Zasto te buni WD? Najveci neprijatelj metala je vlaga.Dobro okupati spoljasnjost WD-om sasvim sigurno ce biti od pomoci da se sacuva sjaj. Predlazem da cev dobro zatvoris,nekakvim gumenim cepom ili cak plutom.Usput mislim da ne bi trebalo da ga stavis u najlon.Cesto se desi da se unutar kese,najlona,bilo kakve zatvorene sredine dogadja kondenacija,pa zbog toga sto je zarobljena nema gde da pobegna pa napravi stetu. Samo ti to ostavi negde gde je suvo i ne boj se nista.

Ja ti rekoh,da nece biti dovoljno da zamenis dihtung glave. Tako ces da teras i dalje,pa posle opet da pitas za savete.Dzaba trud da ti se pomogne,kad neces da se latis posla. Umesto da se lepo pozabavis spravicom dok je bilo ruzno vreme,sad ces da gledas kako se drugi voze Ja licno sumnjam na semering radilice.

Pa pitam jer mi deluje da nisi poslusao predjasnje savete. 'Ajde da cujem,al' iskreno da kazes,sta si promenio posle onog problema savodom

'Si ti onaj sto mu je voda usla u motor?

Ja ako se ne varam,TDM bi trebalo da ima suvi karter,tj ulje mu nije u motoru vec u rezervoaru (za ulje). Tesko je naravno sad reci tacno sta je,ali verujem da nije nista strasno.Trebalo bi malo da se rasturi (plastike),da se lepo ispuskira (opere) i opet ostavi.Ako opet negde curi to se sigurno bolje vidi na cistoj povrsini.

BRACO bi odma' slozio jednog Streetfightera

Nisu samo R motocikli opremljeni ovim prekidacem.Imaju ih i noviji maxi skuteri.Kako neko rece izuzetno jednostavna spravica i uglavnom je montirana u repu.

Sve moze da se popravi,ali to automatski ne znaci da tako treba i da se postupi. Nase ;D je misljenje da ti to lepo rasturis i prodas u delove.Takvih sprava vec ima dosta a delova uvek fali Samo nek si ti ziv i zdrav.Najtoplije ti preporucujem da zaboravis ovaj motor,a ti kako hoces.

Pogledaj da nije izlomio granicnike okretanja.

Zaboravih,jos ovo da dodam. Vezano za razlike od zemlje do zemlje.Ono cuveno slovce E sa brojem pored-pogledajte kajsic za vezivanje kacige ili pojas od auta.Pored slova je broj koji oznacava drzavu gde i po cijim standardima je radjena proba.Ako se ne varam E3 je Italija.

Svaki proizvod,koji se prodaje u Evropi mora na svojoj konfekciji ili na posebnom papiru da ima deklaraciju.Cuvena oznaka CE,izuzev one China Export ;D,trebalo bi da je dovoljan dokaz. Istina je da se norme razlikuju od zemlje do zemlje.Recimo to verovatno znate ili ste primetili,na proizvodima koji dolaze iz Nemacke ili se tamo prodaju obavezno moraju da imaju oznake TUV ili GS. Nemoj Kiro mnogo da brigas,dovoljno je da je to zaista originalan proizvod,a to sto nije upisan u dozvolu to nema nikakave veze.Ako se pridrzavas propisa i motor ti je ispravan u svakom smislu,verovatno niko nece ni da te pogleda.Ti gledaj da uzivas u voznji,bidni fini i ne boj se.

Mnogo ti bre komplikovana ova problematika + moj holandski ovih dana nesto ne radi. Bacio sam oko samo na prvu stranu.Od svega ponudjenog,samo KTM.Ostalo jes' dobro za putovanje,ali ne i za provlacenje,tebi tako omiljeno ;D Sto se vetra tice,tu si ti veci expert. Ja sad nesto razmisljam.Motor koji te dobro stiti od ceonog vetra,mozda bi ti pravio probleme (zbog svojih velikih povrsina) pri bocnom vetru :-\

Kad se zavrsi pushing ;D,jel sprava postaje tvoja ili firmina?

Privukao me naslov,reko' bice nesto zestoko... Prica je vise nego poznata.U smislu da ako naletite na siledziju,"okrenete drugi obraz". Ali neeeee.Na Balkanu nema toga!Automacki ;D si looser,da ne kazem nesto jos jace,pa s' time u vezi koristi se svaki moguci segment zivota da se dokaze suprotno. Motocikl kao da je Bogom dan za tako nesto.Tacnije u pitanju je pre njegov "kolega".Ko ga trazi,obicno ga i nadje Mislim na "kolegu" p.s. Bravo za gospona Kuzmica,koji svojim savetom dokazuje da motociklisti ipak postoje,da su ranjivi i da o njima (u saobracaju) treba razmisljati.

Istina je da su testovi vazan pokazatelj,ali ne i presudni da odluce ko ce na kraju da bude champion.Da su Neki stvarno svemirci to je receno vise nego jedared,ali se zbog lepote takmicenja nadam da nece knjiga da spadne na dva slova. Svakakvi dogadjaji,na pisti,cak i van nje uticu na rezultate,tako da ja jednostavno navijam za neizvesnost.Pomalo i za stare kuke Neka igre konacno pocnu,a za spektakl ce (nadam se) momci sami da se pobrinu.

Ono sto htedoh da napisem je vise nego dnevno politicki. Zasto vise nista ne moze da me iznenadi? Mozda bi to ucinila kakva lepa vest? Kad bih i posle toga ostao ravnodusan,onda bi se zaista vredelo zapitati.Ovako..... :-X

Ne znam samo kome bi da postavis pitanje?Mislim,toliko vlasnika ima da ce prosto da se utrkuju da ti daju odgovor ;D Kako bilo,dobro si primetio.Definitivno postoji razlika.Citava sprava je takva,da bih jako voleo da vidim i mislim,da bi lepo stajao izduv ispod motora Tipa ER-6,Buell,itd... Da se vidi lepo zadnja viljuska.

Naravno da ga vredi nositi.Ale ne i bilo koji. Te kineske varijante za 200 dindzi izbegavati.Od "kvalitetnog" materijala i izrade samo se pojaca znojenje.Dok vozis sve do 00,kad sidjes i skines ga onda se ukocis

Samo jos koja sitnica. Vec sam pomenuo,za test je koriscena nova Bridgestone BT-003 Racing,koja je namenjena prvenstveno za pistu.Radi se u tri tvrdoce i u tri dimenzije,samo za tockove od 17".Znaci,meka,srednja i tvrda.Prednja 120/70 i zadnja 180/55 i 190/55.Na sve sprave koje su testirane stavljena je sira varijanta nazad.Pritisak u gumama na hladno:napred 2,1 bar,nazad 1,8 bar Da bi svi bili jednako tretirani,svakom je sipano 12 litara benzina i stavljen nov par guma.Momci su imali na raspolaganju 45 setova guma za suvo i 18 za mokro + tri tehnicara koji,po njihovim recima,menjaju gume na svih 9 motocikala za manje od pola sata.

Ne videh da je napisano,ti posto si stari Grunf,mozda ti je vec i palo na pamet.Kit za popravljanje camaca.Za nekih 10-15 evara,dobijes minimum 750 ml smole,bocicu katalizatora i platno.To roknes iznutra,spolja malo gita,posle moze i na farbanje ;D Zao mi je samo sto si sebe uspeo da shebesh. Poz. i brz oporavak.

Dzaba sto ce da bude 20 trka,kad je takmicenje BULJA Trkaju se tri tima,ostali figuriraju. Tesko je docekati 11. april,pa 'ajd' bar nesto da se gleda.

U ovom zadnjem broju magazina Riders,Alex Zanardi tera Bembaru na pisti u Monzi.Drze ga da krene i vec posle dva kruga je stig'o do 250.Zvali ga preko "bubice" da dodje u boks (mora neko da ga doceka),inace kako kaze,taman se zagrejao.Kralj

Tekst je (najzad) gotov.Koliko sutra jos malo "suvih" podataka.Interesuje li vas nesto posebno?

Svima je bilo jasno jos na pocetku, da ce BMW biti visoko kotiran.Rafinirana elektronika,izbalansirana ciklistika i ogromna snaga,cine ovu spravu glavnim protagonistom u klasi sportskih motocikala (1000ccm) Pobeda je vrlo cista,bez ikakvih kalkulisanja.Najbolje vreme na krugu,najveca dostignuta brzina-uopste i na svakom od pravaca.Vrhunske ocene na dinamometru i sto je najvaznije svakog od 11 pilota koji su ovom prilikom imali cast da se druze sa njime. Pre dva meseca u Valensiji (pisao sam i o tome),koja se nalazi nekih 200 km odavde,izgubio je u fotofinisu od Aprilije RSV4.Cak i tada nam je bilo jasno da ova sprava moze vise i da ce na pisti sa drugacijom konfiguracijom rezultat biti znatno drugaciji. RSV4 je od svih ubedljivo najupravljivija.To je ono sto je krasi u najvecoj meri.Uvek spremna za promenu pravca,medjutim mora da se prizna da je bilo problema da se sva njena snaga prenese na asvalt.Pokusali smo sa raznim stelovanjima zadnjeg amortizera i pritiskom u gumama,ali bez uspeha.Deluje nam da bi prisustvo elektronike,kao kod BMW-a i Dukatija,znatno poboljsalo situaciju.Ali o tome nek razmisljaju inzenjeri.Mi smo uradili nase i prilicno se zabavili Dukati,kao i njegova gore pomenuta zamljaklinja,neprikosnoven je u obaranju.Oba su motocikla izrazito racing i potrebno je dosta znanja da bi se doslo do krajnjih granica. Za razliku od njih,MV je okrenuta siroj publici.Vrlo stabilna i u sedistu se osecate kao "kod kuce".Iako je u stanju da dostigne 300 km/h deluje da moze da je ukroti i vozac sa manje iskustva. To je ono sto krasi "Japance".Brzi,a dostupni svima. Honda pokazuje koji kvalitet vise.Kada smo se malo potrudili da je nastelujemo kako nam odgovara,prestala je da se propinje i delovala krajnje stabilno.Uvek spreman motor koji linearno dolazi do svog maksimuma Suzuki nas je prijatno iznenadio.Sasvim sigurno su za to zasluzni novi auspusi,koji izmedju ostalog imaju i par kilograma manje i viljuska Showa BPF koju smo dobro upoznali i nasli joj "caku" kako da je nateramo da radi za nas.Motor dobro poznat u perfektnoj kombinaciji sa odlicnom ciklistikom.Nije slucaj to sto je Bridgestone (koriscen model bt-003,na svim motorima naravno) izgledao jednako potrosen i napred i nazad.Znak da se znaju od ranije,a nije ni iskljuceno da su rasli zajedno .Kocnice su delovale malo sundjerasto,ali to su sve sitni detalji.Narocito kad se ima na umu da u trenutku kocenja za to specijalno postavljen uredjaj pokazuje silu G -1,3. Upravo je kocenje bolna tacka Yamahe.Pri svakom ulasku u krivinu,putanja je duza i primorani smo da je korigujemo,a na kraju kruga hronometar ne pravi popuste.Ono sto je sigurno je da Yamaha ima odlicne kocnice,vrlo poslusan prednji kraj i izuzetno efikasno anti-slip kvacilo.Pa gde je onda problem? Vozac? Vrlo verovatno.Potrebno je navici se na "big-bang".Jednostavno resetovati sve postojece navike i mehanizme u voznji.Problem nije u ubrzanju,ako ste na to pomislili,vec u usporenju.Zamislite da pri svakom ulasku u krivinu osetite na ledjima ogromnu ruku koja vas i dalje gura napred.Rezultat je duza putanja.Uz to R1 je delovala prilicno troma u promeni pravca Sto se ciklistike tice,izuzetno precizno i sigurno delovao je ZX10.Vrlo verovatno,kao i kod Suzukija, zbog "poznanstva" sa Bridgestone-om.Po prvi put Kawa nije jaka u onome sto je krasi,a to je motor.Kao da je patio od visine i visokog procenta vlage na pisti Alcaniz. Mozda je i prisustvo "monstruma iz Bavarske" zasenilo sve,pa cak i experte iz Akashija Odmah da se razumemo,svi su japanci odlicni motocikli,narocito kad u brisucem letu obidju RC8.Toliko brzo prodju pored njega da se cini da ce mu skinuti nalepnice sa oklopa ;D.Ali posle pravca dolazi krivina,pa onda jos jedna i vrlo cesto KTM-a opet vidis ispred sebe.Toliko je pitom da izgleda da bi svako,vec posle pola kruga uspeo da ga potera do maximuma.Njegova upravljivost jednostavno omogucava da se uvek drzi izuzetno jak ritam.Deluje da se na njemu najmanje umaramo,ali kolicina vibracija definitivno bi posle pola sata obeshrabrila i najtvrdjeg moto-turistu. Ali ne i nas. ;D To je prosto nemoguce. Nas koji smo jos na kolicima za bebe imali slick gume.Danas umesto portikle sa brojem oko vrata nosimo stopericu i stvari se nisu bitno izmenile. Sa velikom zebnjom,strascu i emocijama ocekujemo svaku novu probu,novi test.

Uh Mile ti i tvoje pitalice. Mislim da ces tesko da dodjes do resenja.Neke su sprave jednostavno takve kakve su.Uzmi ili ostavi Vibracije mogu da krenu i od radilice,kvacila,nepravilno nastelovanih karburatora,ventila.Guma,tockova i njihovih komponenti itd... Usput,promeni krstarecu brzinu.I gledaj da ga ne drzis dugo na jednom istom gasu.To brrRRRrrrm,brrRRRrrrm u odredjenom intervalu se zove frekvencija,to verujem da znas.Zbog toga se mostovi i zgrade ruse,a Boga mi ni motorima ne prija.