Lepo ispregledaj sve pred polazak.Par sajli i kit za gume i ne boj se nista.Laganica 60-70,sa Vespom na kraj sveta i nazad.

Taman kad je pocelo da se susi Rolfo pade.Kazu dobro se ugruvao i iscasio rame Interesantan mi je njegov povratak.Nekad je dobro terao 250,jednom zamalo sampion.Posle se nesto glupirao.Cak je jedno vreme bio test vozac za Dunlop.Svi Michelin i Bridgestone,on Dunlop.Epizode u SBK,nista posebno,ali na momente zasija...Pod prismotrom

Meni se jako dopada njegov pobratim F800ST

Sve vise Japanaca u Minhenu.

Audi,na svojim standovima uvek ima jedan "stakleni" motor.Opasna zanimacija

Pri ovim extremnim brzinama rotiranja desavaju se vibracije koje u zavisnosti od svoje frekvencije uticu na opruge ventila,umanjujuci njihovu efikasnost.Znaci desi se da zbog toga ventili ne zatvaraju kako treba,pa motor ne daje sve od sebe.Zbog toga opruge imaju gusce i redje namotaje,d a bi se uspesnije odbranile od ove pojave

To htedoh da napisem.14000 su obrtaji radilice

U svakom cete uputstvu za upotrebu (user manual) naci,da se pre montaze novih svecica prekontrolise zazor. To sto svecica nosi neku oznaku,prvenstveno se odnosi na njenu toplotnu vrednost,a ne na zazor izmedju elektroda. Uostalom to je operacija koja zahteva bukvalno par sekundi,i trebalo bi je ponavljati sa vremena na vreme.Ljudi obicno pogledaju svecicu kad se nesto desi,a mozda se ne bi desilo da je zazor "po PS-u"

Ja se izvinjavam sto sam temu svojim pitanjem usmerio u totalno drugom pravcu. Zazor bi trebalo da je identican kao i na "obicnim" svecicama.Za tvoj motor bi trebalo da bude 0,8-0,9mm. Neko rece da je dovoljno da je tip svecice odgovarajuci za model motocikla.Ne uvek,istu svecicu moze da montira vise tipova motora,pa zazor ipak treba prekontrolisati pre montaze. Iridijumske svecice su spas za vlasnike svih sprava,gde je prilicno komplikovano doci do njih.Uglavnom R-ovi.

Svi bi da budu brzi za dzabe. To jos nije izmisljeno.

Covece pa daj onda da se pravi business.Kod Zabara (u radnjama) ne nadjoh za manje od 20 evara ???

koliko imas love? Napraviti omalenog 125 4t da ide brze je veeeeeeeeelika investicija.Postoje vec dugo kit-ovi za povecanje zapremine,ako se ne varam dogurali su do 180 ccm.Potrebno je promeniti jos puno toga,bregastu (obavezno),paljenje... Spalices gomilu love,a brzo ces da je izgustiras. Za pocetak polozi za A Plus na netu ima gomila informacija o tome kako ubrzati "motorice"

Sprema se jedna CBR 1000,2005. za sezonu.Na satu ima 22k,kaze majstor,"kakve svecice,to se menja na 35k,jer su iridijumske" Usput da pitam,gde to ima iridijumska svecica za 10evra?

Nisi je jos ni uzeo,a vec bi da skidas blokade

Pametno? Svasta u zivotu nije pametno,pa ljudi to ipak i dalje rade. Ovo su dva potpuno razlicita motorica.Bez obzira sto su kubikaza i proizvodjac isti. NSR zahteva malo vise odrzavanja,ali za uzvrat daje vise.

Kuku na sta ovo lici. Ja bi reko da je neko pao sa njime i bukvalno otkinuo plocu.Onda su "eksperti" to nabudzili i teraj. Naravno da bi komlet zamena bila najbolje resenje,ali isto tako znam da to nije opcija o kojoj sste preterano razmisljali. Za pocetak mislim da treba da probas da nekako fiksiras plocu gde je nekada bila,vidi se gde bi trebalo da stoji.Mozda i proradi.

Ko dodje u Italiju,narocito Firenze i okolina,a ne javi se.......... Bilo je planova za Nordkapp,koji se jos nisu iskristalisali,najvise zbog prokletog vremena.To cemo jos da vidimo.. Rezervna kombinacija,mnogo verovatnija,jug Italije ("stikla"),onda brod za Hellas,uzbrdo u domovinu.Onda malo putevi AVNOJ-a ;D,Istra i nazad na robiju

;D Zahvaljujem se na komplimentima.Zao mi je sto ne mogu da vam prenesem sve detalje.Ima jako lepih fotografija,samih motora,njihovih detalja i okoline u kojoj su vozeni.Pa onda dijagrami sa probnog stola,itd... Po pravilu,nakon izlaska novog broja,na njihovom sajtu je vrlo cesto moguce videti dobar deo onoga sto se nalazilo u prethodnom izdanju.Tako je barem do sada bio slucaj.

Prilicno su slicne italijanskim tablicama. Nije mi samo jasno zasto nisu na cirilici? To sto neki strani pendrek nece da kapira slova,koga to jos briga. Bugari i Rusi imaju tablice sa cirilicom.Doduse Bugari su se limitirali na koriscenje slova koja figuriraju i u latinici.

Veliko hvala mr. Spdzlla. Kawasaki na testu je teget metalik i uz ovaj koji je na slici predstavlja jedinu mogucu kombinaciju boja za 2010.

To bi bilo odprilike to,sad jos koji tehnicki podatak. BMW K1300s Motor: 4 cilindra,zapremine 1293 ccm,kompresioni odnos 13:1.Dve bregaste osovine,16 ventila,elektronsko ubrizgavanje.Precnik usisnog grla 46 mm Snaga i obrtni moment:175 KS (129 KW) na 9.250 i 14,3 kgm (140 Nm) na 8.250 Max. brzina: 275,1 km/h na 10.640 rpm Tezina: 243,6 kg Potrosnja: sa jednom litrom benzina 12,7 km Honda VFR1200F Motor: 4 cilindra,zapremine 1237 ccm,kompresioni odnos 12:1,jedna bregasta osovina,16 ventila,elektronsko ubrizgavanje.Precnik usisnog grla 44 mm Snaga i obrtni moment: 172,7 KS (127 KW) na 10.000 i 13,2 kgm (129 Nm) na 8.750 Max. brzina: 253,7 km/h na 9.400 rpm Tezina: 254 kg Potrosnja: sa jednom litrom benzina 12,8 km Kawasaki 1400 GTR Motor 4 cilindra,zapremine 1352 ccm,kompresioni odnos 10,7:1,dve bregaste osovine,16 ventila,elektronsko ubrizgavanje.Precnik usisnog grla 40mm Snaga i obrtni moment: 155 KS (114 KW) na 8.800 i 13,9 kgm (136 Nm) na 6.200 Max. brzina 255,1 km/h na 9.340 rpm Tezina: 298,4 kg Potrosnja: sa jednom litrom benzina 11,9 km

Svi agregati su cetvorocilindricni,ali potpuno razliciti,sto se vidi i na prvi pogled,a ima razlika i u voznji Na "leru" Honda zvuci poput kakvog Maxi scootera,za razliku od BMW-a koji svojim mehanickim orkestrom gotovo para usi. Sa porastom broja obrtaja Kawasaki zadrzava svoj "identitet" zvuka,dok VFR podseca na bolid Formule 3,a iz BMW-a dopire jak zvuk usisa. BMW deluje nakako najsirovije.Na niskim obrtajima je jaci od Honde,u srednjim nadmasuje i Kawasaki a posle 7000 rpm vrlo brzo dolaze do izrazaja svih 175 KS (na 9250 rpm). Neverovatno ujednacen motor Kawasakija od 1.000 do 10.000 rpm,jedina mana manjak "karaktera". Honda je ispod 4000 prilicno mrtva,pa se to i oseti u voznji krivudavim putevima.Na 5.500 dolazi do kompletne promene,kada se ukljucuje ventil u izduvnom sistemu i daje utisak kao da je tu jos uvek V-tec.Nepazljivi u tom trenutku rizikuju da im zadnji tocak izgubi tlo "pod nogama".Od 6000 do 10000 neverovatna ujednacenost i gomila snage,pa se brzo stize i do brojke 250 na km satu (vec u 5. brzini) gde se isto kao i kod Kawe ukljucuje limitator. U kocenju Honda deluje najstabilnije.Zatim Kawasaki cije kocnice deluju snazno,ali se oseti i njegova tezina,pa je usled inercije i zaustavni put duzi. I BMW ima izuzetno mocan kocioni sistem,ali je jako tesko naci nacin da se upotrebi dozirano.Najpre zbog osecaja mekoce na rucici. Svi ABS uredjaji (optional na BMW-u) funkcionisu besprekorno.

...BMW nudi opciju elektonske promene brzina (optional),koju preporucujemo,jer je komanda kvacila prilicno tvrda,a menjac,kad se ide u vise stepene prenosa,trazi nesto vise dodatnog napora da bi se promenila brzina. Uopste menjac na BMW-u nije bas najprecizniji,narocito u saltanju "na nize",pa je ponekad u zaustavljanju prilicno kompromitovan balans vozaca koji je visoko u sedistu i daleko od tla. Vrlo cesto se desavalo da nam BMW "skracuje" krivine,kao da za trenutak izgubi ravnotezu,sto pripisujemo Duolever suspenziji i njenoj geometriji. Ovaj je efekat delovao jos izrazeniji nakon promene motocikla,kada bi vozac sisao sa Honde i seo na BMW. Honda se prilicno nevoljno spusta u krivinu,narocito u prvim trenucima kada se i bira putanja.Rizikovali smo par puta i pad,kolika je razlika u reakciji prednjeg kraja,izmedju Honde i BMW-a,pa bas zbog toga,prosecan sport-tourerista bi mogao da izabere Kawasaki. Iako prilicno tezak i spor u promeni pravca,svojom mekocom motora i suspenzije uliva sigurnost i osecaj potpune uravnotezenosti.Neuporedivo vise od BMW-a,pa cak i od Honde u manjoj meri. Kardani odlicni na sva tri motocikla,bez "cimanja" u ubzanju i usporenju.Doslo se izgleda do trenutka kad bi i iskusni vozaci "vezanih ociju" tesko prepoznali jeli u pitanju lanac ili kardansko vratilo.

...Ovo malo snega oko nas ne znaci naravno da su i temperature polarne,ali lagani vetric s' mora u svakome od nas budi zelju da se sto pre dohvati kljuceva Kawasakija ;D Malo zbog komfora,malo zbog mogucnosti koje pruza prtljazni prostor (koferi od preko 20 lit. svaki) u koji staje sve potrebno za jedno dugo putovanje,obavezno kisno odelo,"civilna" odeca, ima mesta i za sator i za jos po koju "letnju" sitnicu,koja nam danas definitivno nece trebati a interesantan je i zbog toga sto ima grejanje rucki kao deo standardne opreme ;D.Uopste Kawasaki nudi dosta toga. Citav niz sitnica doprinosi uzivanju i lakoci u voznji ovog "monstruma" od skoro 300 kg. Izuzetno udobno sediste,volan na idealnoj visini i daljini od sedista,podesivi vizir,odlicno tariran zadnji amortizer.... Jedino stopala nisu potpuno zasticena,a moze da se oseti i malo vibracija od 5.000 rpm pa navise. Vibriraju vise nego sto smo ocekivali i Honda (cak i rezervoar) i BMW, koji ima nesto "kracu" 6. brzinu,pa se narocito na autoputu motor vrti za otprilike 1000rpm vise od ostalih. Iako deluje da stiti manje od ostalih,oklop na Hondi priredjuje neprijatnosti tek na brzinama preko 170 km/h i to najpre u vidu turbulencija oko kacige vozaca. U uskim ulicama Kana imali smo problema sa sirinom Kawasakija.Narocito ako je trebalo pratiti konkurenciju nesto brzim korakom.Volan ima 770mm sa kraja na kraj i prilicno velik ugao okretanja,medjutim koferi (koji naravno mogu da se skinu),uticali su na manevre. U gustom saobracaju najbolje se snalazi Honda,koja ima i najnize sediste.Mekana komanda kvacila i precizan menjac doprinose osecaju potpune kontrole,na malim gradskim brzinama.U junu stize i model sa duplim kvacilom (DCT,+1.000 evara),to ce tek da bude prava stvar,mada je i ovako sasvim o.k.

Ja cu lagano da krenem,slike su dobrodosle u svakom trenutku "Da bi malo bolje shvatili u koju kategoriju smestiti novu VFR 1200 F,za ovu priliku kao "protivnike" izabrali smo BMW K1300s koji i nije u potpunosti klasican tourer i Kawasaki GTR 1400 koji je pravi GT u svakom smislu. Teren na kojem je pravljena proba su brda iznad Azurne obale,jos uvek pomalo bela od snega koji se lagano topi. Cinjenica da nova VFR nije vise "ona" VFR je vise nego ocigledna i na prvi pogled.Istog su misljenja bili i clanovi VFR kluba-Italija,anketirani za ovu priliku.Nova je Honda porasla za otprilike 60% u zapremini i snazi,izgubila je V-tec i dobila kardan.Usput se i prilicno ugojila,u smislu tezine,a Boga mi i cene. Ono sto ide u prilog njenom oznacavanju kao touring motocikla je serijski ABS,medjutim par drugih detalja nikako ne mogu da je svrstaju u tu kategoriju.Smanjenje zapremine rezervoara i nedostatak centralnog stendera,koji doduse postoji kao optional. Na sta onda cilja nova VFR?Br. 1 sport-tourer? Ono sto je sasvim jasno je da kao jedini pravi novitet na pocetku sezone 2010,izaziva veliku paznju.Hoce li i prodajom to Honda i da opravda? Teskoce koje prozivljava ova kategorija motocikala (i njihovi proizvodjaci) ne ide joj sigurno u prilog.Kao ilustracija,podatak,da se najpopularniji motocikl ovog segmenta BMW R 1200RT,po broju registrovanih komada (u Italiji) nalazi tek na 58. mestu.Ispred njega cak i neki Custom modeli i poneki Supermotard.Definitivno su interesantniji Maxi Enduro motocikli. Medjutim svi ti podaci (znaci vezani iskljucivo za Italiju,koja je vrlo vazno trziste)nikako niso obeshrabrili inzinjere u Hondi da naprave smeo pokusaj i uloze gomilu love...