Onako usput gledajuci svakakve sajtove i magazine primetio sam nesto,sto mi deluje da uzima sve vise maha,a to je pojava da vlasnici sportskih tzv. R motocikala sve cesce ugradjuju ravne volane.Mozda je u pitanju neka nova moda (na stranu stunt i ti stosovi),ali sasvim sigurno ima veze i sa problematikom o kojoj u ovoj temi govorimo.Na taj nacin ovakav jedan motocikl mozda gubi u svojoj prvobitnoj nameni,ali postaje vise upotrebljiv za neke druge Snage ne fali to je sigurno,ali je upravljivost i komoditet resena tako da zadovolji potrebe voznje na pisti recimo,gde sediste tipa fotelja nema nikakvog smisla,jer cete ga koristiti eventualno na pravcu(sekunde su u pitanju).Treba naravno napraviti jos koju stvar da bi se bitno poboljsala udobnost,ali upotrebljivost,recimo u gradu,sigurno ce se poboljsati.Imati uspravniji polozaj pri voznji,narocito pri kocenju omogucava (barem meni tako izgleda) raspored sila na vise grupa misica,pa bi trebalo da je i sila koja na njih deluje manja,tj. podeljena,pa time i umanjena Za daleke pute treba raditi na aerodinamici i suspenziji (sediste naravno).Opet se vracamo na vec receno,da ce osobe razlicitih fizickih karakteristika imati i razlicite potrebe,da ne kazem probleme,u voznji Poenta je,da bi neko ko melje kilometre trebalo ozbiljno da se pozabavi ovom problematikom.Ljudima je mahom vazno da se motor dobro cuje i da dobro izgleda,sto nije za zapostaviti odma' da se razumemo,ali mnogima se desi da zaborave osnovne stvari.Da nasteluju komande shodno svojim potrebama,daljinu od sedista,nagib rucica i noznih komandi itd.Zbog toga vrlo cesto kratke probe ucine da se stekne pogresna sliku o motociklu,a stvar je jednostavna i resiva,u velikom broju slucajeva.Imao sam cesto priliku da cujem "ja sam se vec navikao" ili tako nesto,a pravilno bi bilo prilagoditi motocikl sebi,ne obrnuto.Na taj nacin ce i "steta" koju nacini neka duza voznja biti neuporedivo manja.

Izbor je pao na Italijane! Evo danas po prvi put u ovoj godini,na kanalu koji prati moto-sport,prve stidljive vesti Svi se lagano bude (neki nisu imali vremena ni da vide krevet ) i pripremaju za pocetak nove sezone.Narocito sto se tice MotoGP. U Yamahi su krenule pripreme za Sepang-3.,4.,5. februar gde ce se odrzati testovi.Bilo i par snimaka,sve pokriveno najlonima sto zbog higijene,sto zbog radoznalih pogleda. Vale je u Indiji na tamosnjem salonu automobila ( i motocikala) gde promovise sebe i Yamahu.Indija je trziste u ekspanziji pa je naravno kao takvo izuzetno zanimljivo.Motocikl je kao prevozno sredstvo veoma je popularan,a s'obzirom da ih ima k'o Kineza :D (bukvalno),cak i jedan delic "kolaca" prilicno je interesantan zalogaj.

Cisto informativno,ima 15-ak KS vise od tvoje "big-bang" ljubimice .A valja li ili ne to ce vec vreme da pokaze.Daj mu sansu

http://www.loctite.com/applications-11844.htm Pogledaj ovo,mozda ti nesto posluzi

Loctite je veliki prijatelj majstora.U svojoj paleti proizvoda imaju neverovatnih stvari.Naravno da funkcionise. Samo da znas,da neke sklopove nije preporucljivo montirati bez duhtuga,jer se npr. debljinom dihtunga odredjuje zazor izmedju komponenti,stepen kompresije u nekim cilindrima,pritisak u pumpama itd. Gledaj da izaberes pravi ima ih raznih,obavezno procitaj uputstvo i rokaj,snimaj.

Normalna stvar.Nego ljudima cudno,kako to moze bez cekica

http://www.motociclismo.it/foto/index.php?album=abbigliamento-sicurezza/anas-h2-bordo-laterale---sm--arriva-il-gaurd-rail-salva-motociclisti Ovako ce da izgleda Italijanska verzija ograde ANAS-Firma koja je zaduzena za odrzavanje puteva ( u dobrom delu Italije),odlucila je da ubuduce na puteve koji su pod njihovom nadleznoscu,ugradjuje ovakve ograde. Nista jos nije zvanicno,ali je vrlo izvesno.Predlog o ugradnji ovakvih ograda,polazi iz Spanije i zbog cinjenice da preko 3000 motociklista godisnje strada zbog "salamorezaca" vrlo je verovatno da ce uskoro postati i norma.Treba uzeti u obzir da je Spanija od 1. jan. predsedavajuci Evropske zajednice,a gde ima dima...

Vaistinu se rodi! Osoba sa tako zrelim razmisljanjima,barem sto se tice dvotockasa i bez obzira na godine uvek je dobrodosla.Ziv bio i drugima primer postao

Nisam ni sumnjao da je nesto drugo po sredi.To samo moze u Zabariji,a Boga mi i kod nas nije retko.

Vidi da bude barem izdanje za inostranstvo

Papirni se filteri ne peru.Lagano izduvavanje u kontra smeru,tj. suprotno od smera protoka vazduha i to je to.Motocikli su uglavnom proizvod potrosackog drustva,pa je predvidjeno bacanje i zamena. Navikavaj se malo na Evropu

Kakva glupost,organizovati dva sajma u isti vikend.Za vise informacija konsultujte: www.motorbikeexpo.it i www.bike-exposhow.it Ima i English version,na oba

Obrni,okreni o Yamahi niko ne rece nista,mada moram da priznam da me interesuje kako ce da se zavrsi ova "kupovina"

Ovo sam cekao :D

Ne mogu na zalost da ti kazem nista sto bi ti se svidelo.Potpuno sam smetnuo sa uma da ovde nisu prosli svi praznici,pa je i radnja u kojoj htedoh da se informisem,jos uvek zatvorena.Od 24. Decembra :o.Toliko o Evropi i radnim navikama.

Gabor Talmacsi i njegov sud. "Nekako se bolje osecam na Apriliji,verovatno jer je vise "racing" u kompletnoj postavci,ali BMW ima neverovatan motor.Verujte mi da ne preterujem kad kazem da ne ide mnogo sporije od MotoGP sprave koju sam terao ove (prosle) godine. Aprilija deluje laksa (i jeste 6,7 kila),manja,kompaktnija (on je inace visok 164cm) i ima odlican set-up,narocito prednjeg kraja.Svidja mi se spremnost motora,ali zato Bembara kad potegne na 10.000,verujte mi osecao sam se kao na Superbike spravi.BMW ima vise "ulicnu" postavku i ima sigurno jako puno prostora da bude jos bolji na pisti. Best lap sa Aprilijom 1'42"7 Best lap sa BMWom 1'43"00 E da jos jedan detalj Oba su motocikla bila opremljena gumama Metzeler,model Racetec Interact K2.To je evolucija vec poznate Racetec od koje se razlikuju u sari i boljem kvalitetu mesavine.Ulicna verzija imace oznaku K3,dok su za pistu spremne 3 verzije po mekoci K0,K1 i K2,koja je i koriscena za test Par guma je menjan na 25 krugova,koje je podnosio vise nego uspesno,dajuci uvek sve od sebe bez iznenadnih padova.Menjane su narocito zbog istrosenosti zadnje gume (normalne) i zbog razlike u vremenima koje su iznosile i do 8 desetih delova sekunde Priozvode se samo za tocak 17"

...Iako prosto ocarava svojom snagom i lakocom u njenoj distribuciji preko tocka na asvalt,motor je delovao malo prazno izmedju 5 i 8 hiljada obrtaja.Gledajuci dijagrame snage motora jedno i drugog motocikla,koji su prakticno identicni,od 3 do 10 hiljada,razloge treba traziti u prenosnim odnosima brzina.Aprilija deluje nekako spremnija za ubrzanje,bas zbog toga sto su joj brzine krace,dok BMW u izlasku iz krivine svojom preciznoscu u doziranju snage ne retko nadoknadjuje izgubljeni teren. U kocenju Aprilija uspeva bitno da popravi vreme i to ponajvise zbog same konfiguracije staze,na kojoj nema ekstremnih kocenja,vec je cesto potrebno uci u krivinu sa rucicom kocnice koja je jos uvek ispod prstiju.Za razliku od predjasnjeg testa na pisti Portimao,BMW se pokazao stabilniji u kocenju.Verovato pomalo i zbog toga sto smo se vec sreli i malo naucili kako da iskoristimo ogroman potencijal kocionog sistema,koji je kod Aprilije ipak za nijansu jaci. Duzina sedista,uopste citavog motocikla,omogucava vozacu de se pomeri dodatno u nazad i da tezinom smanji tendenciju podizanja zadnjeg kraja U ovoj fazi dolazi do izrazaja efikasnost elektronskih sistema.Na prvom mestu ABS-a koji funkcionise besprekorno.Idealno za vozace sa manje iskustva,a omogucuje kako je vec receno modulaciju i kompletno iskljucivanje,ako je pilot naravno za tako nesto spreman. Za razliku od BMW-a koji je nekako primoran da pravi siroke trajektorije u krivinama,Aprilija je spremnija na promenu pravca i uopste reaktivnija kad je u pitanju ekstremna voznja.Ovde bi trebalo reci da oba motocikla ulaze u krivinu prakticno istom brzinom,ali Aprilija nudi mogucnost brzeg,ranijeg ispravljanja i otvaranja gasa,pa ko to ume da iskoristi... Uz to vazno je reci da RSV4 u fazi otvaranja gasa nema tako izrazenu tendenciju podizanja prednjeg kraja,dok BMW u tim trenucima poziva u pomoc elektroniku koja bitno utice na produzenje vremena u reakciji motora.To je jedan od detalja koji nam se nikako nije dopao Za kraj,sveukupno,BMW izgleda manje okretan,stabilan u dugim krivinama i umara znatno manje.Dobrim delom i zbog toga sto je promena brzina elektronski podpomognuta.Za razliku od Aprilije uliva vise poverenja,mada se pokazalo da to i ne mora da se protumaci kao vrhunska prednost. ima jos,ima jos

Idemo lagano.Ljudi razumite,nisam ja prevodilac,a hocu to ipak da srocim sto je bolje moguce Svojim novim projektom,i ne samo vec i konkretnim proizvodom,Nemci su bacili rukavicu u lice svim proizvodjacima sportskih motocikala sa linijskim motorom 4 cilindra (citaj japanci).Njihovo novo cedo ostavilo je vrlo jak utisak na sve prisutne pri probama motocikala na dinamometru,koje je radjeno pred samo testiranje na pisti.Novi bavarac ostavlja iza sebe toliko hvaljeni "big-bang" za 15 duzzina (KS) a svog direktnog protivnika za cak 20 i dostize neverovatnih 300 km/h sa onime sto nudi fabrika.A fabrika nudi puno toga. TCS-kontrola proklizavanja,ABS sa mogucnoscu regulisanja uz 4 nivoa limitiranja snage i njene distribucije,promena brzina uz pomoc elektronike i kontrola propinjanja.To ce biti izuzetno zanimljivo tockarosima Nista od ovoga nema Aprilia,pa je logicno pomisliti da su joj i sanse male,ali.. U svojoj konstrukciji ima niz resenja koji joj pomazu da odbrani svoju cast.Tehnicari iz Noale-a,poznati u svetu moto sporta kao majstori set-upa,narocito sto se suspenzije tice,sve su podredili upravljivosti.U izuzetno mali ram uspeli su optimalno da pozicioniraju novi agregat "V stretta"-sto bi trebalo da znaci,uski V-sa uglom izmedju cilindara od 65'.Naravno da su se obratili Ohlinsu za susp. (u verziji Factory),dok "obicna" montira kombinaciju Showa-Sachs Iz svega ovoga i prvi utisak u sedistu. Aprilia,kraca i uopste kompaktnija,odmah stavlja do znanja za sta je napravljena.BMW ima upravljac dalje od sedista,zbog cega vozac vise lezi na motociklu.Medjutim razlika u visini sedista i volana (medjusobno i od zemlje),cine da nema preteranog oslanjanja na ruke,pa je samim tim i utisak komfora + za BMW.Tome doprinosi i mekse sediste,mekse podesen zadnji amortizer i oslonci za stopala montirani nesto dalje od sedista ka zadnjem kraju,nego na Apriliji RSV4 je tako upakovana,da ce vrlo verovatno visi vozaci imati problem da im se kolena i laktovi dodiruju,pa ce jedno od pomenutih (cesce ruke) cesto biti izvan "oklopa",tako da ce dolazeca struja vazduha biti prilicno ometena i dodatno uticati na smanjenje komfora U voznji iza BMW-a,Aprilija podseca na svoju predhodnicu RSV (V2) u borbi sa japanskim protivnicima.Gubi desetine metara na pravcu.Razlika je u tome sto RSV nikad nije uspela da "pobedi" svoje protivnike na testovima,za razliku od nove RSV4 Brzinom kojom Aprilija predje preko linije od 400m iz mirovanja (10,392s),BMW se krece vec na 310m (10,072s).Na kraju kratkog pravca piste u Valensiji,BMW-ov cajger pokazuje 12 km/h vise nego Aprilijin... nastavak sledi

Svasta moze od Tomosa da se napravi (k'o Zika Pavlovic od prijateljeve kosilice,pumpu za vodu ).Samo sto se u svoj toj igri cesto pobrkaju loncici.Naizgled jednostavna sprava raznim "strucnjacima" je pravila neopisivu problematiku,narocito zbog opsteg shvatanja stvari da sve "moze da se nabudzi" Ja sam svojevremeno radio u Tomos servisu i nagledao se svega i svacega.Od kako su se pojavili ne originalni delovi,dogodio se pocetak kraja za sve Tomos proizvode.Ne samo za mopede,vec i za sve druge.Rade i radice oni i tako,ali nikad vise onako lepo i pouzdano (barem ne sa tim djubretom) Ima puno istine,na zalost u pisanju kolege "bogdana" i moze vrlo lako da se desi da problem lezi bas "tu" negde.Znaci pod znakom pitanja je sve "novo" Usput. 2,5mm pre GMT je previse.Knjiga kaze 1,5,normalno sa dozvoljenom tolerancijom +/-

Ja licno nesto nisam njegov fan.Ako uspe,bravo za njega,mada bi mi bilo mnogo draze da na toj poziciji vidim nekog drugog.

Stigla leteratura u nase selo veselo! Spremam se da vam napravim jedan kratak prevod.Onako za pocetak,da ne kazem aperitiv,sledece informacije. Bojno polje,pista u Valensiji.Specijal guest star Gabor Talmacsi.Verzije za (ne tako obicne) smrtnike uporedjene sa spravama koje su terali Max Biaggi i Ruben Xaus u protekloj sezoni SBK sampionata.Bukvalno njihove,sa sve brojem i "initial" set-upom :o

Posle jedne takve intervencije,mislim da imas PRAVO da se obratis majstoru koji je to radio. Ako neces,probaj da prekontrolises (pred)paljenje.Vrlo cesto daje simptome kao da je u pitanju karb. ili auspuh,a ono struja

informacije sutra poslepodne

Pa daj neki deo teksta, neki nagovestaj... bilo sta? Nisam jos pazario,vid'o samo najavu.Bice.

Daj model amortizera.