Ovde,a vezano i za mnoge druge stvar,prvi je kriterijum cena (na zalost).Znam da je tesko i da bi svi da prodju jeftinije,ali u slucaju koji si naveo (onaj amazon link) izgleda nisi obratio paznju na tehnicke karakteristike.Baci oko na "Product Description".Iako je koraka 520,namenjen je za Quad-ove i na znam za sta jos zaboravio sam i odmah ispod pise ono sto je naj vaznije u celoj prici a zove se "tensile strenght".U ovom slucaju je 6500 libri ili tako nesto.Znaci ti da ga stavis na Kawu iskid'o bi ga samo tako.I onda pljuvanje " DID ne valja,a platio sam posteno i te storije" Ako vec hoces da stavis manji lanac gledaj da ima tu pomenutu vrednost negde oko 8-8.5 hiljada,tad ce i da potraje.

Evo kako sam obecao,jos par informacija. Ono sto sam prethodno pisao vazi za Ohlins amortizer.Ovi su se momci igrali malo sa time,pa su prvobitno stavili ulje 10w (za viljuske),koje se ispostavilo prilicno gusto.Nakon toga (taj sam deo uhvatio) su presli na 7,5w koje je bilo bolje,ali opet ne perfekno.Posto je amortizer koji je bio u pitanju stelujuci,ostali su na tome i stelovanjem dobili zeljeni rezultat. U tvom slucaju,najbolje ce biti da se upotrebi 5W,jer je amortizer bez stelovanja.Jel' taj? Za kolicinu se ne zna,ali ce najbolje biti da poslusas vec receno,da bi izbegao iznenadjenja sa vazduhom.

Ovo sto je CHARUGA gledao nije originalni D.I.D. kit.Ako sam ja dobro razumeo samo je lanac D.I.D a lancanici su proizvod radionice Delkevic.To mora da je neki Poljamerikanac koji to proizvodi,a lanac verovatno kupuje na duzinu (pa tako dobija i bolju cenu) i sece po potrebi.Kad sve to stavis u set mora da kosta manje. Bacite oko na www.solomotoparts.com Ima svasta nesto. Sad malo da repliciram onako u globalu bez da vucem citate. Odlican je primer bicikl.Ko se time ozbiljno bavi,gleda da montira keramicke lezajeve,kako bi trenje (i tezina) bilo sto manje i samim tim pedaliranje sa vise efekta. Sto se tice Dyno probe,kad rekoh poboljsanja sigurno nisam mislio da ce da skoci snaga sa 120 na 130 ks,ali ce recimo motor u 4. brzini (lupam primer,ilustracije radi) sa 5000 rpm da se popne na 10000 za sekund ranije.Kad to pomnozis sa brojem krugova .... Poboljsanja ima i u usporenju koje je jednako bitno,manji ziroskopski efekat itd....

Imaju vodeno hladjenje,jedan i drugi. da ti tacno kazem koliko kostaju cilindar i klip ne znam.Znam sigurno da je prilicno skupo.Zato mi "smrdi" ta varijanta kao stavljen nov klip i cilindar. Ako je i stavljen,na staru radilicu eto ubrzo problema. Vidim da si se prilicno zagrejao,ali nemoj da se zaleces.Gledaj da uzmes nesto sto je mladje ili da je tek doterano iz inostranstva,pa ga tretiraj ljudski i da vidis kako ce da te slusa.Ne odma' da razmisljas kako ces generalnu da mu radis.

I ja sam isto tako svljajuci po netu naleteo na jedan interesantan site Vidim da ljudi gledaju,a niko nista ne pise.Uplasilo ih ono da treba samo strucnjaci da se jave Sto se ovoga tice nemam nikakva iskustva i nisam nikakav strucnjak,ali volim da "kuckam",neces zameriti nadam se. Necu ti mozda reci nista sto vec neznas.Ipak reci cu ti sta mislim i znam,a ti meri... Ovaj je proizvod,a tu se podrazumeva komplet kit,namenjen prvenstveno power-freak-ovima,da probam to da prevedem na Srpski,onima koji bi da iz svoje sprave izvuku poslednji atom snage.Onima koji voze pistu i koji se igraju na dinamometrima Ako se ne varam ovi su setovi uglavnom u koraku 520,znaci nude opciju da tvoj postojeci lanac koji je koraka 525 ili cak 530,zamenis ovime i na taj nacin smanjis masu koja rotira.Teflonski omotac sluzi da bi smanjio trenje pa se i tu dobije po koji boljitak (kazu primeti se kad se radi Dyno test) Treba im odrzavanje kao i svakom drugom lancu,i treba obratiti paznju na jacinu.Iako su naizgled isti ima ih pravljenih za razne namene,sto bi trebalo i da pise.Recimo: up-to 750 street bike,from 750 to 1000 sport bike,superbike itd....

Sto se tice te masinske obrade glave,mislim da bi to bilo malo preterano.Dovoljno je,uglavnom ako glava nije preterano kriva,da se uzme jedan dobar komad smirgle,recimo 260.Postavis je na sto je moguce ravniju podlogu,moze da posluzi i dobar komad stakla,fino pritisnes i kruznim pokretima gledas da smirga "obeli" (uhvati) povrsinu cele glave.Nije lose da se ista stvar uradi i sa cilindrom.

Pisao sam ja i tome,tj.nasao pa prevodio Bio je prosle godine uporedni test svih vaznijih proizvodjaca,izmedju ostalog Ducati,Bimota,Agusta.Pobednik je bio neces verovati Kawa ZX10.Ima to negde i na You tube.Saraj malo.

Vidim da vlada interesovanje za novi BMW.Evo malo da "popnem" temu.Nasao sam pre nekog vremena par interesantnih informacija.

Sve je to lepo,ali narocito nove tehnologije,niko nece da pokloni.Zato i jes' kriza u sektoru 1000 ccm.Ko 'oce da vozi iljadarku,da spremi pun budjelar.Uvek bilo.

Nisam hteo nista ovde da pisem,ali .... Oba su FENOMENALNE masine 125 ccm,2T Problem je sto to ljudi znaju samo da teraju,a kad nesto crkne,onda se to prikrpi pa teraj dalje.Ubedjen sam da u Srbiji na prste jedne ruke mogu da se nabroje ovi potpuno ispravni motorici u punoj snazi. Prvo sto se iscupa je ventil na izduvu.Onda se budze auspusi."Majstori" to vare,seku,"personalizuju"-u dusi sve manje KS.Za sve to vreme misli se da je karburator u pitanju,pa se skine jednom,dvaputa,deset puta.Na kraju motor zariba-od muke i "vrhunske" mesavine.Onda strucnjaci nadju klip koji "odgovara",to se sve nekako zapakuje i teraj MiKiiiiiii.Do sledeceg loma... Te price nov klip i cilindar,macku o rep. Ako zaista nadjes,bilo koji od ova dva u zaista dobrom stanju,kupuj i ne razmisljaj Zagarantovan osmeh od uveta do uveta.

Znao sam da ce da ti se svidi Sad si tek na muci.. :D

Gledao sam barem pola sata sliku ove nove FZ i FZ1.Jednu pored druge,gledam,gledam oci mi ispale. Prvo mi se cinilo da su cilindri na FZ8 nekako pod vecim uglom,ili da je motor (masina) drugacije postavljen u ramu,razumete... Nije, isto je. Malo se razlikuju neka crevca,rep je drugaciji,auspuh to je vec receno.Ostalo je zaista isto kao na FZ 1,cak je i sirena na istom mestu ???

Odlicno za klip,ali definitivno nije samo dihtung glave u pitanju. Motorski prostor na dvotaktnom motoru,nema nikakvu vezu sa prostorom menjaca.Ne bi smelo da je ima,u protivnom nema rada.Znaci semerinzi mora da budu dobri i na svom mestu,dihting kucista da je ceo,karteri da su celi.Ja sad sirim problematiku,ali nikad se ne zna. Znaci nemoj na brzinu da stavljas samo dihtung glave,odvoj malo vremena i love,dobro ispregledaj sve i resi to ljudski. Desice ti se ne daj Boze opet ista stvar.

Onda "mali" Nindza 250

Ovako,ovo je samo pretpostavka jer motor ne mogu (ne mozemo) da vidim(o) Rek'o bih da je crk'o semering na vodenoj pumpi.Tu je prvo poceo da ubacuje vodu u motor.Kad je vode nestalo,poceo je dooooobro da se greje,pa je onda crko dihtung.Ti si mozda posle sipao jos vode (tecnosti) vozio ili pokusavao da palis pa je dospela i u cilindar. Problematika je komplikovana,ali ne i neresiva.Nadaj(mo) se da od sve te muke nije vrisn'o i klip od pregrevanja.

Ja reko' evo bajkerke odlucne,resila da napravi prekretnicu u karijeri,kad ono na kraju "sve jedno". Salu na stranu,ako se jos uvek ne smatras dovoljno iskusnom,sto nije nista strasno-naprotiv,odluka da uzmes nesto 500 ccm je sasvim na mestu. Vidim i u onoj drugoj temi da si pocela da gledas sve i svasta. Zadrzi se eto u toj kategoriji (500ccm) ima tu svasta interesantnog.Sve su to dobri motorici,bez obzira na marku,pouzdani i ne preterano skupi za odrzavanje.Moze sa njima i "daleko" bez ikakvih problema.Vise ces ti da se umoris nego sto ce to njemu (motoru) da smeta Vec je pomenut GS500,tu su jos Kawasaki ER-5,Honda CB 500.Ova poslednja ima varijantu S (sa maskom) prva liga. Suzi izbor na par sprava i nemoj mnogo da lutas i da lupas glavu.Naravno dobro se informisi.Ima ovde Bogu hvala o navedenim spravama,materijala knjiga da se napise.

Da ne biste samo gledali,da vam ukratko prevedem. Sve je jos uvek u domenu pretpostavke,ali rekao bih prilicno logicno Kazu ljudi da ce nova FZ8 biti i vise nego slicna vec poznatoj FZ1.Pretpostavlja se da je motor identican,tj. da je samo smanjenjem precnika cilindara dobijena kubikaza od 800(hod je ostao isti).Imajte na umu da trenutak opste nije sjajan,nizakoga,cak ni za velike svetske firme,pa se traze ekonomicna resenja. Japanci su uopste majstori u tome. Vrlo je verovatno da je i ram isti kao i na FZ1,uglavnom sigurno je da je suspenzija identicna.Deluje da su prednji diskovi nesto manjeg precnika.Verovatno nije potrebno da buduisti kao i na FZ1,a i manje kostaju U jednoj recenici se i kaze na najdirektniji nacin,da su se trudili da smanje troskove sto je moguce vise,nebili tako napravili velikog konkurenta (prvenstveno u ceni) popularnom Kawasakiju Z 750 Ako se ne varam zvanicno predstavljanje pocetkom marta (12.),tada i vise detalja

motor NE BI zablokirao i bocno proklizao , ili gresim ? Ja bi' reko da je ovo sasvim ispravno.Uostalom kako se uopste potegla prica o ABS-u,kad je prilicno ocigledno da ga nema.

Njihova se prilicno postuje.Izmedju ostalog evropska baza je u Torinu.

Zasto vecito ta " teorija zavere" Ocigledno je da se radi o posebnom i vrlo popularnom mestu i svi bi da se oprobaju.Neki sa manje,neki sa vise uspeha 'Ajde "amerikanci" sa foruma,dajte neki feed back

Rek'o bi da je ista krivina u pitanju. <object width="425" height="344"><param name="movie" value=" name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowScriptAccess" value="always"></param><embed src=" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true" allowScriptAccess="always" width="425" height="344"></embed></object> Eeeee tako se to radi!

zaheb'o sam stvar sa postavljanjem filmica ??? probacu ponovo

Drago mi je da si se konacno javila. U kupovinu nikako sama,mada verujem da si se vec organizovala.Obavezno uz sebe majstora od poverenja (koji je vec imao susreta sa ovom spravom i koji bi ga eventualno odrzavao ubuduce).Bilo bi dobro i da se nadje ko ga je odrzavao do sada. Uz svo duzno postovanje,motori koji su dugo na nasem terenu,imaju mnogo vise mana od svojih vrsnjaka u nekom drugom okruzenju.Sto zbog samih vlasnika,losih delova,raznih strucnjaka,itd..... Ne zuri.Nemoj da se vodis onim zenskim "bas je lep" :D i srecno,sta drugo da ti kazem.

Vidis to sto ja pricam,negde je normalna,da ne kazem jedina moguca procedura. Ne kaze se za dzabe,koliko para toliko muzike.Pa je logicno ako motoru posvetis vise paznje da ce to vise i da kosta.Tuzno je sto mnogi daju poslednji dinar za spravu,pa se posle stekuju za odrzavanje,bolje reci za elementarne stvar.I tako iz ruke u ruku,na nekome mora da se slome kola i normalno je onda da popravke kostaju gomilu love,kad treba sve da se vrati u prvobitno stanje. Sto se creva tice,trebalo bi da znas da guma stari sama od sebe,pa i da su stajala u rafu 13 godina,pitanje bi bilo koliko su dobra.Da ne govorimo posle ko zna koliko grejanja i hladjenja,zivota na suncu,po kisi i pod pritiskom Kako vas volim kad pitate kad je guma (za tocak) napravljena,a ne menjate je dok ne dodje do zice. Ne pravite duple standarde,ume to de se vrati na gorak nacin.

U najvecoj meri se slazem sa Misom.Vezano za lezajeve viljuske i to... Uopste citava stvar mirise da je sprava prilicno zapustena i da bi trebalo tu svasta nesto da se uradi. Kad je kriv disk,vrlo cesto se desi (zavisi koliko je kriv),da recimo kada guras motor,treba par puta da nadrukas kocnicu da bi se plocice prislonile na disk.Kako nastavljas sa guranjem,disk ih opet vrati u prvobitni polozaj,tj. odalji,pa je potrebno opet nadrukati kocnicu.Izgleda kao da ima vazduha,a ono disk ko gudalo Sto se tice creva i klesta posle 13 godina,verujem da bi trebalo zameniti puno toga.Kod nas ljudi imaju obicaj samo da teraju dok ne pukne,pa se onda zakrpi ko kako ume i moze i teraj dalje.Ako je ta masina na Balkanu vec neko vreme,eto zanimacije.. E da,da bi se proverio disk,onako kako treba,ne mora nista da se rastura.Treba ti dobar stalak za prednji tocak i komparater,koji mozes da fiksiras na jedan od stapova ili postavis sa stalkom na radi sto(pod uslovom da je viljuska doobro fiksirana).Gledas odstupanje,ako je off-limits,zna se... Isto tako ako je ispod servis limita,trebalo bi ga zameniti.