Helicoil je izuzetno jednostavno i dugotrajno resenje.Naravno da je bolje da se skine glava,ali moze i bez toga uz puno paznje i sve potrebne alatke.

Kad mr. Ryder nesto kaze to mora da se uzme za ozbiljno.Nemam priliku vec dugo da gledam prenose na Eurosportu.Imam dostojnu zamenu u ovim italijanskim ludacima,ali likovi sa Eurosporta su zaista prva liga.Jel' im jos uvek Mamola "decko" u Box-u? Kaze covek da dobro pripremljen motor od 250 ccm kosta zamalo ko i motor u GP-u.Verovatno nekog manjeg tima?Kliknem "Read more" i nista? Nema veze,kako bilo,jasno je da je era 2T (na stranu 125 ccm) vec proslost.

Jes' cudno da znas,al' je tako. Mora da nije 100% italijan

Troskovi ??? 'Ajde da poverujemo da je tako.Nazad se ne moze,izbor je vec napravljen. Mora da se prizna da je opsta atmosfera u auto-moto industriji takva da je okrenuta konstantnom smanjenju kolicine izduvnih gasova i konacnom prelasku na gorivne celije,vodonik,baterije.Dvotaktni motor,meni izuzetno drag,u celoj toj prici odavno je otpisan.Govorilo se kako je dostigao svoj maksimum i da bas zbog tih istih normi o zagadjenju,nema vise prostora za njegovo razvijanje,a da mu se ne kompromituje snaga. Troskovi i trkanje idu zajedno,pa mi je to "opravdanje" malo smesno.Sigurno da "cvaja" zahteva vise paznje i da su troskovi u eksploataciji veci,ali sumnjam da su toliko veci da to bude razlog. Ima tu naravno i razne druge kombinatorike.Honda je postala poslednji sampion u klasi 250 sa motorom na kojem je prekinuto razvijanje jos pocetkom prosle godine,znaci... Kad se za nesto zainteresuju "veliki",nema spasa.Sve drugo nije vazno.

Ni ne kudi,ni ne hvali. Uglavnom nista novo nije rekao.Odmah na pocetku je postavio pitanje,tipa "sta su ovi u Ducatiju istripovali,da na turing motor stave trkacki motor" Kao zakljucak kaze da je idealan za "brzi" odmor na motoru,narocito u S verziji.Na kraju pita "jeste li sigurni da hocete da cujete cenu?" I ne rece !

Danas su svi u boxovima.(za sad) Temperatura asvalta je samo 12 stepeni pa su gume krajnje neupotrebljive.Niko ne zeli da rizikuje mozda kakav pad i povredu.Jos je malo vremena ostalo pa bi svaka cak i najminimalnija povreda dovela u pitanje ucestvovanje na prvoj trci. Elias smatra da ce sampionat biti vrlo interesantan,jer izmedju motorcikala nema nekih bitnih razlika.Moze vrlo lako da se ocekuje borba kao i u 125ccm,tj.3,4,5 vozaca u grupi do samog cilja.To bi stvarno bilo extra spektakularno i najbolja moguca reklama za novu klasu.

Obratite DOOOBRO paznju da nije kojim slucajem karika konusna (takav je i kanal u klipu).Vec pri ubacivanju u cilindar ce biti problema.Ako vam kojim slucajem to i uspe,o daljim posledicama necu ni da pisem.....

Samo jedan maaaleeeecki off. Bacite oko na gornji desni ugao.To je kart i minimoto staza na kojoj mlade nade bruse svoj talenat.Ako dobro obratite paznju videcete da je raspored krivina identican.Kasnije kad isti ti omladinci sednu u sediste neke "ozbiljne" (za mene bi bio ozbiljan i taj karting ) sprave ne treba im puno da "izmere"stazu.Onda kazu Spanci dobri kod kuce .Boga mi i ne samo kod kuce...

Jos malo pa ce IRTA test u Jerezu,tad ce mnogo toga da bude jasnije.

Postoji gomila interesantnih motor(ic)a,uglavnom japanskih,koji nikada ne vide evropsko tlo.To su uglavnom ove kubikaze ili jos cesce 400 ccm. Super je spravica,samo da ne dozivi istu sudbinu kao recimo Gladius 400.Super,super al' u Evropu nece.

Hiljadarka ima verziju GT.Nisam jos cuo da ce i ovde to da bude slucaj,ali mi deluje krajnje logicno. E to je onda vec sprava o kojoj vredi razmisliti

Retka zverka.Video sam je samo na slici Dovoljno je da otkucas ime teme u nekom od pretrazivaca...to bar nije tesko Ja imam neki bajati svapski katalog,mislim iz 2002 i vec je ne pominju.Ima TT600 i Daytone koje su vec 955i

Ja pistu ne vozim. Imao sam par puta priliku da probam,na tudjim spravama i shvatio da nisam trkac. "Bare" me vec dugo,dugo,dugo,mozda ce uskoro i da bude nesto,pojavila se interesantna masinka da se pretvori u track bike. Zato se limitiram,koliko je u mojoj moci,da ljudima pomognem da spreme svoje sprave. Kao odusevljeni posmatrac i tehnicka podrska ,bio sam na par vrlo interesantnih mesta.

Objasnjenje je sasvim u redu. Greska je u poredjenju sa dvotaktnim,gde se samo u pola kruga radilice dogode dva paljenja.A posle punog kruga prvi je cilindar opet spreman da upali

Ne moze cetvorotaktni motor (jednocilindricni) da ima paljenje svaki put kad dodje "gore".Moze da baci varnicu,ali u prazno,tj. nista da ne upali. Da bi se odigrao jedan kompletan ciklus,u dvotaktnom motoru (1 cil.) dovoljan je jedan krug radilice,tj. 360' Kod cetvorotaktnog (1 cil.) za isto to treba dva kruga ili 720' Da sad to prenesemo na dva cilindra. Ako pocnemo rotaciju paljenjem smese u jednom od cilindara kod dvotaktnog motora,posle samo pola kruga radilice (180') drugi ce cilindar vec da bude spreman za paljenje. Kod inline twin cetvorotaktnog motora,onog gde klipovi idu zajedno, paljenje u jednom od cilindara sa desava svakih 360' ili pun krug radilice. Kod ovog drugog gde klipovi idu naizmenicno gore-dole dogadja se ista stvar kao i kod dvotaktnog (obratite sad paznju) tj. dogodi se paljenje i u jednom i u drugom cilindru za samo pola kruga radilice,ali da bi se dogodilo (paljenje) ponovo potrebno je da radilica napravi 540'. Razumete?

Hocu da mi neki majstor odgovori na ovo pitanje!!! U razgovoru sa nekim ovdasnjim "strucnjacima" izbila je na povrsinu teorija da su ovi iz Yamahe brknuli u podrum (kao i Honda) i iskopali alate od stare Tènèrè.Malo doradili kartere i cepaj,masovna proizvodnja. Znaci pitanje je koliko ima istine u svemu ovome? Ja Tènèrè nikad nisam rasturao.Mozete li pogledom na slike motora da dodjete do takvog zakljucka?

Da nece to (GSXR600) da sevne posle "oluje" ?

Vece je pitanje hoce li tako i da ostane.Dobra je Yamaha i "ameri" su visoko.

kako bre ko dvotaktni ??? Ne moze.

Meni je 600 mnogo simpa.Lepo mu leze bele felgen. Ubedljivo najudobniji od svih modernih R 600.

Slika onog traktorcica je samo deo palete proizvoda Onaj generator je spas za kampere.Ne moze sa njime da se vari (ima i takvih sprava).Ovaj daje efektivnih 1,5kw,pravi i 12v i mogu da se pune baterije.Kad radi ne cujes ga i trosi jako,jako malo

Ma kakvo Brvno Da dodjete na Mugello.OOOOOpasna zanimacija.

Uh sto nemam sad da zakacim sliku Yamahine kosilice,koju sam LICNO popravljao Nema nista lose u tome.Yamahini su generatori za struju (tipa koferce) izuzetno poznati i kvalitetni. Honda i Kawasaki prave vrhunske motore za iste sprave.(kosilice,traktorcice,freze) Malo je verovatno da ce lova iz nekog drugog sektora za se slije u kasu fabrike motocikala.Prodaja prosle godine u Italiji je zabelezila rekordan pad. Daleko su dani kad je zbog prelaska Rossija u njihov tabor,prodaja cvetala.Glavni adut (barem u Italiji) T-max je ooopasno kiksnuo,a neke adekvatne zamene nema.Motor koji i ti imas je vec proslost,a sa ovim novitetima su krenuli u opasnu avanturu.Bilo bi sjajno za njih (i na samo za njih) da ima sto vise ostrascenih ljubitelja koji su spremni da odrese kesu za svaki novitet.Ali kad je kesa puna rupa,dzaba strast

Acime zabrinjavas me. Usput da te pitam,hoces li da prestanes da gledas trke kad Rossi ode u pemziju?

Što se tiče gubitaka, svi su u gubicima, nije samo Yamaha. Ako već hoćemo, sva ta priča o gubicima je velika zajebancija po grbači običnog čoveka. Naravno da je zajebancija,najpre po grbaci (bivsih) radnika u fabrikama Yamaha-e