Ako sam dobro razumeo,bez prelaska na drugu stranu autoputa,zaustavnom trakom ste se vratili do naplatne rampe. ??? ??? ??? Koliko se ja razumem,na taj nacin ste ucinili,i TI I ONI mnogo veci prekrsaj od neplacanja putarine i zbog kojeg se ODUZIMA DOZVOLA Uopste kretanje u suprotnom smeru se tako sankcionise,a na auto putu cak i rikverc duzi od 20 m je prekrsaj Uostalom sta ja palamudim,za "organe" zakon ne vazi.Oni su tu da ga sprovode krseci ga.

Ja cu u par reci.Ima definitivno pozvanijih da se oglase sa detaljima. CDI je skracenica od Capacitor Discharge Ignition i kao resenje jedno je od najrasprostranjenijih u moto svetu.Postoje varijante sa baterijom i bez nje. U bukvalnom prevodu znaci-paljenje uz pomoc sakupljene elektricne energije.Znaci zamajac rotira i proizvodi struju u namotajima.Kada megnet prodje pored "pick-up"-a (senzora,okidaca...nazovi ga kako hoces) impuls ide na bobinu pa zatim na svecicu. Kad je baterija tu onda ona ima ulogu da "probudi" paljenje,sve ostalo je manje vise isto. Sto se Power Commander-a tice stvar je mnogo komplikovanija Ukratko Na motociklima koji imaju ECU iliti kompjuter,bilo da su sa karburatorom ili sa ubrizgavanjem,ova se sprava dodaje da bi se menjali parametri motora. Vreme paljenja,kolicina i trenutak ubrizgavanja...pa samim tim i njegova snaga,ubrzanje,potrosnja....

Najkriticnija faza voznje motocikla je kocenje.Najveci procenat nezgoda nastaje upravo u tom trenutku.Bas zbog toga na motocikle se sve cesce kao standardna oprema ugradjuje ABS.Greska vozaca,losi uslovi puta,razne druge tehnicke sitnice,u mnogome uticu na zaustavni put Tesko je porediti ova dva manevra.Iako na obe sprave deluju prakticno iste sile,njihov uticaj i rezultat u mnogome se razlikuje. Da bi se ispravno kocilo motociklom,potrebno je istovremeno ili progresivno raditi vise radnji,pa ga to cini mnogo komplikovanijim u odnosu na automobil. Uz to,uslovi puta u mnogome mogu da doprinesu da nesto podje po zlu i gresku je tesko ispraviti,a to ume nekad i skupo da se plati. Kad je sve u redu i ispravno,motocikl se definitivno pre zaustavlja,ali na to ne treba uvek racunati.

Vrlo interesantna trka motoGP.Pedrosa,obicno miroljubiv laktao se do poslednje krivine,Lorenzo se nije ispruzio,Hayden visoko,Simoncelli poceo da vozi... Deluje mi da ce ove godine Rossi prilicno da zaradi na iskustvo.Dok se drugi budu borili medjusobno,on ce lagano da skuplja "sicu" i da puni budjelar. Vrlo je interesantna nemogucnost,da je tako nazovem, Yamahe i Ducatija da svojim primadonama namontiraju sprave kako treba Promene koje su radjene na Ducatijevom agregatu (i uopste) Stoneru kao da ne prijaju.Naviknut na ekstremnu snagu i neposlusnost,kao da jos nije nasao pravi nacin kako da iskoristi novitete.Staza je svima,narocito tehnicarima,prilicno poznata.Koristi se vrlo cesto i van sezone za testove i razne probe,pa to eto bas nekako deluje cudno...

Stvarno jes' interesantno,ali mi deluje da ih je ipak previse.Narocito na startu je vrlo rizicno,a i situacije poput one koja se dogodila,zbog guzve i slabe preglednosti dodatno povecavaju rizik da se desi "gomila". Tomizawa je prosuo ulje jer je odrao karter.Pokazali ga. Ispade da on jedini nema karbonsku zastitu na deklu,koja ce vrlo verovatno uskoro da postane obaveza za sve. Elias kralj kocenja!!!

1.Lorenzo 2.Rossi 3.Stoner

Djole, Postavio sam ti pitanje iz razloga sto smatram da tudja iskustva ne mogu uvek da se primene i opravdaju u praksi. Zbog raznih razloga.Prvenstveno zbog licnih afiniteta. Eto vidis Jevta68 kaze "ni sebi,ni svom",a tebi se dopao.I tako dalje,da sad ne filozofiram... Mislim da bi trebalo malo i da prosiris izbor.Ovo sto je predlozio Jevta nije lose,ali je na mojoj skali od ponudjenih,do sada pomenutih na poslednjem mestu. Racunaj isto tako i na cinjenicu da je proizvodnja linije FZ/Fazer ugasena i da ce odlicni,relativno mladi primerci moci da se nadju za mnogo manje od cene novog.

Ja bi' da ti postavim jedno pitanje. Sta si znao o motoru koji si posedovao (i zavoleo ga) pre nego sto si ga kupio?

Nema me odavno na Brdu,pa ne znam kako sad stoje stvari.Poslao sam pitalicu,cekam odgovor,pa prenosim info.

Voljan sam da vas provedem kroz Sienu.Ako nista drugo,da vidite trg na kojem se odrzava Palio-Piazza del campo,koji je i najveca turisticka atrakcija. Nece nam trebati puno vremena,grad je mali ali je extra.Ako ste zainteresovani javite.

Ima vec skoro nedelju dana kako sam uzeo novi Motociclismo,od obaveza i raznih drugih gluposti imadoh vremena samo na brzinu da ga prelistam. Evo sta kazu u vezi sa novom Aprilijom. Ova slika koju vidite na pocetku teme je rezultat igre novinara iz redakcije lista. Istina je da je na pomolu novitet,ali da ce biti identican ovome na slici to ce se tek videti.Svaki proizvodjac svoje novitete ipak malo bolje cuva od radoznalih pogleda. Prvo su "montirali" zadnju viljusku od modela koji je vozen na Dakaru.Onda su "zakacili" onu od Shivera,pa tek na kraju shvativsi da bi ove solucije bitno digle cenu,onu od Dorsoduro. Ram ce umesto da bude odlivak,biti verovatno (tako je i na slici) tipa kavez od metalnih sipki.Tako kosta manje. Kazu isto tako da je u pripremi i novi agregat.Evolucija postojeceg V2,sa 750 na 1200 ccm,koji ce prvobitno da bude montiran na novi Dorsoduro,a kasnije na model o kojem je ovde rec i vrlo verovatno da obogati segment maxi-enduro i da se ukljuci u borbu za deo trzista,protiv Yamahe,Ducatija,BMW-a... Tekst je eto tako vise analiticki i pun teorija,ali prilicno zanimljiv i pun ilustracija.Tu su slike konkurencije,BMW F800GS,KTM 690Rally i starih slavnih modela,Cagiva Elefant 750,BMW R80GS,Afrika,Tenere...

1. Godiste motocikla koji ste vozili: Znam da u naslovu teme pise 2008 i noviji,ali posto se ova sprava proizvodi od 2006,bez bitnih razlika,ja cu eto da kazem koju rec o modelu K6 2. Vrijeme provedeno na motorciklu: Tamo negde sredinom marta,dosao sam u posed modela K6,sa "samo" 10000km na satu.Slobodnog vremena bas i nemam,a i kad ga bude vreme po pravilu bude kako ne treba,mada i pored toga uspeo sam da napravim nekih 2000 km 3. Sta mi se dopada: Odma' da kazem da sam ljubitelj "golaca",pa me je privukao svojom linijom,a i lepe reci ljudi u ciji sud verujem ucinile su da je moje novo zdrebe iz ergele Suzuki. Izuzetno poslusna sprava,u svakom smislu.Mislim da je u dobroj meri za to zasluzno i stelujuce ogibljenje.Barem meni tako deluje.Nemam trkacke ambicije,pa sam onim sto nudi fabrika prilicno zadovoljan.Lepo se zagreju gume i eto ga koleno do zemlje. Sediste je prilicno udobno.Imao sam priliku da u danu predjem oko 500 km,znaci za nakeda + Isto tako + za pokazivac stepena prenosa Kocnice i motor upotpunjuju generalno pozitivan utisak. 4. Sta je moglo biti bolje: Mislio sam u prvi mah da je ne briga predjasnjeg vlasnika dovela do pojave hrdje na lancu i nekim drugim delovima,medjutim imao sam priliku da na istim spravama (boja,godina) drugih vlasnika vidim slicne anomalije. Plastike su iskreno pravljene ko nogama.One sto pokrivaju migavce,ne uklapaju se bas u potpunosti.Nadam se da je na novijim modelima to ispravljeno. Retrovizori su uzasni (identicni onima na Yamahi).Rucica kvacila ima lufta kao da je motor presao 100000 km i koliko sam mogao da ukapiram na svima je to tako 5. Moj utisak: Pa eto lagano se upoznajemo.Ja sam uglavnom vozio karburator,pa se jos navikavam na injection.Deluje mi da je u otvaranju malo neodlucno.Zezaju me ljudi kad im to kazem,kazu slabo ja to zavrcem ;D. Inace ide Suzuki za sve pare.Moze vrlo lako da se odrzi vrlo visoka prosecna brzina,koliko god da je krivudav put.I tu je u stvari najjaci. Na otvorenom,naravno problem je dolazeca struja vazduha.Sa' ce da legne jedan vetrobrancic,pa ce biti bolje. Sta reci,ono sto treba da valja-valja.Te neke sitnice vezane za zavrsnu obradu mogu da se rese.Uopste deluje kao da je stvoren da se dodatno opremi,ali to ce da priceka.Prvo primarna funkcija

Bishke ja ti se izvinjavam na tonu,ali i dalje ostajem pri stavu da si problemu pristupio na pogresan nacin. Da vratimo film koji mesec u nazad. Seti se pitanja vezanog za vodu u motoru. 'Ajde malo da razradimo tu pricu.Kako voda moze da udje u menjac dvotaktne masine?Ili u cilindar? Video si da je riknuo dihtung,znaci moguce je da je tako voda zavrsila u motoru,bolje receno u prostoru gde rotira radilica.Kako se sad pojavila u menjacu? Moguce je sledece:Da je direktno iz pumpe za vodu,zbog loseg semeringa,korodirale osovine,itd zavrsila u menjacu Ili,ono sto je meni u ovom slucaju logicnije,iz motora (prostora za radilicu) zbog loseg semeringa (na radilici) zavrsila je u menjacu.ILi mozda fali parce centralnog dihtunga.Ako si se ti ili neko drugi igrao i rasturao motor po pola,pa onda koristio pastu da to sve ponovo zadihtujes,moguce je da i tu ima problema.Nista nije za zapostaviti Ja se motorima (agregatima) narocito dvotaktnim,profesionalno bavim vec 15 godina.Desilo mi se toliko stvari o kojima niko nije ni pomisljao,da sam odavno shvatio da je pravilo da pravila nema.Najpoznatiji je slucaj sa crvom u karburatoru,ali to je neka druga prica,o tome mozda neki drugi put. Normalno je i logicno krenuti od karburatora,ali nije uvek u njemu problem.Da bi on korektno radio,potreban mu je odredjeni podpritisak (vakum) koji klip stvara u prostoru gde rotira radilica.Kada njega nema ili nije dovoljan,karburator jednostavno ne radi.Pa neka je i 38. Razumem i tvoj problem sa lovom,ali motori to ne znaju.Kad im das ono sto im treba,obicno ti to i uzvrate. Ovo je samo jedna od teorija,srecno!

Moram da priznam da nisam siguran da je kod ovog modela moguce nastelovati sauh,ali znam (samo ne mogu da se setim na kom karburatoru) da je negde takva jedna operacija moguca Znaci princip je isti kao i kod karburatora.Iglica koja zatvara (i otvara) kanal sauha ima na sebi dva kanala,pa u zavisnosti na koji od njih se stavi seger,manje ili vise otvara. Gde je to omoguceno,moze da se zameni dizna koja je na ulazu u kanal za sauh (starter/choke). Naravno prvo proveriti "elektricnu" ispravnost.

Ovaj je model,kao i njegov pobratim Fazer,vrlo interesantan primer.Zasto? Yamaha je nakon odluke da ugasi proizvodnju ovog modela,napravila potez kojim je znacajno umanjila vrednost polovnjaka tog tipa na trzistu. Do kraja prosle godine,a Boga mi i danas kod probranih dilera (podatak prvenstveno vezan za Italiju) ovaj isti motor,cak i model Fazer mogao je da se kupi NOV za 5600E. Pa vi sad pravite racunice.

Nije motor kriv,nego TI koji neces da se latis posla,nego seces usi da bi zakrpio dupe.

BRACO svaka cas'! Ja sam u vise navrata,videvsi u temama (raznim) ovakav i slican materijal vezan za svecice,molio administratore da se ovako nesto zalepi u vrh pod foruma.Ako moze da bude lepljiva tema vezana za suspenziju i gume,zasto da ne i za svecice.Kako i sam kazes,vrlo cesto se zapostavlja vaznost svecice (mozda zbog velicine ;D),a koliko se ljudi sa time muce i imaju razne druge problematike,to eto moze da se vidi i u ovom slucaju. ovakvih "tema" ima prilicno cesto.

Evo jos par noviteta. To vise nije tajna da je Montezemolu bukvalno misija da dovede Valentina,medjutim pravilinik formule 1 to nedozvoljava.Znaci vrlo je verovatno da ce i sledece godine Vale da "jase",a za dalje se ne zna.Posto je formula uvek spremna da promeni pravila zarad spektakla,vrlo je moguce da ce da se pocne sa radom u tom pravcu.Dovoljno je da Luca i Bernie za stolom jedno vece otvore jednu flasu vina vise i.... ;D Trenutni pravilnik ne dozvoljava treci auto,medjutim ako bi se zbog ekonomske situacije ili bilo kog drugog razloga povukao neko od timova koji se trenutno takmice,otvorila bi se teorijska mogucnost da se zbog popunjavanja grida dozvoli zainteresovanima da u svoj tim uvrste jos jedan bolid i naravno vozaca. Kako se ono kod nas kaze,para vrti gde burgija nece!

Ja evo cuh danas da ce Montezemolo da da ostavku na funkciju u predsednistvu grupe Fiat,ali da ce da ostane u vrhu Ferrarija. Na njegovo mesto bi dosao John Elkan,(opet Agneli) a Luca Cordero bi svoje snage usredsredio na razvoj vrlo ambicioznog programa za predstojeci kvartal 2010-2014.Iako nigde konkretno ne pise da je Vale u planu,verujem da je i dalje u opciji.Taman nista da ne napravi, u kase Ferrarija i uopste grupe Fiat slila bi se tolika cifra,koju ne umem ni da izgovorim.

Vise puta,ovde u temama vezanim za gume,nezadovoljstvo vezano za Dunlop.Zbog cega? Od skoro sam vlasnik istog primerka eskadrile Suzuki (samo K6) i obuven je u nove Qualifier.Pegla se Boga mi i sa ovima ;D Jednostavno sprava to omogucava. A sto se tice drzanja u krivini znam da znate sta valja,ali da vas potsetim. Pirelli.

Draga Marija i svi vi sto racunate na zdrav razum onih sto zive pored vas,drugarski vam preporucujem da taj racun svedete na minimum. Kao neko ko vec neko vreme zivi i radi (i vozi motor) u inostranstvu,za koje jos uvek mnogi misle da je raj na zemlji,odgovorno tvrdim da je zdrav razum privilegija retkih i na zalost na njega (razum) se ne gleda kao na kvalitet u karakteru,vec kao na manjak osnovnog stuba u telu coveka (citaj kicma) i jos nekih atributa koje ti zbog svoje pripadnosti zenskom rodu ljudske populacije,nemas. To je posebno odlika odredjenih nacija i sredina kojoj i mi (Srbija) i razne druge nacije,uglavnom na jugu Evrope,pripadamo. Zato se naoruzajte strpljenjem i paznjom,a ako je vasa potreba toliko velika da promenite sistem,ozbiljno vam preporucujem da pocnete da razmisljate o selidbi na krajnji sever naseg kontinenta ;D Samo tamo cete se slabo navozati motora.

MZ kao i Vespa i razni drugi dvotaktni motori za industrijsku upotrebu,freze,kosilice.....imaju ogroman klip koji se sporo krece pa zato i manje pate od ovih problema. Svaki drugi dvotaktni motor,tj. oni projektovani da rade na visokom broju obrtaja,testere (ne sve),trimeri i naravno agregati motocikala,mnogo su osetljiviji na kvalitet i kolicinu ulja u mesavini.Pa ako bas ne morate,nemojte da rizikujete kvar koji ce prvo da vas ostavi bez prevoza,a u nekim slucajevima dobro i da iskosta.

Posto je Vespa u pitanju,nece biti problema,ali da se mesavina "kvari" s' vremenom nije nikakva glupost. Mali dvotaktni motori,koji imaju mnogo vecu brzinu rotiranja (npr. testere) nikako ne trpe staru mesavinu.Gomilu puta sam menjao klipove,nekad i cilindre,zbog ljudske lenjosti ili onih stosova "samo da isecem jedno drvce" i caaaooo

Svaka cast na brzini.Ja evo sad cuh na radiju.

Ja ako sam dobro shvatio problematiku sa pocetka pisanija,bilo je prostora sa desna strane. Hocu u stvari ovo da kazem. Ako nekome pruzite sansu da uradi tako nesto,to ce vam se verovatno i desiti. Ne bi' sad u testosteronske rasprave,verujem da je stvar krajnje prakticne prirode,a vi sami donesite zakljucak A da je opasno,opasno je.