Vaistinu se rodi! Osoba sa tako zrelim razmisljanjima,barem sto se tice dvotockasa i bez obzira na godine uvek je dobrodosla.Ziv bio i drugima primer postao

Nisam ni sumnjao da je nesto drugo po sredi.To samo moze u Zabariji,a Boga mi i kod nas nije retko.

Vidi da bude barem izdanje za inostranstvo

Papirni se filteri ne peru.Lagano izduvavanje u kontra smeru,tj. suprotno od smera protoka vazduha i to je to.Motocikli su uglavnom proizvod potrosackog drustva,pa je predvidjeno bacanje i zamena. Navikavaj se malo na Evropu

Kakva glupost,organizovati dva sajma u isti vikend.Za vise informacija konsultujte: www.motorbikeexpo.it i www.bike-exposhow.it Ima i English version,na oba

Obrni,okreni o Yamahi niko ne rece nista,mada moram da priznam da me interesuje kako ce da se zavrsi ova "kupovina"

Ovo sam cekao :D

Ne mogu na zalost da ti kazem nista sto bi ti se svidelo.Potpuno sam smetnuo sa uma da ovde nisu prosli svi praznici,pa je i radnja u kojoj htedoh da se informisem,jos uvek zatvorena.Od 24. Decembra :o.Toliko o Evropi i radnim navikama.

Gabor Talmacsi i njegov sud. "Nekako se bolje osecam na Apriliji,verovatno jer je vise "racing" u kompletnoj postavci,ali BMW ima neverovatan motor.Verujte mi da ne preterujem kad kazem da ne ide mnogo sporije od MotoGP sprave koju sam terao ove (prosle) godine. Aprilija deluje laksa (i jeste 6,7 kila),manja,kompaktnija (on je inace visok 164cm) i ima odlican set-up,narocito prednjeg kraja.Svidja mi se spremnost motora,ali zato Bembara kad potegne na 10.000,verujte mi osecao sam se kao na Superbike spravi.BMW ima vise "ulicnu" postavku i ima sigurno jako puno prostora da bude jos bolji na pisti. Best lap sa Aprilijom 1'42"7 Best lap sa BMWom 1'43"00 E da jos jedan detalj Oba su motocikla bila opremljena gumama Metzeler,model Racetec Interact K2.To je evolucija vec poznate Racetec od koje se razlikuju u sari i boljem kvalitetu mesavine.Ulicna verzija imace oznaku K3,dok su za pistu spremne 3 verzije po mekoci K0,K1 i K2,koja je i koriscena za test Par guma je menjan na 25 krugova,koje je podnosio vise nego uspesno,dajuci uvek sve od sebe bez iznenadnih padova.Menjane su narocito zbog istrosenosti zadnje gume (normalne) i zbog razlike u vremenima koje su iznosile i do 8 desetih delova sekunde Priozvode se samo za tocak 17"

...Iako prosto ocarava svojom snagom i lakocom u njenoj distribuciji preko tocka na asvalt,motor je delovao malo prazno izmedju 5 i 8 hiljada obrtaja.Gledajuci dijagrame snage motora jedno i drugog motocikla,koji su prakticno identicni,od 3 do 10 hiljada,razloge treba traziti u prenosnim odnosima brzina.Aprilija deluje nekako spremnija za ubrzanje,bas zbog toga sto su joj brzine krace,dok BMW u izlasku iz krivine svojom preciznoscu u doziranju snage ne retko nadoknadjuje izgubljeni teren. U kocenju Aprilija uspeva bitno da popravi vreme i to ponajvise zbog same konfiguracije staze,na kojoj nema ekstremnih kocenja,vec je cesto potrebno uci u krivinu sa rucicom kocnice koja je jos uvek ispod prstiju.Za razliku od predjasnjeg testa na pisti Portimao,BMW se pokazao stabilniji u kocenju.Verovato pomalo i zbog toga sto smo se vec sreli i malo naucili kako da iskoristimo ogroman potencijal kocionog sistema,koji je kod Aprilije ipak za nijansu jaci. Duzina sedista,uopste citavog motocikla,omogucava vozacu de se pomeri dodatno u nazad i da tezinom smanji tendenciju podizanja zadnjeg kraja U ovoj fazi dolazi do izrazaja efikasnost elektronskih sistema.Na prvom mestu ABS-a koji funkcionise besprekorno.Idealno za vozace sa manje iskustva,a omogucuje kako je vec receno modulaciju i kompletno iskljucivanje,ako je pilot naravno za tako nesto spreman. Za razliku od BMW-a koji je nekako primoran da pravi siroke trajektorije u krivinama,Aprilija je spremnija na promenu pravca i uopste reaktivnija kad je u pitanju ekstremna voznja.Ovde bi trebalo reci da oba motocikla ulaze u krivinu prakticno istom brzinom,ali Aprilija nudi mogucnost brzeg,ranijeg ispravljanja i otvaranja gasa,pa ko to ume da iskoristi... Uz to vazno je reci da RSV4 u fazi otvaranja gasa nema tako izrazenu tendenciju podizanja prednjeg kraja,dok BMW u tim trenucima poziva u pomoc elektroniku koja bitno utice na produzenje vremena u reakciji motora.To je jedan od detalja koji nam se nikako nije dopao Za kraj,sveukupno,BMW izgleda manje okretan,stabilan u dugim krivinama i umara znatno manje.Dobrim delom i zbog toga sto je promena brzina elektronski podpomognuta.Za razliku od Aprilije uliva vise poverenja,mada se pokazalo da to i ne mora da se protumaci kao vrhunska prednost. ima jos,ima jos

Idemo lagano.Ljudi razumite,nisam ja prevodilac,a hocu to ipak da srocim sto je bolje moguce Svojim novim projektom,i ne samo vec i konkretnim proizvodom,Nemci su bacili rukavicu u lice svim proizvodjacima sportskih motocikala sa linijskim motorom 4 cilindra (citaj japanci).Njihovo novo cedo ostavilo je vrlo jak utisak na sve prisutne pri probama motocikala na dinamometru,koje je radjeno pred samo testiranje na pisti.Novi bavarac ostavlja iza sebe toliko hvaljeni "big-bang" za 15 duzzina (KS) a svog direktnog protivnika za cak 20 i dostize neverovatnih 300 km/h sa onime sto nudi fabrika.A fabrika nudi puno toga. TCS-kontrola proklizavanja,ABS sa mogucnoscu regulisanja uz 4 nivoa limitiranja snage i njene distribucije,promena brzina uz pomoc elektronike i kontrola propinjanja.To ce biti izuzetno zanimljivo tockarosima Nista od ovoga nema Aprilia,pa je logicno pomisliti da su joj i sanse male,ali.. U svojoj konstrukciji ima niz resenja koji joj pomazu da odbrani svoju cast.Tehnicari iz Noale-a,poznati u svetu moto sporta kao majstori set-upa,narocito sto se suspenzije tice,sve su podredili upravljivosti.U izuzetno mali ram uspeli su optimalno da pozicioniraju novi agregat "V stretta"-sto bi trebalo da znaci,uski V-sa uglom izmedju cilindara od 65'.Naravno da su se obratili Ohlinsu za susp. (u verziji Factory),dok "obicna" montira kombinaciju Showa-Sachs Iz svega ovoga i prvi utisak u sedistu. Aprilia,kraca i uopste kompaktnija,odmah stavlja do znanja za sta je napravljena.BMW ima upravljac dalje od sedista,zbog cega vozac vise lezi na motociklu.Medjutim razlika u visini sedista i volana (medjusobno i od zemlje),cine da nema preteranog oslanjanja na ruke,pa je samim tim i utisak komfora + za BMW.Tome doprinosi i mekse sediste,mekse podesen zadnji amortizer i oslonci za stopala montirani nesto dalje od sedista ka zadnjem kraju,nego na Apriliji RSV4 je tako upakovana,da ce vrlo verovatno visi vozaci imati problem da im se kolena i laktovi dodiruju,pa ce jedno od pomenutih (cesce ruke) cesto biti izvan "oklopa",tako da ce dolazeca struja vazduha biti prilicno ometena i dodatno uticati na smanjenje komfora U voznji iza BMW-a,Aprilija podseca na svoju predhodnicu RSV (V2) u borbi sa japanskim protivnicima.Gubi desetine metara na pravcu.Razlika je u tome sto RSV nikad nije uspela da "pobedi" svoje protivnike na testovima,za razliku od nove RSV4 Brzinom kojom Aprilija predje preko linije od 400m iz mirovanja (10,392s),BMW se krece vec na 310m (10,072s).Na kraju kratkog pravca piste u Valensiji,BMW-ov cajger pokazuje 12 km/h vise nego Aprilijin... nastavak sledi

Svasta moze od Tomosa da se napravi (k'o Zika Pavlovic od prijateljeve kosilice,pumpu za vodu ).Samo sto se u svoj toj igri cesto pobrkaju loncici.Naizgled jednostavna sprava raznim "strucnjacima" je pravila neopisivu problematiku,narocito zbog opsteg shvatanja stvari da sve "moze da se nabudzi" Ja sam svojevremeno radio u Tomos servisu i nagledao se svega i svacega.Od kako su se pojavili ne originalni delovi,dogodio se pocetak kraja za sve Tomos proizvode.Ne samo za mopede,vec i za sve druge.Rade i radice oni i tako,ali nikad vise onako lepo i pouzdano (barem ne sa tim djubretom) Ima puno istine,na zalost u pisanju kolege "bogdana" i moze vrlo lako da se desi da problem lezi bas "tu" negde.Znaci pod znakom pitanja je sve "novo" Usput. 2,5mm pre GMT je previse.Knjiga kaze 1,5,normalno sa dozvoljenom tolerancijom +/-

Ja licno nesto nisam njegov fan.Ako uspe,bravo za njega,mada bi mi bilo mnogo draze da na toj poziciji vidim nekog drugog.

Stigla leteratura u nase selo veselo! Spremam se da vam napravim jedan kratak prevod.Onako za pocetak,da ne kazem aperitiv,sledece informacije. Bojno polje,pista u Valensiji.Specijal guest star Gabor Talmacsi.Verzije za (ne tako obicne) smrtnike uporedjene sa spravama koje su terali Max Biaggi i Ruben Xaus u protekloj sezoni SBK sampionata.Bukvalno njihove,sa sve brojem i "initial" set-upom :o

Posle jedne takve intervencije,mislim da imas PRAVO da se obratis majstoru koji je to radio. Ako neces,probaj da prekontrolises (pred)paljenje.Vrlo cesto daje simptome kao da je u pitanju karb. ili auspuh,a ono struja

informacije sutra poslepodne

Pa daj neki deo teksta, neki nagovestaj... bilo sta? Nisam jos pazario,vid'o samo najavu.Bice.

Daj model amortizera.

Novi Motociclismo donosi uporedni test,mozda bolje reci "duel", BMW-Aprilia RSV4

Nije bitno samo imati,vec znati kako se koristi. Mali off,ilustracije radi. Imao sam dugo za kolegu lika koji je svojevremeno radio u DMB Zastava servisu,koji je imao dijagnostiku za EFI Yugice To je kaze znao da koristi jedan lik,kad je on otisao (pametan covek,kad je video kakvo rasulo tamo vlada) niko to vise nije pipnuo. Glavna intervencija je bila cupanje sve te elektronike i montiranje starog dobrog razvodnika,itd..

Pravo zboris pronto, samo sto ja ne mogu da se nadjem u toj tvojoj prici. Mene kad pitaju sta vise volis, "shut u dupe" ili "bunar" , ja se odmah vratim u djetinstvo i ona pitanja "Koga vise volis, mamu ili tatu?".... ;D zato ti volis babe :D

Iako je kubikaza manje vise ista,radi se o potpuno razlicitim konceptima.Tako da su sasvim normalne razlike u gledanju na citavu problematiku. Usput mislim da je posedovanje jednog ili drugog,najbolje bi bilo oba ,izuzetno vazno za izradjivanje sopstvenog stila voznje i kapiranja motocikla opste. Ima ljudi kojima jednostavno prija "sut u dupe" na 8,9 iljadarki,drugima pak snaga u "bunaru" i to nema veze sa kvalitetom ili jos bolje sa markom motocikla. U tom smislu,jedni ce ili drugi doneti sasvim drugaciji sud kada nakon tog iskustva sednu na neki drugi motocikl.

Cuh ovih dana nesto sto bas ne mogu da potkrepim argumentima,malo je rekla-kazala fazon,nemojte zameriti. U razgovoru sa nekim likovima koji vec dugo,dugo rade u moto sektoru,saznao sam izmedju ostalog da ce uz FZ8 da se pojavi i Ténéré 1000,a ne 1200?!?! ???.Sto kaze jedan moj poznanik,"ozbiljni ljudi,nose kravate" Vreme ce da pokaze jesu li bili (a i ja sa njima) u pravu,usput da dodam nesto sto i nema veze mnogo sa Yamahom.Suzuki sprema novi DL (V-strom),GSR koji ce verovatno biti 750 i kompletnu reviziju GSX serije :o

Mile ,prvo da te pozdravim,odavno nisam,a onda i da probam da ti objasnim u par reci o cemu se radi (shodno svom znanju) Ti si covek od tehnike,pa ces me verovantno razumeti. Da bi se u cilindru odvijalo sve kako treba,potrebno je da u svakom trenutku odnos vazduha i goriva iznosi 14,7:1 (sa dozvoljenim malim odstupanjima +/-). Trenutak kada taj odnos nije ispostovan,bilo u +,bilo u minus,se vrlo verovatno poklapa sa "rupom" u krivoj momenta (torque). Kod karburatora je (uglavnom) dovoljno da se covek malo poigra iglicom u siberu ili kojom diznom i stvar legne na svoje.Ako ne u potpunosti,bude primetno bolje.Kod elektronike,bez adekvatnog software-a,bilo originalnog ili pirates,resenja nema. Bez obzira sto je u pitanju ubrizgavanje i ovde je potrebno periodicno sinhronizovati otvaranje leptira.Uveri se da je tu sve o.k.Na zalost to je maksimum mogucnosti,bez pomoci elektronike

S' obzirom da se toplota od kocnica prenosi na sve okolne delove,bilo bi jako pozeljno da mast bude otporna na malo vise temperature.Ja koristim Motorex na bazi kalcijuma.Nije bitna marka,vec karakteristike.Ova drzi do 150'C.