi,a i uopste uzevsi mislim da je motocikl bolje resenje. Jeste da ima malo prtljaznog prostora,ali sta ti u stvari hoces da nosis sa sobom? La licno kofer na motoru ne mogu da vidim ocima (eventualno enduro),pa se skroz slazem sa tobom da mu na Ninji nije mesto (kao i na velikoj vecini svih ostalih) Ako ti je to zaista vazna stavka,a ti onda polozi za B. ;D

Procitah jutros u novinama da su se Capirossi i Stoner sibnuli do Bahrain-a,da daju svoj sud o eventualnom ubacivanju u kalendar jos jedne nocne trke.Znaci pista koja se vec neko vreme koristi za trke formule 1,bila bi osvetljena kao i ona u Qataru i roookaj,snimaj. Izgleda da se i pilotima i "glavonjama" ove nocne varijante dopadaju.Videli ste i sami da publike nema,tako da se sve ovo radi uglavnom za TV gledaoce.Racunica ocigledno postoji,momci su dali svoje O.K,pa je vrlo verovatno da cemo uskoro imati jos jedan vecernji sastanak sa motoGP-om. Ne pominje se godina,ove sezone sigurno ne,jer je kalendar ozvanicen.Za razliku od komsija Madjara,seici iz Bahraina verujem da nece imati problema sa "organizacijom" Jos jedna kratka.Guareschi i Baldolini su vec u sedlu i probaju Ducati u Mugellu.Prvi rezultati zadovoljavajuci,evolucija na pomolu.

Zaboravih.U motor staje nesto vise od jednog litra ulja,tako da ces morati da kupis dve bocice Svecica je NGK CR8E,moze da bude i druge marke,samo da joj se nadje odgovarajuca "dvojnica" po toplotnoj vrednosti.Za to postoje uporedni katalozi. U getribu (par zupcanika koji se nalazi u zoni zadnjeg tocka) ide ulje 75W90 API GL4,negde oko 100 gr. Gume pumpaj 1.9 napred,2.0 nazad i gass ;D

Kako bre kupio,a ne znas nista? Ja cu da probam ukratko da te uvedem u tematiku,a ti potrazi malo,ovde i uopste na netu vise informacija. Znaci sto se motora tice,u pitanju je Rotax agregat o kojem su misljenja izuzetno podeljena.Tajna je u stvari u odrzavanju.Skuteri,tacnije motori nekih drugih marki u stanju su da uzdrze razna maltretiranja uz jako malo paznje.Ovde to nije slucaj,pa se ljudi cesto zale i imaju probleme,a na dobar deo sve te problematike moglo je da se deluje preventivno,pa do iste ne bi doslo. Preporucujem ti da odmah zamenis i ulje i filter.U pitanju je papirni ulozak koji malo kosta a mnogo znaci.Sto se ulja tice OBAVEZNO sipaj ulje 5W40.Motor je tako resen da vrlo cesto upotrebom ulja druge,jace gradacije,nastaje gomila ozbiljnih problema,posebno u glavi i na lezajevima radilice. Ako se i predjasnji vlasnik pridrzavao uputstava fabrike i to u buduce radis i ti,verujem da cete se dugo i uspesno druziti.

Ja kao stari miner,da vratim temu na prvobitni kolosek. Nema mnogo informacija vezanih za nastup Pedrose,ali ono sto moze da se zakljuci iz ono malo sto sam imao priliku da vidim i cujem,je razvod izmedju spanca i HRC-a Sezona samo sto je pocela,a segnor Pedrosa vec ostro kritikuje performanse sprave koju ima u rukama.Ako se setite proslogodisnjih izjava u fazonu,"dajem Hondi jos jednu sansu" i ti stosovi,moglo bi da se kaze sa sve vecom sigurnoscu da je nezadovoljstvo dostiglo vrhunac.Sta je iza svega toga,to je jos tajna,ali mi nesto govori da je opet Puig iza svega toga (kao i do sada) Naravno da svemu tome doprinosi i izuzetan performans kolege iz boxa i sve nekako ukazuje da japanci (kurve kakve su) dalji razvoj Honde RCV zele da daju u ruke bas njemu (Doviju).Kako i ne bi,kad je Pedrosa kraj prosle sezone trosio samo na kritike i vise nego jasno stavio do znanja svima da u HRC-u nece da doceka pemziju.