Ako znas malo engleski pretrci malo forume ljubitelja ovog motora. Cesto se pominje pumpa goriva. Vrlo verovatno je samo prljavstina problem.S' obzirom na kvalitet goriva na ovim prostorima...

http://www.louis.de/index.php?topic=bikedb&CONTENT=technik&typ_id=GN77B〈=en Po Louisovom sajtu,to bi trebalo da je model za Nemacko trziste. Posto su oni prilicno fiskalni po pitanju propisa,taj je bajk vrlo verovatno u toku svoje karijere (dok je bio u Nemackoj) zaista imao 25kw (treci red,druga kolona,desna strana),ali ga je nakon toga neko "otvorio" i verovatno doveo na vrednost snage koja se nalazi u istom tom redu sa leve strane (78/57)

Vidi ovo. http://www.banditalley.net/wiki/doku.php?id=bandit_alley_wiki Sad je tako krsten i tako ce da bude za vazda.Samo moze da se teoretise sta je tu bilo. Vazno je da on tebe slusa

http://www.fiinternational.com/ShowDetails.asp?name=CB600F+Hornet&type=Honda postoji vec gotovo resenje

Fabricke blokade su obicno zasticene zavrtnjevima koje je potrebno unistiti da bi se doslo do zeljenog dela.Stavljanje obicnog zavrtnja,navrtke, nakon intervencije je jasan dokaz da se neko sa time igrao. Kad su u pitanju podesavanja,obicno se na spojeve,zavrtnje i druge sklopove stavi malo farbe,koju je potrebno i neminovno ostetiti da bi se intervenisalo... A sto se tice resenja...nisu ona uvek tako komplikovana.Istina ima ih. Potrebno je nekada promeniti i delove sklopa motora ili elektronike,ali mislim da ovde to nije slucaj,niti je potrebno bespotrebno komplikovati stvari

Skoro smo nesto cackali na jednoj Revere,bas sam obratio paznju...na satu originalnih 78000.Kaze gazda,nikad nista,samo teram...u motore se covek ne razume ama bas nista.

Evo ti jedan predlog.Ako si sam u prilici to da napravis,jos bolje... Na pamet mi padaju resenja koja sluze za RESTRIKCIJU (popularno receno-strojenje) protoka smese gorivo-vazduh i koja se obicno skidaju sa agregata kada se radi DERESTRIKCIJA. Prva stvar je smanjenje precnika u crevu koja spajaju karburator(e) sa motorom.U originalnoj verziji montirana su creva koja sama po sebi imaju manji precnik. Drugo, ugradnja prstena koja limitira vertikalno kretanje sibera u karburatoru. Da se za trenutak podsetimo rada jednog obicnog CV karburatora. Zavrtanjem gasa se otvara leptir.Podpritisak koji stvara kretanje klip(ov)a u motoru ucinice da se gore pomenuti siber (koji je vezan za membranu) krece na vise.E tu sad mi reagujemo. Znaci ispod membrane se postavlja prsten,obicno istog precnika kao i siber,koji limitira kretanje doticnog i nikada ne otvori glavni kanal karburatora (venturi cev) do maksimuma,limitirajuci tako obrtaje i snagu. Citava operacija je normalno mnogo jednostavnija na jednocilindricnom agregatu.Ovde to treba ponoviti 4 puta. Namerno sam podebljao one reci na pocetku.Prosurfuj malo po netu,mozda neko i prodaje originalan kit jer je prosao fazu u kojoj si sada ti.Srecno

Uspeo sam konacno da sebi obezbedim sezonu na kucnom TVu.Posto ce ove godine biti sigurno manje predjenih kilometara,eto zanimacije za vikend kad nisam u sedlu (a ne ide motoGP)

Stvarno ne znam koliko to moze da kosta,ali udobnije od Burgmana 650 i Honde Silverwing 600 NEMA

Pa nije ni cudo sto se niste nasli...neko na Stazi a neko kod DIF-a

Lepo izgleda ovaj Sv. Noviji tip sa ubrizgavanjem...jos ako je onaj top original Yoshi...lepo to peva

Moje je misljenje da Z750 ostavis po strani. Ovo je izuzetno tezak motor za nekoga ko hoce da se zeza po gradu.To je naravno moje misljenje. Drz' se SVa i ERa. Da ne ides samo u plus sa troskom,mozda bi mogao da ukljucis u izbor i ER-5 ili tako nekog od sabrace.CB500 ili GS500.Za svrckanje po gradu super-extra

Doktore,nista ovo ne valja Skroz nemate pojma gde da se vozite.

To je sinko dvotaktna masina,koja kad se budzi,narocito ono odokativno... moze da stvori vise problema nego uzitaka. Posto je vec prilicno stara,problem bi mogao da pravi auspuh.Posto kazes da je original,prva stvar koju bih ja gledao je prigusivac.To je mesto gde se najcesce nagomila ne sagorelo ulje. Zatim,trebalo bi mozda malo pregledati i karburator.Ne samo na cistocu,vec i na stanje i promer dizni.Posto si uzeo polovan bajk,ko zna ko se sve igrao sa time.Vidis kako se motor drugacije ponasa kad skines filter vazduha.To bi recimo moglo da se koriguje stavljanjem glavne dizne veceg promera itd... Cvaja je prilicno zahtevna sto se odrzavanja tice,a to mnogi ljudi zanemaruju.Ne moze samo da se pali i vozi. Ako imas vremena i malo znanja,sad je doba da ga lepo spremis za sezonu.Ja bih mu skunuo cilindar,ocistio celo klipa,kanale karika,glavu (komoru za sagorevanje),sam izduvni kanal na cilindru.MOzda i vidis neke predjasnje igrarije,koje bi valjalo srediti da ne prave vise probleme.

Za 100 evra bez malo moze da se kupi tri ovakva punjaca. Nek svake godine crkne po jedan pa je vajda.Dobra baterija nije ispod 60. Ja vec nekoliko sezona koristim Black&Decker-ov punjac,izuzetno jednostavan i koji je kostao 35 evra. Svaka cas C-teku,stvar stvarno valja ali ima ovih sprava sada vec koliko hoces i za manje love...plus ima cini mi se na forumu i uputstvo za samogradnju.

Au sto je dobro ovo na vazduh... Dodjes na pumpu...."'el imate evro vazduh :moto3: u kompresoru "..." ako nije Evro...mis'im...necu da tocim" Strasna ideja...mada cim je decko jos ziv izgleda da je komercijalno ne interesantna Uostalom cini mi se da kaze da sprava jos nije probana kako valja.Jedna boca mozda moze da ga tera po nekoj podlozi kao sto je ona fiskulturna sala na slici.Kad negde dobro zaglibi falice mu mehurica.

Kao i svaki ortakluk...mada sam vec cuo od jednog majstora koji radi automobile da ce nastaviti sa radom.

Sam cu sebe da citiram,da ne bih ponovo pisao. Stonerova reakcija je opravdana i ova ce klima konstantnih promena pre udaljiti jos nekoga,nego privuci...mislim na "kraljevsku" klasu

Probao sam Dorsoduro 1200...zlo i naopako.Nemam mnogo iskustva sa uspravnom,enduro pozicijom voznje pa mi je trebalo vremena da se usaglasim sa upravljacem...a snage koliko hoces. Pretpstavljam da je agregat isti,sto znaci i mogucnost da se izabere i mapa sa malo manje snage,uglavnom toliko snage iz V agregata nije sala. Svi su vec napravili svoje vidjenje putnog motora sa motorom 1200,pa se eto i oni pridruzili.

E ovako... Ja kad vidim Hornet u naslovu teme odmah me privuce da snimim o cemu se to radi. Sa Horentom imam direktno i sjajno iskustvo,sa ostala dva mnogo manje,ali znam o cemu se radi. Bilo koji da uzmes neces se prevariti. ER i SV su u svakom slucaju malo jednostavniji za odrzavanje i veci drugari u gradu,ali ni Hornet mnogo ne zaostaje.NJegov je plus onda kada iz grada izadjes. Sto se tehnike tice ja tu imam jednu teoriju koja vazi za sve,pa i za sprave ovde pomenute. Licno sam video,vozio i posedovao japanske motocikle koji na svojim kilometar satovima imaju prilicno ozbiljne brojke.Sama predjena kilometraza nije uvek jasan dokaz da je motor u dobrom stanju,pa je zato trenutak kupovine najvazniji.Vredi i dati vise,ako se zauzvrat dobije prava stvar.Ovde je cesto problem to sto ljudi za motor daju poslednji dinar i voze se sve dok nesto ne crkne.Zatim se to nekako iskrpi i tera se dalje,do novog loma.Onda se to mozdda opet nesto cacne,ako ne onda drugome u ruke pod firmom da je sve do jaja i da motor posle 20 godina ima samo 19000 km na satu . Da sada ja tu ne ispredam pricu,mislim da si,da ste,poentu shvatili...ove su pomenute sprave prilicno pouzdane,popularne i verujem da ih nije tesko prodati,ako su zaista u dobrom i ispravnom stanju. Uz redovno odrzavanje,citaj sprecavanje gomile ozbiljnih problema,sa bilo kojim od ovih motora moze da se samelje gomila kilometara.Na kratko,par 'iljada iz cuga,brzo,sporo...kako hoces

Dragi prijatelji. Prvenstveno vi sa kojima smo podelili avanturu koja je ovde prelepo opisana,a i svi ostali,hteo bih da vam kazem da je konacno stigao "plod" naseg proslogodisnjeg druzenja. Dragana i ja smo postali roditelji.Na svet je dosla nasa nova najveca briga i ljubav.Dobili smo cerku,zdravu,pravu,lepu i debelu Da vam svima ne saljem PP,resio sam ovako da vam se obratim,ujedno i da upozorim nove clanove druzine,da postoji velika verovatnoca da se super provedete,pa i da posle 9 meseci stigne jos veca nagrada za specijalno provedeno vreme u jednom trenutku zivota. Hvala jos jednom za kvalitetno druzenje. Srdacan pozdrav Dragana i Igor...a pozdravlja vas i Magdalena

Pa sad...ne znam bas koliko slicnosti imaju V4 i redni4 agregat,pa neka je Big Bang puta 5. Jel' zbog krize ili zbog toga sto se za te pare moze naci i bolja voznja,ili jos gore da taj Bang nije uopste odusevio (mozda malo zvuk), tek, nova R1 jos uvek je u senci starije sestre koja je zaista bila revolucionarna,da ne kazem zla i naopaka.Onakva kakav bi trebalo da bude sportski bike...znaci ne za svakoga.

Gledam malo Tech.Spec.......Stap je definitivno istog precnika...41mm. Ima malo razlike u duzini,mislim 6 mm. Treba jos proveriti par sitnica,jer ima razlike i u precniku kocionog diska (zbog kacenja kljesta),mozda pozicioniranje prednjeg blatobrana i tako... Mislim da je prilicno izvodljivo,ali kao i sva budzologija,malo mora covek da se pomuci

Video sam na jednom SVu viljusku od Dukatija...tako da...otprilike kao da sve moze. Probaj da nadjes listu tehnickih karakteristika i za jedan i za drugi model.Obicno stave i precnik stapa prednje viljuske...i sve bude jasno