Idemo lagano.Ljudi razumite,nisam ja prevodilac,a hocu to ipak da srocim sto je bolje moguce Svojim novim projektom,i ne samo vec i konkretnim proizvodom,Nemci su bacili rukavicu u lice svim proizvodjacima sportskih motocikala sa linijskim motorom 4 cilindra (citaj japanci).Njihovo novo cedo ostavilo je vrlo jak utisak na sve prisutne pri probama motocikala na dinamometru,koje je radjeno pred samo testiranje na pisti.Novi bavarac ostavlja iza sebe toliko hvaljeni "big-bang" za 15 duzzina (KS) a svog direktnog protivnika za cak 20 i dostize neverovatnih 300 km/h sa onime sto nudi fabrika.A fabrika nudi puno toga. TCS-kontrola proklizavanja,ABS sa mogucnoscu regulisanja uz 4 nivoa limitiranja snage i njene distribucije,promena brzina uz pomoc elektronike i kontrola propinjanja.To ce biti izuzetno zanimljivo tockarosima Nista od ovoga nema Aprilia,pa je logicno pomisliti da su joj i sanse male,ali.. U svojoj konstrukciji ima niz resenja koji joj pomazu da odbrani svoju cast.Tehnicari iz Noale-a,poznati u svetu moto sporta kao majstori set-upa,narocito sto se suspenzije tice,sve su podredili upravljivosti.U izuzetno mali ram uspeli su optimalno da pozicioniraju novi agregat "V stretta"-sto bi trebalo da znaci,uski V-sa uglom izmedju cilindara od 65'.Naravno da su se obratili Ohlinsu za susp. (u verziji Factory),dok "obicna" montira kombinaciju Showa-Sachs Iz svega ovoga i prvi utisak u sedistu. Aprilia,kraca i uopste kompaktnija,odmah stavlja do znanja za sta je napravljena.BMW ima upravljac dalje od sedista,zbog cega vozac vise lezi na motociklu.Medjutim razlika u visini sedista i volana (medjusobno i od zemlje),cine da nema preteranog oslanjanja na ruke,pa je samim tim i utisak komfora + za BMW.Tome doprinosi i mekse sediste,mekse podesen zadnji amortizer i oslonci za stopala montirani nesto dalje od sedista ka zadnjem kraju,nego na Apriliji RSV4 je tako upakovana,da ce vrlo verovatno visi vozaci imati problem da im se kolena i laktovi dodiruju,pa ce jedno od pomenutih (cesce ruke) cesto biti izvan "oklopa",tako da ce dolazeca struja vazduha biti prilicno ometena i dodatno uticati na smanjenje komfora U voznji iza BMW-a,Aprilija podseca na svoju predhodnicu RSV (V2) u borbi sa japanskim protivnicima.Gubi desetine metara na pravcu.Razlika je u tome sto RSV nikad nije uspela da "pobedi" svoje protivnike na testovima,za razliku od nove RSV4 Brzinom kojom Aprilija predje preko linije od 400m iz mirovanja (10,392s),BMW se krece vec na 310m (10,072s).Na kraju kratkog pravca piste u Valensiji,BMW-ov cajger pokazuje 12 km/h vise nego Aprilijin... nastavak sledi

Svasta moze od Tomosa da se napravi (k'o Zika Pavlovic od prijateljeve kosilice,pumpu za vodu ).Samo sto se u svoj toj igri cesto pobrkaju loncici.Naizgled jednostavna sprava raznim "strucnjacima" je pravila neopisivu problematiku,narocito zbog opsteg shvatanja stvari da sve "moze da se nabudzi" Ja sam svojevremeno radio u Tomos servisu i nagledao se svega i svacega.Od kako su se pojavili ne originalni delovi,dogodio se pocetak kraja za sve Tomos proizvode.Ne samo za mopede,vec i za sve druge.Rade i radice oni i tako,ali nikad vise onako lepo i pouzdano (barem ne sa tim djubretom) Ima puno istine,na zalost u pisanju kolege "bogdana" i moze vrlo lako da se desi da problem lezi bas "tu" negde.Znaci pod znakom pitanja je sve "novo" Usput. 2,5mm pre GMT je previse.Knjiga kaze 1,5,normalno sa dozvoljenom tolerancijom +/-

Ja licno nesto nisam njegov fan.Ako uspe,bravo za njega,mada bi mi bilo mnogo draze da na toj poziciji vidim nekog drugog.

Stigla leteratura u nase selo veselo! Spremam se da vam napravim jedan kratak prevod.Onako za pocetak,da ne kazem aperitiv,sledece informacije. Bojno polje,pista u Valensiji.Specijal guest star Gabor Talmacsi.Verzije za (ne tako obicne) smrtnike uporedjene sa spravama koje su terali Max Biaggi i Ruben Xaus u protekloj sezoni SBK sampionata.Bukvalno njihove,sa sve brojem i "initial" set-upom :o

Posle jedne takve intervencije,mislim da imas PRAVO da se obratis majstoru koji je to radio. Ako neces,probaj da prekontrolises (pred)paljenje.Vrlo cesto daje simptome kao da je u pitanju karb. ili auspuh,a ono struja

informacije sutra poslepodne

Pa daj neki deo teksta, neki nagovestaj... bilo sta? Nisam jos pazario,vid'o samo najavu.Bice.

Daj model amortizera.

Novi Motociclismo donosi uporedni test,mozda bolje reci "duel", BMW-Aprilia RSV4

Nije bitno samo imati,vec znati kako se koristi. Mali off,ilustracije radi. Imao sam dugo za kolegu lika koji je svojevremeno radio u DMB Zastava servisu,koji je imao dijagnostiku za EFI Yugice To je kaze znao da koristi jedan lik,kad je on otisao (pametan covek,kad je video kakvo rasulo tamo vlada) niko to vise nije pipnuo. Glavna intervencija je bila cupanje sve te elektronike i montiranje starog dobrog razvodnika,itd..

Pravo zboris pronto, samo sto ja ne mogu da se nadjem u toj tvojoj prici. Mene kad pitaju sta vise volis, "shut u dupe" ili "bunar" , ja se odmah vratim u djetinstvo i ona pitanja "Koga vise volis, mamu ili tatu?".... ;D zato ti volis babe :D

Iako je kubikaza manje vise ista,radi se o potpuno razlicitim konceptima.Tako da su sasvim normalne razlike u gledanju na citavu problematiku. Usput mislim da je posedovanje jednog ili drugog,najbolje bi bilo oba ,izuzetno vazno za izradjivanje sopstvenog stila voznje i kapiranja motocikla opste. Ima ljudi kojima jednostavno prija "sut u dupe" na 8,9 iljadarki,drugima pak snaga u "bunaru" i to nema veze sa kvalitetom ili jos bolje sa markom motocikla. U tom smislu,jedni ce ili drugi doneti sasvim drugaciji sud kada nakon tog iskustva sednu na neki drugi motocikl.

Cuh ovih dana nesto sto bas ne mogu da potkrepim argumentima,malo je rekla-kazala fazon,nemojte zameriti. U razgovoru sa nekim likovima koji vec dugo,dugo rade u moto sektoru,saznao sam izmedju ostalog da ce uz FZ8 da se pojavi i Ténéré 1000,a ne 1200?!?! ???.Sto kaze jedan moj poznanik,"ozbiljni ljudi,nose kravate" Vreme ce da pokaze jesu li bili (a i ja sa njima) u pravu,usput da dodam nesto sto i nema veze mnogo sa Yamahom.Suzuki sprema novi DL (V-strom),GSR koji ce verovatno biti 750 i kompletnu reviziju GSX serije :o

Mile ,prvo da te pozdravim,odavno nisam,a onda i da probam da ti objasnim u par reci o cemu se radi (shodno svom znanju) Ti si covek od tehnike,pa ces me verovantno razumeti. Da bi se u cilindru odvijalo sve kako treba,potrebno je da u svakom trenutku odnos vazduha i goriva iznosi 14,7:1 (sa dozvoljenim malim odstupanjima +/-). Trenutak kada taj odnos nije ispostovan,bilo u +,bilo u minus,se vrlo verovatno poklapa sa "rupom" u krivoj momenta (torque). Kod karburatora je (uglavnom) dovoljno da se covek malo poigra iglicom u siberu ili kojom diznom i stvar legne na svoje.Ako ne u potpunosti,bude primetno bolje.Kod elektronike,bez adekvatnog software-a,bilo originalnog ili pirates,resenja nema. Bez obzira sto je u pitanju ubrizgavanje i ovde je potrebno periodicno sinhronizovati otvaranje leptira.Uveri se da je tu sve o.k.Na zalost to je maksimum mogucnosti,bez pomoci elektronike

S' obzirom da se toplota od kocnica prenosi na sve okolne delove,bilo bi jako pozeljno da mast bude otporna na malo vise temperature.Ja koristim Motorex na bazi kalcijuma.Nije bitna marka,vec karakteristike.Ova drzi do 150'C.

Tacno.To je to sto prici daje posebnu car

Kao neko ko je posedovao Hornet,mogu da ti kazem da ces sa jako malo ulaganja jos dugo da se vozis.Rekose mi kad sam kupovao,"pre ce da ti dosadi,nego sto ces nesto na njoj da radis".Tako i bi. SV ne poznajem ni blizu kao Hondu,ali znam da ima izuzetno pouzdan motor.Uz minimum odrzavanja moze lepo da potraje.Manji je,slabiji,ali to ne znaci da je manje zabavan.Za nekoga ko bas,bas nista nije (ozbiljno) vozio odlican prvi,pravi motocikl. Ali "krilce" je jos u srcu.

Poz.Mile Ja sam cesto u Labinu,barem jednom godisnje.Bice jedna turica dogodine,pod obavezno.A vid'o sam da su stavili i nov asvalt od Labina do Rijeke via rt Masnjak .Opasna zanimacija!

Ja sad malo da vratim temu malo na pocetak.Videli ste sigurno tokom sezone da su vrlo cesto ti tzv. sateliti bili bolji od fabrike.Na kraju se ispostavilo da su u pitanju amortizeri. Mislim da je o tome vec pisano,al' nije vazno,moram nesto da pisem HRC paket podrazumeva,barem do sada je tako bilo,motor i ram Honda i Showa amortizaciju.Posto privatnjaci na to nisu pretplaceni,ljudi se snalaze i uzmu motor (samo) a za ostalo.... I gle cuda! Dogovore se sa Ohlins-om i Honda se preporodi.DePuniet samo Puniet svoju Hondu,a Dovi (narocito on) samo gleda u Termignoni-ja Onda naravno stupa na scenu banda Puig,i oficijelna Honda odjedanput montira Ohlins,a svojim drugarima iz Showe,shut u naj nizi deo ledja

Karburator je ekonomicno resenje,narocito za jednocilindricne motore.Sa porastom normi o kolicini CO i drugih produkata sagorevanja,nestajace i karburatori. Ubrizgavanje je bolje utoliko sto omogucava vecu kontrolu nad onime sto se desava u motoru. Necu sad o prednostima i manama,dugo bi to trajalo.Radi i jedno i drugo,samo sto je ljudima interesantniji karburator,oko ubrizgavanja ima malo posla 21. vek je odavno poceo,jos malo pa ce i ovo resenje da padne u zaborav.Buducnost je sva od elektrike Ukratko + za ubrizgavanje.Karburator,opasna zanimacija.

Ima jedna stara lepa procedura da se lanac dobro podmaze,samo sto to ljude mrzi. Taj bi lanac trebalo da ima onu rastavljivu spojnicu,zar ne?Ako nema onda nista,u protivnom... Skines,dobro operes.Slobodno u benzinu,moze i nafta i onda tako fino opranog potopis ga u zagrejano ulje SAE 90.Izvadis,pystis da se ocedi,moze malo,ali malo i krpa da radi i vratis. Sto se stelovanja tice,mislim da bi 2 cm bilo premalo.Jednostavno probaj (zavisi od samog lanca,lancanika,amortizera),racunaj da ce kad sednes jos da se zategne.

Ne treba ti za to moment kljuc.Stegnes rukom onako fino,ne krvnicki i ne boj se.Ako se ne varam to je sraf M6,ne moze i ne treba to ko zna kako da se steze.

Pronto , hvala za link , ovo je neki ludak na motoru , sve obilazi ... Ima na kraju filmica kako se zove lik.Inace svi ti "testeri" su bivsi (a neki i jos uvek) trkaci,pa to kako tera ne treba da te cudi.

O tome se vec godinama prica.Neki su putevi na severu Italije vec time opremljeni.Mozda ste i sami imali priliku to da vidite.Istina je da to jos zovu "eksperiment",malo je uza (tanja) ta traka koja je montirana ispod,ali je isto tako istina da su mnogi,da tako kazem bezazleni padovi imali teske posledice samo zbog toga sto ovih barijera nije bilo (i jos uvek ih nema-svugde)